功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
#鄂尔多斯市鄂托克前旗：“迷你公园”让生活更美丽#
近年来，内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗持续推进城镇公园绿地建设，因地制宜将城镇中的边角地、废弃地、闲置地打造成形态各异、功能多样、特色鲜明的“迷你公园”，努力实现“推窗见绿、出门见园”，有效增加居民的休闲游憩空间，共享绿色福祉。（王正）
近年来，内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗持续推进城镇公园绿地建设，因地制宜将城镇中的边角地、废弃地、闲置地打造成形态各异、功能多样、特色鲜明的“迷你公园”，努力实现“推窗见绿、出门见园”，有效增加居民的休闲游憩空间，共享绿色福祉。（王正）
【岱岳区积极推进“岱岳为民协商”机制同“我为群众、企业办实事”相结合，解锁基层治理难题有了“金钥匙”】
“从建村开始，村里就没有一条像样的路，我们进出村需要绕行邻村。”“运输车下不了高速公路，我们的产品运不出去，这可怎么办？”……曾几何时，由于缺少有效的协调机制，岱岳区部分基层单位在基层治理中难以形成合力，经常出现“政府买单、群众不买账”的问题。自2020年底起，岱岳区政协以推进政协协商与基层协商衔接为切入点，创建了“岱岳为民协商”机制，实现区、街道（镇）、社区（村）三级协商平台规范化、制度化、系统化运行，既为政府和群众搭起了沟通的“连心桥”，又成功打造了化纷止争的“金钥匙”，让为民服务有温度、有力度。
解决民生“疑难杂症”
“为民协商”促社会和谐
针对单靠社区（村），甚至街道（镇）协调解决不了的问题，2021年初，岱岳区成立区、街道（镇）、社区（村）三级领导机构，全区由区委书记、区政府区长任双组长，区委副书记任常务副组长、区政协主席任第一副组长，抽调精干人员组成专门办公室，为“为民协商”提供保障力量。
解决基层问题，科学的方式方法至关重要。今年5月份，为整修道路，粥店社区工作人员来到岱岳区房地产（物业）领域“为民协商”议事厅，希望通过区级“为民协商”平台，帮助协调辖区道路沿线居民搬迁问题。在岱岳区政协的积极协调下，岱岳区住建、法院、城管、农业农村、房管等部门相关人员共同协商研究居民不同意搬迁的症结，对症下药，成功调解了一户十多年不愿搬迁的居民接受搬迁补偿政策。
大事找区级“为民协商”平台，小事则在社区（村）、街道（镇）协商。得益于“为民协商”平台，2020年，大汶口镇南西遥村打通了进出村主路。近日，记者来到南西遥村，看到宽8米、长700米的村主路两侧开满了鲜花。而在以前，南西遥村一直没有进出村的主路，村民出村需要绕行其他村庄。2020年，面对村民多年的期盼，村党支部书记艾广磊主动找到镇上，希望通过“为民协商”平台打通进出村主路。在大汶口镇相关负责人和镇驻地政协委员的大力支持下，南西遥村召开“为民协商”议事会，决定打通道路。今年春天，该村又协商解决了道路两边绿化的问题。“走在村里修的大路上，我们心里别提多敞亮了，进出村方便了，日子更有奔头了。”72岁的村民艾庆河高兴地对记者说。
一花独放不是春，百花齐放春满园。据了解，岱岳区在11个街道（镇）、479个社区（村）均设立了“为民协商”领导小组，确保了“为民协商”工作走深走实。
打通服务企业“快车道”
“为企协商”助经济发展
“在疫情防控的关键时刻，多亏满庄镇相关领导和工业园区领导协调，保障了原材料运输车辆顺利进出公司，使公司得以正常运转。”山东智研食品有限公司经理董静对记者说。这是“为民协商”机制为企业纾困解难、助力区域经济高质量发展的一个缩影。随着“为民协商”工作的扎实开展，“为民协商”机制的服务领域也在不断拓展，从“为民”到“为企”，从与“我为群众办实事”的深入结合到与“我为企业办实事”的深入结合，“为民协商”的羽翼日趋丰满。现如今，“为企协商”已成为岱岳区优化营商环境、助力企业发展的新风尚。
泰谷·国泰民安产业园是由山东新能城市建设投资有限公司投资建设的集康养、教育、文旅、绿色农业、商业服务等功能于一体的复合型产业园。在该项目遇到办理手续、旧村改造等问题时，夏张镇政府通过“为企协商”平台，由多部门联合给项目建设提供服务，开通了为企业服务“快车道”。
近年来，“岱岳为民协商”机制服务面不断拓宽，使一个又一个问题得以在基层解决，实现了降低时间成本、提升经济效益的目标，“为企协商”更是推动了经济高质量发展。
“为民协商”成研究课题
探索人民民主岱岳样板
实践出真知。“岱岳为民协商”机制不仅赢得了群众的口碑，也引起了专家学者的关注。山东农业大学地方政府与乡村治理研究中心主任陈国申教授正带领研究生围绕“为民协商”机制开展课题研究，着力探索新时期化解纠纷、为民服务长效机制。
陈国申告诉记者，“岱岳为民协商”是岱岳区政协为解决基层治理“老大难”问题而提出的一种新的治理方式，其核心内容是将协商民主引入基层治理。“相对于传统的行政管理，这个机制保证了正确的政治方向、提供了协商平台，实现了多方协作，得到了群众广泛参与，真正实现了‘协商为民’。”陈国申说，“这是岱岳区全过程人民民主的一次重要实践探索，无论是在理论上，还是在实践上，都具有重要意义。”
据了解，今年以来，岱岳区政协聚焦“巩固、提升、创新”，积极推进“岱岳为民协商”同“我为群众办实事”“我为企业办实事”深入结合，取得了明显成效。今年上半年，岱岳区共召开“为民协商”议事会议1529次，召开“为企协商”议事会议49次，解决了一大批企业、群众的“急难愁盼”问题。
岱岳区政协主席孙启龙表示，当前，岱岳区政协正在全力推进“为民协商”工作规范化、制度化建设，进一步完善制度设计、优化协商流程，以扎实有力的措施和成效，积极构建以“为民协商”“为企协商”“界别协商”和“重点领域协商”为重点的全民协商大格局，打造落实全省“有事多商量”的岱岳样板，努力为“活力岱岳、秀美强区”建设贡献政协智慧和力量。
（泰安日报社·最泰安全媒体记者：毛洁）
“从建村开始，村里就没有一条像样的路，我们进出村需要绕行邻村。”“运输车下不了高速公路，我们的产品运不出去，这可怎么办？”……曾几何时，由于缺少有效的协调机制，岱岳区部分基层单位在基层治理中难以形成合力，经常出现“政府买单、群众不买账”的问题。自2020年底起，岱岳区政协以推进政协协商与基层协商衔接为切入点，创建了“岱岳为民协商”机制，实现区、街道（镇）、社区（村）三级协商平台规范化、制度化、系统化运行，既为政府和群众搭起了沟通的“连心桥”，又成功打造了化纷止争的“金钥匙”，让为民服务有温度、有力度。
解决民生“疑难杂症”
“为民协商”促社会和谐
针对单靠社区（村），甚至街道（镇）协调解决不了的问题，2021年初，岱岳区成立区、街道（镇）、社区（村）三级领导机构，全区由区委书记、区政府区长任双组长，区委副书记任常务副组长、区政协主席任第一副组长，抽调精干人员组成专门办公室，为“为民协商”提供保障力量。
解决基层问题，科学的方式方法至关重要。今年5月份，为整修道路，粥店社区工作人员来到岱岳区房地产（物业）领域“为民协商”议事厅，希望通过区级“为民协商”平台，帮助协调辖区道路沿线居民搬迁问题。在岱岳区政协的积极协调下，岱岳区住建、法院、城管、农业农村、房管等部门相关人员共同协商研究居民不同意搬迁的症结，对症下药，成功调解了一户十多年不愿搬迁的居民接受搬迁补偿政策。
大事找区级“为民协商”平台，小事则在社区（村）、街道（镇）协商。得益于“为民协商”平台，2020年，大汶口镇南西遥村打通了进出村主路。近日，记者来到南西遥村，看到宽8米、长700米的村主路两侧开满了鲜花。而在以前，南西遥村一直没有进出村的主路，村民出村需要绕行其他村庄。2020年，面对村民多年的期盼，村党支部书记艾广磊主动找到镇上，希望通过“为民协商”平台打通进出村主路。在大汶口镇相关负责人和镇驻地政协委员的大力支持下，南西遥村召开“为民协商”议事会，决定打通道路。今年春天，该村又协商解决了道路两边绿化的问题。“走在村里修的大路上，我们心里别提多敞亮了，进出村方便了，日子更有奔头了。”72岁的村民艾庆河高兴地对记者说。
一花独放不是春，百花齐放春满园。据了解，岱岳区在11个街道（镇）、479个社区（村）均设立了“为民协商”领导小组，确保了“为民协商”工作走深走实。
打通服务企业“快车道”
“为企协商”助经济发展
“在疫情防控的关键时刻，多亏满庄镇相关领导和工业园区领导协调，保障了原材料运输车辆顺利进出公司，使公司得以正常运转。”山东智研食品有限公司经理董静对记者说。这是“为民协商”机制为企业纾困解难、助力区域经济高质量发展的一个缩影。随着“为民协商”工作的扎实开展，“为民协商”机制的服务领域也在不断拓展，从“为民”到“为企”，从与“我为群众办实事”的深入结合到与“我为企业办实事”的深入结合，“为民协商”的羽翼日趋丰满。现如今，“为企协商”已成为岱岳区优化营商环境、助力企业发展的新风尚。
泰谷·国泰民安产业园是由山东新能城市建设投资有限公司投资建设的集康养、教育、文旅、绿色农业、商业服务等功能于一体的复合型产业园。在该项目遇到办理手续、旧村改造等问题时，夏张镇政府通过“为企协商”平台，由多部门联合给项目建设提供服务，开通了为企业服务“快车道”。
近年来，“岱岳为民协商”机制服务面不断拓宽，使一个又一个问题得以在基层解决，实现了降低时间成本、提升经济效益的目标，“为企协商”更是推动了经济高质量发展。
“为民协商”成研究课题
探索人民民主岱岳样板
实践出真知。“岱岳为民协商”机制不仅赢得了群众的口碑，也引起了专家学者的关注。山东农业大学地方政府与乡村治理研究中心主任陈国申教授正带领研究生围绕“为民协商”机制开展课题研究，着力探索新时期化解纠纷、为民服务长效机制。
陈国申告诉记者，“岱岳为民协商”是岱岳区政协为解决基层治理“老大难”问题而提出的一种新的治理方式，其核心内容是将协商民主引入基层治理。“相对于传统的行政管理，这个机制保证了正确的政治方向、提供了协商平台，实现了多方协作，得到了群众广泛参与，真正实现了‘协商为民’。”陈国申说，“这是岱岳区全过程人民民主的一次重要实践探索，无论是在理论上，还是在实践上，都具有重要意义。”
据了解，今年以来，岱岳区政协聚焦“巩固、提升、创新”，积极推进“岱岳为民协商”同“我为群众办实事”“我为企业办实事”深入结合，取得了明显成效。今年上半年，岱岳区共召开“为民协商”议事会议1529次，召开“为企协商”议事会议49次，解决了一大批企业、群众的“急难愁盼”问题。
岱岳区政协主席孙启龙表示，当前，岱岳区政协正在全力推进“为民协商”工作规范化、制度化建设，进一步完善制度设计、优化协商流程，以扎实有力的措施和成效，积极构建以“为民协商”“为企协商”“界别协商”和“重点领域协商”为重点的全民协商大格局，打造落实全省“有事多商量”的岱岳样板，努力为“活力岱岳、秀美强区”建设贡献政协智慧和力量。
（泰安日报社·最泰安全媒体记者：毛洁）
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