精“梳妆”勤“打扮” 城市的颜值更靓丽
“五大专项整治行动 记者走现场看成效”，第一站走访农贸市场，查看市容市貌专项整治情况
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在5月7日召开的全市创建全国文明典范城市工作动员部署会上，我市针对在2021年全国文明城市创建过程中查找出的问题，提出要迅速开展五大专项整治行动，包括市容市貌专项整治、交通秩序专项整治、市场秩序专项整治、公共设施专项整治、村镇环境专项整治，力争6月底前取得明显成效，10月底前巩固提升，12月底前建立常态长效机制。
五大行动开展以来，取得了哪些成效？还存在哪些问题，市民群众有哪些意见建议？本报今起推出特别策划“五大专项整治行动/记者走现场看成效”，记者深入现场，追踪展示五大行动的积极成效，点出不足，提出建议，将专项整治行动引向深入，让更多市民认可“做文明人，创文明城”理念，共同参与到文明典范城市创建中，推动我市文明创建工作向更高水平迈进。
溪岸路上，商家不再“任性”地将商品摆在人行道上、头顶的“蜘蛛网”不再杂乱无章“张牙舞爪”。寨上农贸市场中，电动自行车也不再“流浪”，乖乖停进划线区……市容市貌专项整治行动开展以来，我们的城市正在变得更整洁干净、文明有序。
五大专项整治行动开展以来，作为市容市貌专项整治协调组牵头单位，市执法局联合相关部门先后开展了5轮综合整治行动，近一个多月来，市区两级共组织统一行动近500场次、常态化小整治8000余场次。
市容市貌专项整治中，还有哪些急需解决的问题？市民朋友对于提升市容市貌，又有哪些好点子？近日，“五大专项整治行动记者走现场看成效”第一站，我们跟随市容市貌专项整治组走访农贸市场及周边，看看近两个月的整治成效，并精准对照标准，查问题、找差距，及时提升短板弱项。
记者直击1
地点:思明区美仁宫市场片区
市容市貌变清爽了
个别商家“门前三包”不到位
8日一早，早市高峰还没结束，记者跟随市容市貌专项整治协调组牵头单位市执法局相关负责人，来到思明区美仁宫市场片区。
“农贸市场是市容市貌的一扇窗口，也是创建全国文明典范城市的重点和难点。5月27日，我们在该片区开展了第一轮综合整治行动。”执法人员说。当天，记者也曾跟随采访，与那时相比，如今的美仁宫市场，确实“清爽”了不少——地面上未发现明显污水痕迹，生鲜区域也没有异味，市场外围未发现乱张贴乱涂写乱刻画情况。抬头向上，此前空中缆线较为杂乱的问题明显已被处理，缆线被成捆整齐绑扎。
走进溪岸路花鸟市场，两旁的商家基本都落实好“门前三包”，经营范围也“规矩”地保持在黄线内。可当记者一行走到市场中段时，发现在一家店铺拐角里，堆放着花架、水管、花盆等物，还有一盆近两米高的盆栽。
“这是哪家的东西？”正在巡查的思明城管执法队员刚一走近，旁边花店的老板就匆忙跑出来，“店内实在狭小，我就暂时把一些物品放在店铺旁边的角落了，以为这样不会影响通行……”老板一边说，一边动手就要搬。“‘门前三包’是有责任范围的，在符合市容环境相关规定的前提下，也允许适当跨店经营。但您看您摆放的位置已经快占用了电动车停放区。”执法人员动手帮老板将物品搬至店内。考虑到是首违，执法人员再次对老板进行教育宣传、以案释法，“如果屡教不改，我们将依据相关法律法规，对您进行处罚。”执法人员说。老板连连点头，五分钟后，物品被清理干净，老板主动拉来水管将地上泥土冲洗干净。
记者直击2
地点:湖里区寨上农贸市场片区
早市后摊主及时清洗地面
但仍有小旅馆招牌设置不规范
记者跟随执法人员来到湖里区寨上农贸市场。早市高峰刚过，走进市场，记者发现不少摊主正在打扫摊位及周围卫生，用清水冲洗地面。
但当来到一处电动车集中充电区时，记者发现靠墙一侧，有两处堆放着两三块废弃木板。执法人员上前将杂物清走时，从木板后方飞出不少蚊虫。此外，充电区内，堆放着一堆占地约三平方米的砂土，上面还压着一层塑料膜。
湖里城管执法人员在小巷里找到土堆的主人郭女士。原来，郭女士正在装修，剩余的砂土就临时堆在外面。“这里是公共区域，您看砂土堆在这，起码占用了四五辆电动自行车的停放位置。”执法人员讲清问题所在后，依据《厦门市市容环境卫生管理条例》，开具了《责令改正通知书》，要求郭女士在当天将砂土清理干净。郭女士不好意思地说，“我们马上就清理，一刻也不耽误……”
此外，市场中，仍有不少中介、小旅馆将A4纸大小的招牌挂在电线杆上、防盗窗上。执法人员当场将这些影响市容市貌的招牌拆除干净，并要求相关人员加强整改，规范设置招牌，“下一步，我们将继续与相关部门拧成合力，加大巡查整治力度，不断扮靓城市颜值。”市执法局相关负责人说。
【市民声音】
环境变好
生意才会好
溪岸路花鸟市场商家朱老板:一开始我们也不理解，一点小问题，为啥非得这么较真。但是一遍遍整治下来，我们才意识到，整洁干净的市容市貌有多重要。对我们而言，环境变好了，客人才爱来，生意才会好。与其跟城管部门“躲猫猫”，不如踏踏实实做好“门前三包”。希望有关部门多给我们普法宣传，比如店门口管好秩序的具体标准、适度跨店经营的适用范围等，让我们更好地落实自己门口的职责。
让不守规矩者
参与市容巡查
思明区开元街道居民林女士:乱张贴小广告、占道经营、乱丢垃圾、违规设置店招标牌，这些行为其实就是侵占公共利益。城市建设“三分建、七分管”，希望城管部门瞄准这些不文明行为，落实常态巡查，比如在农贸市场、景点、商圈周边，指派专人定点管理。那些不守规矩的商家、居民，除了教育、处罚外，是否可以考虑让他们参与到巡查管理中来，真正增强他们的守法意识和文明理念。
【记者手记】
呵护市容 像爱护自己的脸蛋一样
一名城管执法人员曾这样和我说:“爱护市容，就要像爱护我们自己的脸蛋一样，不仅要每天认真清洗，还要经常给它做做美容。”
流动摊贩不再“打游击”，取而代之的是规范设置的摊规点、划在商家门口的文明线，不仅为每个店留出足够的外摆空间，也兼顾过路行人的行走畅通；共享单车企业分批全量置换新型高精度定位车辆，加强“潮汐”点位监测，加强高峰时段清运力量……市容市貌专项整治行动开展以来，这座城市不仅更有市容“高颜值”，还更有文明“高素质”。
但是，当“脸蛋”越来越干净时，一些瑕疵就会更加明显。随着专项整治向纵深推进，更大的困难和挑战也随之而来——细节问题、短板问题悄悄被放大。商家门口随意摆放的一把扫帚、街角处私人安装的一个水龙头、人行道尽头一处长满青苔的砖块……新一轮市容市貌整治工作，正聚焦这些“小问题”。细节决定成败，管好了，才能实现市容市貌深度“美颜”，才能推动城市文明再上新台阶。在人力、精力有限的前提下，相关职能部门是否可以结合视频巡查、网格App等方式，让市容市貌巡查、整治更智慧高效。
此外，厦门市容市貌的整洁，是所有厦门人共同的“面子”，我们每一个人都有责任、有义务将它维护好。城市每一条道路的整洁、每一个角落的干净，永远都无法靠“管”出来，而是要靠我们每一个人“护”出来，希望您在路边看到零星烟头，能主动弯腰捡起、希望您发现乱涂乱画行为，能及时上前制止、希望您在每一次骑行电动自行车、共享单车后，都能有序规范停放……
厦门很美，我们一起爱护城市的样子，更美。
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在5月7日召开的全市创建全国文明典范城市工作动员部署会上，我市针对在2021年全国文明城市创建过程中查找出的问题，提出要迅速开展五大专项整治行动，包括市容市貌专项整治、交通秩序专项整治、市场秩序专项整治、公共设施专项整治、村镇环境专项整治，力争6月底前取得明显成效，10月底前巩固提升，12月底前建立常态长效机制。
五大行动开展以来，取得了哪些成效？还存在哪些问题，市民群众有哪些意见建议？本报今起推出特别策划“五大专项整治行动/记者走现场看成效”，记者深入现场，追踪展示五大行动的积极成效，点出不足，提出建议，将专项整治行动引向深入，让更多市民认可“做文明人，创文明城”理念，共同参与到文明典范城市创建中，推动我市文明创建工作向更高水平迈进。
溪岸路上，商家不再“任性”地将商品摆在人行道上、头顶的“蜘蛛网”不再杂乱无章“张牙舞爪”。寨上农贸市场中，电动自行车也不再“流浪”，乖乖停进划线区……市容市貌专项整治行动开展以来，我们的城市正在变得更整洁干净、文明有序。
五大专项整治行动开展以来，作为市容市貌专项整治协调组牵头单位，市执法局联合相关部门先后开展了5轮综合整治行动，近一个多月来，市区两级共组织统一行动近500场次、常态化小整治8000余场次。
市容市貌专项整治中，还有哪些急需解决的问题？市民朋友对于提升市容市貌，又有哪些好点子？近日，“五大专项整治行动记者走现场看成效”第一站，我们跟随市容市貌专项整治组走访农贸市场及周边，看看近两个月的整治成效，并精准对照标准，查问题、找差距，及时提升短板弱项。
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地点:思明区美仁宫市场片区
市容市貌变清爽了
个别商家“门前三包”不到位
8日一早，早市高峰还没结束，记者跟随市容市貌专项整治协调组牵头单位市执法局相关负责人，来到思明区美仁宫市场片区。
“农贸市场是市容市貌的一扇窗口，也是创建全国文明典范城市的重点和难点。5月27日，我们在该片区开展了第一轮综合整治行动。”执法人员说。当天，记者也曾跟随采访，与那时相比，如今的美仁宫市场，确实“清爽”了不少——地面上未发现明显污水痕迹，生鲜区域也没有异味，市场外围未发现乱张贴乱涂写乱刻画情况。抬头向上，此前空中缆线较为杂乱的问题明显已被处理，缆线被成捆整齐绑扎。
走进溪岸路花鸟市场，两旁的商家基本都落实好“门前三包”，经营范围也“规矩”地保持在黄线内。可当记者一行走到市场中段时，发现在一家店铺拐角里，堆放着花架、水管、花盆等物，还有一盆近两米高的盆栽。
“这是哪家的东西？”正在巡查的思明城管执法队员刚一走近，旁边花店的老板就匆忙跑出来，“店内实在狭小，我就暂时把一些物品放在店铺旁边的角落了，以为这样不会影响通行……”老板一边说，一边动手就要搬。“‘门前三包’是有责任范围的，在符合市容环境相关规定的前提下，也允许适当跨店经营。但您看您摆放的位置已经快占用了电动车停放区。”执法人员动手帮老板将物品搬至店内。考虑到是首违，执法人员再次对老板进行教育宣传、以案释法，“如果屡教不改，我们将依据相关法律法规，对您进行处罚。”执法人员说。老板连连点头，五分钟后，物品被清理干净，老板主动拉来水管将地上泥土冲洗干净。
记者直击2
地点:湖里区寨上农贸市场片区
早市后摊主及时清洗地面
但仍有小旅馆招牌设置不规范
记者跟随执法人员来到湖里区寨上农贸市场。早市高峰刚过，走进市场，记者发现不少摊主正在打扫摊位及周围卫生，用清水冲洗地面。
但当来到一处电动车集中充电区时，记者发现靠墙一侧，有两处堆放着两三块废弃木板。执法人员上前将杂物清走时，从木板后方飞出不少蚊虫。此外，充电区内，堆放着一堆占地约三平方米的砂土，上面还压着一层塑料膜。
湖里城管执法人员在小巷里找到土堆的主人郭女士。原来，郭女士正在装修，剩余的砂土就临时堆在外面。“这里是公共区域，您看砂土堆在这，起码占用了四五辆电动自行车的停放位置。”执法人员讲清问题所在后，依据《厦门市市容环境卫生管理条例》，开具了《责令改正通知书》，要求郭女士在当天将砂土清理干净。郭女士不好意思地说，“我们马上就清理，一刻也不耽误……”
此外，市场中，仍有不少中介、小旅馆将A4纸大小的招牌挂在电线杆上、防盗窗上。执法人员当场将这些影响市容市貌的招牌拆除干净，并要求相关人员加强整改，规范设置招牌，“下一步，我们将继续与相关部门拧成合力，加大巡查整治力度，不断扮靓城市颜值。”市执法局相关负责人说。
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生意才会好
溪岸路花鸟市场商家朱老板:一开始我们也不理解，一点小问题，为啥非得这么较真。但是一遍遍整治下来，我们才意识到，整洁干净的市容市貌有多重要。对我们而言，环境变好了，客人才爱来，生意才会好。与其跟城管部门“躲猫猫”，不如踏踏实实做好“门前三包”。希望有关部门多给我们普法宣传，比如店门口管好秩序的具体标准、适度跨店经营的适用范围等，让我们更好地落实自己门口的职责。
让不守规矩者
参与市容巡查
思明区开元街道居民林女士:乱张贴小广告、占道经营、乱丢垃圾、违规设置店招标牌，这些行为其实就是侵占公共利益。城市建设“三分建、七分管”，希望城管部门瞄准这些不文明行为，落实常态巡查，比如在农贸市场、景点、商圈周边，指派专人定点管理。那些不守规矩的商家、居民，除了教育、处罚外，是否可以考虑让他们参与到巡查管理中来，真正增强他们的守法意识和文明理念。
【记者手记】
呵护市容 像爱护自己的脸蛋一样
一名城管执法人员曾这样和我说:“爱护市容，就要像爱护我们自己的脸蛋一样，不仅要每天认真清洗，还要经常给它做做美容。”
流动摊贩不再“打游击”，取而代之的是规范设置的摊规点、划在商家门口的文明线，不仅为每个店留出足够的外摆空间，也兼顾过路行人的行走畅通；共享单车企业分批全量置换新型高精度定位车辆，加强“潮汐”点位监测，加强高峰时段清运力量……市容市貌专项整治行动开展以来，这座城市不仅更有市容“高颜值”，还更有文明“高素质”。
但是，当“脸蛋”越来越干净时，一些瑕疵就会更加明显。随着专项整治向纵深推进，更大的困难和挑战也随之而来——细节问题、短板问题悄悄被放大。商家门口随意摆放的一把扫帚、街角处私人安装的一个水龙头、人行道尽头一处长满青苔的砖块……新一轮市容市貌整治工作，正聚焦这些“小问题”。细节决定成败，管好了，才能实现市容市貌深度“美颜”，才能推动城市文明再上新台阶。在人力、精力有限的前提下，相关职能部门是否可以结合视频巡查、网格App等方式，让市容市貌巡查、整治更智慧高效。
此外，厦门市容市貌的整洁，是所有厦门人共同的“面子”，我们每一个人都有责任、有义务将它维护好。城市每一条道路的整洁、每一个角落的干净，永远都无法靠“管”出来，而是要靠我们每一个人“护”出来，希望您在路边看到零星烟头，能主动弯腰捡起、希望您发现乱涂乱画行为，能及时上前制止、希望您在每一次骑行电动自行车、共享单车后，都能有序规范停放……
厦门很美，我们一起爱护城市的样子，更美。
#疫情防控 甘肃在行动#【兰州：严格落实一周临时性管控措施 所有小区实行封闭式管理】兰州市自7月11日0时起已对城关区、七里河区、西固区、安宁区实行一周临时性管控措施。针对当前兰州市疫情依然严峻复杂的形势，为进一步严格落实临时性管控措施，现将有关事项通告如下：
一、在兰党政机关、企事业单位、社会组织等实行周末弹性工作模式，保持正常运转。除承担疫情防控、安全生产、应急抢险、城市运转、值班值守等必需紧要任务的工作人员外，均实行居家办公。
二、需连续生产经营的企业要严格落实企业主体责任，加强员工管理，督促员工遵守疫情防控的各项管理规定。各类娱乐休闲场所、人员聚集经营性场所、公共文化活动场所一律暂停营业。
三、生活超市、农贸市场、药店、医疗机构正常运行，严格落实“一扫三查”(扫“小兰帮办”、查体温、查健康码、查行程卡)措施并查验24小时核酸检测阴性证明。餐饮类企业禁止堂食，仅可通过到店自取、网络或电话等外卖订餐，提供“无接触式”外卖服务(配送至小区门口)，其他营业场所、门店全部暂时停业。
四、中高风险区根据有关规定管理。低风险区小区实行封闭式管理，小区只保留一个出入口，实行24小时值班值守，严格执行出入证管理制度，购买生活物资凭出入证每天每户只能外出1次。参与疫情防控、医疗救护、应急抢险、垃圾处理、行政执法、保障城市基本运行的行业工作人员以及快递、外卖配送人员，凭24小时核酸检测阴性证明和工作证件可外出工作。外来人员一律禁止进入小区。
五、城市公交车、轨道交通采取调整发车频次、减少运营圈次，通过中高风险区站点时要甩站、绕行。乘客须严格落实扫码、测温、戴口罩等防控措施，同时出具24小时核酸检测阴性证明。
六、除保供、保产、保稳、公安、消防、应急等防疫车辆外，不符合规定的社会车辆不运行、不流动。私家车原则不出行，确因外出就医、工作需要等必须出行的车辆，对所有驾乘人员落实“一扫三查”、24小时核酸检测阴性证明和出入证(或单位工作证明)后予以通行。
七、全市人员非必要不离兰，确需离兰的，必须落实“一扫三查”、24小时核酸检测阴性证明、所在单位(学校)证明或居住地所属社区证明。市域外人员非必要不入兰，确需入兰的，须落实“一扫三查”，持24小时核酸检测阴性证明。入兰后立即进行1次核酸检测，并遵守兰州市疫情防控规定，中高风险区所在县区入兰人员管理和服务措施不变。
八、市民看病就医可提前联系医疗机构、街道社区服务热线求助，医疗机构和社区要为居民正常就医提供保障，各级各类医疗机构不得以任何理由拒绝接诊。
九、希望广大人民群众继续理解配合、积极参与疫情防控，支持一线人员开展工作，守望相助、同舟共济、共克时艰，坚决打赢疫情防控歼灭战。
兰州市新冠肺炎疫情联防联控
领导小组办公室
2022年7月12日（来源：中国兰州网）
一、在兰党政机关、企事业单位、社会组织等实行周末弹性工作模式，保持正常运转。除承担疫情防控、安全生产、应急抢险、城市运转、值班值守等必需紧要任务的工作人员外，均实行居家办公。
二、需连续生产经营的企业要严格落实企业主体责任，加强员工管理，督促员工遵守疫情防控的各项管理规定。各类娱乐休闲场所、人员聚集经营性场所、公共文化活动场所一律暂停营业。
三、生活超市、农贸市场、药店、医疗机构正常运行，严格落实“一扫三查”(扫“小兰帮办”、查体温、查健康码、查行程卡)措施并查验24小时核酸检测阴性证明。餐饮类企业禁止堂食，仅可通过到店自取、网络或电话等外卖订餐，提供“无接触式”外卖服务(配送至小区门口)，其他营业场所、门店全部暂时停业。
四、中高风险区根据有关规定管理。低风险区小区实行封闭式管理，小区只保留一个出入口，实行24小时值班值守，严格执行出入证管理制度，购买生活物资凭出入证每天每户只能外出1次。参与疫情防控、医疗救护、应急抢险、垃圾处理、行政执法、保障城市基本运行的行业工作人员以及快递、外卖配送人员，凭24小时核酸检测阴性证明和工作证件可外出工作。外来人员一律禁止进入小区。
五、城市公交车、轨道交通采取调整发车频次、减少运营圈次，通过中高风险区站点时要甩站、绕行。乘客须严格落实扫码、测温、戴口罩等防控措施，同时出具24小时核酸检测阴性证明。
六、除保供、保产、保稳、公安、消防、应急等防疫车辆外，不符合规定的社会车辆不运行、不流动。私家车原则不出行，确因外出就医、工作需要等必须出行的车辆，对所有驾乘人员落实“一扫三查”、24小时核酸检测阴性证明和出入证(或单位工作证明)后予以通行。
七、全市人员非必要不离兰，确需离兰的，必须落实“一扫三查”、24小时核酸检测阴性证明、所在单位(学校)证明或居住地所属社区证明。市域外人员非必要不入兰，确需入兰的，须落实“一扫三查”，持24小时核酸检测阴性证明。入兰后立即进行1次核酸检测，并遵守兰州市疫情防控规定，中高风险区所在县区入兰人员管理和服务措施不变。
八、市民看病就医可提前联系医疗机构、街道社区服务热线求助，医疗机构和社区要为居民正常就医提供保障，各级各类医疗机构不得以任何理由拒绝接诊。
九、希望广大人民群众继续理解配合、积极参与疫情防控，支持一线人员开展工作，守望相助、同舟共济、共克时艰，坚决打赢疫情防控歼灭战。
兰州市新冠肺炎疫情联防联控
领导小组办公室
2022年7月12日（来源：中国兰州网）
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
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