保时捷今早发布了针对 GT3组别的全新赛车-992 GT3 R,搭载 4.2L 的水平对置自然吸气发动机,最大输出565PS(实际输出根据 BOP 调整),前双摇臂后多连杆,轴距轻微增加至2507mm,为容纳体积更大的后扩散器,发动机轻微倾斜5.5度,并且把辅助设备(发电机以及空调压缩机)前移一米,换来更好的前后配重比。
全新赛车的刹车系统包括卡钳和制动盘均由 AP 提供,前 390mm 后 370mm,第五代赛车 ABS 的使用减少了轮胎和制动器的磨损。
总结:新的赛车并不是为了跑得更快,而是让车手能够更长时间高速驾驶赛车,这反映在4.2L发动机更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上,同时,也更适合绅士车手- 这年头连赛车也更讲究易用性了,对更多车手来说确实是好事。
全新赛车的刹车系统包括卡钳和制动盘均由 AP 提供,前 390mm 后 370mm,第五代赛车 ABS 的使用减少了轮胎和制动器的磨损。
总结:新的赛车并不是为了跑得更快,而是让车手能够更长时间高速驾驶赛车,这反映在4.2L发动机更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上,同时,也更适合绅士车手- 这年头连赛车也更讲究易用性了,对更多车手来说确实是好事。
全新保时捷 911(992) GT3 R 在今年的斯帕 24 小时耐力赛上首发亮相。从 2023 赛季开始,保时捷客户车队就可以在符合 GT3 规定的全球赛事中使用这款新赛车。#cam赛车频道#
·搭载排量更大的发动机,基于992的动力装置开发的准量产发动机,自然吸气六缸水平对置,排量4.2L,输出功率达 416 kW(565 PS),新的发动机更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上,这使得其性能潜力可以持续更长时间。
·序列式六速赛车变速箱源自当前的 911 GT3 Cup。
·新车型沿用了 911 RSR 中的大量部件和技术解决方案。KW 减震器经过进一步改进,提供 5 种调节设置。设置更改可通过垫片完成。这些垫片可以实现精确调整,而无需事后耗时地重新调整悬架。
·后轮略微后移,将轴距从 2,459 mm 延长至 2,507 mm。减小了后轮的负载,并提高了轮胎在较长时间内的性能一致性。
·全新911 GT3 R 上的LED 大灯由所谓的准直器技术加持,该技术是保时捷为全新 LMDh 963 原型车等车型开发的。这个设备工作原理就像放大镜一样,只是方向与其相反。
·全新一代911 GT3 R优先考虑进一步提高专业车手和绅士车手的驾驶性能,以及为不同的性能平衡(BoP)分类挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理并降低运行成本。
·搭载排量更大的发动机,基于992的动力装置开发的准量产发动机,自然吸气六缸水平对置,排量4.2L,输出功率达 416 kW(565 PS),新的发动机更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上,这使得其性能潜力可以持续更长时间。
·序列式六速赛车变速箱源自当前的 911 GT3 Cup。
·新车型沿用了 911 RSR 中的大量部件和技术解决方案。KW 减震器经过进一步改进,提供 5 种调节设置。设置更改可通过垫片完成。这些垫片可以实现精确调整,而无需事后耗时地重新调整悬架。
·后轮略微后移,将轴距从 2,459 mm 延长至 2,507 mm。减小了后轮的负载,并提高了轮胎在较长时间内的性能一致性。
·全新911 GT3 R 上的LED 大灯由所谓的准直器技术加持,该技术是保时捷为全新 LMDh 963 原型车等车型开发的。这个设备工作原理就像放大镜一样,只是方向与其相反。
·全新一代911 GT3 R优先考虑进一步提高专业车手和绅士车手的驾驶性能,以及为不同的性能平衡(BoP)分类挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理并降低运行成本。
法拉利推出了新的GT3客户赛车:296GT3,以取代488 GT3 Evo。这是一款模块化赛车,车身的前后段建立在可拆卸的副车架上,进一步方便维修。3.0V6涡轮增压发动机,600马力、712牛米,6挡序列式变速器。宽2050mm、轴距2660mm,车重1250kg(无燃油、无驾驶员)。前胎30/68R18、后胎31/71R18。前6后4活塞制动卡钳。新赛车已经完成了8000公里的测试,2022年底开始交付给客户。至于价格,可能不会低于50万(不含税)美元。
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