昨天去参加了 BMW X5 北京经销商联合上市体验活动。我一直特别想去开一开国产宝马 X5，也特别想知道，X5 在经历过加长后，对其操控有什么实质影响。

活动跑的路线不长，虽然是跑山的路，但是相对简单的多，基本以中高速弯道为主。这是前提。新 X5 40Li 给我的印象很深刻。首先是内饰，特别是座椅的升级。国产后的 X5 无论前排还是后排座椅坐感更为柔软，陷入感很强，再配合前排座椅两侧腰托有很好的包裹感。后排最明显的是腿部空间，得到了实质性提升。顶配是 Alcantara 材质，高级感氛围很强。

着重说一下驾驶体验，首先这套动力总成，是我开过的所有普通宝马车型里匹配的最好之一。超过 2345 这些车型表现。低扭充沛，高转有力，难能可贵的是，即便在 Sport+ 模式上，也没有明显的顿挫和闯动感。高速弯道入弯非常利索，转向响应快且准，转向随角度力度增益线性。难能可贵的是，X5 的转向手感，比 225 都更加真实。得益于后桥高规格的轮胎 （PZ4 315/30/22 跟我 911 后轮一个规格，且轮圈大了一号），出弯尾部稳定且积极，跟随性也非常好，你基本上感觉不到这是一台两吨多，车高近一米八，轴距超三米一的车。而且，转向中性，无明显的推头、甩尾倾向，机械抓地力良好。空气悬挂反应迅速，弯内对车身支撑性好，侧倾控制好，悬挂的下压和恢复自然真实，在空气悬挂的调教上 X5 确实胜出竞品很多。我甚至想，回头我拿一台 X5 40Li 回来，去范崎路跑一大圈。另外，在 Sport+ 与半关 DSC 的共同作用下，X5 也会出现非常有驾驶乐趣的车身动态，拖刹车入弯后，早开油门出弯，车尾会有小幅度的外甩帮助快速摆正车头，这在一台中大型 SUV 上简直是让我乐到开花的驾驶体验 (X7 也有类似的动态体验，这是宝马骨子里的运动精神)。

整体来说，X5 40Li 很有诚意，在提升了舒适的基础上，在驾驶方面没做任何的妥协，这在加长版车型中是非常少见的。所以，喜欢 X5 的朋友完全不用担心这个多出来的 13公分会对操控有任何不良反应。不过说回到这辆车，我个人的建议，有条件还是得上 3.0 的，2.0 的发动机在高转时无力的表现会让整车驾驶体验大打折扣。

我个人的一点建议，X5 再在后排座椅上多下点功夫就好了。我也在想，回头换掉一台两门车，买个 X5M，然后淘换俩国产 X5 的前座换上，完美！

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刚有一位粉丝问我一个问题，给我问住了。这问题如果说我糊弄的话，我可以跟粉丝说，调教不同，车身空气动力学也不同，车重，轮胎等等都不同，所以不同。但是这种糊弄的话，我不想说，我就贴出了一众宝马 2，3，4，5 系的车官方标称油耗。你会发现一个事实就是 225i G42，油耗跟 530i 一样，这问题就有意思了，这油耗依据是什么，为什么 225i 的油耗这么特别？#别不正经说车##ibuick的 911之旅#

我周末路过一家 AITO 问界的店，就进去看了看。以前金康赛力斯 SF5 我看过，所以我想再看看现在啥样了。一辆 M5 跟这儿摆着，我就坐上去了。坐上来的这一霎那吧，我觉得这车12、3 万也就到头了，看着内饰寒酸的做工，过时的设计，12、3 真的就极限了。结果下车一看价格单，25.98万。我也不知道现在是消费者人傻钱多还是啥，还是这车有啥特别的加成。就这价格我是真的觉得来耍猴的。我看到这价格后我就一点想看下去的心情都没有了，更别说试驾了。家电下乡的诚意都比这玩意良心的多得多。#别不正经说车#