合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
【津城“双碳”在行动】绿色运输“氢”装上阵 氢能重卡成津城运输调结构新发力点
我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，这是党中央作出的重大战略决策，是生态文明建设的一次新的伟大实践，是构建新发展格局、推进高质量发展的内在要求。海河今声工作室开设津城“双碳”在行动专栏，突出报道本市各行各业在推进“双碳”工作中的好经验、好做法，为使节约、绿色、低碳成为市民生活的自觉行动，营造良好氛围。
新一批氢能重卡投入使用
“这‘大家伙’看起来可真漂亮！”20辆新款氢能重卡日前在天津荣程集团交付并投入使用，甫一亮相便引起现场嘉宾阵阵惊呼。这是该集团自去年8月份建成天津首个氢能运输示范应用场景以来，投入使用的第三批“零碳”氢能重卡。截至目前，荣程集团已成为国内拥有在市政道路实际开展氢能重卡运输业务车辆最多的实体企业之一。作为天津新能源运输产业的先行者，不到一年的时间里，荣程交出了怎样一份“成绩单”？据荣程集团党委书记柴树满介绍，截至7月24日，荣程集团前两批次投用的10辆氢能源车辆已累计加氢近四千次，运输货物量15万余吨，总行驶里程53万公里，累计实现减排二氧化碳超过493吨。
新一批氢能重卡整装待发
“此次投运的新车进行了设计和涂装的全新升级，车体选用象征生态环保的蓝、白、绿等为主色调，清新又充满活力。”柴树满介绍，该批次氢能重卡规格为49吨，采用氢燃料发电系统、纯电驱动，新车采用封闭箱模式，内部加装自动卸货皮带，全程实现了封闭式运输和封闭式装卸货，最大限度降低污染。“我们9月份还将投用10辆氢能自卸车，到今年年底全集团氢能重卡预计将达到百辆级，并通过‘氢+经济’‘氢+冶炼’‘氢+健康’等与‘车+经济’相互融合，为多式联运、循环经济创造市场，引导消费，带动就业，形成闭环。同时，积极推动氢联盟组织建设，让氢能市场‘跑’起来，助力实现双碳目标。”有“颜值”也有“内涵”，除了节能环保，氢能重卡的好处还有很多。昨天的活动现场，来自天津邮政、顺丰速运等物流企业负责人也纷纷前来“取经”。天津市交通集团大件运输有限公司副总经理尚建华试驾后连连称赞：“我算了一笔账，按照目前氢能源每单位33元、百公里耗氢10公斤左右核算，在运输成本上能达到与燃油车持平甚至更低，这次回去，我们就要把引进氢能源汽车提上新日程！”
氢能重卡成津城运输调结构新发力点
近年来，市交通运输委牵头铁路、港口和各大型工业企业，积极推动运输结构调整重大国家战略走深走实，在“公转铁”“散改集”各项指标位居全国前列基础上，创新提出将发展氢能重卡运输作为运输结构调整的新发力点，全力打造绿色集约、智能先进的综合货运枢纽体系和运输装备，推进货物运输环节进一步节能降碳，促进交通运输和经济社会更高质量发展。“眼下，天津运输结构调整正多点开花、成果丰硕，随着一批批新的氢能重卡陆续投用，我市运输结构调整也将持续呈现高位攀升。下一步，我们将探索把‘荣程模式’向天津多个应用场景复制推广，补齐补强本市货运枢纽的产业链条。我们将和氢能领域各优质企业携手，扎实推进交通领域数智化转型绿色低碳发展，促进氢能产业链、资金链、人才链、技术链‘四链合一’，助力打造京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，探索氢能交通领域创新融合发展，构建高质量的氢能产业集群。”市交通运输委副主任刘道刚表示。
来源：津云
我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，这是党中央作出的重大战略决策，是生态文明建设的一次新的伟大实践，是构建新发展格局、推进高质量发展的内在要求。海河今声工作室开设津城“双碳”在行动专栏，突出报道本市各行各业在推进“双碳”工作中的好经验、好做法，为使节约、绿色、低碳成为市民生活的自觉行动，营造良好氛围。
新一批氢能重卡投入使用
“这‘大家伙’看起来可真漂亮！”20辆新款氢能重卡日前在天津荣程集团交付并投入使用，甫一亮相便引起现场嘉宾阵阵惊呼。这是该集团自去年8月份建成天津首个氢能运输示范应用场景以来，投入使用的第三批“零碳”氢能重卡。截至目前，荣程集团已成为国内拥有在市政道路实际开展氢能重卡运输业务车辆最多的实体企业之一。作为天津新能源运输产业的先行者，不到一年的时间里，荣程交出了怎样一份“成绩单”？据荣程集团党委书记柴树满介绍，截至7月24日，荣程集团前两批次投用的10辆氢能源车辆已累计加氢近四千次，运输货物量15万余吨，总行驶里程53万公里，累计实现减排二氧化碳超过493吨。
新一批氢能重卡整装待发
“此次投运的新车进行了设计和涂装的全新升级，车体选用象征生态环保的蓝、白、绿等为主色调，清新又充满活力。”柴树满介绍，该批次氢能重卡规格为49吨，采用氢燃料发电系统、纯电驱动，新车采用封闭箱模式，内部加装自动卸货皮带，全程实现了封闭式运输和封闭式装卸货，最大限度降低污染。“我们9月份还将投用10辆氢能自卸车，到今年年底全集团氢能重卡预计将达到百辆级，并通过‘氢+经济’‘氢+冶炼’‘氢+健康’等与‘车+经济’相互融合，为多式联运、循环经济创造市场，引导消费，带动就业，形成闭环。同时，积极推动氢联盟组织建设，让氢能市场‘跑’起来，助力实现双碳目标。”有“颜值”也有“内涵”，除了节能环保，氢能重卡的好处还有很多。昨天的活动现场，来自天津邮政、顺丰速运等物流企业负责人也纷纷前来“取经”。天津市交通集团大件运输有限公司副总经理尚建华试驾后连连称赞：“我算了一笔账，按照目前氢能源每单位33元、百公里耗氢10公斤左右核算，在运输成本上能达到与燃油车持平甚至更低，这次回去，我们就要把引进氢能源汽车提上新日程！”
氢能重卡成津城运输调结构新发力点
近年来，市交通运输委牵头铁路、港口和各大型工业企业，积极推动运输结构调整重大国家战略走深走实，在“公转铁”“散改集”各项指标位居全国前列基础上，创新提出将发展氢能重卡运输作为运输结构调整的新发力点，全力打造绿色集约、智能先进的综合货运枢纽体系和运输装备，推进货物运输环节进一步节能降碳，促进交通运输和经济社会更高质量发展。“眼下，天津运输结构调整正多点开花、成果丰硕，随着一批批新的氢能重卡陆续投用，我市运输结构调整也将持续呈现高位攀升。下一步，我们将探索把‘荣程模式’向天津多个应用场景复制推广，补齐补强本市货运枢纽的产业链条。我们将和氢能领域各优质企业携手，扎实推进交通领域数智化转型绿色低碳发展，促进氢能产业链、资金链、人才链、技术链‘四链合一’，助力打造京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，探索氢能交通领域创新融合发展，构建高质量的氢能产业集群。”市交通运输委副主任刘道刚表示。
来源：津云
明日7月21号周四，4大热点潜力爆发板块及优质个股（重点关注），值得收藏研究、持续跟踪！
今天周三，A股高开高走，再次符合预期，那么盘面上是缩量上涨，中小盘股表现活跃，而权重股继续压制盘面，对于后市我持有几个观点供大家参考！
1、今天的A股继续上涨，完全符合预期，高开高走直接突破3300点位置，主要原因是外围市场的上涨对A股的联动影响，我们可以看到当指数上到3300点上方之后就出现滞涨，有点涨不动的意思，这表明指数上短期承压，但是这一点大家也不必紧张，指数整体还是比较稳，就算有调整也不具备大跌的条件，只是大家在操作上要注意不要追高，短线机会的利润及时止盈！
2、板块上，军工赛道全面开花，赛道中的细分板块船舶、航天、航空、大飞机等都出现不小幅度的上涨，整个赛道联动效应很一致。但是要注意上涨的核心逻辑还是不够，当从消息面上的刺激还是不够的，目前市场的核心还是要转移到稳增长、经济复苏这些的大方向上面，所以今天的上涨只是消息刺激导致。
3、近期一直提到的赛道中，风电也出现大涨，在新能源赛道中也出现小幅分化，由于消息刺激的不均衡，经历了这一波的核心赛道大涨的朋友都知道，自4.27以来涨势最强势的是新能源车，其实就是近期表现不错的风电赛道，之前我就提示过，有望接力新能源车的方向就是新能源风电等方向，只要能打开空间，上涨空间还是很大的。
4、最后，总结一下，今天的行情赚米效应还是很不多，3100多家上涨，对于市场我们也不要给与太高的要求，只要市场具备相对较好的赚米效应就可以了，同时大家的目光要看长远一些，在目前经济局势下，还是要围绕主线去做布局，不要去做持续性不强的题材，因为没有劲爆的刺激加持下确实难以持续主升，一句话，接下来的行情还是低吸为主，短线情绪中机会很多，不要追高就好了。
还是那句话，市场机会和风险共存，指数再怎么震荡其实影响并不大，只要大家把握住重点就行了，同时梳理了明天4个最具爆发潜力板块（附股），供大家参考，希望对大家有些许的帮助！（以上内容仅为记录及观点梳理，不具备任何买卖依据，仅供参考）
今天周三，A股高开高走，再次符合预期，那么盘面上是缩量上涨，中小盘股表现活跃，而权重股继续压制盘面，对于后市我持有几个观点供大家参考！
1、今天的A股继续上涨，完全符合预期，高开高走直接突破3300点位置，主要原因是外围市场的上涨对A股的联动影响，我们可以看到当指数上到3300点上方之后就出现滞涨，有点涨不动的意思，这表明指数上短期承压，但是这一点大家也不必紧张，指数整体还是比较稳，就算有调整也不具备大跌的条件，只是大家在操作上要注意不要追高，短线机会的利润及时止盈！
2、板块上，军工赛道全面开花，赛道中的细分板块船舶、航天、航空、大飞机等都出现不小幅度的上涨，整个赛道联动效应很一致。但是要注意上涨的核心逻辑还是不够，当从消息面上的刺激还是不够的，目前市场的核心还是要转移到稳增长、经济复苏这些的大方向上面，所以今天的上涨只是消息刺激导致。
3、近期一直提到的赛道中，风电也出现大涨，在新能源赛道中也出现小幅分化，由于消息刺激的不均衡，经历了这一波的核心赛道大涨的朋友都知道，自4.27以来涨势最强势的是新能源车，其实就是近期表现不错的风电赛道，之前我就提示过，有望接力新能源车的方向就是新能源风电等方向，只要能打开空间，上涨空间还是很大的。
4、最后，总结一下，今天的行情赚米效应还是很不多，3100多家上涨，对于市场我们也不要给与太高的要求，只要市场具备相对较好的赚米效应就可以了，同时大家的目光要看长远一些，在目前经济局势下，还是要围绕主线去做布局，不要去做持续性不强的题材，因为没有劲爆的刺激加持下确实难以持续主升，一句话，接下来的行情还是低吸为主，短线情绪中机会很多，不要追高就好了。
还是那句话，市场机会和风险共存，指数再怎么震荡其实影响并不大，只要大家把握住重点就行了，同时梳理了明天4个最具爆发潜力板块（附股），供大家参考，希望对大家有些许的帮助！（以上内容仅为记录及观点梳理，不具备任何买卖依据，仅供参考）
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