【奥迪中期改款的Q5L到底值不值得买？】
日前，中期改款的奥迪Q5L已经上市，并推出5款车型，和老款相比变化非常明显。最直观的是在外观上，新车的大灯造型采用了形似“箭形”的设计，看上去十分具备攻击性。中网采用了奥迪家族最新的八边形，内部由原先的横幅式设计改成仿蜂窝状的格栅，在视觉上营造出年轻和动感的氛围。
侧面造型上，新老款车型基本保持一致，只在尺寸上略有提升。但根据不同的车款，将会提供不同造型和尺寸的铝合金轮毂。为了营造运动感，部分车型还将提供红色刹车卡钳。
车身尾部的变化也没有前脸那么明显，比较明显的是尾灯组和双边四出排气装饰，变的更加犀利，在营造精致的基础上还兼顾了一定的运动性。普通版本的尾灯组中间采用了贯穿镀铬饰条，运动套件版本则为黑色饰条，有效地提升了尾部的视觉宽度。
内饰方面，新款并没有太大的变化，但在一些细节之处进行了提升，比如在按键的设计以及皮质材质的使用上，新车更具豪华感。中控屏搭载了奥迪最新的MIB 3信息娱乐系统，支持触控，在运行速度上得到了较大的提升。
空间表现上，得益于前驱平台的优势，其后排的空间表现是要领先于同级别竞品的，空间上能够满足家庭的需要，前后排座椅的填充也相当柔软，长途的驾乘也能够保障舒适感。不仅具备豪华品牌的档次，又能承载家用的属性。
动力上，新车维持了老款车型的动力总成，搭载高低功率调教的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为190马力、252马力，最大扭矩分别为320牛米、370牛米，匹配7速双离合变速箱，并全系标配quattro ultra适时四驱系统。
要不要选择Q5L实际上要取决于它的优惠程度还有折旧等。官方指导价为39.68-48.70万元，其实并无惊喜，若要选择，还是应该放长视线，综合考虑Q5L后期优惠多少钱。当然小凹也非常欢迎大家把车上架出租，相比折旧出租反而更易回本，你们觉得呢？#汽车[超话]##奥迪#
日前，中期改款的奥迪Q5L已经上市，并推出5款车型，和老款相比变化非常明显。最直观的是在外观上，新车的大灯造型采用了形似“箭形”的设计，看上去十分具备攻击性。中网采用了奥迪家族最新的八边形，内部由原先的横幅式设计改成仿蜂窝状的格栅，在视觉上营造出年轻和动感的氛围。
侧面造型上，新老款车型基本保持一致，只在尺寸上略有提升。但根据不同的车款，将会提供不同造型和尺寸的铝合金轮毂。为了营造运动感，部分车型还将提供红色刹车卡钳。
车身尾部的变化也没有前脸那么明显，比较明显的是尾灯组和双边四出排气装饰，变的更加犀利，在营造精致的基础上还兼顾了一定的运动性。普通版本的尾灯组中间采用了贯穿镀铬饰条，运动套件版本则为黑色饰条，有效地提升了尾部的视觉宽度。
内饰方面，新款并没有太大的变化，但在一些细节之处进行了提升，比如在按键的设计以及皮质材质的使用上，新车更具豪华感。中控屏搭载了奥迪最新的MIB 3信息娱乐系统，支持触控，在运行速度上得到了较大的提升。
空间表现上，得益于前驱平台的优势，其后排的空间表现是要领先于同级别竞品的，空间上能够满足家庭的需要，前后排座椅的填充也相当柔软，长途的驾乘也能够保障舒适感。不仅具备豪华品牌的档次，又能承载家用的属性。
动力上，新车维持了老款车型的动力总成，搭载高低功率调教的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为190马力、252马力，最大扭矩分别为320牛米、370牛米，匹配7速双离合变速箱，并全系标配quattro ultra适时四驱系统。
要不要选择Q5L实际上要取决于它的优惠程度还有折旧等。官方指导价为39.68-48.70万元，其实并无惊喜，若要选择，还是应该放长视线，综合考虑Q5L后期优惠多少钱。当然小凹也非常欢迎大家把车上架出租，相比折旧出租反而更易回本，你们觉得呢？#汽车[超话]##奥迪#
从宋系列等销量谈起——从消费者的角度看，为什么比亚迪需要 提升品牌
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
现在支持国产的呼声越来越高，我今天倒来说说什么样的国产不能支持，别让那些滥竽充数的国货借了东风。
1，以“国产”为主要卖点，而且还有意引导消费者支持国产，支持自己的品牌的不能支持。用支持国产道德绑架消费者的，都是些无论质量，科技，性价比都无一是处的，只能借着这波东风来收割民众的爱国情绪。
2，把爱国情绪作为炒作，营销工具的商家不能支持。比如近期那些说“本店不接待穿耐克，穿H&M消费者”的商家。狭隘幼稚的企业能带给你怎样高品质的服务和产品？把爱国情绪作为营销手段而且玩的并不高级的商家又有什么底线和能力？
3，山寨，伪造国外品牌或者无正品知识产权授权的“国货”不能支持。近期竟然还有人把莆田，华强北的一些生产假冒，山寨产品的公司吹成了民族英雄。说什么他们让国外品牌颤抖，造福国内老百姓。你以为这些人真的“只对外不对内”？等国产品牌真的占领市场了，假货一定就出自这些人之手。
4，建造空中楼阁，凭空打造所谓“奢侈品”的国产品牌不能支持。这一点尤其注意汽车、腕表领域。奢侈品首先基于品质，其次在于积淀的品牌价值。等你真的把最基本的发动机做好，把最基本的机芯做好，再来谈高端，豪华和品牌。还有前几年的8848商务手机，人家总能找到精准定位，防不胜防。
5，不能接受任何异议的所谓“老字号”不能支持。比如某包子，人家说你不好吃你还要给人家发传票，你以为你是谁？不会解决问题只会解决提出问题的人？别打上老字号，打上文化的标签就老虎屁股摸不得。
国产品牌每个国人都应该支持，但这份支持除了爱国情怀以外更应该建立在互利互惠的基石之上。国货获得了民众的支持，就要用自身的性价比优势造福民众，相辅相成，形成良性循环。尤其是在“内循环”的大环境下，一系列事件对国产品牌是个机会，但这份机会应该留给那些真正有良心，有创新，有未来的真正的民族品牌。#h&m##耐克##我支持新疆棉花#
1，以“国产”为主要卖点，而且还有意引导消费者支持国产，支持自己的品牌的不能支持。用支持国产道德绑架消费者的，都是些无论质量，科技，性价比都无一是处的，只能借着这波东风来收割民众的爱国情绪。
2，把爱国情绪作为炒作，营销工具的商家不能支持。比如近期那些说“本店不接待穿耐克，穿H&M消费者”的商家。狭隘幼稚的企业能带给你怎样高品质的服务和产品？把爱国情绪作为营销手段而且玩的并不高级的商家又有什么底线和能力？
3，山寨，伪造国外品牌或者无正品知识产权授权的“国货”不能支持。近期竟然还有人把莆田，华强北的一些生产假冒，山寨产品的公司吹成了民族英雄。说什么他们让国外品牌颤抖，造福国内老百姓。你以为这些人真的“只对外不对内”？等国产品牌真的占领市场了，假货一定就出自这些人之手。
4，建造空中楼阁，凭空打造所谓“奢侈品”的国产品牌不能支持。这一点尤其注意汽车、腕表领域。奢侈品首先基于品质，其次在于积淀的品牌价值。等你真的把最基本的发动机做好，把最基本的机芯做好，再来谈高端，豪华和品牌。还有前几年的8848商务手机，人家总能找到精准定位，防不胜防。
5，不能接受任何异议的所谓“老字号”不能支持。比如某包子，人家说你不好吃你还要给人家发传票，你以为你是谁？不会解决问题只会解决提出问题的人？别打上老字号，打上文化的标签就老虎屁股摸不得。
国产品牌每个国人都应该支持，但这份支持除了爱国情怀以外更应该建立在互利互惠的基石之上。国货获得了民众的支持，就要用自身的性价比优势造福民众，相辅相成，形成良性循环。尤其是在“内循环”的大环境下，一系列事件对国产品牌是个机会，但这份机会应该留给那些真正有良心，有创新，有未来的真正的民族品牌。#h&m##耐克##我支持新疆棉花#
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