#F1[超话]# 【正与红牛谈续约 汽车电动化或拖累本田F1项目】《赛车运动》报道称，本田已经开启与红牛的续约谈判，但受到本田公司业绩压力的影响，谈判正在变得复杂。冲击本田公司业绩的就是汽车电动化的行业趋势。
全球的汽车制造商都在受到针对汽油车越来越紧的销售监管措施。主要发达国家都在立法迫使汽车制造商生产更多的电动汽车，这将对未来汽车制造商的盈利造成很大冲击，欧盟也已经为禁售燃油车的时间表立法。
本田与红牛的合同2021年底到期。尽管2019年是本田重返F1以来最为成功的赛季，但本田承认，影响他们在F1的未来的主要问题不是赛道上的表现，而是全球汽车市场对本田公司业绩与财务的影响。
“我们正在与红牛讨论续约，但我们要考虑的另外一个问题是整个汽车工业因为电动化正面临非常困难的局面。很多公司不得不大量投资，所以我们必须从商业角度考虑，如何更高效的运营F1项目。这是关键，”本田负责F1项目的主管山本政志对《赛车运动》表示。数周之前，雷诺车队的顾问阿兰-普罗斯特也对政府监管并限制汽车制造商的商业行为感到担忧。
“我们甚至不知道未来10年，汽车工业将使用什么技术，”他说，“有很多愚蠢的监管规则正在推行，我们正在消灭欧洲的汽车工业，这绝对很愚蠢，”普罗斯特说。
被迫转向电动车的趋势正在形成。从短期来看，Formula E这样的赛事对本田也很有吸引力。但山本政志强调，F1仍然是本田的优先选项。“我们当然对FE感兴趣，也在继续搜集信息，”他说，“但目前我们仍然聚焦F1，我们没有任何参与FE的计划，我们还是会专注于F1。”（LR）https://t.cn/A6hkn2FD

#F1[超话]# 【梅赛德斯F1将分享FE的研发成果】梅赛德斯车队引擎部门主管安迪-科维尔表示，梅赛德斯介入FE项目的研发使他们的F1项目从中受益。但他承认，两个平行的顶级赛车项目最初让梅赛德斯感到了资源的紧张。
2017年，梅赛德斯宣布将从2019/2020赛季正式参加FE世锦赛，而FE项目的核心----动力链的研发也在梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门内进行，与F1的项目平行。
“FE作为完全依靠电力推进的赛车，的确是一项非常诱人的锦标赛，”科维尔说，“所以电动机的效率、转换器和所有的控制系统，参数、扭矩输出的准确性至关重要。有些研发现在反馈给了F1。从今年的墨尔本站开始，我们的F1混动系统将受益于FE的研发过程。而在FE项目的启动阶段，我们已经取得了一些制造方面的进展；
“我们生产自己的电动机械，有些技术也应用在了F1方面，所以我们很期待结果会如何，过去，我们在进行Project One研发中的一些成果反馈给了F1，现在我们要看看FE的研发成果如何让F1受益，”科维尔说。
不过他承认，开始FE初期研发的时候，引擎部门分出了一些人手到FE项目，这导致了F1项目的人手紧张。梅赛德斯甚至从外面招募了一些合适的人才，“我认为总的来说，这种并行的研发是好事，两种动力链条彼此受益才是最终的结果，”他总结到。（LR）

#F1[超话]# 【梅赛德斯F1将分享FE的研发成果】梅赛德斯车队引擎部门主管安迪-科维尔表示，梅赛德斯介入FE项目的研发使他们的F1项目从中受益。但他承认，两个平行的顶级赛车项目最初让梅赛德斯感到了资源的紧张。
2017年，梅赛德斯宣布将从2019/2020赛季正式参加FE世锦赛，而FE项目的核心----动力链的研发也在梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门内进行，与F1的项目平行。
“FE作为完全依靠电力推进的赛车，的确是一项非常诱人的锦标赛，”科维尔说，“所以电动机的效率、转换器和所有的控制系统，参数、扭矩输出的准确性至关重要。有些研发现在反馈给了F1。从今年的墨尔本站开始，我们的F1混动系统将受益于FE的研发过程。而在FE项目的启动阶段，我们已经取得了一些制造方面的进展；
“我们生产自己的电动机械，有些技术也应用在了F1方面，所以我们很期待结果会如何，过去，我们在进行Project One研发中的一些成果反馈给了F1，现在我们要看看FE的研发成果如何让F1受益，”科维尔说。
不过他承认，开始FE初期研发的时候，引擎部门分出了一些人手到FE项目，这导致了F1项目的人手紧张。梅赛德斯甚至从外面招募了一些合适的人才，“我认为总的来说，这种并行的研发是好事，两种动力链条彼此受益才是最终的结果，”他总结到。（LR）https://t.cn/A6hInTw2