#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
大叔说：如何确定八字命格的第一用神？
确定喜用神，是问诊八字最重要的步骤，因为后面的吉凶要看大运及用神的关系来判断。那如何确定八字的喜用神呢？
1、八字的平衡性
首先是日干与它柱干支的平衡性。因为八字论命，以日干为核心；日干旺衰，体现其人的健康状况，精力、体力和能力。试想，当一个人总是病病怏怏，没有精神，没有意志，没有能力，怎样经历人生风雨；怎样开创未来。
八字中这种平衡性，简单的说来，主要体现在两组关系上面。也就是能够生助日干的印枭和帮助日干的比劫两者的力量；与能够制克日干的官杀，消耗日干的财星，盗泄日干气势的食伤三者力量之和，来进行比较，看他们的力量谁的力量更大。力量大的一方，就要抑制；力量小的一方，就要扶住。也就是所谓的扶抑法。运用扶抑法获取用神，最关键的是，要知道命主八字最大的病症在哪里？这样才能对症下药，所谓药到病除。具体说来如下：
（1）日干弱，病在官杀多旺。首选用神则是印星；因为印星泄杀生身，纠偏最为有力。
（2）日干弱，病在财星多旺。首选用神则是比劫；因为比劫夺财亦可助身，自然效果最佳。
（3）日干弱，病在食伤多旺。首选用神则是印星；因为印星制克食伤，亦可助我助我，比劫虽然助我，亦可生助食伤，实乃病不能出。
（4）日干强旺，病在印星多旺。首选用神则是财星；因为财星制印耗身，实际上一举两得。
（5）日干强旺，病在比劫多旺。则首选官杀为用；因为对付比劫，唯有官杀最为有效。
（6）病之深沉，还要喜神来佐。
比如，官杀多旺为病，有旺财辅官助杀，就为深沉，印星依然为用，不过尚需比劫制财；印比同来为妙；病在财旺，有食伤助财生财，亦要印比同来才妙；病在印星过旺，有官星与印结为一体，则首用财星，食伤则为喜神；病在比劫多旺，有印星佐官，自然首用官杀，但是财星亦不可少。
扶抑之法，重在平衡，重在治病，药到病除，就为美妙；病之深沉，就要喜神辅佐。扶弱抑强，就为平衡。不过，扶抑之法，也看弱者是否能扶，强者是否能抑。日干衰弱无依，或者依靠对象虚浮，地支无根，不能得令；即使得令，有根，但是局中逢合化成它神，或者受到严重刑冲；或者严重制克。就只能弃命从强，从势，扶住就有灾殃。这就是所谓：从财、从官，或者从儿。
2、八字的谐和性
除了日干的平衡性外，八字中还有一个谐和性的问题。有些八字本身，日干本身不弱，但是，八字呈现出一个明显的战局，两神对立，力量彼此都差不多；两种势力彼此拼杀的很厉害。这样一来，就形成了旺者不旺，弱者不弱，彼此相互伤害，各自无法成就。比如，财星和印枭交战；食伤和官杀相战；官杀与比劫相战；食伤与印枭相战；财星和比劫相战。这个时候，就需要通关。
比如财星与印星相战，则要官星来通关；印枭与食伤相战，则要日干本身来通关；官杀与比劫相战，则要印星来通关；食伤和官杀相战，日主衰弱无气，则用财星来通关，日干衰弱有气有根，则用印星来通关。另外，八字的谐和性，也体现出阴阳、寒暖燥湿的平衡性；过热、过冷；过燥过湿都不行。比如出生在夏天的，最好八字中见到癸水；出生在冬天的则最好要见到丙火。出生在初春，或者深秋的，要根据八字的组合，来看是否需要调候。调候用神，最好要透干，地支有根方好。调候和通关之神，在八字中不必过旺，一点就行，这样行运在调候通关行运就会有所作为。
3、日干本身属性
八字中每种日干皆有不同的属性，有自己不同的成就和生存环境和气机。
具体说来：
（1）日干属木的人。
要分辨清势力盛衰。木重水多，就是草木昌盛，应以适当的金来削木；如果金少，则要土来生金制水养木；木显得势力衰弱，而金能制木，就要用火来制金，如果火少，有木也好。至于水大木漂，用神则要取土来制水养木，其次则要火来固土；土太重，则要木来疏通土气；太燥还需水来滋润；太湿则阳光辐照；火太多，木有被焚化的危险，则要取水来救应。
（2）日干为火的人。
火要分清火力有余还是不足。火势炎热，并且又木多，则为有余，应用水来缓济；如果水势衰弱，则要金来辅佐；火势败弱，且水势旺盛，则为不足，应取土来制水，如果土势衰弱，则要火来相助。至于木多火势炽烈，则取水来控制为上，次取金来助水削木。金水太多，火会熄灭，应去火来救应，其次是木，因为水多木湿必然无炎，所以火要先行。土太多晦火，应取木来制土生火，其次则是用水在辅佐木。
（3）日干为土的人。
土要分清厚薄。土质凝重且水少，则为土厚，宜用木来疏通；如果木太弱，遇到水也好；土质轻盈，并且木盛，在为薄，宜用金来削木，如果金太弱，则要土来辅佐；至于火多，土就会烤焦，用神则是水来润体灭火，其次，就是金来辅佐；水太多，那么，土就会被冲走，应选土来制水，固本为上，其次，就是火；金太多，土壤就会虚弱，应去火为上，其次，就是木来辅佐。
（4）日干属金的人。
金要分清刚顽与轻柔。金多并且遇到厚土，则是刚顽之金，首先则要火炼，如果火太衰弱，则要木来辅佐；木重金轻，宜用土来生金；土太衰，则要金来助威。至于土多金埋，首先是要木来疏通土气，其次则是水；水太多则金沉，则要选取土来制水，其次，则是金。金质轻柔，不宜用土，乐见水淘，不宜火炼，金能生水，可以辅佐。
（5）日干为水的人。
水要分清大小，亦要分清清浊。水旺金助，则为水大，宜用土来防御与控制，如果水弱，则要火来辅佐。水弱土多，制控太过，宜用木来疏通，其次要水辅佐。至于金多水浊，则要火来制金，其次要木来佐；水清则不要土混，木来就美，其次就是火；金温水暖，木能生发；木火过多，则水枯，取水为上，也需金来辅佐；木多水缩，就会隐显不扬，则要选金为上，其次，就是水来辅佐。
注意用神的合拌情况
八字中某个宫位，或者某个六亲星，为喜用，如果遭遇合拌，实际上体现了这个喜用无法发挥作用，需要新的化合；或者冲开其合化。因为这样说明某个六亲，可能不向着自己；而是向着别人。反之，忌神也是一样，忌神受到合拌，就是好事，与自己关系不大；能够合化成喜用的话，当然更好了。
总结：日干强旺之极，克泄耗皆无；或者虽有克、有泄、有耗；但是他们只是虚透，地支无根，或者本身受制，受泄；或者地支虚根受到严重刑冲，合化，亦为无法取用；势必从强，从旺，比如从印，从比。相对说来，从劫从比相对较好，从印则需要日主有根，透比透劫，月令有气，不然则可能形成母旺子衰，生多为克。
确定喜用神，是问诊八字最重要的步骤，因为后面的吉凶要看大运及用神的关系来判断。那如何确定八字的喜用神呢？
1、八字的平衡性
首先是日干与它柱干支的平衡性。因为八字论命，以日干为核心；日干旺衰，体现其人的健康状况，精力、体力和能力。试想，当一个人总是病病怏怏，没有精神，没有意志，没有能力，怎样经历人生风雨；怎样开创未来。
八字中这种平衡性，简单的说来，主要体现在两组关系上面。也就是能够生助日干的印枭和帮助日干的比劫两者的力量；与能够制克日干的官杀，消耗日干的财星，盗泄日干气势的食伤三者力量之和，来进行比较，看他们的力量谁的力量更大。力量大的一方，就要抑制；力量小的一方，就要扶住。也就是所谓的扶抑法。运用扶抑法获取用神，最关键的是，要知道命主八字最大的病症在哪里？这样才能对症下药，所谓药到病除。具体说来如下：
（1）日干弱，病在官杀多旺。首选用神则是印星；因为印星泄杀生身，纠偏最为有力。
（2）日干弱，病在财星多旺。首选用神则是比劫；因为比劫夺财亦可助身，自然效果最佳。
（3）日干弱，病在食伤多旺。首选用神则是印星；因为印星制克食伤，亦可助我助我，比劫虽然助我，亦可生助食伤，实乃病不能出。
（4）日干强旺，病在印星多旺。首选用神则是财星；因为财星制印耗身，实际上一举两得。
（5）日干强旺，病在比劫多旺。则首选官杀为用；因为对付比劫，唯有官杀最为有效。
（6）病之深沉，还要喜神来佐。
比如，官杀多旺为病，有旺财辅官助杀，就为深沉，印星依然为用，不过尚需比劫制财；印比同来为妙；病在财旺，有食伤助财生财，亦要印比同来才妙；病在印星过旺，有官星与印结为一体，则首用财星，食伤则为喜神；病在比劫多旺，有印星佐官，自然首用官杀，但是财星亦不可少。
扶抑之法，重在平衡，重在治病，药到病除，就为美妙；病之深沉，就要喜神辅佐。扶弱抑强，就为平衡。不过，扶抑之法，也看弱者是否能扶，强者是否能抑。日干衰弱无依，或者依靠对象虚浮，地支无根，不能得令；即使得令，有根，但是局中逢合化成它神，或者受到严重刑冲；或者严重制克。就只能弃命从强，从势，扶住就有灾殃。这就是所谓：从财、从官，或者从儿。
2、八字的谐和性
除了日干的平衡性外，八字中还有一个谐和性的问题。有些八字本身，日干本身不弱，但是，八字呈现出一个明显的战局，两神对立，力量彼此都差不多；两种势力彼此拼杀的很厉害。这样一来，就形成了旺者不旺，弱者不弱，彼此相互伤害，各自无法成就。比如，财星和印枭交战；食伤和官杀相战；官杀与比劫相战；食伤与印枭相战；财星和比劫相战。这个时候，就需要通关。
比如财星与印星相战，则要官星来通关；印枭与食伤相战，则要日干本身来通关；官杀与比劫相战，则要印星来通关；食伤和官杀相战，日主衰弱无气，则用财星来通关，日干衰弱有气有根，则用印星来通关。另外，八字的谐和性，也体现出阴阳、寒暖燥湿的平衡性；过热、过冷；过燥过湿都不行。比如出生在夏天的，最好八字中见到癸水；出生在冬天的则最好要见到丙火。出生在初春，或者深秋的，要根据八字的组合，来看是否需要调候。调候用神，最好要透干，地支有根方好。调候和通关之神，在八字中不必过旺，一点就行，这样行运在调候通关行运就会有所作为。
3、日干本身属性
八字中每种日干皆有不同的属性，有自己不同的成就和生存环境和气机。
具体说来：
（1）日干属木的人。
要分辨清势力盛衰。木重水多，就是草木昌盛，应以适当的金来削木；如果金少，则要土来生金制水养木；木显得势力衰弱，而金能制木，就要用火来制金，如果火少，有木也好。至于水大木漂，用神则要取土来制水养木，其次则要火来固土；土太重，则要木来疏通土气；太燥还需水来滋润；太湿则阳光辐照；火太多，木有被焚化的危险，则要取水来救应。
（2）日干为火的人。
火要分清火力有余还是不足。火势炎热，并且又木多，则为有余，应用水来缓济；如果水势衰弱，则要金来辅佐；火势败弱，且水势旺盛，则为不足，应取土来制水，如果土势衰弱，则要火来相助。至于木多火势炽烈，则取水来控制为上，次取金来助水削木。金水太多，火会熄灭，应去火来救应，其次是木，因为水多木湿必然无炎，所以火要先行。土太多晦火，应取木来制土生火，其次则是用水在辅佐木。
（3）日干为土的人。
土要分清厚薄。土质凝重且水少，则为土厚，宜用木来疏通；如果木太弱，遇到水也好；土质轻盈，并且木盛，在为薄，宜用金来削木，如果金太弱，则要土来辅佐；至于火多，土就会烤焦，用神则是水来润体灭火，其次，就是金来辅佐；水太多，那么，土就会被冲走，应选土来制水，固本为上，其次，就是火；金太多，土壤就会虚弱，应去火为上，其次，就是木来辅佐。
（4）日干属金的人。
金要分清刚顽与轻柔。金多并且遇到厚土，则是刚顽之金，首先则要火炼，如果火太衰弱，则要木来辅佐；木重金轻，宜用土来生金；土太衰，则要金来助威。至于土多金埋，首先是要木来疏通土气，其次则是水；水太多则金沉，则要选取土来制水，其次，则是金。金质轻柔，不宜用土，乐见水淘，不宜火炼，金能生水，可以辅佐。
（5）日干为水的人。
水要分清大小，亦要分清清浊。水旺金助，则为水大，宜用土来防御与控制，如果水弱，则要火来辅佐。水弱土多，制控太过，宜用木来疏通，其次要水辅佐。至于金多水浊，则要火来制金，其次要木来佐；水清则不要土混，木来就美，其次就是火；金温水暖，木能生发；木火过多，则水枯，取水为上，也需金来辅佐；木多水缩，就会隐显不扬，则要选金为上，其次，就是水来辅佐。
注意用神的合拌情况
八字中某个宫位，或者某个六亲星，为喜用，如果遭遇合拌，实际上体现了这个喜用无法发挥作用，需要新的化合；或者冲开其合化。因为这样说明某个六亲，可能不向着自己；而是向着别人。反之，忌神也是一样，忌神受到合拌，就是好事，与自己关系不大；能够合化成喜用的话，当然更好了。
总结：日干强旺之极，克泄耗皆无；或者虽有克、有泄、有耗；但是他们只是虚透，地支无根，或者本身受制，受泄；或者地支虚根受到严重刑冲，合化，亦为无法取用；势必从强，从旺，比如从印，从比。相对说来，从劫从比相对较好，从印则需要日主有根，透比透劫，月令有气，不然则可能形成母旺子衰，生多为克。
汽势观察：透过“魔方T台秀” 看北京汽车的多维变化
汽势Auto-First|孙金凤
透过一款全新产品，就能看到一个企业现在，甚至未来的样子。
通过一场营销活动，就能看到一个品牌的转变，由内而外。
魔方和一场魔方T台秀，给外界的最深印象是——这已经不是我们从前认识的北京汽车。
“魔方T台秀”跨界出圈
魔方，是北京汽车今年最重要的一款新车。其重要性不仅体现在当下，也在一定程度上左右着未来。
诞生于北京汽车全新的BMFA魔方架构，还有华为智能座舱赋能，“含着金钥匙”出生的魔方，是北京汽车未来产品的样子，也是北京汽车迈入全新发展阶段的开山之作。
然而，一款全新产品的推出，怎样与目标群体达成共鸣，是当前很多车企市场营销的难点。摸不着脉的自说自话，剃头挑子一头热，显然无法达到效果。
魔方是北京汽车在汽车智能化时代，为Z世代年轻人打造的一款出街座驾。摸准了当下年轻人的喜好和兴趣点，在魔方即将开启预售之际，北京汽车以一场融合涂鸦、电竞、灯光秀等形式的T台秀，与年轻人玩在一起，巧妙且精准地向年轻人传递了魔方的设计之美、科技之美、灯光之美。
考虑到汽车已经成为Z世代年轻人的社交大玩具，魔方的此次T台秀邀请了众多明星设计师和潮流玩家，与年轻人一起，组局了一场社交大趴。
涂鸦是年轻人表达态度最直接的方式。北京汽车将各具风格的涂鸦魔方开上舞台，以钻石星辰美学打造的魔方在各种创意色彩的映衬下，仿佛成为了新的生命体，与年轻人追求的个性表达默契十足。
“带兄弟上分”的魔方更是切中了年轻人的兴趣点。除了电竞涂鸦的魔方，车内充满科技感的内饰，配上音乐律动的3D氛围灯，也为喜欢电竞的年轻人，提供了随时点燃竞技氛围，车内“开黑”的可能。
一场“魔方T台秀”，不仅通过涂鸦、电竞、灯光秀巧妙地展示了魔方的设计和智能亮点，更为重要的是为年轻消费者畅想了拥有魔方后的社交生活，达成了情感连接。
而透过“魔方T台秀”，我们也看到了北京汽车营销的变化，更加年轻化、多元化，跳出了传统国企姿态，敢于跨界出圈，引领市场营销潮流。
魔方的魔力
“T台秀”的主角魔方，被认为是11万-15万区间内，最强智能燃油SUV。
该车诞生自北京汽车BMFA魔方架构，融合北汽60余年的造车积淀及先进科技，是北京汽车下一代全新产品的孵化器。
作为BMFA魔方架构的首款车型，魔方以更新潮的设计、更先进的科技以及更智能的华为生态座舱，将在细分市场形成“降维打击”之势。
灵感来源于太空科技的“钻石星辰”设计，让魔方从一众车型中脱颖而出。流光曲面车身、星光飞翼大灯、分体式尾翼、隐藏式门把手……魔方的外观设计充满科技感。
内部座舱中，中控台整体样式灵感来源于飞船，空调出风口酷似飞船引擎，电子挡杆造型灵感来源于飞行器的升降杆，加之超跑级别的桶式座椅，置身其中，科技感爆棚，这也是年轻人喜欢的感觉。
在智能科技上，作为首款搭载华为智能座舱的燃油车，魔方在同级车型中可谓首屈一指，智能水平赶超新势力。
魔方采用天花板级别的硬件，带来领先的AI计算能力、强大的处理能力以及丰富的视觉呈现。车规级麒麟990A高算力座舱芯片采用8核7nm旗舰CPU、16核双4K图像处理GPU、双大核+微核NPU技术，具有3.5TOPs算力，并支持5G网络连接。
为适配年轻人的生活方式，魔方可共享鸿蒙开放式系统，将海量生态“一网打尽”。新车先期实装APP共20＋，并可通过后期生态开放，实现100＋APP的海量应用商城，保证了应用程序的易用度、主流性。
在智能辅助驾驶上，魔方搭载了17项博世L2.5级自动驾驶辅助系统，涵盖了集成式巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等一系列功能，真正可以实现适当的解放双手，同时提高安全性。
此外，北京汽车还将只有豪华车上才有的高科技配置下放到了魔方身上，实现了很多“同级独有”。例如奔驰S级同款的AR-HUD，可以与车机、仪表共享画面，投射面积达到60英寸，投影距离可达8米，分辨率达到854×420。与奥迪e-tron同款的电子外后视镜，相比传统后视镜视野扩展3倍，视线遮挡也少了60%，行车更安全。
而获得中国心十佳发动机称号的魔核1.5T发动机，匹配世界级龙蟠杯十佳7速湿式双离合变速器，“双十佳”动力加身，使魔方的动力性能处于10万级SUV第一梯队。
可以说， 魔方用越级的产品性能搭配领先的前瞻科技，以十几万元的价格为用户带来了超越30万元级别的享受，在紧凑级SUV细分市场树立了智能标杆和品质标杆，重新定义了智能化时代的全新产品。
而从魔方身上，我们可以看到北京汽车下一代智能燃油车新产品的模样。
不一样的北京汽车
无论从产品还是营销层面，我们都看到了一个不一样的北京汽车。
产品层面，从新产品的研发开始，北京汽车就更加注重用户体验，魔方的一系列产品亮点，都是围绕目标消费者的需求而诞生的，就连“魔方”这个名字，都是用户创造的。
营销层面，北京汽车精准把握住了年轻人的兴趣点，并通过喜闻乐见的跨圈营销，打造出了现象级的年轻化互动体验，与年轻人形成情感连接，打成一片。
产品和营销上的转变，使得一个更加年轻、充满活力的北京汽车形象初步确立，而随着魔方6月开启预售，凭借越级的产品力、更加贴近年轻人的营销方式，将成为11万-15万区间紧凑SUV的首选，销量当然亦可期待。#北京魔方##北京汽车#
汽势Auto-First|孙金凤
透过一款全新产品，就能看到一个企业现在，甚至未来的样子。
通过一场营销活动，就能看到一个品牌的转变，由内而外。
魔方和一场魔方T台秀，给外界的最深印象是——这已经不是我们从前认识的北京汽车。
“魔方T台秀”跨界出圈
魔方，是北京汽车今年最重要的一款新车。其重要性不仅体现在当下，也在一定程度上左右着未来。
诞生于北京汽车全新的BMFA魔方架构，还有华为智能座舱赋能，“含着金钥匙”出生的魔方，是北京汽车未来产品的样子，也是北京汽车迈入全新发展阶段的开山之作。
然而，一款全新产品的推出，怎样与目标群体达成共鸣，是当前很多车企市场营销的难点。摸不着脉的自说自话，剃头挑子一头热，显然无法达到效果。
魔方是北京汽车在汽车智能化时代，为Z世代年轻人打造的一款出街座驾。摸准了当下年轻人的喜好和兴趣点，在魔方即将开启预售之际，北京汽车以一场融合涂鸦、电竞、灯光秀等形式的T台秀，与年轻人玩在一起，巧妙且精准地向年轻人传递了魔方的设计之美、科技之美、灯光之美。
考虑到汽车已经成为Z世代年轻人的社交大玩具，魔方的此次T台秀邀请了众多明星设计师和潮流玩家，与年轻人一起，组局了一场社交大趴。
涂鸦是年轻人表达态度最直接的方式。北京汽车将各具风格的涂鸦魔方开上舞台，以钻石星辰美学打造的魔方在各种创意色彩的映衬下，仿佛成为了新的生命体，与年轻人追求的个性表达默契十足。
“带兄弟上分”的魔方更是切中了年轻人的兴趣点。除了电竞涂鸦的魔方，车内充满科技感的内饰，配上音乐律动的3D氛围灯，也为喜欢电竞的年轻人，提供了随时点燃竞技氛围，车内“开黑”的可能。
一场“魔方T台秀”，不仅通过涂鸦、电竞、灯光秀巧妙地展示了魔方的设计和智能亮点，更为重要的是为年轻消费者畅想了拥有魔方后的社交生活，达成了情感连接。
而透过“魔方T台秀”，我们也看到了北京汽车营销的变化，更加年轻化、多元化，跳出了传统国企姿态，敢于跨界出圈，引领市场营销潮流。
魔方的魔力
“T台秀”的主角魔方，被认为是11万-15万区间内，最强智能燃油SUV。
该车诞生自北京汽车BMFA魔方架构，融合北汽60余年的造车积淀及先进科技，是北京汽车下一代全新产品的孵化器。
作为BMFA魔方架构的首款车型，魔方以更新潮的设计、更先进的科技以及更智能的华为生态座舱，将在细分市场形成“降维打击”之势。
灵感来源于太空科技的“钻石星辰”设计，让魔方从一众车型中脱颖而出。流光曲面车身、星光飞翼大灯、分体式尾翼、隐藏式门把手……魔方的外观设计充满科技感。
内部座舱中，中控台整体样式灵感来源于飞船，空调出风口酷似飞船引擎，电子挡杆造型灵感来源于飞行器的升降杆，加之超跑级别的桶式座椅，置身其中，科技感爆棚，这也是年轻人喜欢的感觉。
在智能科技上，作为首款搭载华为智能座舱的燃油车，魔方在同级车型中可谓首屈一指，智能水平赶超新势力。
魔方采用天花板级别的硬件，带来领先的AI计算能力、强大的处理能力以及丰富的视觉呈现。车规级麒麟990A高算力座舱芯片采用8核7nm旗舰CPU、16核双4K图像处理GPU、双大核+微核NPU技术，具有3.5TOPs算力，并支持5G网络连接。
为适配年轻人的生活方式，魔方可共享鸿蒙开放式系统，将海量生态“一网打尽”。新车先期实装APP共20＋，并可通过后期生态开放，实现100＋APP的海量应用商城，保证了应用程序的易用度、主流性。
在智能辅助驾驶上，魔方搭载了17项博世L2.5级自动驾驶辅助系统，涵盖了集成式巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等一系列功能，真正可以实现适当的解放双手，同时提高安全性。
此外，北京汽车还将只有豪华车上才有的高科技配置下放到了魔方身上，实现了很多“同级独有”。例如奔驰S级同款的AR-HUD，可以与车机、仪表共享画面，投射面积达到60英寸，投影距离可达8米，分辨率达到854×420。与奥迪e-tron同款的电子外后视镜，相比传统后视镜视野扩展3倍，视线遮挡也少了60%，行车更安全。
而获得中国心十佳发动机称号的魔核1.5T发动机，匹配世界级龙蟠杯十佳7速湿式双离合变速器，“双十佳”动力加身，使魔方的动力性能处于10万级SUV第一梯队。
可以说， 魔方用越级的产品性能搭配领先的前瞻科技，以十几万元的价格为用户带来了超越30万元级别的享受，在紧凑级SUV细分市场树立了智能标杆和品质标杆，重新定义了智能化时代的全新产品。
而从魔方身上，我们可以看到北京汽车下一代智能燃油车新产品的模样。
不一样的北京汽车
无论从产品还是营销层面，我们都看到了一个不一样的北京汽车。
产品层面，从新产品的研发开始，北京汽车就更加注重用户体验，魔方的一系列产品亮点，都是围绕目标消费者的需求而诞生的，就连“魔方”这个名字，都是用户创造的。
营销层面，北京汽车精准把握住了年轻人的兴趣点，并通过喜闻乐见的跨圈营销，打造出了现象级的年轻化互动体验，与年轻人形成情感连接，打成一片。
产品和营销上的转变，使得一个更加年轻、充满活力的北京汽车形象初步确立，而随着魔方6月开启预售，凭借越级的产品力、更加贴近年轻人的营销方式，将成为11万-15万区间紧凑SUV的首选，销量当然亦可期待。#北京魔方##北京汽车#
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