吉利董事长李书福：正在研发15分钟快充电池包！众所周知，续航焦虑一直都是阻碍电动车发展最大的阻碍之一。但随着电池技术的快速发展，如今的电动车在续航能力上都获得了大幅度的提升。而就在最近的“2022世界动力电池大会”上，吉利的李书福就又带来了一个劲爆消息称，吉利正在开发一款可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，可以大幅度减缓用户焦虑。
在你看来，电动车快充时间控制在多久之内才会减轻你的里程焦虑？
在你看来，电动车快充时间控制在多久之内才会减轻你的里程焦虑？
要是讲技术，个人认为长城和吉利的技术比较全面且雄厚。
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
#新车速递# 有王炸潜质！雷神混动加身，吉利全新紧凑型SUV官图发布
7月22日，吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图，新车代号为FX11，基于CMA架构进行打造。根据此前消息，新车未来很有可能加入“星”家族。
外观方面，新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格，并采用了吉利家族最新的设计语言，棱角分明的前脸极具科技感，时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体，黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成，搭配可发光的品牌LOGO，整体极具辨识度。
新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm，轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满，多用直线条进行勾勒，并采用悬浮式车顶设计，而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂，则营造出整车蓄势待发的运动气质。
层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感，车顶扰流板正中集成了高位刹车灯，犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。
动力方面，结合此前消息，预计新车将搭载2.0T涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱，它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦，峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外，稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统（1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混）。
7月22日，吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图，新车代号为FX11，基于CMA架构进行打造。根据此前消息，新车未来很有可能加入“星”家族。
外观方面，新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格，并采用了吉利家族最新的设计语言，棱角分明的前脸极具科技感，时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体，黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成，搭配可发光的品牌LOGO，整体极具辨识度。
新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm，轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满，多用直线条进行勾勒，并采用悬浮式车顶设计，而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂，则营造出整车蓄势待发的运动气质。
层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感，车顶扰流板正中集成了高位刹车灯，犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。
动力方面，结合此前消息，预计新车将搭载2.0T涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱，它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦，峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外，稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统（1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混）。
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