安规测试仪 型号:XLNS1-AN1640HG
库号：M349905查看hh
midwest-group
XLNS1-AN1640HG 技术规格
整机功能要求
八合一功能（交流耐压、直流耐压、绝缘电阻、接地电阻、泄露电流、功率参数、启动性
能、LN回路）、主要安规精度指标达到1%，电参数分析精度达到0.2%。
3、具有快速通信响应机制，所有通信命令在0.1s内完成数据返回，单项安规测试可在0.5s内
完成，支持接地与耐压/绝缘并行测试、双工位异步串行测试、双工位智能并行测试等多种方
式；
4、支持RFID、条码扫描接口，能够实现快速选组，数据存储等功能；支持输入智能提醒：自
动记录各项您的常用设置参数，并给出智能快速输入；支持扩展云计算功能，当计算资源不足
的时候可以连接到云端；支持扩展物联网功能，wifi组网、LAN组网，实现远端控制、数据采
集。
5、记忆多组测试程序，可根据测试程序设置控制程控电源输出电压和频率，为被测试产品提
供电源。在工业电脑和软件配合下，测试系统能够连接条码扫描器、识别产品类别、并自
动匹配测试程序，可以快速正确地换线测试，而避免人为操作错误造成产品损坏。
5、基于工业电脑的测控终端，测试系统能够通过内置软件完成测试设置、系统设置和数
据管理等功能。测试数据可保存于本地硬盘、U盘或网络服务器上，并提供按产品条码或测试
项目等字段的查询和数据分析统计，为测试数据追溯、质量分析、结果查询提供支持。
6、内置直流快速放电模块、开路侦测模块、电弧测试模块，泄漏电流测试符合IEC60335-1-2010,
支持峰值模式、有效值模式测试；可以内置6kW变频电源，自动电源调节
交流耐压测试
额定输出容量
200VA（5000V/40mA），短路电流大于200mA；
（可选配：500VA（5000V/100mA），短路电流大于200mA；）
输出电压设置 范围，精度 100～5000V，±（1%×设定值+2V）
输出频率设置 范围，精度 50Hz或60Hz，±0.1Hz
报警电流设置
上限范围，精度 0.10～40.00mA，±（1%×设定值+2个字）
下限范围，精度 0.000～9.999mA，±（1%×设定值+2个字）
时间设置
测试时间范围 0.5～999.9s（0，为时间长）
缓升时间范围 0.1～999.9s
缓降时间范围 0.1～999.9s
时间设置精度 ±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电压范围，精度 0.01～5.00kV，±（1%×读数值+2V）
频率范围，精度 50Hz或60Hz，±0.1%×读数值
电流范围，精度 0.10～40.00mA，±（1%×读数值+2个字）
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
输出电压波形、失真度、调整率
正弦波，小于2%（纯阻负载），小于（2%×设置值+5V）（从空
载到满载）
起始电压设置 （0%～50%）×输出电压设定值
电流补偿设置 0.000~40.00mA，自动、手动
电弧侦测 1～9级，9级灵敏，0为关闭
直流耐压测试
输出电压设置 范围，精度 100～6000Vdc，±（1%×设定值+2个字）
报警电流设置
上限范围，精度 0~10000μA，±（1%×设定值+2个字）
下限范围，精度 0.0~999.9μA，±（1%×设定值+2个字）
时间设置
测试时间范围 0.5～999.9s（0，为时间长）
缓升时间范围 0.1～999.9s
缓降时间范围 0.3～999.9s（0，为关闭）
精度 ±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电压范围，精度 0.01～6.00Vdc，±（1%×读数值+2个字）
电流范围，精度 0.0～10000uA，±（1%×读数值+2个字）
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
额定输出容量 60VA（6000Vdc/10mA）
输出电压纹波、调整率
小于5%（纯阻负载，6000V/10mA），小于（2%×设定值+5V）（从
空载到满载）
补偿电流设置 0 ~200.0μA，自动、手动
起始电压设置 （0%～50%）×设置输出电压
充电下限电流 （0~3.500）μA，自动、手动
放电时间 ≤200ms
电弧侦测 1～9级，9级灵敏，0为关闭
绝缘电阻测试
输出电压设置 范围，精度 100～2500Vdc，±（1%×设定值+2V）
报警电阻设置
上限与下限范围 1～50000MΩ
精度
100-499V，1~2000MΩ,±(5%×设定值+2个字)
500-2500V，1~199MΩ,±(2%×设定值+2个字)，
200~999MΩ, ± (5%×设定值+2个字)
1000~50000MΩ, ± (15%×设定值+2个字)
时间设置
缓升时间范围 0.1～999.9s
延迟判定时间范
围
0，0.5～999.9s（0为长）
测试时间范围 0，0.5～999.9s（0为长）
缓降时间范围 0.1～999.9s
设置精度 ±（0.1%×设定值+0.1s）
测量表头
电压范围，精度 100～2500Vdc，±（1%×读数值+2个字）
电阻范围，精度
1～50000MΩ；
100-499V，1~2000MΩ,±(5%×读数值+2个字)
500-2500V，1~199MΩ,±(2%×读数值+2个字)，
200~999MΩ, ± (5%×读数值+2个字)
1000~50000MΩ, ± (15%×读数值+2个字)
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
充电下限电流 0~3.500μA，自动、手动
接地电阻测试
额定输出 输出电流大32A，测试电阻大600mΩ，开路电压低于12V
输出电流设置 范围，精度 2.0～32.0A，±（1%×设定值+2个字）
输出电压设置 范围，精度 3.0~10.0V ，±(1%×设定值+2个字)
输出频率设置 范围，精度 正弦波，50Hz或60Hz，±0.1%×设定值
报警限值设置
电阻上限与下限
范围
2.0~10.6A：0.1~600mΩ；
10.7~32.0A：0.1~R mΩ，其中R=（6400 / 设定电流值）mΩ，电
流量程切换时，测试仪自动计算量程大范围。
误差 ±(1%×设定值+2个字)
补偿电阻设置 范围 0～100 mΩ，自动测量，补偿可开可关
测试时间设置 范围，精度 0.5～999.9s（0代表时间长）；±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电流范围，精度 2.0～32.0A（或64A），±（1%×读数值+2个字）
电压范围，精度 3.0~10.0V ，±(1%×读数值+2个字)
电阻范围，精度
10.0~99.9~100~600mΩ；±(1%×读数值+2个字)
时间范围，精度 0.5～999.9s（0代表时间长）；±（0.2%×设定值+1个字
泄漏电流测试
泄漏电流测试类型 单相负载，工作温度下泄漏电流（动态）和非工作温度下泄漏电流测试（静态）
泄漏测试人体网络
（MD卡）选择 标配网络，GB/T 12113 图4；可选配其它测试网络。
泄漏电流报警设置 上限电流范围 0.050～12.00mA
下限电流范围 0.000～5.000mA
泄漏电流补偿设置 范围 0.000～1.000mA，自动测量，补偿可开可关
测试时间设置 范围，精度 1～999s，±（0.1%×设定值+1个字）
泄漏电流测量
范围 0.050～12.00mA
精度
0.0uA～999.9uA：分辨力0.1uA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f≤100kHz：±（2%×读数值+3字）
100kHz＜f≤1000kHz，10.0uA～999.9uA：±5%×读数值
1000uA～7999uA：分辨力1uA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f≤100kHz：±（2%×读数值+3字）
100kHz＜f≤1000kHz，10uA～7999uA：±5%×读数值
8.00mA～12.00mA：分辨力0.01mA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f＜1000kHz，0.01mA~12.00mA：±5%×读数值
输出电压测量 范围，精度 60～280V（相电压），±（0.5%×读数+2个字）
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XLNS1-AN1640HG 技术规格
整机功能要求
八合一功能（交流耐压、直流耐压、绝缘电阻、接地电阻、泄露电流、功率参数、启动性
能、LN回路）、主要安规精度指标达到1%，电参数分析精度达到0.2%。
3、具有快速通信响应机制，所有通信命令在0.1s内完成数据返回，单项安规测试可在0.5s内
完成，支持接地与耐压/绝缘并行测试、双工位异步串行测试、双工位智能并行测试等多种方
式；
4、支持RFID、条码扫描接口，能够实现快速选组，数据存储等功能；支持输入智能提醒：自
动记录各项您的常用设置参数，并给出智能快速输入；支持扩展云计算功能，当计算资源不足
的时候可以连接到云端；支持扩展物联网功能，wifi组网、LAN组网，实现远端控制、数据采
集。
5、记忆多组测试程序，可根据测试程序设置控制程控电源输出电压和频率，为被测试产品提
供电源。在工业电脑和软件配合下，测试系统能够连接条码扫描器、识别产品类别、并自
动匹配测试程序，可以快速正确地换线测试，而避免人为操作错误造成产品损坏。
5、基于工业电脑的测控终端，测试系统能够通过内置软件完成测试设置、系统设置和数
据管理等功能。测试数据可保存于本地硬盘、U盘或网络服务器上，并提供按产品条码或测试
项目等字段的查询和数据分析统计，为测试数据追溯、质量分析、结果查询提供支持。
6、内置直流快速放电模块、开路侦测模块、电弧测试模块，泄漏电流测试符合IEC60335-1-2010,
支持峰值模式、有效值模式测试；可以内置6kW变频电源，自动电源调节
交流耐压测试
额定输出容量
200VA（5000V/40mA），短路电流大于200mA；
（可选配：500VA（5000V/100mA），短路电流大于200mA；）
输出电压设置 范围，精度 100～5000V，±（1%×设定值+2V）
输出频率设置 范围，精度 50Hz或60Hz，±0.1Hz
报警电流设置
上限范围，精度 0.10～40.00mA，±（1%×设定值+2个字）
下限范围，精度 0.000～9.999mA，±（1%×设定值+2个字）
时间设置
测试时间范围 0.5～999.9s（0，为时间长）
缓升时间范围 0.1～999.9s
缓降时间范围 0.1～999.9s
时间设置精度 ±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电压范围，精度 0.01～5.00kV，±（1%×读数值+2V）
频率范围，精度 50Hz或60Hz，±0.1%×读数值
电流范围，精度 0.10～40.00mA，±（1%×读数值+2个字）
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
输出电压波形、失真度、调整率
正弦波，小于2%（纯阻负载），小于（2%×设置值+5V）（从空
载到满载）
起始电压设置 （0%～50%）×输出电压设定值
电流补偿设置 0.000~40.00mA，自动、手动
电弧侦测 1～9级，9级灵敏，0为关闭
直流耐压测试
输出电压设置 范围，精度 100～6000Vdc，±（1%×设定值+2个字）
报警电流设置
上限范围，精度 0~10000μA，±（1%×设定值+2个字）
下限范围，精度 0.0~999.9μA，±（1%×设定值+2个字）
时间设置
测试时间范围 0.5～999.9s（0，为时间长）
缓升时间范围 0.1～999.9s
缓降时间范围 0.3～999.9s（0，为关闭）
精度 ±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电压范围，精度 0.01～6.00Vdc，±（1%×读数值+2个字）
电流范围，精度 0.0～10000uA，±（1%×读数值+2个字）
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
额定输出容量 60VA（6000Vdc/10mA）
输出电压纹波、调整率
小于5%（纯阻负载，6000V/10mA），小于（2%×设定值+5V）（从
空载到满载）
补偿电流设置 0 ~200.0μA，自动、手动
起始电压设置 （0%～50%）×设置输出电压
充电下限电流 （0~3.500）μA，自动、手动
放电时间 ≤200ms
电弧侦测 1～9级，9级灵敏，0为关闭
绝缘电阻测试
输出电压设置 范围，精度 100～2500Vdc，±（1%×设定值+2V）
报警电阻设置
上限与下限范围 1～50000MΩ
精度
100-499V，1~2000MΩ,±(5%×设定值+2个字)
500-2500V，1~199MΩ,±(2%×设定值+2个字)，
200~999MΩ, ± (5%×设定值+2个字)
1000~50000MΩ, ± (15%×设定值+2个字)
时间设置
缓升时间范围 0.1～999.9s
延迟判定时间范
围
0，0.5～999.9s（0为长）
测试时间范围 0，0.5～999.9s（0为长）
缓降时间范围 0.1～999.9s
设置精度 ±（0.1%×设定值+0.1s）
测量表头
电压范围，精度 100～2500Vdc，±（1%×读数值+2个字）
电阻范围，精度
1～50000MΩ；
100-499V，1~2000MΩ,±(5%×读数值+2个字)
500-2500V，1~199MΩ,±(2%×读数值+2个字)，
200~999MΩ, ± (5%×读数值+2个字)
1000~50000MΩ, ± (15%×读数值+2个字)
时间范围，精度 0.1～999.9s，±（0.2%×读数值+1个字）
充电下限电流 0~3.500μA，自动、手动
接地电阻测试
额定输出 输出电流大32A，测试电阻大600mΩ，开路电压低于12V
输出电流设置 范围，精度 2.0～32.0A，±（1%×设定值+2个字）
输出电压设置 范围，精度 3.0~10.0V ，±(1%×设定值+2个字)
输出频率设置 范围，精度 正弦波，50Hz或60Hz，±0.1%×设定值
报警限值设置
电阻上限与下限
范围
2.0~10.6A：0.1~600mΩ；
10.7~32.0A：0.1~R mΩ，其中R=（6400 / 设定电流值）mΩ，电
流量程切换时，测试仪自动计算量程大范围。
误差 ±(1%×设定值+2个字)
补偿电阻设置 范围 0～100 mΩ，自动测量，补偿可开可关
测试时间设置 范围，精度 0.5～999.9s（0代表时间长）；±（0.2%×设定值+1个字）
测量表头
电流范围，精度 2.0～32.0A（或64A），±（1%×读数值+2个字）
电压范围，精度 3.0~10.0V ，±(1%×读数值+2个字)
电阻范围，精度
10.0~99.9~100~600mΩ；±(1%×读数值+2个字)
时间范围，精度 0.5～999.9s（0代表时间长）；±（0.2%×设定值+1个字
泄漏电流测试
泄漏电流测试类型 单相负载，工作温度下泄漏电流（动态）和非工作温度下泄漏电流测试（静态）
泄漏测试人体网络
（MD卡）选择 标配网络，GB/T 12113 图4；可选配其它测试网络。
泄漏电流报警设置 上限电流范围 0.050～12.00mA
下限电流范围 0.000～5.000mA
泄漏电流补偿设置 范围 0.000～1.000mA，自动测量，补偿可开可关
测试时间设置 范围，精度 1～999s，±（0.1%×设定值+1个字）
泄漏电流测量
范围 0.050～12.00mA
精度
0.0uA～999.9uA：分辨力0.1uA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f≤100kHz：±（2%×读数值+3字）
100kHz＜f≤1000kHz，10.0uA～999.9uA：±5%×读数值
1000uA～7999uA：分辨力1uA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f≤100kHz：±（2%×读数值+3字）
100kHz＜f≤1000kHz，10uA～7999uA：±5%×读数值
8.00mA～12.00mA：分辨力0.01mA
直流：±（2%×读数值+3字）
15Hz≤f＜1000kHz，0.01mA~12.00mA：±5%×读数值
输出电压测量 范围，精度 60～280V（相电压），±（0.5%×读数+2个字）
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
作为上汽奥迪的第二款车，Q5 e-tron已经正式上市了，同时作为一辆豪华纯电中大型SUV， 37.65-47.95万确实让不少人心动，不过还是那句话，不管哪个品牌车型，价格只是吸引消费者的因素之一，关键还是车辆本身，今天车界慢慢弹就带大家一起去深入了解下奥迪Q5 e-tron的具体情况。
还是先从外形说起，上汽奥迪的Q5 e-tron整体设计风格是十分年轻的，整个前脸部分采用了奥迪家族最新的设计语言，进气格栅部分虽然依然保持了奥迪的经典大嘴造型的，但是和LOGO一样采用了扁平化的封闭式设计，十分新潮也增加了视觉张力，整体的辨识度非常的高。
整体车身线条颇具动感味道，侧面的塑形也带来了结构阴影的变化，让整款车看上去更加流光溢彩，结合尾部的饱满做设计，整款车的视觉动感还是非常强烈。
最值得注意的当然还是奥迪的大灯灯组，矩阵式LED大灯必须出现，而且在细节上主打灯灯组采用了类似响尾蛇尾部的设计风格，十分的锐利且具备攻击性，配合全新设计的雾灯，整体视觉效果非常的张扬，让人过目不忘。
尾部也采用了贯穿式尾灯，这可能也是它区别于Q5L的地方，这使得这款车的设计更加年轻化，更富有朝气。而且整体尾部设计非常饱满，为整款车的运动风格做了个很好的收尾。
内饰部分虽然还是号称年轻化的设计，不过我们也看得出来，南北奥迪区别并不大，一样的液晶仪表盘一样的中控大屏，还是奥迪数字化虚拟化座舱的传统，新意并不大。
而且整体的车机部分也没有太大的提升，MMI系统还是MMI系统，人机交互，互联功能方面并没有新势力那么强大，唯一能够称得上优点的还是类似于ACC自适应巡航的性能，尤其是高速跟车刹车的舒适感，还是非常的德味。
不过个人对于中央扶手部分还是比较满意，采用了电子换挡杆，整体的阻尼感和质感做的比较到位，而且中央扶手下方的镂空部分也能让男女车主放一个随身小包，这是非常便利的，只不过个人认为手机无线充电的地方有点设计不合理，希望未来能够改善一下。
其实相对于奥迪Q5 e-tron，很多人有这样一个问题，就是为什么隔壁邻居的奥迪Q5L是一辆中型SUV，而上汽奥迪的Q5 e-tron就是一辆中大型SUV吗？油改电还拉皮了吗？要确认一点的是，两款车虽然都叫Q5但是Q5 e-tron并非是Q5L的油改电或者拉皮车型，这是和它们的平台不一样的。
Q5L来自于MLB EVO平台这个是一个燃油车平台，其实严格意义上来说上汽奥迪的A7L就是来自于这个平台。而Q5 e-tron则是来自于纯电的MEB平台，两款车是完全不同的车型，只不过内部都撑其为Q5，但并非是Q5L的油改电车款。
而且依托于MEB平台的优势，以及纯电车在空间方便的与生俱来的优势，Q5 e-tron的车身尺寸达到了4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，离全尺寸SUV就差一步，那么为什么不迈出这一步？Q6 e-tron就要来了，好歹这个位置应该留给它吧。
按照道理来说，Q5 e-tron这样的空间参数乘坐起来应该会非常舒适吧，我想告诉大家四个字——喜忧参半。Q5 e-tron全系6-7座，我们试驾的是6座车型，也就是2+2+2的布局，说实话，这样的布局在MPV上是非常受众的，但是SUV可能并不合适。
首先，第二排只能坐两个人，虽然非常舒服，但是整体的乘坐人数量是降低了的，一家三口出行还是可以，如果一家五口势必会有一个人坐到第三排。其次，第三排乘坐质量并不高，这是所有超5座SUV的问题，虽然Q5 e-tron在第三排安排了杯托和充电口，但空间感确实不大，成年男子坐进比较难受，而小孩子的话相信爷爷奶奶不舍得让小孩做到第三排，只能委屈老人，这可能是我一直不喜欢超5座SUV的原因，个人认为，像Q5 e-tron这样的中大型SUV，来个大五座可能更符合我们的需要。
最后聊聊驾驶感受，讲真如果不是看到50 e-tron quattro几个字真的不敢相信这是一辆纯电车的驾驶感受。开过很多新势力的车型，它们是有很明显的“电车”驾驶感受的，比如起步时的像脱挡一样的急加速，以及能量回收时非常厉害的刹车感受，整个车的驾驶感受真的是没有燃油车那么舒服的。
但是Q5 e-tron完全不一样，你能在这辆车上体验到类似于燃油车挡位循序渐进的提速感，但没有任何顿挫感。可能是因为BMS电池管理系统的原因，它的能量回收的刹车感基本感觉不到，但为15.9 kWh/100km的电量消耗确实非常精准，相对来说这款车520km的CLTC续航里程应该不会超过8折，这对于一辆出电车来说是非常难得的。
而且这款车225KW的最大功率和460N·m的动力表现，让Q5 e-tron拥有随叫随到的动力，而奥迪的灵魂——quattro系统的引入也让这款车操控非常灵活，且有一定的质感，其动力表现和操控表现亦如燃油车的感觉。
可以这么说，如果是以前是开燃油车的，在这辆车上不会有任何不适，如果以前是开纯电车的，你能在这款车感受纯电车的加速感受之外，还有不同于其他纯电车的稳定性，这就是奥迪这样的传统车企对于车辆调校的答案。
写在最后：
严格来说，除了智能化和乘坐空间以外（这方面仁者见仁），Q5 e-tron整体表现还是可圈可点的，豪华品牌的质感它有，豪华品牌的驾驶感受它也有，而且这个价位级别能够买到一辆quattro的中大型SUV，对于喜欢奥迪的人来说也是非常超值的存在，因此瑕不掩瑜，这款车在如今的市场中依然能够延续奥迪的实力。
还是先从外形说起，上汽奥迪的Q5 e-tron整体设计风格是十分年轻的，整个前脸部分采用了奥迪家族最新的设计语言，进气格栅部分虽然依然保持了奥迪的经典大嘴造型的，但是和LOGO一样采用了扁平化的封闭式设计，十分新潮也增加了视觉张力，整体的辨识度非常的高。
整体车身线条颇具动感味道，侧面的塑形也带来了结构阴影的变化，让整款车看上去更加流光溢彩，结合尾部的饱满做设计，整款车的视觉动感还是非常强烈。
最值得注意的当然还是奥迪的大灯灯组，矩阵式LED大灯必须出现，而且在细节上主打灯灯组采用了类似响尾蛇尾部的设计风格，十分的锐利且具备攻击性，配合全新设计的雾灯，整体视觉效果非常的张扬，让人过目不忘。
尾部也采用了贯穿式尾灯，这可能也是它区别于Q5L的地方，这使得这款车的设计更加年轻化，更富有朝气。而且整体尾部设计非常饱满，为整款车的运动风格做了个很好的收尾。
内饰部分虽然还是号称年轻化的设计，不过我们也看得出来，南北奥迪区别并不大，一样的液晶仪表盘一样的中控大屏，还是奥迪数字化虚拟化座舱的传统，新意并不大。
而且整体的车机部分也没有太大的提升，MMI系统还是MMI系统，人机交互，互联功能方面并没有新势力那么强大，唯一能够称得上优点的还是类似于ACC自适应巡航的性能，尤其是高速跟车刹车的舒适感，还是非常的德味。
不过个人对于中央扶手部分还是比较满意，采用了电子换挡杆，整体的阻尼感和质感做的比较到位，而且中央扶手下方的镂空部分也能让男女车主放一个随身小包，这是非常便利的，只不过个人认为手机无线充电的地方有点设计不合理，希望未来能够改善一下。
其实相对于奥迪Q5 e-tron，很多人有这样一个问题，就是为什么隔壁邻居的奥迪Q5L是一辆中型SUV，而上汽奥迪的Q5 e-tron就是一辆中大型SUV吗？油改电还拉皮了吗？要确认一点的是，两款车虽然都叫Q5但是Q5 e-tron并非是Q5L的油改电或者拉皮车型，这是和它们的平台不一样的。
Q5L来自于MLB EVO平台这个是一个燃油车平台，其实严格意义上来说上汽奥迪的A7L就是来自于这个平台。而Q5 e-tron则是来自于纯电的MEB平台，两款车是完全不同的车型，只不过内部都撑其为Q5，但并非是Q5L的油改电车款。
而且依托于MEB平台的优势，以及纯电车在空间方便的与生俱来的优势，Q5 e-tron的车身尺寸达到了4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，离全尺寸SUV就差一步，那么为什么不迈出这一步？Q6 e-tron就要来了，好歹这个位置应该留给它吧。
按照道理来说，Q5 e-tron这样的空间参数乘坐起来应该会非常舒适吧，我想告诉大家四个字——喜忧参半。Q5 e-tron全系6-7座，我们试驾的是6座车型，也就是2+2+2的布局，说实话，这样的布局在MPV上是非常受众的，但是SUV可能并不合适。
首先，第二排只能坐两个人，虽然非常舒服，但是整体的乘坐人数量是降低了的，一家三口出行还是可以，如果一家五口势必会有一个人坐到第三排。其次，第三排乘坐质量并不高，这是所有超5座SUV的问题，虽然Q5 e-tron在第三排安排了杯托和充电口，但空间感确实不大，成年男子坐进比较难受，而小孩子的话相信爷爷奶奶不舍得让小孩做到第三排，只能委屈老人，这可能是我一直不喜欢超5座SUV的原因，个人认为，像Q5 e-tron这样的中大型SUV，来个大五座可能更符合我们的需要。
最后聊聊驾驶感受，讲真如果不是看到50 e-tron quattro几个字真的不敢相信这是一辆纯电车的驾驶感受。开过很多新势力的车型，它们是有很明显的“电车”驾驶感受的，比如起步时的像脱挡一样的急加速，以及能量回收时非常厉害的刹车感受，整个车的驾驶感受真的是没有燃油车那么舒服的。
但是Q5 e-tron完全不一样，你能在这辆车上体验到类似于燃油车挡位循序渐进的提速感，但没有任何顿挫感。可能是因为BMS电池管理系统的原因，它的能量回收的刹车感基本感觉不到，但为15.9 kWh/100km的电量消耗确实非常精准，相对来说这款车520km的CLTC续航里程应该不会超过8折，这对于一辆出电车来说是非常难得的。
而且这款车225KW的最大功率和460N·m的动力表现，让Q5 e-tron拥有随叫随到的动力，而奥迪的灵魂——quattro系统的引入也让这款车操控非常灵活，且有一定的质感，其动力表现和操控表现亦如燃油车的感觉。
可以这么说，如果是以前是开燃油车的，在这辆车上不会有任何不适，如果以前是开纯电车的，你能在这款车感受纯电车的加速感受之外，还有不同于其他纯电车的稳定性，这就是奥迪这样的传统车企对于车辆调校的答案。
写在最后：
严格来说，除了智能化和乘坐空间以外（这方面仁者见仁），Q5 e-tron整体表现还是可圈可点的，豪华品牌的质感它有，豪华品牌的驾驶感受它也有，而且这个价位级别能够买到一辆quattro的中大型SUV，对于喜欢奥迪的人来说也是非常超值的存在，因此瑕不掩瑜，这款车在如今的市场中依然能够延续奥迪的实力。
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