国内这些铁路将于年内开通（普铁和城际铁路部分）
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除了高铁之外，今年普速铁路也将是一个丰收年。多条国家重点干线铁路将建成通车，包括川藏铁路拉林段、中缅通道大保铁路、中老通道玉磨铁路、新成昆铁路冕宁以南段等。
根据目前施工进展，部分线路或将在7月、10月两个重要节点前开通，部分线路将在12月底开通。
主要亮点如下：
一是云南、西藏、福建等省区铁路覆盖范围实现重大突破，云南西双版纳、普洱、保山、香格里拉，西藏山南、林芝等市州实现铁路“零突破”；凉山州首府西昌将首通动车。
二是多个县市结束不通铁路的历史，包括：西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林；浙江磐安、仙居；云南峨山、元江、墨江、宁洱、勐腊、漾濞、永平；江西宁都、石城；福建宁化等。
三是既有普速铁路开行动车组将成为趋势，大部分开通线路均可开行复兴号时速160公里动力集中型动车组（CR200J）。
详单如下（含城际铁路项目）：
一、拉林铁路
是西藏自治区第一条电气化铁路，也是川藏铁路西段的组成部分，全长435公里，时速160公里。项目连通拉萨与山南、林芝两个区域中心城市，建成以后西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县将首通铁路。
4月1日开始，项目进入静态验收阶段，计划5月开始动态验收，将力争在7月1日前开通运营。
拉林铁路届时将开通“内电双源”动车组列车，列车在电气化和非电气化线路（即拉林铁路和青藏铁路格拉段）均可运行。从拉萨至林芝将只需约4小时。
二、金台铁路
金华至台州铁路，全长226公里（包括头门港支线），设计时速160公里，是浙江省自主投资建设的第一条单线电气化铁路。已于3月底完成动态验收，现已进入初步验收和安全评估阶段，计划6月底前开通运营。
项目接轨于金温线永康南站，客运接入杭深线台州站，货运接入台州南站。将结束磐安、仙居两县不通铁路的历史，全线新建壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州（扩建）、杜桥、头门新区等7个客运车站。
项目建成以后将在仙居南至台州至头门新区间开行市域动车组列车。
三、玉磨铁路
为中老铁路的国内段，起于昆玉河铁路玉溪站，止于中老磨憨口岸，全长507公里，设计时速160公里，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。
目前项目铺轨已过半，计划6月底完成铺轨，12月2日昆明至万象全线开通。
建成后云南普洱、西双版纳两个市州将首通铁路，西双版纳至昆明将只需4小时左右；昆明至万象将实现夕发朝至，约7.5小时可通达。
四、大保铁路
为中缅国际铁路通道大瑞铁路的重要一段，全长134公里，设计时速140公里。建成以后将结束保山市以及漾濞、永平县不通铁路的历史，昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右，届时保山也将开通动车组列车。
大理至保山铁路自2008年正式开工以来，由于地质条件异常复杂，受控制性工程大柱山隧道工期影响，工期几度调整，至今已13年。
最新进展：全线新建的漾濞、永平、保山3个车站主体结构均已封顶，3月15日开始进入全线铺轨阶段。
五、丽香铁路（力争开通）
为滇藏铁路的重要组成部分，全长140公里，设计时速120公里。建成以后将结束迪庆州以及香格里拉市不通铁路的历史，昆明至香格里拉的铁路旅行时间将只需约4.5小时。
受控制性工程，也是全线最长隧道14.7公里的中义隧道工期影响，2014年10月开工，由于地质条件极其复杂，目前全线贯通日期仍未确定，力争今年底建成。
六、兴泉铁路兴国至宁化段
江西兴国至福建泉州铁路，全长496公里，时速160公里。连接京九、浦梅、南龙、鹰厦、杭深等干线铁路。
将结束江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个县不通铁路的历史。
其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至安溪县泉州段计划明年5月份具备通车条件。
七、浦梅铁路
浦梅铁路是原国家“十二五”铁路规划项目，自福建浦城至广东梅州。后由于规划调整，先期只建设建宁至冠豸山段，南北延伸线均已取消。其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。
建宁至冠豸山段全长162公里，连接昌福、兴泉、赣龙3条铁路，是闽北地区铁路网的重要一环，将使南昌至龙岩、厦门方向的铁路运输通道更加顺直。
全线新建建宁南、水茜、杨源、连城4座客运车站（宁化、清流站纳入兴泉铁路）。建结束宁化、清流和连城县城不通铁路的历史。
目前全线铺轨已贯通，站房和“四电”工程正加紧施工，初步计划将于9月30日与兴泉铁路兴国至宁化段同步建成通车。
八、成昆复线冕宁至米易段
成昆复线即成昆铁路扩能改造工程，全长865公里，按双线时速160公里设计，具备动车组开行条件。项目采取分段建成，分段开通的模式。
目前，全线只剩峨眉至米易段未开通，其中冕宁至米易段（157公里）计划2021年底开通运营，峨眉至冕宁段（229公里）由于工程任务较为艰巨，计划2023年开通运营。
冕宁至米易段开通后，凉山州首府西昌以及冕宁、德昌等县将首通动车，并可经昆明直达全国各地，西昌至昆明的铁路旅行时间将缩短至4.5小时左右。
九、和邢铁路（争取开通）
连接河北邢台和山西和顺，西连阳涉铁路，东连邯黄铁路至黄骅港，全长135公里，时速120公里，为国铁一级单线电气化铁路，也是晋煤东运的重要通道之一，以货为主兼顾客运。
项目控制性工程为天河山隧道（11.7公里），为一级高风险隧道，目前贯通日期无法最终确定。项目已列入河北省2021年重点建成项目名单。
十、南沙港铁路
南沙港铁路原规划为广州南沙港的疏港铁路，后变更为客货共线铁路，并增设客运车站，建成后将开通动车组列车。
全长88公里，为国铁一级双线电气化铁路，时速120公里。设南沙、黄圃、东凤、均安、滨江新区和江门北等6个客运站。
目前项目主体工程建设已接近尾声；3月份，各客运车站已陆续开工建设。目标是力争今年11月建成通车。
十一、合肥枢纽货车外绕线
合肥枢纽外绕线包括3个项目，即宁西货车外绕线、合九货车外绕线以及合九线改线工程，总里程98公里。开通运营后，将实现合肥铁路枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，极大的提高枢纽通过能力。
4月初已开始静态验收，计划6月底前具备开通条件。
十二、既有线电气化改造项目
包括大莱龙铁路电气化、京原铁路电气化、京通铁路电气化等项目。
（1）大莱龙铁路电气化改造工程全长175公里，起自大家洼站，经莱州至龙口，为德龙烟铁路的中间段，为山东环渤海北部沿海大通道的重要一段。
改造后设计时速为160公里，在提高货运能力的同时增设客运功能，新设寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西五个客运站。
（2）京原铁路电气化（北京局管段）：京原铁路电气化改造工程自北京石景山南至山西原平，其中太原局管段（原平至灵丘）已于2018年1月开通；北京局管段自石景山南至大涧，于2019年5月开工。
（3）京通铁路电气化：北京至通辽铁路电气化改造工程，其中朝阳地至赤峰至通辽段和昌平至古北口段已电气化完成，北京段已开通市郊铁路怀密线。
剩余古北口至朝阳地段（河北省境内段）以隆化为界分属北京和沈阳铁路局，已于2020年4月正式开工。
十三、珠三角城际铁路
莞惠城际广州南至东莞西段、广佛环线佛山西至广州南段均计划年内通车，总里程72公里，建成以后佛山至广州至东莞至惠州城际铁路将全线贯通。
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除了高铁之外，今年普速铁路也将是一个丰收年。多条国家重点干线铁路将建成通车，包括川藏铁路拉林段、中缅通道大保铁路、中老通道玉磨铁路、新成昆铁路冕宁以南段等。
根据目前施工进展，部分线路或将在7月、10月两个重要节点前开通，部分线路将在12月底开通。
主要亮点如下：
一是云南、西藏、福建等省区铁路覆盖范围实现重大突破，云南西双版纳、普洱、保山、香格里拉，西藏山南、林芝等市州实现铁路“零突破”；凉山州首府西昌将首通动车。
二是多个县市结束不通铁路的历史，包括：西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林；浙江磐安、仙居；云南峨山、元江、墨江、宁洱、勐腊、漾濞、永平；江西宁都、石城；福建宁化等。
三是既有普速铁路开行动车组将成为趋势，大部分开通线路均可开行复兴号时速160公里动力集中型动车组（CR200J）。
详单如下（含城际铁路项目）：
一、拉林铁路
是西藏自治区第一条电气化铁路，也是川藏铁路西段的组成部分，全长435公里，时速160公里。项目连通拉萨与山南、林芝两个区域中心城市，建成以后西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县将首通铁路。
4月1日开始，项目进入静态验收阶段，计划5月开始动态验收，将力争在7月1日前开通运营。
拉林铁路届时将开通“内电双源”动车组列车，列车在电气化和非电气化线路（即拉林铁路和青藏铁路格拉段）均可运行。从拉萨至林芝将只需约4小时。
二、金台铁路
金华至台州铁路，全长226公里（包括头门港支线），设计时速160公里，是浙江省自主投资建设的第一条单线电气化铁路。已于3月底完成动态验收，现已进入初步验收和安全评估阶段，计划6月底前开通运营。
项目接轨于金温线永康南站，客运接入杭深线台州站，货运接入台州南站。将结束磐安、仙居两县不通铁路的历史，全线新建壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州（扩建）、杜桥、头门新区等7个客运车站。
项目建成以后将在仙居南至台州至头门新区间开行市域动车组列车。
三、玉磨铁路
为中老铁路的国内段，起于昆玉河铁路玉溪站，止于中老磨憨口岸，全长507公里，设计时速160公里，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。
目前项目铺轨已过半，计划6月底完成铺轨，12月2日昆明至万象全线开通。
建成后云南普洱、西双版纳两个市州将首通铁路，西双版纳至昆明将只需4小时左右；昆明至万象将实现夕发朝至，约7.5小时可通达。
四、大保铁路
为中缅国际铁路通道大瑞铁路的重要一段，全长134公里，设计时速140公里。建成以后将结束保山市以及漾濞、永平县不通铁路的历史，昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右，届时保山也将开通动车组列车。
大理至保山铁路自2008年正式开工以来，由于地质条件异常复杂，受控制性工程大柱山隧道工期影响，工期几度调整，至今已13年。
最新进展：全线新建的漾濞、永平、保山3个车站主体结构均已封顶，3月15日开始进入全线铺轨阶段。
五、丽香铁路（力争开通）
为滇藏铁路的重要组成部分，全长140公里，设计时速120公里。建成以后将结束迪庆州以及香格里拉市不通铁路的历史，昆明至香格里拉的铁路旅行时间将只需约4.5小时。
受控制性工程，也是全线最长隧道14.7公里的中义隧道工期影响，2014年10月开工，由于地质条件极其复杂，目前全线贯通日期仍未确定，力争今年底建成。
六、兴泉铁路兴国至宁化段
江西兴国至福建泉州铁路，全长496公里，时速160公里。连接京九、浦梅、南龙、鹰厦、杭深等干线铁路。
将结束江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个县不通铁路的历史。
其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至安溪县泉州段计划明年5月份具备通车条件。
七、浦梅铁路
浦梅铁路是原国家“十二五”铁路规划项目，自福建浦城至广东梅州。后由于规划调整，先期只建设建宁至冠豸山段，南北延伸线均已取消。其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。
建宁至冠豸山段全长162公里，连接昌福、兴泉、赣龙3条铁路，是闽北地区铁路网的重要一环，将使南昌至龙岩、厦门方向的铁路运输通道更加顺直。
全线新建建宁南、水茜、杨源、连城4座客运车站（宁化、清流站纳入兴泉铁路）。建结束宁化、清流和连城县城不通铁路的历史。
目前全线铺轨已贯通，站房和“四电”工程正加紧施工，初步计划将于9月30日与兴泉铁路兴国至宁化段同步建成通车。
八、成昆复线冕宁至米易段
成昆复线即成昆铁路扩能改造工程，全长865公里，按双线时速160公里设计，具备动车组开行条件。项目采取分段建成，分段开通的模式。
目前，全线只剩峨眉至米易段未开通，其中冕宁至米易段（157公里）计划2021年底开通运营，峨眉至冕宁段（229公里）由于工程任务较为艰巨，计划2023年开通运营。
冕宁至米易段开通后，凉山州首府西昌以及冕宁、德昌等县将首通动车，并可经昆明直达全国各地，西昌至昆明的铁路旅行时间将缩短至4.5小时左右。
九、和邢铁路（争取开通）
连接河北邢台和山西和顺，西连阳涉铁路，东连邯黄铁路至黄骅港，全长135公里，时速120公里，为国铁一级单线电气化铁路，也是晋煤东运的重要通道之一，以货为主兼顾客运。
项目控制性工程为天河山隧道（11.7公里），为一级高风险隧道，目前贯通日期无法最终确定。项目已列入河北省2021年重点建成项目名单。
十、南沙港铁路
南沙港铁路原规划为广州南沙港的疏港铁路，后变更为客货共线铁路，并增设客运车站，建成后将开通动车组列车。
全长88公里，为国铁一级双线电气化铁路，时速120公里。设南沙、黄圃、东凤、均安、滨江新区和江门北等6个客运站。
目前项目主体工程建设已接近尾声；3月份，各客运车站已陆续开工建设。目标是力争今年11月建成通车。
十一、合肥枢纽货车外绕线
合肥枢纽外绕线包括3个项目，即宁西货车外绕线、合九货车外绕线以及合九线改线工程，总里程98公里。开通运营后，将实现合肥铁路枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，极大的提高枢纽通过能力。
4月初已开始静态验收，计划6月底前具备开通条件。
十二、既有线电气化改造项目
包括大莱龙铁路电气化、京原铁路电气化、京通铁路电气化等项目。
（1）大莱龙铁路电气化改造工程全长175公里，起自大家洼站，经莱州至龙口，为德龙烟铁路的中间段，为山东环渤海北部沿海大通道的重要一段。
改造后设计时速为160公里，在提高货运能力的同时增设客运功能，新设寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西五个客运站。
（2）京原铁路电气化（北京局管段）：京原铁路电气化改造工程自北京石景山南至山西原平，其中太原局管段（原平至灵丘）已于2018年1月开通；北京局管段自石景山南至大涧，于2019年5月开工。
（3）京通铁路电气化：北京至通辽铁路电气化改造工程，其中朝阳地至赤峰至通辽段和昌平至古北口段已电气化完成，北京段已开通市郊铁路怀密线。
剩余古北口至朝阳地段（河北省境内段）以隆化为界分属北京和沈阳铁路局，已于2020年4月正式开工。
十三、珠三角城际铁路
莞惠城际广州南至东莞西段、广佛环线佛山西至广州南段均计划年内通车，总里程72公里，建成以后佛山至广州至东莞至惠州城际铁路将全线贯通。
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国内这些铁路将于年内开通（普铁和城际铁路部分）
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除了高铁之外，今年普速铁路也将是一个丰收年。多条国家重点干线铁路将建成通车，包括川藏铁路拉林段、中缅通道大保铁路、中老通道玉磨铁路、新成昆铁路冕宁以南段等。
根据目前施工进展，部分线路或将在7月、10月两个重要节点前开通，部分线路将在12月底开通。
主要亮点如下：
一是云南、西藏、福建等省区铁路覆盖范围实现重大突破，云南西双版纳、普洱、保山、香格里拉，西藏山南、林芝等市州实现铁路“零突破”；凉山州首府西昌将首通动车。
二是多个县市结束不通铁路的历史，包括：西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林；浙江磐安、仙居；云南峨山、元江、墨江、宁洱、勐腊、漾濞、永平；江西宁都、石城；福建宁化等。
三是既有普速铁路开行动车组将成为趋势，大部分开通线路均可开行复兴号时速160公里动力集中型动车组（CR200J）。
详单如下（含城际铁路项目）：
一、拉林铁路
是西藏自治区第一条电气化铁路，也是川藏铁路西段的组成部分，全长435公里，时速160公里。项目连通拉萨与山南、林芝两个区域中心城市，建成以后西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县将首通铁路。
4月1日开始，项目进入静态验收阶段，计划5月开始动态验收，将力争在7月1日前开通运营。
拉林铁路届时将开通“内电双源”动车组列车，列车在电气化和非电气化线路（即拉林铁路和青藏铁路格拉段）均可运行。从拉萨至林芝将只需约4小时。
二、金台铁路
金华至台州铁路，全长226公里（包括头门港支线），设计时速160公里，是浙江省自主投资建设的第一条单线电气化铁路。已于3月底完成动态验收，现已进入初步验收和安全评估阶段，计划6月底前开通运营。
项目接轨于金温线永康南站，客运接入杭深线台州站，货运接入台州南站。将结束磐安、仙居两县不通铁路的历史，全线新建壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州（扩建）、杜桥、头门新区等7个客运车站。
项目建成以后将在仙居南至台州至头门新区间开行市域动车组列车。
三、玉磨铁路
为中老铁路的国内段，起于昆玉河铁路玉溪站，止于中老磨憨口岸，全长507公里，设计时速160公里，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。
目前项目铺轨已过半，计划6月底完成铺轨，12月2日昆明至万象全线开通。
建成后云南普洱、西双版纳两个市州将首通铁路，西双版纳至昆明将只需4小时左右；昆明至万象将实现夕发朝至，约7.5小时可通达。
四、大保铁路
为中缅国际铁路通道大瑞铁路的重要一段，全长134公里，设计时速140公里。建成以后将结束保山市以及漾濞、永平县不通铁路的历史，昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右，届时保山也将开通动车组列车。
大理至保山铁路自2008年正式开工以来，由于地质条件异常复杂，受控制性工程大柱山隧道工期影响，工期几度调整，至今已13年。
最新进展：全线新建的漾濞、永平、保山3个车站主体结构均已封顶，3月15日开始进入全线铺轨阶段。
五、丽香铁路（力争开通）
为滇藏铁路的重要组成部分，全长140公里，设计时速120公里。建成以后将结束迪庆州以及香格里拉市不通铁路的历史，昆明至香格里拉的铁路旅行时间将只需约4.5小时。
受控制性工程，也是全线最长隧道14.7公里的中义隧道工期影响，2014年10月开工，由于地质条件极其复杂，目前全线贯通日期仍未确定，力争今年底建成。
六、兴泉铁路兴国至宁化段
江西兴国至福建泉州铁路，全长496公里，时速160公里。连接京九、浦梅、南龙、鹰厦、杭深等干线铁路。
将结束江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个县不通铁路的历史。
其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至安溪县泉州段计划明年5月份具备通车条件。
七、浦梅铁路
浦梅铁路是原国家“十二五”铁路规划项目，自福建浦城至广东梅州。后由于规划调整，先期只建设建宁至冠豸山段，南北延伸线均已取消。其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。
建宁至冠豸山段全长162公里，连接昌福、兴泉、赣龙3条铁路，是闽北地区铁路网的重要一环，将使南昌至龙岩、厦门方向的铁路运输通道更加顺直。
全线新建建宁南、水茜、杨源、连城4座客运车站（宁化、清流站纳入兴泉铁路）。建结束宁化、清流和连城县城不通铁路的历史。
目前全线铺轨已贯通，站房和“四电”工程正加紧施工，初步计划将于9月30日与兴泉铁路兴国至宁化段同步建成通车。
八、成昆复线冕宁至米易段
成昆复线即成昆铁路扩能改造工程，全长865公里，按双线时速160公里设计，具备动车组开行条件。项目采取分段建成，分段开通的模式。
目前，全线只剩峨眉至米易段未开通，其中冕宁至米易段（157公里）计划2021年底开通运营，峨眉至冕宁段（229公里）由于工程任务较为艰巨，计划2023年开通运营。
冕宁至米易段开通后，凉山州首府西昌以及冕宁、德昌等县将首通动车，并可经昆明直达全国各地，西昌至昆明的铁路旅行时间将缩短至4.5小时左右。
九、和邢铁路（争取开通）
连接河北邢台和山西和顺，西连阳涉铁路，东连邯黄铁路至黄骅港，全长135公里，时速120公里，为国铁一级单线电气化铁路，也是晋煤东运的重要通道之一，以货为主兼顾客运。
项目控制性工程为天河山隧道（11.7公里），为一级高风险隧道，目前贯通日期无法最终确定。项目已列入河北省2021年重点建成项目名单。
十、南沙港铁路
南沙港铁路原规划为广州南沙港的疏港铁路，后变更为客货共线铁路，并增设客运车站，建成后将开通动车组列车。
全长88公里，为国铁一级双线电气化铁路，时速120公里。设南沙、黄圃、东凤、均安、滨江新区和江门北等6个客运站。
目前项目主体工程建设已接近尾声；3月份，各客运车站已陆续开工建设。目标是力争今年11月建成通车。
十一、合肥枢纽货车外绕线
合肥枢纽外绕线包括3个项目，即宁西货车外绕线、合九货车外绕线以及合九线改线工程，总里程98公里。开通运营后，将实现合肥铁路枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，极大的提高枢纽通过能力。
4月初已开始静态验收，计划6月底前具备开通条件。
十二、既有线电气化改造项目
包括大莱龙铁路电气化、京原铁路电气化、京通铁路电气化等项目。
（1）大莱龙铁路电气化改造工程全长175公里，起自大家洼站，经莱州至龙口，为德龙烟铁路的中间段，为山东环渤海北部沿海大通道的重要一段。
改造后设计时速为160公里，在提高货运能力的同时增设客运功能，新设寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西五个客运站。
（2）京原铁路电气化（北京局管段）：京原铁路电气化改造工程自北京石景山南至山西原平，其中太原局管段（原平至灵丘）已于2018年1月开通；北京局管段自石景山南至大涧，于2019年5月开工。
（3）京通铁路电气化：北京至通辽铁路电气化改造工程，其中朝阳地至赤峰至通辽段和昌平至古北口段已电气化完成，北京段已开通市郊铁路怀密线。
剩余古北口至朝阳地段（河北省境内段）以隆化为界分属北京和沈阳铁路局，已于2020年4月正式开工。
十三、珠三角城际铁路
莞惠城际广州南至东莞西段、广佛环线佛山西至广州南段均计划年内通车，总里程72公里，建成以后佛山至广州至东莞至惠州城际铁路将全线贯通。
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微信电话簿
除了高铁之外，今年普速铁路也将是一个丰收年。多条国家重点干线铁路将建成通车，包括川藏铁路拉林段、中缅通道大保铁路、中老通道玉磨铁路、新成昆铁路冕宁以南段等。
根据目前施工进展，部分线路或将在7月、10月两个重要节点前开通，部分线路将在12月底开通。
主要亮点如下：
一是云南、西藏、福建等省区铁路覆盖范围实现重大突破，云南西双版纳、普洱、保山、香格里拉，西藏山南、林芝等市州实现铁路“零突破”；凉山州首府西昌将首通动车。
二是多个县市结束不通铁路的历史，包括：西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林；浙江磐安、仙居；云南峨山、元江、墨江、宁洱、勐腊、漾濞、永平；江西宁都、石城；福建宁化等。
三是既有普速铁路开行动车组将成为趋势，大部分开通线路均可开行复兴号时速160公里动力集中型动车组（CR200J）。
详单如下（含城际铁路项目）：
一、拉林铁路
是西藏自治区第一条电气化铁路，也是川藏铁路西段的组成部分，全长435公里，时速160公里。项目连通拉萨与山南、林芝两个区域中心城市，建成以后西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县将首通铁路。
4月1日开始，项目进入静态验收阶段，计划5月开始动态验收，将力争在7月1日前开通运营。
拉林铁路届时将开通“内电双源”动车组列车，列车在电气化和非电气化线路（即拉林铁路和青藏铁路格拉段）均可运行。从拉萨至林芝将只需约4小时。
二、金台铁路
金华至台州铁路，全长226公里（包括头门港支线），设计时速160公里，是浙江省自主投资建设的第一条单线电气化铁路。已于3月底完成动态验收，现已进入初步验收和安全评估阶段，计划6月底前开通运营。
项目接轨于金温线永康南站，客运接入杭深线台州站，货运接入台州南站。将结束磐安、仙居两县不通铁路的历史，全线新建壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州（扩建）、杜桥、头门新区等7个客运车站。
项目建成以后将在仙居南至台州至头门新区间开行市域动车组列车。
三、玉磨铁路
为中老铁路的国内段，起于昆玉河铁路玉溪站，止于中老磨憨口岸，全长507公里，设计时速160公里，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。
目前项目铺轨已过半，计划6月底完成铺轨，12月2日昆明至万象全线开通。
建成后云南普洱、西双版纳两个市州将首通铁路，西双版纳至昆明将只需4小时左右；昆明至万象将实现夕发朝至，约7.5小时可通达。
四、大保铁路
为中缅国际铁路通道大瑞铁路的重要一段，全长134公里，设计时速140公里。建成以后将结束保山市以及漾濞、永平县不通铁路的历史，昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右，届时保山也将开通动车组列车。
大理至保山铁路自2008年正式开工以来，由于地质条件异常复杂，受控制性工程大柱山隧道工期影响，工期几度调整，至今已13年。
最新进展：全线新建的漾濞、永平、保山3个车站主体结构均已封顶，3月15日开始进入全线铺轨阶段。
五、丽香铁路（力争开通）
为滇藏铁路的重要组成部分，全长140公里，设计时速120公里。建成以后将结束迪庆州以及香格里拉市不通铁路的历史，昆明至香格里拉的铁路旅行时间将只需约4.5小时。
受控制性工程，也是全线最长隧道14.7公里的中义隧道工期影响，2014年10月开工，由于地质条件极其复杂，目前全线贯通日期仍未确定，力争今年底建成。
六、兴泉铁路兴国至宁化段
江西兴国至福建泉州铁路，全长496公里，时速160公里。连接京九、浦梅、南龙、鹰厦、杭深等干线铁路。
将结束江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个县不通铁路的历史。
其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至安溪县泉州段计划明年5月份具备通车条件。
七、浦梅铁路
浦梅铁路是原国家“十二五”铁路规划项目，自福建浦城至广东梅州。后由于规划调整，先期只建设建宁至冠豸山段，南北延伸线均已取消。其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。
建宁至冠豸山段全长162公里，连接昌福、兴泉、赣龙3条铁路，是闽北地区铁路网的重要一环，将使南昌至龙岩、厦门方向的铁路运输通道更加顺直。
全线新建建宁南、水茜、杨源、连城4座客运车站（宁化、清流站纳入兴泉铁路）。建结束宁化、清流和连城县城不通铁路的历史。
目前全线铺轨已贯通，站房和“四电”工程正加紧施工，初步计划将于9月30日与兴泉铁路兴国至宁化段同步建成通车。
八、成昆复线冕宁至米易段
成昆复线即成昆铁路扩能改造工程，全长865公里，按双线时速160公里设计，具备动车组开行条件。项目采取分段建成，分段开通的模式。
目前，全线只剩峨眉至米易段未开通，其中冕宁至米易段（157公里）计划2021年底开通运营，峨眉至冕宁段（229公里）由于工程任务较为艰巨，计划2023年开通运营。
冕宁至米易段开通后，凉山州首府西昌以及冕宁、德昌等县将首通动车，并可经昆明直达全国各地，西昌至昆明的铁路旅行时间将缩短至4.5小时左右。
九、和邢铁路（争取开通）
连接河北邢台和山西和顺，西连阳涉铁路，东连邯黄铁路至黄骅港，全长135公里，时速120公里，为国铁一级单线电气化铁路，也是晋煤东运的重要通道之一，以货为主兼顾客运。
项目控制性工程为天河山隧道（11.7公里），为一级高风险隧道，目前贯通日期无法最终确定。项目已列入河北省2021年重点建成项目名单。
十、南沙港铁路
南沙港铁路原规划为广州南沙港的疏港铁路，后变更为客货共线铁路，并增设客运车站，建成后将开通动车组列车。
全长88公里，为国铁一级双线电气化铁路，时速120公里。设南沙、黄圃、东凤、均安、滨江新区和江门北等6个客运站。
目前项目主体工程建设已接近尾声；3月份，各客运车站已陆续开工建设。目标是力争今年11月建成通车。
十一、合肥枢纽货车外绕线
合肥枢纽外绕线包括3个项目，即宁西货车外绕线、合九货车外绕线以及合九线改线工程，总里程98公里。开通运营后，将实现合肥铁路枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，极大的提高枢纽通过能力。
4月初已开始静态验收，计划6月底前具备开通条件。
十二、既有线电气化改造项目
包括大莱龙铁路电气化、京原铁路电气化、京通铁路电气化等项目。
（1）大莱龙铁路电气化改造工程全长175公里，起自大家洼站，经莱州至龙口，为德龙烟铁路的中间段，为山东环渤海北部沿海大通道的重要一段。
改造后设计时速为160公里，在提高货运能力的同时增设客运功能，新设寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西五个客运站。
（2）京原铁路电气化（北京局管段）：京原铁路电气化改造工程自北京石景山南至山西原平，其中太原局管段（原平至灵丘）已于2018年1月开通；北京局管段自石景山南至大涧，于2019年5月开工。
（3）京通铁路电气化：北京至通辽铁路电气化改造工程，其中朝阳地至赤峰至通辽段和昌平至古北口段已电气化完成，北京段已开通市郊铁路怀密线。
剩余古北口至朝阳地段（河北省境内段）以隆化为界分属北京和沈阳铁路局，已于2020年4月正式开工。
十三、珠三角城际铁路
莞惠城际广州南至东莞西段、广佛环线佛山西至广州南段均计划年内通车，总里程72公里，建成以后佛山至广州至东莞至惠州城际铁路将全线贯通。
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每日工程资讯#工程# #隧道# #高铁#
1、【世界最长高铁跨海大桥完成海上勘探】
4月13日，世界最长、设计标准最高、时速350公里的高铁跨海大桥——通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥完成海上勘探。
除世界最长、设计标准最高、时速350公里外，这座大桥在设计建设中还将创下多项世界记录：
世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥。
北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用。
海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界记录。
2、【我国首条跨海高铁最长隧道贯通】
4月15日，我国首条跨海高铁福厦高铁全线最长隧道——杨梅山隧道贯通，打破了全线工程建设的瓶颈。
全长10669米的杨梅山隧道是全线重点控制性高风险隧道，位于福建沿海山区，隧道最大埋深398米，存在岩爆和高地热难题，其中岩爆段全长2290米，密集的地质断层纵横交错，稍有扰动就会引起地层塌陷。
新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，预计2022年建成通车。
3、【杭绍台铁路椒江特大桥合龙】
4月17日，杭绍台铁路椒江特大桥成功合龙，标志着杭绍台铁路全线顺利贯通，为铁路年底开通运营奠定了坚实基础。
椒江特大桥由参建过港珠澳大桥等众多世界级桥梁工程的中铁大桥局承建，大桥全长5252.6米，其中主桥为（84+156+480+156+84）米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。
4、【京杭运河二通道海宁段黄家门桥首个主墩承台浇筑完成】
4月15日，经过12个小时的紧张施工，京杭运河二通道海宁段黄家门桥首个主墩承台9#承台顺利完成浇筑。
黄家门桥有2个主墩承台，9#承台是首先开始施工的主墩承台，采用左右幅整体式设计，平面总尺寸为9米×21.25米，承台高3.5米，承台钢筋总量约80吨，混凝土约630立方米。
5、【山东大沽河特大桥工程首桩开钻】
4月17日，国道204大沽河特大桥工程第一根桩基顺利开钻，标志着该项目正式进入实质性施工阶段。
国道204大沽河特大桥工程是胶东国际机场配套应急保障通道蓝谷至胶东国际机场快速通道的关键节点，线路全长约3.4公里，采用一级公路标准，双向10车道，设计时速每小时100公里，概算总投资18.82亿元。
6、【南昌地铁4号线29座车站主体结构全部封顶】
4月15日，南昌地铁4号线所有车站主体结构全部封顶。
南昌地铁4号线是目前南昌市投资金额最大、线路里程最长、车站数量最多、基坑开挖最深、工程整体实施难度最大的一条地铁线。
同时该线路于2017年12月开工，计划2021年底开通运营，也是目前南昌市建设速度最快的一条线路。
7、【绥大高速跨哈齐及滨洲铁路立交桥涉铁部分开工建设】
4月15 日，我国北方高寒地区高速公路首座同时跨越区间高铁及普铁的宽幅大吨位转体桥，黑龙江省“百大项目”——绥化至大庆高速公路跨哈齐客专及滨洲电气化铁路立交桥涉铁部分首桩开钻，标志着该工程正式开工建设。
8、【小直径双护盾小转弯TBM“洛宁号”下线】
4月15日，由中国中铁装备设计制造的小直径双护盾小转弯TBM“国网新源洛宁号”在洛阳下线，该设备将应用于洛宁抽水蓄能电站排水廊道及自流排水洞施工。
洛宁抽水蓄能电站位于河南洛宁县涧口乡境内，总装机140MW。此次应用的“国网新源洛宁号”TBM开挖直径3.53米，设备总长40米，是一台紧凑型超小转弯半径硬岩TBM，具备快速转场的能力和高效破岩的能力，能够更好地适应排水廊道工况。
9、【福厦高铁正线隧道施工正式迈入收尾冲刺阶段】
4月16日，福厦高铁南塔山隧道顺利贯通，这标志着全线正线隧道施工正式迈入收尾冲刺阶段。
塔山隧道是福厦高铁福州市境内“两隧一桥一站”关键控制性工程，隧道全长2690米，洞身最大埋深约124米，为设计行车时速350公里的双线单洞隧道。
10、【郑万高铁又有新进展】
4月12日，历时4年，郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道——高家坪隧道顺利贯通，为明年7月1日全线通车打下坚实基础。
高家坪隧道位于襄阳市南漳县境内，全长5506米，受区域地质构造影响，岩体破碎，灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多，易发生突水、突泥等现象，施工难度大，是全线高风险隧道之一，重难点控制性工程。
1、【世界最长高铁跨海大桥完成海上勘探】
4月13日，世界最长、设计标准最高、时速350公里的高铁跨海大桥——通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥完成海上勘探。
除世界最长、设计标准最高、时速350公里外，这座大桥在设计建设中还将创下多项世界记录：
世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥。
北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，在世界高速铁路建设中的首次使用。
海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界记录。
2、【我国首条跨海高铁最长隧道贯通】
4月15日，我国首条跨海高铁福厦高铁全线最长隧道——杨梅山隧道贯通，打破了全线工程建设的瓶颈。
全长10669米的杨梅山隧道是全线重点控制性高风险隧道，位于福建沿海山区，隧道最大埋深398米，存在岩爆和高地热难题，其中岩爆段全长2290米，密集的地质断层纵横交错，稍有扰动就会引起地层塌陷。
新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，预计2022年建成通车。
3、【杭绍台铁路椒江特大桥合龙】
4月17日，杭绍台铁路椒江特大桥成功合龙，标志着杭绍台铁路全线顺利贯通，为铁路年底开通运营奠定了坚实基础。
椒江特大桥由参建过港珠澳大桥等众多世界级桥梁工程的中铁大桥局承建，大桥全长5252.6米，其中主桥为（84+156+480+156+84）米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。
4、【京杭运河二通道海宁段黄家门桥首个主墩承台浇筑完成】
4月15日，经过12个小时的紧张施工，京杭运河二通道海宁段黄家门桥首个主墩承台9#承台顺利完成浇筑。
黄家门桥有2个主墩承台，9#承台是首先开始施工的主墩承台，采用左右幅整体式设计，平面总尺寸为9米×21.25米，承台高3.5米，承台钢筋总量约80吨，混凝土约630立方米。
5、【山东大沽河特大桥工程首桩开钻】
4月17日，国道204大沽河特大桥工程第一根桩基顺利开钻，标志着该项目正式进入实质性施工阶段。
国道204大沽河特大桥工程是胶东国际机场配套应急保障通道蓝谷至胶东国际机场快速通道的关键节点，线路全长约3.4公里，采用一级公路标准，双向10车道，设计时速每小时100公里，概算总投资18.82亿元。
6、【南昌地铁4号线29座车站主体结构全部封顶】
4月15日，南昌地铁4号线所有车站主体结构全部封顶。
南昌地铁4号线是目前南昌市投资金额最大、线路里程最长、车站数量最多、基坑开挖最深、工程整体实施难度最大的一条地铁线。
同时该线路于2017年12月开工，计划2021年底开通运营，也是目前南昌市建设速度最快的一条线路。
7、【绥大高速跨哈齐及滨洲铁路立交桥涉铁部分开工建设】
4月15 日，我国北方高寒地区高速公路首座同时跨越区间高铁及普铁的宽幅大吨位转体桥，黑龙江省“百大项目”——绥化至大庆高速公路跨哈齐客专及滨洲电气化铁路立交桥涉铁部分首桩开钻，标志着该工程正式开工建设。
8、【小直径双护盾小转弯TBM“洛宁号”下线】
4月15日，由中国中铁装备设计制造的小直径双护盾小转弯TBM“国网新源洛宁号”在洛阳下线，该设备将应用于洛宁抽水蓄能电站排水廊道及自流排水洞施工。
洛宁抽水蓄能电站位于河南洛宁县涧口乡境内，总装机140MW。此次应用的“国网新源洛宁号”TBM开挖直径3.53米，设备总长40米，是一台紧凑型超小转弯半径硬岩TBM，具备快速转场的能力和高效破岩的能力，能够更好地适应排水廊道工况。
9、【福厦高铁正线隧道施工正式迈入收尾冲刺阶段】
4月16日，福厦高铁南塔山隧道顺利贯通，这标志着全线正线隧道施工正式迈入收尾冲刺阶段。
塔山隧道是福厦高铁福州市境内“两隧一桥一站”关键控制性工程，隧道全长2690米，洞身最大埋深约124米，为设计行车时速350公里的双线单洞隧道。
10、【郑万高铁又有新进展】
4月12日，历时4年，郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道——高家坪隧道顺利贯通，为明年7月1日全线通车打下坚实基础。
高家坪隧道位于襄阳市南漳县境内，全长5506米，受区域地质构造影响，岩体破碎，灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多，易发生突水、突泥等现象，施工难度大，是全线高风险隧道之一，重难点控制性工程。
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