边开边聊|拳打百万级不如争做50万级标杆 试驾体验理想L9
理想L9上市已经有段日子了,本来小编想趁热给你们出个抢先试驾的,但无奈一直排不到车,拖到今天才给大家呈现出来。
试驾结束,先分享感受:相比理想ONE,L9在全方位的体验上都有非常大的进步,放在50万元价位的区间里,L9的全方位的产品力几乎可以通杀竞品。
令小编印象深刻的优点:1、车机优化得非常流畅,使用体验、响应速度几乎与手机完全一致。2、行驶质感优秀,更换4缸增程器后噪音控制明显变好,强制发动机运行的工况下大脚踩油也几乎感受不到机舱噪音和震动,风噪控制也非常良好。3、底盘紧致,几乎没有开船感。
不太满意的点:1、车内豪华感营造得不够,氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊,刹车制动力不强,感觉信心不足。
在静态体验中,L9除了在豪华感的营造上较弱以外,几乎没有任何槽点。
坐进展车内,给小编的第一印象就是变软了,无论是座椅填充物还是手能触及的门板,中控台等区域,皮质相较理想ONE更细腻,也更加柔软,前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”,乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间,小编裸高175cm,将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右,第三排仍有整整一拳的腿部空间,并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能,总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的,但L9终归不是MPV车型,进出的便利性还是难以保证,站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面,并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平,存在个小台阶。
在第二排进行体验时出现了小插曲,下图中最左侧按键仅能调节座椅通风的强度,笔者始终未找到座椅加热的开启方式,并且销售人员也未能通过按键将座椅加热功能唤醒,如有知道的可以再评论区教一下小编如何开启~
作为后排亮点之一,冰箱的制冷效果不错,空间也非常可观,冰七八个听装可乐绰绰有余。影音系统作为后排的第二个亮点,小编体验下来也较为满意,开始以为L9的手势抓取功能应该和宝马的手势控制一样是鸡肋功能,但事实并非如此,手势识别精准、抓取拖动等动作几乎无延迟,灵敏度设定也较为合理,不存在灵敏度过快无法精准点击的问题。
在音效方面,销售称L9的第二排是最佳观影区,因此配备了4D音效系统,在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合,搭配杜比环绕声,观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面,L9并未贴牌知名一线音响品牌,由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够,得益于喇叭个数和大功率功放,听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
在智能化这方面,无论是副驾驶娱乐屏还是后排娱乐屏,在操作体验上几乎不输主流智能手机,UI流畅度、跟指性的顺滑感在此不多赘述,请移步线下门店自行“扒拉”。
静态基本就这些,下面咱们开起来说说。
不同于理想ONE的中控换挡,L9采用了怀挡设计,为中控区域争取了更多的储物空间。此外,L9取消了传统的液晶仪表布局,采用了大尺寸HUD抬头显示配合方向盘气囊上方的触控面板显示驾驶相关信息,体验上比一大块液晶仪表要更加直观。
在地下车库试驾时,小编特意尝试了空气悬挂最软和最硬状态的不减速过坎,发现L9即便处于避震最软的状态下,底盘依旧属于紧绷的调教,没有传统品牌配备空气悬挂的SUV那种忽忽悠悠的开船感。将悬挂调至最硬状态时,依然没有让小编感到非常明显的差别,也只是略硬一点点,几乎不影响乘坐感受。
来到道路试驾环节,小编主要对三方面进行了体验:增程器噪音、动力、辅助驾驶。
由于小编之前试驾过理想ONE,对三缸增程器介入时的噪音和震动记忆犹新,体验感较差,所以此次小编也是先体验了新的四缸增程器。将车辆的增程器强制启动后,小编进行了多次加速和巡航测试,无论是在低速还是中高速工况下,就算是在不播放音乐的情况下也几乎听不到增程器工作的声音,急加速时也只能感到微弱的震动和风噪,L9的机舱隔音优化相当可以。
在动力方面,L9虽然自重相较理想ONE大了不少,但得益于更高功率的驱动电机,加速体验上与高功率3.0升双涡轮发动机旗鼓相当,并且不存在涡轮迟滞等影响因素,油门随踩随有,扭矩非常充沛。令笔者不够满意的是L9的制动系统,自重超2.5吨的增程式电动车竟然只配备了浮动单活塞刹车卡钳,就算有动能回收系统进行辅助,在试驾中还是感觉到了制动力不充沛的感觉,虽然刹车脚感线性,但不够从容。此外,L9的转向手感也较为模糊,电子味过于浓重,与路感隔绝明显。
在辅助驾驶方面,L9让小编感到非常满意。向下两次拨动怀挡杆即可激活辅助驾驶,恰逢周五晚高峰时段,小编将跟车距离调至最近,随即开启了巡航。在走走停停的堵车路段,L9的加速和刹车控制足够线性,与人类驾驶员的脚法较为类似,就算是应对其他车道车辆突然的靠近和加塞,L9也能做到快速识别并线性减速,给驾驶者的信心较为强烈,没有开启特斯拉AP那种心里不踏实的感觉。
HUD抬头显示系统展现的信息非常丰富,最左侧为道路导航信息,中间为辅助驾驶识别信息,最右侧则是道路限速和档位等信息,显示流畅、强光下几乎不受影响。
总结:
据了解,理想L9的售价为45.98万元,在不选装脚踏和车漆的情况下,加上全险的落地价约为47万左右,从纯粹的产品力来看:良好的智能化体验、丰富的硬件配置、充沛的动力性能,足够大的乘坐和储物空间,将众多优势加于一身,L9确实配得上这个售价。小编认为,L9没必要用“以下犯上”来彰显自己的好,从出行工具的角度来看,L9确实是50万以内少有的好产品。
对于之前理想L9空气悬挂故障的问题,小编也特意与销售人员进行了交流,目前理想给出的解决办法是将保修延长至8年16万公里,其实说白了就是奔着帮你免费换一套空气悬挂而制定的。一般来说,空气悬挂的平均寿命为五年左右,其结构天生的耐用性就相较弹簧悬挂更易损,自费更换的价格也较为昂贵,L9从5年的悬挂质保提升至8年还是比较有诚意的,可以放心入手。此外,L9目前的产能还较低,现在下订预计将在年底交付,后期产能提升后交付周期将缩短。
理想L9上市已经有段日子了,本来小编想趁热给你们出个抢先试驾的,但无奈一直排不到车,拖到今天才给大家呈现出来。
试驾结束,先分享感受:相比理想ONE,L9在全方位的体验上都有非常大的进步,放在50万元价位的区间里,L9的全方位的产品力几乎可以通杀竞品。
令小编印象深刻的优点:1、车机优化得非常流畅,使用体验、响应速度几乎与手机完全一致。2、行驶质感优秀,更换4缸增程器后噪音控制明显变好,强制发动机运行的工况下大脚踩油也几乎感受不到机舱噪音和震动,风噪控制也非常良好。3、底盘紧致,几乎没有开船感。
不太满意的点:1、车内豪华感营造得不够,氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊,刹车制动力不强,感觉信心不足。
在静态体验中,L9除了在豪华感的营造上较弱以外,几乎没有任何槽点。
坐进展车内,给小编的第一印象就是变软了,无论是座椅填充物还是手能触及的门板,中控台等区域,皮质相较理想ONE更细腻,也更加柔软,前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”,乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间,小编裸高175cm,将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右,第三排仍有整整一拳的腿部空间,并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能,总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的,但L9终归不是MPV车型,进出的便利性还是难以保证,站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面,并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平,存在个小台阶。
在第二排进行体验时出现了小插曲,下图中最左侧按键仅能调节座椅通风的强度,笔者始终未找到座椅加热的开启方式,并且销售人员也未能通过按键将座椅加热功能唤醒,如有知道的可以再评论区教一下小编如何开启~
作为后排亮点之一,冰箱的制冷效果不错,空间也非常可观,冰七八个听装可乐绰绰有余。影音系统作为后排的第二个亮点,小编体验下来也较为满意,开始以为L9的手势抓取功能应该和宝马的手势控制一样是鸡肋功能,但事实并非如此,手势识别精准、抓取拖动等动作几乎无延迟,灵敏度设定也较为合理,不存在灵敏度过快无法精准点击的问题。
在音效方面,销售称L9的第二排是最佳观影区,因此配备了4D音效系统,在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合,搭配杜比环绕声,观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面,L9并未贴牌知名一线音响品牌,由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够,得益于喇叭个数和大功率功放,听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
在智能化这方面,无论是副驾驶娱乐屏还是后排娱乐屏,在操作体验上几乎不输主流智能手机,UI流畅度、跟指性的顺滑感在此不多赘述,请移步线下门店自行“扒拉”。
静态基本就这些,下面咱们开起来说说。
不同于理想ONE的中控换挡,L9采用了怀挡设计,为中控区域争取了更多的储物空间。此外,L9取消了传统的液晶仪表布局,采用了大尺寸HUD抬头显示配合方向盘气囊上方的触控面板显示驾驶相关信息,体验上比一大块液晶仪表要更加直观。
在地下车库试驾时,小编特意尝试了空气悬挂最软和最硬状态的不减速过坎,发现L9即便处于避震最软的状态下,底盘依旧属于紧绷的调教,没有传统品牌配备空气悬挂的SUV那种忽忽悠悠的开船感。将悬挂调至最硬状态时,依然没有让小编感到非常明显的差别,也只是略硬一点点,几乎不影响乘坐感受。
来到道路试驾环节,小编主要对三方面进行了体验:增程器噪音、动力、辅助驾驶。
由于小编之前试驾过理想ONE,对三缸增程器介入时的噪音和震动记忆犹新,体验感较差,所以此次小编也是先体验了新的四缸增程器。将车辆的增程器强制启动后,小编进行了多次加速和巡航测试,无论是在低速还是中高速工况下,就算是在不播放音乐的情况下也几乎听不到增程器工作的声音,急加速时也只能感到微弱的震动和风噪,L9的机舱隔音优化相当可以。
在动力方面,L9虽然自重相较理想ONE大了不少,但得益于更高功率的驱动电机,加速体验上与高功率3.0升双涡轮发动机旗鼓相当,并且不存在涡轮迟滞等影响因素,油门随踩随有,扭矩非常充沛。令笔者不够满意的是L9的制动系统,自重超2.5吨的增程式电动车竟然只配备了浮动单活塞刹车卡钳,就算有动能回收系统进行辅助,在试驾中还是感觉到了制动力不充沛的感觉,虽然刹车脚感线性,但不够从容。此外,L9的转向手感也较为模糊,电子味过于浓重,与路感隔绝明显。
在辅助驾驶方面,L9让小编感到非常满意。向下两次拨动怀挡杆即可激活辅助驾驶,恰逢周五晚高峰时段,小编将跟车距离调至最近,随即开启了巡航。在走走停停的堵车路段,L9的加速和刹车控制足够线性,与人类驾驶员的脚法较为类似,就算是应对其他车道车辆突然的靠近和加塞,L9也能做到快速识别并线性减速,给驾驶者的信心较为强烈,没有开启特斯拉AP那种心里不踏实的感觉。
HUD抬头显示系统展现的信息非常丰富,最左侧为道路导航信息,中间为辅助驾驶识别信息,最右侧则是道路限速和档位等信息,显示流畅、强光下几乎不受影响。
总结:
据了解,理想L9的售价为45.98万元,在不选装脚踏和车漆的情况下,加上全险的落地价约为47万左右,从纯粹的产品力来看:良好的智能化体验、丰富的硬件配置、充沛的动力性能,足够大的乘坐和储物空间,将众多优势加于一身,L9确实配得上这个售价。小编认为,L9没必要用“以下犯上”来彰显自己的好,从出行工具的角度来看,L9确实是50万以内少有的好产品。
对于之前理想L9空气悬挂故障的问题,小编也特意与销售人员进行了交流,目前理想给出的解决办法是将保修延长至8年16万公里,其实说白了就是奔着帮你免费换一套空气悬挂而制定的。一般来说,空气悬挂的平均寿命为五年左右,其结构天生的耐用性就相较弹簧悬挂更易损,自费更换的价格也较为昂贵,L9从5年的悬挂质保提升至8年还是比较有诚意的,可以放心入手。此外,L9目前的产能还较低,现在下订预计将在年底交付,后期产能提升后交付周期将缩短。
首试UNI-K:我更愿意说它是20万新标杆
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高,从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平,15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力,将一众合资SUV品牌对手,拉下神坛。
从基础硬件表现上来看,UNI-K有它独到的一面,譬如价格区间内更大的整车尺寸,以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力,设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造,通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感,同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统,但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念,无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格,展现出来都是UNI系列更好的运动基因,传承从此开始。
当然,惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何,毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感,这些在过去一直是中国品牌的痛点,也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的,中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场,但即便我做足了准备,UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备,更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及,是UNI-K座舱带给我的直接感受,来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格,指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅,对于我这种腰椎不太好的人及其友好,不仅仅座椅包裹感极强,同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔,它建立在有支撑性的前提下,即便一个200斤的大块头,它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是,它配备了同级索尼音响,通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果,想一想,在你累了一天回家前,在车里静静的听一会儿音乐,是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力,零重力座椅支持29°、34°两档角度调节,能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿,同时,长安通过越级超宽的纯平地台后排设计,来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切,其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”,需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感,它不仅仅功能丰富,而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是,与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是,UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局,根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息,同时还能通过全仪表来展示AR导航,这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是,这套系统没有因为功能多而变得反应慢,官方给出的启动时间是4.7秒,其实我们实测的反应时间要更快,这意味着上车打火儿、系好安全带之后,这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上,长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样,能够洞穿你的一切行为,并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统,它聪明的点在于能够进一步做出思考,懂得你需要什么,譬如说在你接听电话的时候,它监听到接电话的动作,系统做出反馈主动降低音量,保证一个很好的通话环境。
基于这一点,我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽,一个是车机系统主动降低音乐声音,另一个是UNI-K本身非常安静,风噪以及胎噪抑制效果出色。当然,它还能在你犯困的时候向你发出警告,比如说在试驾的过程中,我装腔作势打了个哈欠,它的车机系统主动发出警告,提醒集中精力。
而这种智能聪慧,在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈,比如说副驾驶说“我有点热了”,它就会主动降低副驾驶区域空调温度,而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话,就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思,虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上,但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来,这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确,聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受,但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后,我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺,长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力,作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高,注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受,为了更好的突出动力优势,与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱,二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上,即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好,那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服,但有意思的是在UNI-K上,爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现,这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感,平顺、安静而且聪明。
看得出来,在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感,一个是底盘支撑力,另一个则是全轮驱动系统,系统性的调校让这台尺寸不小的车,颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感,由于方向盘尺寸更小,这使得握持感更好,尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准,而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小,信心更足。
速度越快,UNI-K转向系统拉扯感越明显,而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受,电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景,大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是,全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式,分别为2WD、4WD以及AUTO模式,说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器,保证车辆更好的脱困。
这意味着,在中等难度的前轮、后轮被困情况下,它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多, 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱,还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统,他们都是为了强化公路性能,增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验,在核心技术装备上,UNI-K也走在了行业前列,通过更出色的动态性能,给予用户更好体验。
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高,从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平,15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力,将一众合资SUV品牌对手,拉下神坛。
从基础硬件表现上来看,UNI-K有它独到的一面,譬如价格区间内更大的整车尺寸,以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力,设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造,通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感,同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统,但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念,无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格,展现出来都是UNI系列更好的运动基因,传承从此开始。
当然,惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何,毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感,这些在过去一直是中国品牌的痛点,也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的,中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场,但即便我做足了准备,UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备,更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及,是UNI-K座舱带给我的直接感受,来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格,指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅,对于我这种腰椎不太好的人及其友好,不仅仅座椅包裹感极强,同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔,它建立在有支撑性的前提下,即便一个200斤的大块头,它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是,它配备了同级索尼音响,通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果,想一想,在你累了一天回家前,在车里静静的听一会儿音乐,是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力,零重力座椅支持29°、34°两档角度调节,能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿,同时,长安通过越级超宽的纯平地台后排设计,来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切,其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”,需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感,它不仅仅功能丰富,而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是,与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是,UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局,根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息,同时还能通过全仪表来展示AR导航,这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是,这套系统没有因为功能多而变得反应慢,官方给出的启动时间是4.7秒,其实我们实测的反应时间要更快,这意味着上车打火儿、系好安全带之后,这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上,长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样,能够洞穿你的一切行为,并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统,它聪明的点在于能够进一步做出思考,懂得你需要什么,譬如说在你接听电话的时候,它监听到接电话的动作,系统做出反馈主动降低音量,保证一个很好的通话环境。
基于这一点,我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽,一个是车机系统主动降低音乐声音,另一个是UNI-K本身非常安静,风噪以及胎噪抑制效果出色。当然,它还能在你犯困的时候向你发出警告,比如说在试驾的过程中,我装腔作势打了个哈欠,它的车机系统主动发出警告,提醒集中精力。
而这种智能聪慧,在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈,比如说副驾驶说“我有点热了”,它就会主动降低副驾驶区域空调温度,而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话,就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思,虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上,但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来,这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确,聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受,但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后,我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺,长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力,作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高,注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受,为了更好的突出动力优势,与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱,二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上,即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好,那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服,但有意思的是在UNI-K上,爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现,这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感,平顺、安静而且聪明。
看得出来,在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感,一个是底盘支撑力,另一个则是全轮驱动系统,系统性的调校让这台尺寸不小的车,颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感,由于方向盘尺寸更小,这使得握持感更好,尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准,而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小,信心更足。
速度越快,UNI-K转向系统拉扯感越明显,而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受,电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景,大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是,全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式,分别为2WD、4WD以及AUTO模式,说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器,保证车辆更好的脱困。
这意味着,在中等难度的前轮、后轮被困情况下,它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多, 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱,还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统,他们都是为了强化公路性能,增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验,在核心技术装备上,UNI-K也走在了行业前列,通过更出色的动态性能,给予用户更好体验。
SmartGen精神丨问题止于“我”
耶耶耶!!!
又一次听到技术中心传来的击掌声与欢呼声~~
不用猜便知,又一疑难杂症被研究出了解决办法。
做为一个“专业找茬”部门,技术中心主要负责产品测试、验证、NPI(新品导入)等工作,他们总是喜欢寻找并研究各类问题。“前期问题越多,后续问题越少;前期问题越多,小伙伴们心里越踏实”,技术中心刘工经常这样说。
慎易以避难,敬细以远大。一切真理都必须从观察和试验中得来,产品质量是否过关,必须在试验站里碰一碰,用事实和数据说话。上线产品必须成功通过EMC、环境、功能等试验关卡的层层考验,对产品的可靠性、易用性、效率性、兼容性等各方面进行测试与验证:
用户操作是否简单易懂?
产品基本功能是否正常?
产品运行是否稳定?
软件能否兼容不同的系统版本?
……
收到用户反馈时,小伙伴们总是第一时间去复现问题,分析问题产生原因:
是测试遗漏了,还是在特定条件下才出现?
在其他产品上会不会有类似问题?
以后如何避免类似问题?
……
每一次反馈都意味着探索与改进,为此,技术中心不断提升专业技能,研究EMC、环境测试等国家标准,并先后引进三综合环境试验装置、快速温变环境试验箱等多个高精尖测试设备以及暗室系统,确保了产品验证的可靠性。未来,技术中心将朝着打造国际一流试验站的目标继续前进!
“问题止于技术中心”,是所有技术人员努力的目标!
我们无畏困难,不惧寒暑,只为给您一个满意的答复!
www.smartgen.com.cn
耶耶耶!!!
又一次听到技术中心传来的击掌声与欢呼声~~
不用猜便知,又一疑难杂症被研究出了解决办法。
做为一个“专业找茬”部门,技术中心主要负责产品测试、验证、NPI(新品导入)等工作,他们总是喜欢寻找并研究各类问题。“前期问题越多,后续问题越少;前期问题越多,小伙伴们心里越踏实”,技术中心刘工经常这样说。
慎易以避难,敬细以远大。一切真理都必须从观察和试验中得来,产品质量是否过关,必须在试验站里碰一碰,用事实和数据说话。上线产品必须成功通过EMC、环境、功能等试验关卡的层层考验,对产品的可靠性、易用性、效率性、兼容性等各方面进行测试与验证:
用户操作是否简单易懂?
产品基本功能是否正常?
产品运行是否稳定?
软件能否兼容不同的系统版本?
……
收到用户反馈时,小伙伴们总是第一时间去复现问题,分析问题产生原因:
是测试遗漏了,还是在特定条件下才出现?
在其他产品上会不会有类似问题?
以后如何避免类似问题?
……
每一次反馈都意味着探索与改进,为此,技术中心不断提升专业技能,研究EMC、环境测试等国家标准,并先后引进三综合环境试验装置、快速温变环境试验箱等多个高精尖测试设备以及暗室系统,确保了产品验证的可靠性。未来,技术中心将朝着打造国际一流试验站的目标继续前进!
“问题止于技术中心”,是所有技术人员努力的目标!
我们无畏困难,不惧寒暑,只为给您一个满意的答复!
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