【#聊城男子被控掰断他人手指获刑# 当事人：若发现掰断指尖动作悬赏100万】10月28日下午，胡风清告诉正观新闻记者，2017年5月3日下午他与李冬冬先后见过两次，发生过两次冲突，但两段监控录像中并没有自己伤及李冬冬指尖的动作，若有人能从录像中发现掰断指尖动作，自己愿意向对方支付100万元。
2017年5月3日，山东聊城男子胡风清和前妻的哥哥李冬冬发生争执，李冬冬受伤，经法医鉴定，李冬冬伤情属轻伤二级，而后，李冬冬指控胡风清掰断了自己右手小拇指尖部及无名指尖部。
2017年6月16日胡风清因涉嫌故意伤害罪于被刑事拘留，同年7月1日临清市检察院不予批准逮捕被释放，同年7月3日被取保候审；2018年9月3日被逮捕；2019年8月17日被取保候审。
10月28日下午，胡风清告诉正观新闻记者，2017年5月3日下午他与李冬冬先后发生过两次冲突，发生过两次冲突，但两段监控录像中并没有自己伤及李冬冬指尖的动作，若有人能从录像中发现掰断指尖动作，自己愿意向对方支付100万元。
案件先后经过五次审理
胡风清告诉记者，2017年5月3日下午，前妻给他打电话告知其儿子发高烧，让他去看一下，随后胡风清驾车至前妻住处。
胡风清称，自己到达前妻所在小区后给前妻打电话多次未接通，给前妻母亲打电话后便驾车到小区楼下，遇到前妻的哥哥李冬冬，两人之间发生冲突，被人劝开后他便上楼。
上楼之后胡风清看到儿子活蹦乱跳，没有生病迹象，便提出带儿子出去转转，下楼之后看到自己的车被堵，“前面的车是李冬冬的”，随后胡风清便拍后面车的车门，希望对方把车移开，多次拍车门无效后，胡风清就对车踹了一脚，“随后李冬冬就带人上来把我打了，他们的人拿着木棍雨伞把我打在地上，之后我就报警了”，胡风清表示。
胡风清说，报警做完笔录之后，他再次返回前妻的小区，但依旧没能将车开出来，凌晨3点，他才返回聊城的家中。
胡风清告诉记者，第二天他就去做了鉴定，第四天，他接到了公安局电话，对方告知他李冬冬也受伤了，紧接着传唤了他多次。
2017年6月16日胡风清因涉嫌故意伤害罪于被刑事拘留，同年7月1日临清市检察院不予批准逮捕被释放，同年7月3日被取保候审；2018年9月3日被逮捕；2019年2019年8月17日被取保候审。
根据胡风清出示的刑事裁定书，正观新闻记者了解到，2019年4月22日，山东省临清市人民法院以故意伤害罪判处被告人胡风清有期徒刑一年，宣判后胡风清提出上诉。
据媒体报道，2019年9月30日，山东省聊城市中级法院认为，根据胡风清及其辩护人提交的证据材料，本案事实需要进一步核实，最终作出裁定：撤销原判，发回重审。
临清市法院另行组成合议庭进行了庭审，于2020年4月13日再出作出判决：胡风清犯故意伤害罪，判处有期徒刑一年。
他不服，再次提出上诉。2020年11月3日，聊城市中级法院作出裁定：驳回上诉，维持原判。
胡风清表示，之后他曾以“检察人员有贪污受贿，徇私舞弊的行为，影响公正审判;有新的证据证明原审判决故意伤害罪认定事实、适用法律错误;应当宣告其无罪“为由上诉，2021年3月25日被山东省聊城市中级人民法院驳回申诉。
前后5次审判后胡风清没有放弃，“虽然一年的刑已经服完了，但是想要一个清白”，5月份，胡风清开始坚持向山东高院申诉。
当事人称录像中无证据支持
胡风清告诉记者，自己与李冬冬发生冲突的两段录像中并没有证据能够证明自己有掰李冬冬手指头的动作。
对于“胡风清没有实施伤害李冬冬的行为”的辩护意见，一审法院称，虽然视频监控中并未直接显示被告人对被害人的手指伤害的事实，但是被告人与被害人双方发生肢体接触，双方互相殴打，其中被害人的朋友宋某持雨伞对被告人实施殴打，并没有伤及被害人，案件的证据能够达到排除合理怀疑的程度。
二审法院称，在案证据能够相互印证，形成证据链条，足以证实被害人之伤系在与被告人相互抓扯中形成。
而在胡风清提供的材料中，正观新闻记者发现，对于李冬冬伤情鉴定，2019年3月4日山东金正法医司法鉴定所司法鉴定意见书和2020年6月24日北京京城明鉴法医学研究院专家论证意见书中的部分内容不同，山东金正法医司法鉴定所司法鉴定意见书显示，根据现有材料，认定被鉴定人李冬冬右手无名指、小指末节指骨骨折为指端受力致“戳伤”证据不足，其骨折符合“掰伤”形成。
而北京京城明鉴法医学研究院专家论证意见书显示，伤者李冬冬右环指、小指远节指骨基底部骨折的成伤机制（致伤方式）符合直接外力作用（如钝性物体击打）所致，不支持其系间接外力作用（如扭掰）所致。
在递交给山东高院的刑事申诉书中，胡风清写道“当时是下雨天，申诉人胡风清是无法抓住李冬冬小手指的末端的，淋雨后双手手指光滑，是非常容易挣脱的。且在冲突现场，申诉人胡风清并未手持任何钝性物，持有钝性物的系李冬冬的朋友宋敬东仇世杰持有，说明该伤非胡风清造成”。
此外，胡风清还向记者表示，李冬冬的伤情鉴定存在造假，李冬冬只有一个小手指受伤，尚达不到二级轻伤，他也掌握了相关的证据。
10月28日下午，胡清风告诉记者，事发至今，自己因为此事受到很大影响，事业受到沉重打击，家人受到影响，自己的清白也尚未证实，事后自己也采用过跳楼的极端方式，但没有成功。
“最近山东高院接受了我们的申诉”，胡风清表示，为此事他奔波了许久，希望能得到一个公平公正的结果。（正观新闻记者 韩玉）#洞见计划#
2017年5月3日，山东聊城男子胡风清和前妻的哥哥李冬冬发生争执，李冬冬受伤，经法医鉴定，李冬冬伤情属轻伤二级，而后，李冬冬指控胡风清掰断了自己右手小拇指尖部及无名指尖部。
2017年6月16日胡风清因涉嫌故意伤害罪于被刑事拘留，同年7月1日临清市检察院不予批准逮捕被释放，同年7月3日被取保候审；2018年9月3日被逮捕；2019年8月17日被取保候审。
10月28日下午，胡风清告诉正观新闻记者，2017年5月3日下午他与李冬冬先后发生过两次冲突，发生过两次冲突，但两段监控录像中并没有自己伤及李冬冬指尖的动作，若有人能从录像中发现掰断指尖动作，自己愿意向对方支付100万元。
案件先后经过五次审理
胡风清告诉记者，2017年5月3日下午，前妻给他打电话告知其儿子发高烧，让他去看一下，随后胡风清驾车至前妻住处。
胡风清称，自己到达前妻所在小区后给前妻打电话多次未接通，给前妻母亲打电话后便驾车到小区楼下，遇到前妻的哥哥李冬冬，两人之间发生冲突，被人劝开后他便上楼。
上楼之后胡风清看到儿子活蹦乱跳，没有生病迹象，便提出带儿子出去转转，下楼之后看到自己的车被堵，“前面的车是李冬冬的”，随后胡风清便拍后面车的车门，希望对方把车移开，多次拍车门无效后，胡风清就对车踹了一脚，“随后李冬冬就带人上来把我打了，他们的人拿着木棍雨伞把我打在地上，之后我就报警了”，胡风清表示。
胡风清说，报警做完笔录之后，他再次返回前妻的小区，但依旧没能将车开出来，凌晨3点，他才返回聊城的家中。
胡风清告诉记者，第二天他就去做了鉴定，第四天，他接到了公安局电话，对方告知他李冬冬也受伤了，紧接着传唤了他多次。
2017年6月16日胡风清因涉嫌故意伤害罪于被刑事拘留，同年7月1日临清市检察院不予批准逮捕被释放，同年7月3日被取保候审；2018年9月3日被逮捕；2019年2019年8月17日被取保候审。
根据胡风清出示的刑事裁定书，正观新闻记者了解到，2019年4月22日，山东省临清市人民法院以故意伤害罪判处被告人胡风清有期徒刑一年，宣判后胡风清提出上诉。
据媒体报道，2019年9月30日，山东省聊城市中级法院认为，根据胡风清及其辩护人提交的证据材料，本案事实需要进一步核实，最终作出裁定：撤销原判，发回重审。
临清市法院另行组成合议庭进行了庭审，于2020年4月13日再出作出判决：胡风清犯故意伤害罪，判处有期徒刑一年。
他不服，再次提出上诉。2020年11月3日，聊城市中级法院作出裁定：驳回上诉，维持原判。
胡风清表示，之后他曾以“检察人员有贪污受贿，徇私舞弊的行为，影响公正审判;有新的证据证明原审判决故意伤害罪认定事实、适用法律错误;应当宣告其无罪“为由上诉，2021年3月25日被山东省聊城市中级人民法院驳回申诉。
前后5次审判后胡风清没有放弃，“虽然一年的刑已经服完了，但是想要一个清白”，5月份，胡风清开始坚持向山东高院申诉。
当事人称录像中无证据支持
胡风清告诉记者，自己与李冬冬发生冲突的两段录像中并没有证据能够证明自己有掰李冬冬手指头的动作。
对于“胡风清没有实施伤害李冬冬的行为”的辩护意见，一审法院称，虽然视频监控中并未直接显示被告人对被害人的手指伤害的事实，但是被告人与被害人双方发生肢体接触，双方互相殴打，其中被害人的朋友宋某持雨伞对被告人实施殴打，并没有伤及被害人，案件的证据能够达到排除合理怀疑的程度。
二审法院称，在案证据能够相互印证，形成证据链条，足以证实被害人之伤系在与被告人相互抓扯中形成。
而在胡风清提供的材料中，正观新闻记者发现，对于李冬冬伤情鉴定，2019年3月4日山东金正法医司法鉴定所司法鉴定意见书和2020年6月24日北京京城明鉴法医学研究院专家论证意见书中的部分内容不同，山东金正法医司法鉴定所司法鉴定意见书显示，根据现有材料，认定被鉴定人李冬冬右手无名指、小指末节指骨骨折为指端受力致“戳伤”证据不足，其骨折符合“掰伤”形成。
而北京京城明鉴法医学研究院专家论证意见书显示，伤者李冬冬右环指、小指远节指骨基底部骨折的成伤机制（致伤方式）符合直接外力作用（如钝性物体击打）所致，不支持其系间接外力作用（如扭掰）所致。
在递交给山东高院的刑事申诉书中，胡风清写道“当时是下雨天，申诉人胡风清是无法抓住李冬冬小手指的末端的，淋雨后双手手指光滑，是非常容易挣脱的。且在冲突现场，申诉人胡风清并未手持任何钝性物，持有钝性物的系李冬冬的朋友宋敬东仇世杰持有，说明该伤非胡风清造成”。
此外，胡风清还向记者表示，李冬冬的伤情鉴定存在造假，李冬冬只有一个小手指受伤，尚达不到二级轻伤，他也掌握了相关的证据。
10月28日下午，胡清风告诉记者，事发至今，自己因为此事受到很大影响，事业受到沉重打击，家人受到影响，自己的清白也尚未证实，事后自己也采用过跳楼的极端方式，但没有成功。
“最近山东高院接受了我们的申诉”，胡风清表示，为此事他奔波了许久，希望能得到一个公平公正的结果。（正观新闻记者 韩玉）#洞见计划#
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【寒夜里身上那件消防服温暖了轻生少年的心】
景德镇在线讯（虞小青）10月23日，昌江区消防救援大队来了一名特殊的“消防员报名咨询人”。两天前，男孩小李（化名）因为一时想不开意欲跳河轻生，被消防员救下并耐心引导令其放弃轻生念头。小李经过多方打听，来到大队感谢，并向大队咨询如何才能成为一名消防员，自己也想成为消防员。
10月21日晚，昌江区瓷都大道消防救援站接到群众报警称，西河湾桥有一男孩想要跳河，消防站立即出动救援。现场，一名身穿黑色外套的男孩情绪激动，指战员一边劝导小李并吸引其注意力，一边趁其不备，安排身强力壮的消防员从后方一把将小李抱住，带至安全区域。小李的情绪十分激动，一直在哭，由于天气寒冷，消防员将自己的外套脱下，披在他身上，和民警一起安抚小李情绪。小李情绪稳定后，告诉消防员和民警，他认为父母和家人一点都不爱自己，感觉很孤独，就想一了百了。在消防员和民警的疏导下，小李重新振作了起来。
10月23日中午，小李经过打听，独自一人来到昌江区消防救援大队，他表示，今天过来一是表达自己对消防员的感谢；二是经过那次事件，他感悟很深，寒夜里那件披在身上的消防服，让他感到了温暖，他想成为一名消防员，想咨询一下如何才能加入消防救援队伍。指战员们很热情地接待了小李，并对他的问题进行了解答，给他上了一堂一对一的“思想教育课”，教导应该如何规划好自己的人生。最后，小李面带笑容和指战员告别。
昌江消防救援大队呼吁大家：遇到挫折时，不要走极端，切记不要把生命当儿戏。#聚焦瓷都[超话]##景德镇新闻#
景德镇在线讯（虞小青）10月23日，昌江区消防救援大队来了一名特殊的“消防员报名咨询人”。两天前，男孩小李（化名）因为一时想不开意欲跳河轻生，被消防员救下并耐心引导令其放弃轻生念头。小李经过多方打听，来到大队感谢，并向大队咨询如何才能成为一名消防员，自己也想成为消防员。
10月21日晚，昌江区瓷都大道消防救援站接到群众报警称，西河湾桥有一男孩想要跳河，消防站立即出动救援。现场，一名身穿黑色外套的男孩情绪激动，指战员一边劝导小李并吸引其注意力，一边趁其不备，安排身强力壮的消防员从后方一把将小李抱住，带至安全区域。小李的情绪十分激动，一直在哭，由于天气寒冷，消防员将自己的外套脱下，披在他身上，和民警一起安抚小李情绪。小李情绪稳定后，告诉消防员和民警，他认为父母和家人一点都不爱自己，感觉很孤独，就想一了百了。在消防员和民警的疏导下，小李重新振作了起来。
10月23日中午，小李经过打听，独自一人来到昌江区消防救援大队，他表示，今天过来一是表达自己对消防员的感谢；二是经过那次事件，他感悟很深，寒夜里那件披在身上的消防服，让他感到了温暖，他想成为一名消防员，想咨询一下如何才能加入消防救援队伍。指战员们很热情地接待了小李，并对他的问题进行了解答，给他上了一堂一对一的“思想教育课”，教导应该如何规划好自己的人生。最后，小李面带笑容和指战员告别。
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