#军事历史全触达# SR-71"黑鸟"作为上世纪50至60年代设计的一款侦察机，凭借着科幻犀利的外形，即使在50多年内后的今天来看也丝毫不落伍。"黑鸟"诞生在美国航空业著名的"臭鼬"工厂，一出现就吸引了不少军迷的眼球。虽然"黑鸟"仅仅生产了32架并且早在20年前就全部退出美国空军装备序列，但至今仍圈粉无数，不少科幻作品中的外星战机都以"黑鸟"为原型来创作。
鸭翼战机的代表作品：台风战斗机。#今日热搜头条#
首先普及一个知识，什么是后燃器？
后燃器，是喷气发动机的附加装置之一，常见于军用飞机。它的原理：是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。说通俗一点，就是战斗机屁股后面那一团火
F/A-18大黄蜂战斗攻击机从航母起飞时后燃器全开
J58发动机后燃器全开测试
它的优缺点：
它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，后燃器的效率不高，耗油量非常巨大，大部分飞机所携燃料只会足够后燃器使用数分钟。
后燃器一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。
燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用后燃器。
采用后燃器的民用飞机只有协和号和Tu-144（这两款都是超音速客机，感兴趣可以找翻阅我以前的文章）：仅仅一次事故，就让它成为世界上“最危险”的民航客机，协和之殇
唯一可以在开启时达到最佳燃料效率的是侦察机SR-71(黑鸟)
既然这样，我们就可以得到一个初步结论，要想超音速飞行，最好还有使用后燃器，但是：台风战斗机（EF-2000）是战机中可以较长时间维持超音速飞行而不需用到后燃器的佼佼者，还有一款战斗机它叫做F-22，还包括（米格-31战斗机、YF-23（YF-23一共只有生产两架原型机，目前都已经不再飞行））
台风战斗机（EF-2000）简介
英国皇家空军的台风GR4
台风战斗机（EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多用途战机。参与设计与生产的欧洲战机公司是由数家欧洲的航太公司于1986年时组成，而相关的研发计划则在更早的1979年时就已展开。
服役状况
至2017年10月总共产量565架
单位造价1.37亿美元（包括研发成本摊分+生产成本）
首飞1994年3月27日，服役于2003年8月4日
主要用户：英国皇家空军、德国空军、意大利空军、西班牙空军、沙特皇家空军（叫它偷偷给我们搞一架回来研究，哈哈）
台风战斗机（EF-2000）发展
台风战斗机概念起源于英国宇航的英国航太实验机计划
一架双座的台风研发版（DA4）
1971年英国就明确了对于新式战斗机的要求
1979年，英国航太和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案
1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败，因为法国达梭坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199引擎会优于法国SNECMA M88引擎。这导致英国方面的BAe、MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划
1983年英法意德西开始“未来欧洲战机”计划（FEFA），拟定飞机具有短场起降和超视距空战能力
1984年法国执意航母版和外销导向的重要性，英德意三国选择退出，自创新的欧洲战机计划
1985年BAe‘英国航太实验机计划’首飞
1994年3月27第一架原型机出厂
1997年签定，校正后的机数为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
台风战斗机（EF-2000）生产分工
台风战机T.1双座在英国空军
台风座舱全面电脑化，有多种LCD
台风战机与其他现代战机相比最独特之处在于有四条不同公司生产线，其各自专精生产一部分零件供所有飞机；最后再负责组装自己当地国的最终成品飞机。
阿莱尼亚：左机翼、外襟副翼、后部机身一段
英国航太系统：前机身、座舱罩、背骨、尾翼、内襟副翼、后部机身一段
空客集团德国分部：主机身
空客集团西班牙分部：右机翼、前缘缝翼
台风战斗机（EF-2000）的能力
八个武器挂载点；两翼各两个、机腹两侧各两个
1998年迪拜航空展的台风战机原型机
台风采用先进飞机设计概念：极轻度机身（超过70%是复合材料）和先天不安定性设计，配合四重控制系统的人工安定性，这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行
1、空对空能力
台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机，与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机界面高度智慧化，可以有效减低驾驶员工作量，DASH头盔显示器类似于幻象2000和F/A-18，但是更直觉化和有效，较少操作步骤就能达成功能，还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令，加快操作流程速度。
台风作战效能可以和俄国苏-35、法国阵风战斗机并驾齐驱，其‘可靠耐用度’评估最为出色，英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机
台风与米格-31战斗机、F-22、YF-23列属于世界上少数几种可以在不开后燃器的情况下实施超音速巡航的战斗机。台风在机身不挂负载时机身阻力最小，巡航速度理论上可达1.5马赫，以效能相同来论F-22应该会快一点，因为其武器收在机内比较没有阻力问题
2、空对地能力
台风一开始就规划为多用途战机，所以有广泛的空对地轰炸能力
台风战斗机（EF-2000）的基本信息
首先普及一个知识，什么是后燃器？
后燃器，是喷气发动机的附加装置之一，常见于军用飞机。它的原理：是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。说通俗一点，就是战斗机屁股后面那一团火
F/A-18大黄蜂战斗攻击机从航母起飞时后燃器全开
J58发动机后燃器全开测试
它的优缺点：
它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，后燃器的效率不高，耗油量非常巨大，大部分飞机所携燃料只会足够后燃器使用数分钟。
后燃器一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。
燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用后燃器。
采用后燃器的民用飞机只有协和号和Tu-144（这两款都是超音速客机，感兴趣可以找翻阅我以前的文章）：仅仅一次事故，就让它成为世界上“最危险”的民航客机，协和之殇
唯一可以在开启时达到最佳燃料效率的是侦察机SR-71(黑鸟)
既然这样，我们就可以得到一个初步结论，要想超音速飞行，最好还有使用后燃器，但是：台风战斗机（EF-2000）是战机中可以较长时间维持超音速飞行而不需用到后燃器的佼佼者，还有一款战斗机它叫做F-22，还包括（米格-31战斗机、YF-23（YF-23一共只有生产两架原型机，目前都已经不再飞行））
台风战斗机（EF-2000）简介
英国皇家空军的台风GR4
台风战斗机（EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多用途战机。参与设计与生产的欧洲战机公司是由数家欧洲的航太公司于1986年时组成，而相关的研发计划则在更早的1979年时就已展开。
服役状况
至2017年10月总共产量565架
单位造价1.37亿美元（包括研发成本摊分+生产成本）
首飞1994年3月27日，服役于2003年8月4日
主要用户：英国皇家空军、德国空军、意大利空军、西班牙空军、沙特皇家空军（叫它偷偷给我们搞一架回来研究，哈哈）
台风战斗机（EF-2000）发展
台风战斗机概念起源于英国宇航的英国航太实验机计划
一架双座的台风研发版（DA4）
1971年英国就明确了对于新式战斗机的要求
1979年，英国航太和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案
1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败，因为法国达梭坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199引擎会优于法国SNECMA M88引擎。这导致英国方面的BAe、MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划
1983年英法意德西开始“未来欧洲战机”计划（FEFA），拟定飞机具有短场起降和超视距空战能力
1984年法国执意航母版和外销导向的重要性，英德意三国选择退出，自创新的欧洲战机计划
1985年BAe‘英国航太实验机计划’首飞
1994年3月27第一架原型机出厂
1997年签定，校正后的机数为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
台风战斗机（EF-2000）生产分工
台风战机T.1双座在英国空军
台风座舱全面电脑化，有多种LCD
台风战机与其他现代战机相比最独特之处在于有四条不同公司生产线，其各自专精生产一部分零件供所有飞机；最后再负责组装自己当地国的最终成品飞机。
阿莱尼亚：左机翼、外襟副翼、后部机身一段
英国航太系统：前机身、座舱罩、背骨、尾翼、内襟副翼、后部机身一段
空客集团德国分部：主机身
空客集团西班牙分部：右机翼、前缘缝翼
台风战斗机（EF-2000）的能力
八个武器挂载点；两翼各两个、机腹两侧各两个
1998年迪拜航空展的台风战机原型机
台风采用先进飞机设计概念：极轻度机身（超过70%是复合材料）和先天不安定性设计，配合四重控制系统的人工安定性，这些设计可以使飞机在极高速和极低速下都能飞行
1、空对空能力
台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机，与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机界面高度智慧化，可以有效减低驾驶员工作量，DASH头盔显示器类似于幻象2000和F/A-18，但是更直觉化和有效，较少操作步骤就能达成功能，还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令，加快操作流程速度。
台风作战效能可以和俄国苏-35、法国阵风战斗机并驾齐驱，其‘可靠耐用度’评估最为出色，英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机
台风与米格-31战斗机、F-22、YF-23列属于世界上少数几种可以在不开后燃器的情况下实施超音速巡航的战斗机。台风在机身不挂负载时机身阻力最小，巡航速度理论上可达1.5马赫，以效能相同来论F-22应该会快一点，因为其武器收在机内比较没有阻力问题
2、空对地能力
台风一开始就规划为多用途战机，所以有广泛的空对地轰炸能力
台风战斗机（EF-2000）的基本信息
#博爱精神[超话]# 【米格25如此粗糙的飞机是如何飞到3马赫的？】如果看看全球可以长时间大范围做超音速飞行的各种飞机，基本都是细长的造型。已经退役的协和客机就是这个造型的最好代表。协和客机本身就有发展成为超音速轰炸机的潜力。而美国在差不多相同的时代，研发了XB-70“女武神”轰炸机与A-12、SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。也都是相对非常细长的造型。
这是因为细长尖锐，机翼大角度后掠的外形，可以保证机体全程都在超音速马赫锥的范围之内，可在超音速下，大大减少激波带来的阻力。因此协和客机可以以2倍音速巡航；而黑鸟可以在高空飞到3马赫以上。一般的普通战斗机根本追不上。实际上苏联也搞过类似的项目，图144客机就被戏称为“协和斯基”。但是苏联飞机中飞的最快的却不是图144，而是米格25这种外形明显粗糙的战斗机。
米格25最大起飞重量在37吨左右，在战斗机中算是比较大型的，但是远远没有协和飞机那么细长。米格25最突出的就是它具备两个巨大的肋部进气道。在所有战斗机中，相对飞机正面的截面积几乎都是最大的。给人感觉其空中迎风阻力巨大。不用说一般人，就是西方的一流航空专家，一开始都没有意识到这种傻大黑粗的战机居然可以在高空飞到3马赫以上，是专门为截击黑鸟侦查机和美军的其他大型超音速轰炸机连身定制。
西方第一次意识到米格25的飞行速度惊人，是在1971年的中东战争中，以色列的地面雷达发现有1个目标高速接近，于是派出F4迎战。F4逼近后发射AIM9“响尾蛇”近距空对空导弹，试图打击已经掉头的米格25，没想到这架米格25开加力逃入高空，响尾蛇导弹居然没追上！以色列地面雷达发现，这架米格25的最高速度超过了3马赫！
这个战例得出的数据让美国军方和航空专家几乎不敢相信。认为苏联人一定在这种飞机上运用了什么不为所知的黑科技。处于慎重起见，美方也暂停了黑鸟侦查机对苏联领空的越境侦查，否则真被米格25赶上击落一架有人驾驶的黑鸟就难看大了。美国人一直想得到一架真实的米格25，一窥到底用了什么高技术。经过不懈“努力”，终于策反了一名苏联远东军区的飞行员，让其驾驶一架战备值班的米格25叛逃北海道成功。
美国航空专家已经等候多时。立即对这架米格机里里外外的翻了个遍。才恍然大悟。原来米格25的机身几乎全部由不锈钢建造。可以抵抗3倍音速飞行带来的300摄氏度以上的蒙皮高温，而一般的铝合金只能承受140摄氏度。用不锈钢造飞机当时并不罕见，美国的F104等飞机的机翼也是不锈钢，但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为，全机蒙皮几乎都是不锈钢，米格25却是独一份。
这也造成米格25的空重很大，在2万米以上高空的惯性存速效应很好。米格25的实用升限惊人，可以高达24400米，而一般的铝镁合金外壳飞机最多飞到1.8万米就是实用升力极限。
米格25创造速度记录，也是在飞得特别高，空气稀薄的高空，其在万米以下的极限速度也不是特别突出。量产型的米格25，采用 R-15B-300 发动机，具备5 级压气机和 1 级涡轮的加力涡喷，增压比为 7，最大推力 86.24 千牛；加力推力 109.76 千牛。这两个数字都非常一般。但是涡喷发动机越到高空性能越出色。一旦速度超过2.2马赫，甚至会出现不用加油门自主冲压燃烧，越飞越快的奇特现象。但是米格25的飞行员必须克制高速冲动，因为自主冲压燃烧超过30分钟，必然烧穿涡轮导致发动机报废。
另外前面提到的米格25巨大的进气口，在计算飞机的面积律分布的时候，进气道的捕获面积以及发动机喷气口直径是忽略不计的，所以巨大的进气道对机身诱导阻力并没有多大影响。米格25的发动机在某些工作状态下，个别部件的温度超过 1000℃，为防止热传入飞机内部，发动机舱用镀银的防热隔板包住。
镀层厚 30 微米，镀层吸热系数为 0.03到0.05，每架飞机耗银 5 千克，所吸的5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。苏联人当时用并不先进的工艺和材料，能够组装出这么一架速度超群的飞机，也确实不简单。在海湾战争中，伊拉克空军的米格25凭借高速，对头脱离了美军的机群，又回头击落了至少一架落单的，编号为AA403 163484的F18C。这个战绩算非常难得。也可以看出天下武功，唯快不破的基本原理。米格25的高空高速能力，也将被真正的5代机更好的发扬。#博爱精神# #国际军事#
这是因为细长尖锐，机翼大角度后掠的外形，可以保证机体全程都在超音速马赫锥的范围之内，可在超音速下，大大减少激波带来的阻力。因此协和客机可以以2倍音速巡航；而黑鸟可以在高空飞到3马赫以上。一般的普通战斗机根本追不上。实际上苏联也搞过类似的项目，图144客机就被戏称为“协和斯基”。但是苏联飞机中飞的最快的却不是图144，而是米格25这种外形明显粗糙的战斗机。
米格25最大起飞重量在37吨左右，在战斗机中算是比较大型的，但是远远没有协和飞机那么细长。米格25最突出的就是它具备两个巨大的肋部进气道。在所有战斗机中，相对飞机正面的截面积几乎都是最大的。给人感觉其空中迎风阻力巨大。不用说一般人，就是西方的一流航空专家，一开始都没有意识到这种傻大黑粗的战机居然可以在高空飞到3马赫以上，是专门为截击黑鸟侦查机和美军的其他大型超音速轰炸机连身定制。
西方第一次意识到米格25的飞行速度惊人，是在1971年的中东战争中，以色列的地面雷达发现有1个目标高速接近，于是派出F4迎战。F4逼近后发射AIM9“响尾蛇”近距空对空导弹，试图打击已经掉头的米格25，没想到这架米格25开加力逃入高空，响尾蛇导弹居然没追上！以色列地面雷达发现，这架米格25的最高速度超过了3马赫！
这个战例得出的数据让美国军方和航空专家几乎不敢相信。认为苏联人一定在这种飞机上运用了什么不为所知的黑科技。处于慎重起见，美方也暂停了黑鸟侦查机对苏联领空的越境侦查，否则真被米格25赶上击落一架有人驾驶的黑鸟就难看大了。美国人一直想得到一架真实的米格25，一窥到底用了什么高技术。经过不懈“努力”，终于策反了一名苏联远东军区的飞行员，让其驾驶一架战备值班的米格25叛逃北海道成功。
美国航空专家已经等候多时。立即对这架米格机里里外外的翻了个遍。才恍然大悟。原来米格25的机身几乎全部由不锈钢建造。可以抵抗3倍音速飞行带来的300摄氏度以上的蒙皮高温，而一般的铝合金只能承受140摄氏度。用不锈钢造飞机当时并不罕见，美国的F104等飞机的机翼也是不锈钢，但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为，全机蒙皮几乎都是不锈钢，米格25却是独一份。
这也造成米格25的空重很大，在2万米以上高空的惯性存速效应很好。米格25的实用升限惊人，可以高达24400米，而一般的铝镁合金外壳飞机最多飞到1.8万米就是实用升力极限。
米格25创造速度记录，也是在飞得特别高，空气稀薄的高空，其在万米以下的极限速度也不是特别突出。量产型的米格25，采用 R-15B-300 发动机，具备5 级压气机和 1 级涡轮的加力涡喷，增压比为 7，最大推力 86.24 千牛；加力推力 109.76 千牛。这两个数字都非常一般。但是涡喷发动机越到高空性能越出色。一旦速度超过2.2马赫，甚至会出现不用加油门自主冲压燃烧，越飞越快的奇特现象。但是米格25的飞行员必须克制高速冲动，因为自主冲压燃烧超过30分钟，必然烧穿涡轮导致发动机报废。
另外前面提到的米格25巨大的进气口，在计算飞机的面积律分布的时候，进气道的捕获面积以及发动机喷气口直径是忽略不计的，所以巨大的进气道对机身诱导阻力并没有多大影响。米格25的发动机在某些工作状态下，个别部件的温度超过 1000℃，为防止热传入飞机内部，发动机舱用镀银的防热隔板包住。
镀层厚 30 微米，镀层吸热系数为 0.03到0.05，每架飞机耗银 5 千克，所吸的5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。苏联人当时用并不先进的工艺和材料，能够组装出这么一架速度超群的飞机，也确实不简单。在海湾战争中，伊拉克空军的米格25凭借高速，对头脱离了美军的机群，又回头击落了至少一架落单的，编号为AA403 163484的F18C。这个战绩算非常难得。也可以看出天下武功，唯快不破的基本原理。米格25的高空高速能力，也将被真正的5代机更好的发扬。#博爱精神# #国际军事#
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