#曼联0比1马竞#曼联0:1马竞，热身赛遭遇首败，多次错失单刀机会，破密集乏力
北京时间7月30日，曼联在一场热身赛中0:1输给了马德里竞技，这一场棋逢对手的比赛完全不像是一场热身赛，仅仅上半场的45分钟就出现了5张黄牌，队医4次入场而且险些酝酿了一场冲突，因此这场比赛对于双方的赛季状态拥有非常强的热身作用。
本场比赛双方刚开场都采用了高位逼抢的战术，而且一直维持了非常高强度的逼抢，因此这场比赛的主要战术话题就是围绕着破高位的后场出球、限制对手推进的逼抢两个维度进行。
首发名单：桑乔缺战，新援替补
本场比赛曼联并未派出全部主力阵容，卢克肖、瓦拉内并未随队出征，桑乔身体不舒服未能进入比赛大名单，本周刚刚入队集训的埃里克森、利桑德罗在替补席待命，曼联在上半场采用了相当于半主力的阵容出战，滕哈格检验阵容强度的思路是清晰的。
中后卫依然是马奎尔+林德洛夫的搭档，左路由马拉西亚、拉什福德担任首发，右路交给了埃兰加+达洛特，中场三人组依然是过去三个赛季的老搭档B费、弗雷德、小麦克，马夏尔成为单前锋，曼联的三前锋缺乏进攻组织能力，进攻组织主要依赖于马拉西亚、达洛特、弗雷德、B费的边后卫及中场组合。
曼联的高位逼抢：上抢和围堵，曼联开始形成整体化
本场比赛滕哈格依然是演练主力就位的战术为主，林德洛夫主要扮演了利桑德罗的角色，站位在中后卫、后腰之间切换，林德洛夫在上半场成为曼联传球次数最多的球员，28次传球26次成功传球。刚开场不久，林德洛夫的后场出球就险些制造杀机，拉什福德的边路内切一次射门被门将没收。
中后卫马奎尔成为拖后保护的人员，达洛特开始更多后撤保护，在马奎尔身前提供上抢，仅仅上半场达洛特就提供了5次上抢机会，达洛特主要利用自己的脚步，在对手准备接应前提前启动，拦截对手的传球，第4分钟达洛特就用自己的提前上抢，成功拦截了马竞的传球，长传球给马夏尔制造了一次单刀机会（如下图）。
让右边锋的埃兰加内收至中场协助扫荡，弥补麦克托米奈运动能力不足的缺陷。弗雷德、小麦克、B费、埃兰加、拉什福德成为曼联前场围抢的关键球员，他们一直保持着站位的一致性，比赛第15分钟至第26分钟，曼联一度在前场形成连续的控球权，利用短传进行渗透配合，在对手拦截球权之后能够马上组织就地反抢。
当然，曼联的前场主要还是采用封传球路线的方式，特别是在队友带球过程中绝不盲目上脚，比如上半场第32分钟马竞一次边路斜向直塞球，但是曼联的双中卫牢牢看住了对手的前锋，没有给对手创造射门机会。
比赛第45分钟，弗雷德、埃兰加就在右路合力断下球权，快速转移给左路，由拉什福德一次肋部斜向直塞穿透了5名马竞球员，埃兰加射门被门将扑出。
埃兰加在处理球的角色能力相对较弱，但是他的防守态度、比赛拼抢非常积极，某种程度上他是维持曼联前场高位逼抢的关键一员，反击中需要快速到位接应右路的传球、防守中需要快速落位扫荡禁区前沿。
曼联的破解高位：德容、马拉西亚的重要性
弗雷德在本场比赛中扮演德容的角色，主要尝试用个人的带球推进，破解对手的高位压迫，而马来西亚则是更多利用个人跑位、摆脱之后的后场长传出球，帮助曼联后场出球。特别是在后场压上之后，马拉西亚在肋部的进攻组织能力就非常重要。
战术变化：埃里克森登场组织进攻
比赛第68分钟，曼联进行了换人挑战，埃里克森替换马夏尔下场、范德贝克替换了麦克托米奈，曼联采用不对称的站位，拉什福德位置向中路靠拢成为中锋，B费向左路漂移成为左边前腰，埃里克森开始协助弗雷德出球，范德贝克位置前压，曼联的站位更加接近是4141的阵型，之后再次用佩里斯特换下了埃兰加。
下半场换人之后，曼联在右路失去了对抗强点，佩里斯特里、范德贝克无法替代埃兰加以及麦克托米纳的对抗作用，曼联终于在比赛第85分钟遭受了惩罚，被马竞在曼联左路断球之后，菲利克斯在右路快速内切，接应传球左路传球破门得分。而曼联的主要进攻方式，除了反击之外只能依赖于定位球，马奎尔本场比赛两次定位球攻门，其中一次还在无人盯防的情况下打偏。
比赛小结：三个问题急需解决
这一场比赛曼联一直维持了非常高强度的逼抢，但是也暴露出曼联阵容结构中的一些基本结构性的问题。首先是缺少了桑乔之后，曼联的前锋群就失去了进攻组织能力，在面对密集防守时办法不多，实际上曼联的部分威胁进攻，都是后场断球之后发动的而快速反击。
其次就是马夏尔下场之后，曼联缺少替补中锋。拉什福德在本场比赛的下半场出现在中锋位置，证明了拉什福德并不适合中锋位置，他不擅长回撤接应，也不懂得横向的策应。
最后是小麦克下场之后曼联中场的对抗强点忽然消失，上了小麦克曼联的中场少了关键的组织性，下了小麦克曼联的中场缺少对抗强点，终究是两难，也是困扰过去几个赛季的关键问题。
北京时间7月30日，曼联在一场热身赛中0:1输给了马德里竞技，这一场棋逢对手的比赛完全不像是一场热身赛，仅仅上半场的45分钟就出现了5张黄牌，队医4次入场而且险些酝酿了一场冲突，因此这场比赛对于双方的赛季状态拥有非常强的热身作用。
本场比赛双方刚开场都采用了高位逼抢的战术，而且一直维持了非常高强度的逼抢，因此这场比赛的主要战术话题就是围绕着破高位的后场出球、限制对手推进的逼抢两个维度进行。
首发名单：桑乔缺战，新援替补
本场比赛曼联并未派出全部主力阵容，卢克肖、瓦拉内并未随队出征，桑乔身体不舒服未能进入比赛大名单，本周刚刚入队集训的埃里克森、利桑德罗在替补席待命，曼联在上半场采用了相当于半主力的阵容出战，滕哈格检验阵容强度的思路是清晰的。
中后卫依然是马奎尔+林德洛夫的搭档，左路由马拉西亚、拉什福德担任首发，右路交给了埃兰加+达洛特，中场三人组依然是过去三个赛季的老搭档B费、弗雷德、小麦克，马夏尔成为单前锋，曼联的三前锋缺乏进攻组织能力，进攻组织主要依赖于马拉西亚、达洛特、弗雷德、B费的边后卫及中场组合。
曼联的高位逼抢：上抢和围堵，曼联开始形成整体化
本场比赛滕哈格依然是演练主力就位的战术为主，林德洛夫主要扮演了利桑德罗的角色，站位在中后卫、后腰之间切换，林德洛夫在上半场成为曼联传球次数最多的球员，28次传球26次成功传球。刚开场不久，林德洛夫的后场出球就险些制造杀机，拉什福德的边路内切一次射门被门将没收。
中后卫马奎尔成为拖后保护的人员，达洛特开始更多后撤保护，在马奎尔身前提供上抢，仅仅上半场达洛特就提供了5次上抢机会，达洛特主要利用自己的脚步，在对手准备接应前提前启动，拦截对手的传球，第4分钟达洛特就用自己的提前上抢，成功拦截了马竞的传球，长传球给马夏尔制造了一次单刀机会（如下图）。
让右边锋的埃兰加内收至中场协助扫荡，弥补麦克托米奈运动能力不足的缺陷。弗雷德、小麦克、B费、埃兰加、拉什福德成为曼联前场围抢的关键球员，他们一直保持着站位的一致性，比赛第15分钟至第26分钟，曼联一度在前场形成连续的控球权，利用短传进行渗透配合，在对手拦截球权之后能够马上组织就地反抢。
当然，曼联的前场主要还是采用封传球路线的方式，特别是在队友带球过程中绝不盲目上脚，比如上半场第32分钟马竞一次边路斜向直塞球，但是曼联的双中卫牢牢看住了对手的前锋，没有给对手创造射门机会。
比赛第45分钟，弗雷德、埃兰加就在右路合力断下球权，快速转移给左路，由拉什福德一次肋部斜向直塞穿透了5名马竞球员，埃兰加射门被门将扑出。
埃兰加在处理球的角色能力相对较弱，但是他的防守态度、比赛拼抢非常积极，某种程度上他是维持曼联前场高位逼抢的关键一员，反击中需要快速到位接应右路的传球、防守中需要快速落位扫荡禁区前沿。
曼联的破解高位：德容、马拉西亚的重要性
弗雷德在本场比赛中扮演德容的角色，主要尝试用个人的带球推进，破解对手的高位压迫，而马来西亚则是更多利用个人跑位、摆脱之后的后场长传出球，帮助曼联后场出球。特别是在后场压上之后，马拉西亚在肋部的进攻组织能力就非常重要。
战术变化：埃里克森登场组织进攻
比赛第68分钟，曼联进行了换人挑战，埃里克森替换马夏尔下场、范德贝克替换了麦克托米奈，曼联采用不对称的站位，拉什福德位置向中路靠拢成为中锋，B费向左路漂移成为左边前腰，埃里克森开始协助弗雷德出球，范德贝克位置前压，曼联的站位更加接近是4141的阵型，之后再次用佩里斯特换下了埃兰加。
下半场换人之后，曼联在右路失去了对抗强点，佩里斯特里、范德贝克无法替代埃兰加以及麦克托米纳的对抗作用，曼联终于在比赛第85分钟遭受了惩罚，被马竞在曼联左路断球之后，菲利克斯在右路快速内切，接应传球左路传球破门得分。而曼联的主要进攻方式，除了反击之外只能依赖于定位球，马奎尔本场比赛两次定位球攻门，其中一次还在无人盯防的情况下打偏。
比赛小结：三个问题急需解决
这一场比赛曼联一直维持了非常高强度的逼抢，但是也暴露出曼联阵容结构中的一些基本结构性的问题。首先是缺少了桑乔之后，曼联的前锋群就失去了进攻组织能力，在面对密集防守时办法不多，实际上曼联的部分威胁进攻，都是后场断球之后发动的而快速反击。
其次就是马夏尔下场之后，曼联缺少替补中锋。拉什福德在本场比赛的下半场出现在中锋位置，证明了拉什福德并不适合中锋位置，他不擅长回撤接应，也不懂得横向的策应。
最后是小麦克下场之后曼联中场的对抗强点忽然消失，上了小麦克曼联的中场少了关键的组织性，下了小麦克曼联的中场缺少对抗强点，终究是两难，也是困扰过去几个赛季的关键问题。
超过港珠澳大桥！中国最长的跨海大通道来了
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
日前，有媒体曝光了岚图全新轿车的路试谍照，该车内部代号H53，是i-Land概念车的量产版本，定位为中大型轿车，车长超过5米，提供增程版与纯电动版两种动力形式。
从谍照来看，新车虽然伪装厚重，但可以隐约看出前脸型面接近于岚图FREE的造型风格，机盖前沿向前突出，与适当内凹的前脸形成分界，预计家族式的中网造型和贯穿灯带也会得以延续。侧后视角给人的感觉颇有几分比亚迪汉的既视感，短促的车尾配合溜背式的设计，包括小三角窗的拐角都有几分相似。
根据之前曝光的内饰图片，新车将采用岚图FREE同款三联屏，但不会有同步升降的设计，并且电子旋钮挡杆的前方还有一块空调触控屏，从而形成四屏互联的组合。方向盘的样式则更为简洁，双辐造型和上下平底的造型，进一步凸显其运动化的定位。
按照岚图每年推出一款新产品的规划，继去年六月上市的岚图FREE，今年上市的岚图梦想家之后，岚图H53大概率会在年内实车发布，明年上市交付，进一步完善岚图品牌的产品阵容。#撩妹不如撩车# #岚图#
从谍照来看，新车虽然伪装厚重，但可以隐约看出前脸型面接近于岚图FREE的造型风格，机盖前沿向前突出，与适当内凹的前脸形成分界，预计家族式的中网造型和贯穿灯带也会得以延续。侧后视角给人的感觉颇有几分比亚迪汉的既视感，短促的车尾配合溜背式的设计，包括小三角窗的拐角都有几分相似。
根据之前曝光的内饰图片，新车将采用岚图FREE同款三联屏，但不会有同步升降的设计，并且电子旋钮挡杆的前方还有一块空调触控屏，从而形成四屏互联的组合。方向盘的样式则更为简洁，双辐造型和上下平底的造型，进一步凸显其运动化的定位。
按照岚图每年推出一款新产品的规划，继去年六月上市的岚图FREE，今年上市的岚图梦想家之后，岚图H53大概率会在年内实车发布，明年上市交付，进一步完善岚图品牌的产品阵容。#撩妹不如撩车# #岚图#
✋热门推荐