【#河北要添一座新高铁站#】日前，衡水高铁南站及南站区域城市设计方案已通过评审，高铁南站建设正式提上日程。据了解，衡水高铁南站位于衡水市桃城区王渡口村东侧，侯店村西北侧，滏阳河东南侧。车站距离衡水市主城区2.5公里，距离滨湖新区4.5公里，总投资约3.2亿元。车场按3台7线布置，设450m×12m×1.25m基本站台1座，设450m×12m×1.25m中间站台2座，设等长雨棚，设12m宽地道1座，12m宽天桥1座。站房建筑面积2万平方米，分上下两层，钢结构，车站为架空线侧平式，采用上进下出模式。室内结合候车空间设置庭院，与室外庭院、草坡形成空间渗透关系，营造舒适温馨候车环境。来源|衡水发布、冀云客户端

【亚洲最大水上立交工程整体扩建 淮河入海水道二期工程开工】今天（30号）上午，淮河入海水道二期工程开工建设。淮河入海水道二期工程主要建设内容为在一期工程基础上，按设计行洪流量7000立方米每秒标准，扩挖全线深槽，加高加固两岸堤防，扩建工程沿线5座枢纽建筑物。

淮安水利枢纽大运河立交工程，是淮河入海水道二期工程的一个关键节点工程，同时它也是162.3公里水道上五座需要改建的大型枢纽工程之一。京杭大运河和淮河入海水道在此立体交会。

这座桥上层纵向的这条水道就是京杭大运河，同时它也是南水北调东线一期工程的输水干渠，从长江引过来的江水就是从这里输往北方。在大运河的下一层流淌的就是淮河入海水道，这就好比是城市里的立交桥，车道与车道之间是互不干扰的，这两条河道也是如此，各行其道。

淮河入海水道二期工程其实就是把原有的这条入海水道拓宽、深挖，相当于把车道拓宽，把两车道变六车道。通过这张图可以看到，从洪泽湖往东流向黄海的这条水道就是淮河入海水道，全长160多公里。

做这样一个大规模的工程，会不会影响在它上一层的大运河的输水和航运？并不会。工程建设到一定程度的时候，施工单位将会把大运河这一段暂时封闭起来，然后开挖一条临时导流河，输水和航运从临时的导流河通过，等二期完工以后，再恢复原有大运河水道输水和航运，所以说不会影响到大运河正常的运行。

据水利工作人员介绍，工程的地质非常复杂，其中淤土段就长达50多公里。这就是河床淤泥的取样，它非常稀软，像粥一样，他们把这一段工程比喻为“在稀饭上建堤坝”，难度确实是可想而知了。

那为什么要建呢？淮河是从河南流经安徽到江苏淮安的洪泽湖，目前一期工程的这个入海通道，已经满足不了泄洪的需求，在淮河中下游的流域，共有大小16个蓄滞洪区，二期工程建成后，将减少这些蓄滞洪区的使用，减少汛期防汛压力，从而避免两岸百姓生产生活的损失。未来在淮安水上立交还会建立一个船闸，这样淮河入海水道就从一个单纯的泄洪通道，变成具备二级通航的条件的一条水道，将来就会有2000吨的船从这条黄金水道，从淮安通向大海。

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颐和园，中国清朝时期皇家园林，前身为清漪园，坐落在北京西郊，距城区15公里，全园占地3.009平方公里（其中颐和园世界文化遗产区面积为2.97平方公里），水面约占四分之三。与圆明园毗邻。它是以昆明湖、万寿山为基址，以杭州西湖为蓝本，汲取江南园林的设计手法而建成的一座大型山水园林，也是保存最完整的一座皇家行宫御苑，被誉为“皇家园林博物馆”。#北京随手拍##带着微博去旅行#