#中国汉堡巡回之旅#三明治对我们来说是一样很简单也不会很贵的东西，上海一口芝士（co.cheese）却敢卖出 100 元一条的高价，还能做到全上海三明治排名第一，有点意思。
他家菜单上主要有两类产品，一类是烤奶酪三明治——在这个基础上玩出了很多花样。我尝了最经典最传统的乡村火腿款，味道比较素，没什么惊喜，也没有很满意；湖南小炒肉款就很棒，味道中西合璧，融合得非常好，我挺喜欢。
就是价格太高了——两片土司款的就要 50 元，吃得我很心疼。
主打的 Philly Cheesesteak 我很喜欢。整体味道口感都很有层次，吃得我很开心。就是薄切牛肉太嫩，口感略微单薄一些，如果可以更厚实更有韧性一点就更好了。
环境和氛围也不错，虽然小，但是很温馨很舒服。
关于一口芝士和 Philly Cheesesteak 的详细介绍，欢迎看视频~
【汉堡、三明治、上海、一口芝士、co.cheese】
他家菜单上主要有两类产品，一类是烤奶酪三明治——在这个基础上玩出了很多花样。我尝了最经典最传统的乡村火腿款，味道比较素，没什么惊喜，也没有很满意；湖南小炒肉款就很棒，味道中西合璧，融合得非常好，我挺喜欢。
就是价格太高了——两片土司款的就要 50 元，吃得我很心疼。
主打的 Philly Cheesesteak 我很喜欢。整体味道口感都很有层次，吃得我很开心。就是薄切牛肉太嫩，口感略微单薄一些，如果可以更厚实更有韧性一点就更好了。
环境和氛围也不错，虽然小，但是很温馨很舒服。
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【汉堡、三明治、上海、一口芝士、co.cheese】
【电动汽车之战】：日本车企最终能否胜出？
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
全文请看 日本网 https://t.cn/A6fY34KJ
#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
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#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
【米家新风空调尊享版使用心得：带换气的空调是什么体验】
3月底举办的发布会上，小米推出米家新风空调尊享版，这是一款三效合一的空调——空调+新风机+净化除菌，独创健康屏，可以实时显示二氧化碳浓度。其售价3999元，新品价3599元。
现在，小米又推出了米家新风空调，去掉了“尊享版”三个字，预售价3399元，订金100可抵1000元，预售到手价2499元。
米家新风空调与米家新风空调尊享版有什么区别？
区别一，米家新风空调相比尊享版，新风风量由60m3/h减少至40m3/h，同时砍掉了UV-C深紫外光除菌功能，以及3D立体送风功能。
区别二，米家新风空调安装无需扩孔或重新开孔
新风空调的是如何进行换气通风的?
这里首先要跟各位网友说明一下，新风系统和新风空调不是一回事，不要用新风系统的标准去衡量新风空调，为什么这么说呢？
先说通风，开窗通风量远大于新风系统，开窗风量约4000立方每小时，新风则是100-600立方每小时，但是开窗的通风是不可控的，且温度损失也是与风量相关的，即使不是雨雪大风天，温度迅速损失也是开窗通风的受限之处。需要注意的是，即便开窗了也不见得有风？为什么呢？这跟户型、安装位置、周边环境有很大关系，脑补一下带窗户的半地下室，即便开窗户了也不会有解决通风效果。
目前新风空调主要采用两种换气方式，一种是以海信、小米等为主的单向新风，将室外空气净化后引入室内，通过室内外压强不一致，将室内空气挤压排出。米家新风空调和米家新风空调至尊版就属于这一类型。另一种是格力为主的双向换气新风，吸入室内空气排出到室外，然后将室外的空气过滤后引入到室内。两种技术各有优劣，都有不同的支持者。
空调是室内空气循环，主要解决室内冷热问题，为了节能的考虑，空调是在密闭空间内对空气的制冷或者制热，一般不会从室外引入空气。这也是产生“空调病”的主要原因之一有部分空调开始宣传“新风”卖点，但是受限于滤网及风机结构设计，新风的功能聊胜于无，并不能真正与新风设备相提并论。
新风系统就是为了在不开窗的情况下，完成室内通风换气。商场、酒店、办公楼都是大型公共建筑，必须要人工通风，所以新风系统是标配。随着雾霾、臭氧、过敏原等空气污染的加剧，于是在新风设备的入风口增加了过滤装置，将室外空气净化后再引入室内，起到净化和过滤的作用。
新风空调的出现就是很好的解决已经装修好的室内，起到空气“重置”的功能，理论是上是具备新风系统的功能，而且没有热交换芯体，所以阻力低，在噪音控制上有先天优势。同时，正常情况能量损失不会太大，而且花费的成本相对较低，是屋内空气净化折中的方案，当时，如果你预算充足或者新装修，那么可以选择效果最好的底部送风的新风系统。
安装怎么样？
科技犬先聊聊关于空调安装的问题。这块小米商城已详细公示，包括特殊环境下的安装资费等，实际安装过程也很简单，如果你下单购买了空调到货就会有客服人员电话你，双方约定安装时间即可。需要注意的是，空调安装时长大约在两个小时左右，包括打孔、室内机安装，室外机打孔、安装以及最为重要的空调调试工作。
同拆箱即用的电子产品不同，空调向来有“三分靠买，七分靠装”的说法，安装的质量， 直接决定了空调使用的稳定性和可靠性。上门的一看就是经验丰富的老师傅，交流中认真而透着谨慎，摆放工具都会先铺上一块绒布，再直线排好。
在安装的关键环节中，师傅都会用仪器测量并请用户一并检查，比如整机是否安装水平，电路是否接地良好等，所有的步骤都会记录在一张清单上。并且在安装问题上还和科技犬进行交流，比如如何正确使用空调，如何清理空调等等。
变频空调安装中的抽真空环节是很多安装队偷工减料的重灾区，经常趁人不备抽十分钟就溜之大吉了，而这次小米的安装中足足抽了半个小时。通过与安装师傅沟通，小米规定抽真空环节不能低于20分钟，标准时长为半个小时，并且压力表需要与用户进行确认后才可进行后续工作，保证服务质量和服务效率。
有一个细节特别重要，在最后安装完毕之前，安装师傅将高低压管连接处进行特殊处理，将事先准备好的软垫包裹在连接处，这样做的目的是防止结冷凝水，起到保温作用的同时将能耗减少到最低。通过与安装师傅的沟通，这是小米公司定下的工作标准之一，安装人员必须按照上述操作方式执行！
整个安装环节用了不到两个小时，服务质量堪称五星级，需要注意的是，科技犬本次的安装打通是在原有普通空调的孔位上进行的扩孔操作，安装师傅采用是水钻扩孔，虽然做了墙体保护工作，但是依然还是会出现污渍，所以各位网友打孔时需要注意这个问题，如果各位选择普通版本则不需要重新开孔或扩孔，请各位知悉。如果后续有网友入手后能否保证这种高标准还有待观察。
注意： 具体安装资费小米商城进行了详细公布，请各位网友进行查询。
首先我来说一下米家新风空调尊享版使用感受
首次使用还需要进行WiFi的联网，这个环节是包括在安装服务当中的。安装师傅在上墙安装之前需要把空调室内机及室外机进行通电检测，并且需要用户进行WiFi联网适配。即便用户没有联网适配经验也无需担心，因为这个过程中安装师傅会帮你完成这个操作。
需要注意的是，米家新风空调尊享版是将空调、新风机二合为一的健康新风空调，在传统空调制冷、热、除湿等模式的基础之上加入新风功能，采用自主研发的高转速电机离心涡轮增压技术，通过专用新风管道将室外新鲜空气吸入室内，米家新风空调尊享版新风量高达60m³/h，这个数据在行业内已经算非常优秀的了，比如科技犬安装在卧室内，室内约15㎡的左右，层高2.8m，40分钟左右即可将室内空气重置一遍。
这里我要跟大家说明一下，新风量的大小取决于室内及室外环境，如果你室内环境空气流通较好，同时室外机工作环境良好，那么新风效果一定会很好。反之，你所居住的小区在一个避风区，或者你居住的房间的朝向是西北向，又正值冬天外面刮西北风，我们都学过物理，室内外压力差不符合工况要求，那么就会影响新风量的大小，因为你可以理解米家新风空调就是单向新风，是将室外空气净化后引入室内，通过室内外压强不一致，将室内空气挤压排出，这个工作过程是需要在正常范围值之内的，如果超过这个范围值，就会出现新风量不足，没有达到使用预期的效果。
新风功能可以和制冷、制热、风扇三个模式同时使用，也可单独开启。使用新风功能时，它有4档风速可调（1档/2档/3档及自动档），可以通过APP实现操作，同样支持小爱同学语音控制，智能睡眠模式，智能光敏调光功能和滤芯寿命显示功能，
不仅如此，米家新风空调尊享版联动米家温湿度计，可准确调控传感器所在区域的体感温湿度；联动米家加湿器，可将湿度随心控制在45％-65％的舒适区间，并进行0.5度精准调控；联动米家智能门锁，可实现开门自动送风、外出自动关闭空调；联动小米手环，检测熟睡时，能自动开启睡眠模式，
这里要说说米家新风空调尊享版的柔风功能，它采用微孔层流送风，14个柔风叶片，770个柔风微孔，将强劲冷风分解成细小的冷气流，避免冷风直吹人体，引起不适。一体化大导风板的设计，可以提供更好的压风效果，将天幕风的制冷效果和地毯风的制热效果更好发挥。
除此之外，米家新风空调尊享版还采用UVC深紫外杀菌，其内置3颗深紫外光灯，通过270-280nm范围特定波段的UVC深紫外照射，可快速杀死细菌、病毒，高效消灭大肠杆菌、葡萄球菌等多种空气菌种和H1N1流感病毒等多种流行病毒。还具有蒸发器自洁技术，我们可以通过凝露、结霜、化霜、烘干四个阶段，彻底清洁过滤网污垢，快速除尘，保持空调洁净如新，消除那些隐形的病菌。
谈谈米家新风空调尊享版的颜值
内机为白+灰+纹理设计，面板采用ABS蚀纹注塑工艺，首创双屏设计，在面板上新加入的健康屏，可实时展现室内CO2浓度数值。让用户对室内空气质量一目了然，同时配合光敏功能，全面呵护用户的视觉体验，避免光污染。还根据室内CO2自动开启新风功能，也可以通过遥控器开启智能新风，根据室内CO2浓度自行调节新风量大小。
机身正面右侧的一块圆形LED屏幕，虽然同传统的空调一样， 这里仍然承担的是显示温度和风速等状态细节的任务，但更高的分辨率让这款屏幕可以显示更多文字信息，屏幕的格调也更对科技爱好者的胃口。
滤芯就隐藏在内部左侧，采用抑菌材料，经过高密度滤网、银离子涂层、HEPA滤芯等4重净化过滤，PM2.5过滤效率≥99.1%，抑菌率高达99%，抗病毒率高达97.3%，可有效防止滤网细菌滋生，确保由室外引进干净的富氧空气，官方资料显示滤网使用寿命约为3~6个月。
滤网脏堵时，米家APP会提醒用户及时清洗。而针对空调全机身，用户可以通过米家APP一键打开自清洁模式，四阶段多重自洁技术， 经过高温烘干，可以对空调全机身进行有效除菌。
米家新风空调尊享版整体外形简约、时尚、非常符合现代人的审美标准，适合多种类型的装修风格，科技犬认为米家新风空调尊享版在颜值方面还是非常漂亮、耐看。白色配色显得格外素雅，第一眼看过去就能给人一种丝丝凉意。
值不值得入手，看到这里大部分网友已经心知肚明，
3月底举办的发布会上，小米推出米家新风空调尊享版，这是一款三效合一的空调——空调+新风机+净化除菌，独创健康屏，可以实时显示二氧化碳浓度。其售价3999元，新品价3599元。
现在，小米又推出了米家新风空调，去掉了“尊享版”三个字，预售价3399元，订金100可抵1000元，预售到手价2499元。
米家新风空调与米家新风空调尊享版有什么区别？
区别一，米家新风空调相比尊享版，新风风量由60m3/h减少至40m3/h，同时砍掉了UV-C深紫外光除菌功能，以及3D立体送风功能。
区别二，米家新风空调安装无需扩孔或重新开孔
新风空调的是如何进行换气通风的?
这里首先要跟各位网友说明一下，新风系统和新风空调不是一回事，不要用新风系统的标准去衡量新风空调，为什么这么说呢？
先说通风，开窗通风量远大于新风系统，开窗风量约4000立方每小时，新风则是100-600立方每小时，但是开窗的通风是不可控的，且温度损失也是与风量相关的，即使不是雨雪大风天，温度迅速损失也是开窗通风的受限之处。需要注意的是，即便开窗了也不见得有风？为什么呢？这跟户型、安装位置、周边环境有很大关系，脑补一下带窗户的半地下室，即便开窗户了也不会有解决通风效果。
目前新风空调主要采用两种换气方式，一种是以海信、小米等为主的单向新风，将室外空气净化后引入室内，通过室内外压强不一致，将室内空气挤压排出。米家新风空调和米家新风空调至尊版就属于这一类型。另一种是格力为主的双向换气新风，吸入室内空气排出到室外，然后将室外的空气过滤后引入到室内。两种技术各有优劣，都有不同的支持者。
空调是室内空气循环，主要解决室内冷热问题，为了节能的考虑，空调是在密闭空间内对空气的制冷或者制热，一般不会从室外引入空气。这也是产生“空调病”的主要原因之一有部分空调开始宣传“新风”卖点，但是受限于滤网及风机结构设计，新风的功能聊胜于无，并不能真正与新风设备相提并论。
新风系统就是为了在不开窗的情况下，完成室内通风换气。商场、酒店、办公楼都是大型公共建筑，必须要人工通风，所以新风系统是标配。随着雾霾、臭氧、过敏原等空气污染的加剧，于是在新风设备的入风口增加了过滤装置，将室外空气净化后再引入室内，起到净化和过滤的作用。
新风空调的出现就是很好的解决已经装修好的室内，起到空气“重置”的功能，理论是上是具备新风系统的功能，而且没有热交换芯体，所以阻力低，在噪音控制上有先天优势。同时，正常情况能量损失不会太大，而且花费的成本相对较低，是屋内空气净化折中的方案，当时，如果你预算充足或者新装修，那么可以选择效果最好的底部送风的新风系统。
安装怎么样？
科技犬先聊聊关于空调安装的问题。这块小米商城已详细公示，包括特殊环境下的安装资费等，实际安装过程也很简单，如果你下单购买了空调到货就会有客服人员电话你，双方约定安装时间即可。需要注意的是，空调安装时长大约在两个小时左右，包括打孔、室内机安装，室外机打孔、安装以及最为重要的空调调试工作。
同拆箱即用的电子产品不同，空调向来有“三分靠买，七分靠装”的说法，安装的质量， 直接决定了空调使用的稳定性和可靠性。上门的一看就是经验丰富的老师傅，交流中认真而透着谨慎，摆放工具都会先铺上一块绒布，再直线排好。
在安装的关键环节中，师傅都会用仪器测量并请用户一并检查，比如整机是否安装水平，电路是否接地良好等，所有的步骤都会记录在一张清单上。并且在安装问题上还和科技犬进行交流，比如如何正确使用空调，如何清理空调等等。
变频空调安装中的抽真空环节是很多安装队偷工减料的重灾区，经常趁人不备抽十分钟就溜之大吉了，而这次小米的安装中足足抽了半个小时。通过与安装师傅沟通，小米规定抽真空环节不能低于20分钟，标准时长为半个小时，并且压力表需要与用户进行确认后才可进行后续工作，保证服务质量和服务效率。
有一个细节特别重要，在最后安装完毕之前，安装师傅将高低压管连接处进行特殊处理，将事先准备好的软垫包裹在连接处，这样做的目的是防止结冷凝水，起到保温作用的同时将能耗减少到最低。通过与安装师傅的沟通，这是小米公司定下的工作标准之一，安装人员必须按照上述操作方式执行！
整个安装环节用了不到两个小时，服务质量堪称五星级，需要注意的是，科技犬本次的安装打通是在原有普通空调的孔位上进行的扩孔操作，安装师傅采用是水钻扩孔，虽然做了墙体保护工作，但是依然还是会出现污渍，所以各位网友打孔时需要注意这个问题，如果各位选择普通版本则不需要重新开孔或扩孔，请各位知悉。如果后续有网友入手后能否保证这种高标准还有待观察。
注意： 具体安装资费小米商城进行了详细公布，请各位网友进行查询。
首先我来说一下米家新风空调尊享版使用感受
首次使用还需要进行WiFi的联网，这个环节是包括在安装服务当中的。安装师傅在上墙安装之前需要把空调室内机及室外机进行通电检测，并且需要用户进行WiFi联网适配。即便用户没有联网适配经验也无需担心，因为这个过程中安装师傅会帮你完成这个操作。
需要注意的是，米家新风空调尊享版是将空调、新风机二合为一的健康新风空调，在传统空调制冷、热、除湿等模式的基础之上加入新风功能，采用自主研发的高转速电机离心涡轮增压技术，通过专用新风管道将室外新鲜空气吸入室内，米家新风空调尊享版新风量高达60m³/h，这个数据在行业内已经算非常优秀的了，比如科技犬安装在卧室内，室内约15㎡的左右，层高2.8m，40分钟左右即可将室内空气重置一遍。
这里我要跟大家说明一下，新风量的大小取决于室内及室外环境，如果你室内环境空气流通较好，同时室外机工作环境良好，那么新风效果一定会很好。反之，你所居住的小区在一个避风区，或者你居住的房间的朝向是西北向，又正值冬天外面刮西北风，我们都学过物理，室内外压力差不符合工况要求，那么就会影响新风量的大小，因为你可以理解米家新风空调就是单向新风，是将室外空气净化后引入室内，通过室内外压强不一致，将室内空气挤压排出，这个工作过程是需要在正常范围值之内的，如果超过这个范围值，就会出现新风量不足，没有达到使用预期的效果。
新风功能可以和制冷、制热、风扇三个模式同时使用，也可单独开启。使用新风功能时，它有4档风速可调（1档/2档/3档及自动档），可以通过APP实现操作，同样支持小爱同学语音控制，智能睡眠模式，智能光敏调光功能和滤芯寿命显示功能，
不仅如此，米家新风空调尊享版联动米家温湿度计，可准确调控传感器所在区域的体感温湿度；联动米家加湿器，可将湿度随心控制在45％-65％的舒适区间，并进行0.5度精准调控；联动米家智能门锁，可实现开门自动送风、外出自动关闭空调；联动小米手环，检测熟睡时，能自动开启睡眠模式，
这里要说说米家新风空调尊享版的柔风功能，它采用微孔层流送风，14个柔风叶片，770个柔风微孔，将强劲冷风分解成细小的冷气流，避免冷风直吹人体，引起不适。一体化大导风板的设计，可以提供更好的压风效果，将天幕风的制冷效果和地毯风的制热效果更好发挥。
除此之外，米家新风空调尊享版还采用UVC深紫外杀菌，其内置3颗深紫外光灯，通过270-280nm范围特定波段的UVC深紫外照射，可快速杀死细菌、病毒，高效消灭大肠杆菌、葡萄球菌等多种空气菌种和H1N1流感病毒等多种流行病毒。还具有蒸发器自洁技术，我们可以通过凝露、结霜、化霜、烘干四个阶段，彻底清洁过滤网污垢，快速除尘，保持空调洁净如新，消除那些隐形的病菌。
谈谈米家新风空调尊享版的颜值
内机为白+灰+纹理设计，面板采用ABS蚀纹注塑工艺，首创双屏设计，在面板上新加入的健康屏，可实时展现室内CO2浓度数值。让用户对室内空气质量一目了然，同时配合光敏功能，全面呵护用户的视觉体验，避免光污染。还根据室内CO2自动开启新风功能，也可以通过遥控器开启智能新风，根据室内CO2浓度自行调节新风量大小。
机身正面右侧的一块圆形LED屏幕，虽然同传统的空调一样， 这里仍然承担的是显示温度和风速等状态细节的任务，但更高的分辨率让这款屏幕可以显示更多文字信息，屏幕的格调也更对科技爱好者的胃口。
滤芯就隐藏在内部左侧，采用抑菌材料，经过高密度滤网、银离子涂层、HEPA滤芯等4重净化过滤，PM2.5过滤效率≥99.1%，抑菌率高达99%，抗病毒率高达97.3%，可有效防止滤网细菌滋生，确保由室外引进干净的富氧空气，官方资料显示滤网使用寿命约为3~6个月。
滤网脏堵时，米家APP会提醒用户及时清洗。而针对空调全机身，用户可以通过米家APP一键打开自清洁模式，四阶段多重自洁技术， 经过高温烘干，可以对空调全机身进行有效除菌。
米家新风空调尊享版整体外形简约、时尚、非常符合现代人的审美标准，适合多种类型的装修风格，科技犬认为米家新风空调尊享版在颜值方面还是非常漂亮、耐看。白色配色显得格外素雅，第一眼看过去就能给人一种丝丝凉意。
值不值得入手，看到这里大部分网友已经心知肚明，
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