“打造国际一流车展 促进国际汽车城建设”
第19届长春汽博会将于7月15日举办
22日，记者从第19届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春汽博会）新闻发布会上获悉，经中国国际贸易促进委员会批准，由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会和长春市贸促会共同主办，长春百瑞国际会展集团有限公司承办的第19届长春汽博会将于7月15日至24日在长春国际会展中心举行。截至目前，已确定国内主流厂商、国际知名车企共计155个品牌、128户企业将来长参展，其中欧美品牌和自主品牌的参展面积比去年都有所增加。
“主会场+分会场”联动
“线上+线下”并行
本届长春汽博会以“打造国际一流车展，促进国际汽车城建设”为目标，展览面积20万平方米，将以“主会场+分会场”的形式进行展览展示；同时，将打造“云展览”模式，实现线上线下展览同频互动。
主会场设在长春国际会展中心，分为室内九大展馆、室外四大展区。其中，1号馆为新技术应用及媒体直播馆，2号馆为超豪华品牌主题馆，3号馆为宝马品牌主题馆，4号馆为奔驰品牌主题馆，5号馆为豪华车品牌及新能源品牌主题馆，6号馆为合资品牌主题馆，7号馆为自主品牌主题馆，8号馆为合资品牌及新能源主题馆，9号馆为一汽主题馆。室外展区为房车展区、特价车展区、汽车户外体验区、汽车民宿体验区。
分会场设在兴隆保税区(举办长春汽车零部件跨境电商交易会)和长春慢山里（内设百余台房车展示区）。
本届长春汽博会还将全面升级“云上汽博会”，建立起展、销、购一体化的线上汽博会综合服务平台，实现展会大数据功能，塑造“掌上汽博、智慧车展”的现代化汽博会全新属性。
车企争相“包馆”
展现车城魅力
“包馆”已成为长春汽博会专属的亮点，不仅体现了长春汽博会的高度国际化水准，也从侧面反映出国际品牌对长春汽博会的重视程度。
今年，中国一汽参展热情仍然很高，将9号馆作为中国一汽品牌展示馆，通过一汽集团旗下全部品牌车型集中展示一汽作为民族汽车工业的领军者的发展成就和中国汽车文化的独特品牌魅力。
截至目前，已确定3号馆为宝马品牌馆、4号馆为奔驰品牌馆；其他国际品牌设计的整洁大气的展台也将与特色鲜明的展示技术相融合，为现场观众呈现一场精彩的视觉盛宴。
科技感十足
新车新技术集中亮相
首发的新车型最是吸人眼球。本届长春汽博会将举办35款国内首发及新车亮点车型展示发布活动。
去年以来，新能源汽车集体“爆发”成为各地车展热点。本届汽博会总计10余个新能源品牌亮相，包括比亚迪、理想、极狐、上汽奥迪、广汽埃安、腾势、 岚图、极氪、爱驰还有华为深度赋能的AITO，体现了长春汽博会的科技引领性，以及国内车企“新势力”全力开拓北方市场的态度和决心。
多措并举
提振汽车消费市场
作为汽车产业链的重要组成部分，本届长春汽博会为汽车后市场规划出独立的展区，利用展馆之间的连廊形成独立的展区，体现汽博会涵盖全产业链功能性，与国际化的展览格局相得益彰。
在室外的汽车民宿体验区和汽车户外体验区，将引进实体品牌民宿及户外品牌商品进驻汽博会现场，让百姓能够沉浸式实景体验房车露营的生活方式，近距离接触大自然。
除了在室外设置专属的特卖区外，长春汽博会组委会还将联合全部参展品牌推出优惠政策，最大限度地让利购车者；同时，将积极响应省市各种汽车消费政策，借势而上，放大后疫情时期百姓参与度和汽车消费热情，利用双重叠加效应，提升汽车消费市场及其他行业消费的活跃度。
好戏连台
配套活动精彩不断
在本届长春汽博会期间，一系列形式新颖、内涵丰富的系列活动将一一亮相。
本届汽博会将与一汽厂庆等相关活动紧密联系，全面配合一汽做好红旗嘉年华开幕式活动。一汽集团“红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会”，也将在汽博会同期举行；同时在汽博会现场设置分会场，与一汽旗境空间的主会场同步发布全新红旗H5上市活动，体现本届汽博会开幕式与一汽活动的同频互动、融合创新；将与中国汽车流通协会共同举办“2022中国（长春）国际新能源汽车高峰论坛”，推进新能源技术在汽车行业领域的应用与发展；将举办长春汽车零部件跨境电商交易会，促进我市汽车零部件产业链的延伸拓展；此外，汽车花车巡游等汽车文体配套活动也将一一亮相。
多点发力
营造安全放心的观展环境
为给展商和观众提供一个安全、放心的参展观展环境，汽博会组委会把务实高效办展与抓好常态化疫情防控有机结合起来，联合市卫健委、经开区、长春国际会展中心等单位，成立疫情防控工作领导小组，制定详细的汽博会疫情防控工作方案，并建立“属地为主，市、区两级管理”的联动协调机制，统筹领导防疫工作，针对关键节点做到科学预防；不断展会安全意识，确保人员、环境、展览展示的安全；制订汽博会安保方案、应急预案，统筹协调各方面力量做好安全保卫工作，做好消防和安全隐患排查工作；制订车证、标识管理办法、知识产权保护和相关实施细则，并严格按照规定管理使用。
第19届长春汽博会将于7月15日举办
22日，记者从第19届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春汽博会）新闻发布会上获悉，经中国国际贸易促进委员会批准，由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会和长春市贸促会共同主办，长春百瑞国际会展集团有限公司承办的第19届长春汽博会将于7月15日至24日在长春国际会展中心举行。截至目前，已确定国内主流厂商、国际知名车企共计155个品牌、128户企业将来长参展，其中欧美品牌和自主品牌的参展面积比去年都有所增加。
“主会场+分会场”联动
“线上+线下”并行
本届长春汽博会以“打造国际一流车展，促进国际汽车城建设”为目标，展览面积20万平方米，将以“主会场+分会场”的形式进行展览展示；同时，将打造“云展览”模式，实现线上线下展览同频互动。
主会场设在长春国际会展中心，分为室内九大展馆、室外四大展区。其中，1号馆为新技术应用及媒体直播馆，2号馆为超豪华品牌主题馆，3号馆为宝马品牌主题馆，4号馆为奔驰品牌主题馆，5号馆为豪华车品牌及新能源品牌主题馆，6号馆为合资品牌主题馆，7号馆为自主品牌主题馆，8号馆为合资品牌及新能源主题馆，9号馆为一汽主题馆。室外展区为房车展区、特价车展区、汽车户外体验区、汽车民宿体验区。
分会场设在兴隆保税区(举办长春汽车零部件跨境电商交易会)和长春慢山里（内设百余台房车展示区）。
本届长春汽博会还将全面升级“云上汽博会”，建立起展、销、购一体化的线上汽博会综合服务平台，实现展会大数据功能，塑造“掌上汽博、智慧车展”的现代化汽博会全新属性。
车企争相“包馆”
展现车城魅力
“包馆”已成为长春汽博会专属的亮点，不仅体现了长春汽博会的高度国际化水准，也从侧面反映出国际品牌对长春汽博会的重视程度。
今年，中国一汽参展热情仍然很高，将9号馆作为中国一汽品牌展示馆，通过一汽集团旗下全部品牌车型集中展示一汽作为民族汽车工业的领军者的发展成就和中国汽车文化的独特品牌魅力。
截至目前，已确定3号馆为宝马品牌馆、4号馆为奔驰品牌馆；其他国际品牌设计的整洁大气的展台也将与特色鲜明的展示技术相融合，为现场观众呈现一场精彩的视觉盛宴。
科技感十足
新车新技术集中亮相
首发的新车型最是吸人眼球。本届长春汽博会将举办35款国内首发及新车亮点车型展示发布活动。
去年以来，新能源汽车集体“爆发”成为各地车展热点。本届汽博会总计10余个新能源品牌亮相，包括比亚迪、理想、极狐、上汽奥迪、广汽埃安、腾势、 岚图、极氪、爱驰还有华为深度赋能的AITO，体现了长春汽博会的科技引领性，以及国内车企“新势力”全力开拓北方市场的态度和决心。
多措并举
提振汽车消费市场
作为汽车产业链的重要组成部分，本届长春汽博会为汽车后市场规划出独立的展区，利用展馆之间的连廊形成独立的展区，体现汽博会涵盖全产业链功能性，与国际化的展览格局相得益彰。
在室外的汽车民宿体验区和汽车户外体验区，将引进实体品牌民宿及户外品牌商品进驻汽博会现场，让百姓能够沉浸式实景体验房车露营的生活方式，近距离接触大自然。
除了在室外设置专属的特卖区外，长春汽博会组委会还将联合全部参展品牌推出优惠政策，最大限度地让利购车者；同时，将积极响应省市各种汽车消费政策，借势而上，放大后疫情时期百姓参与度和汽车消费热情，利用双重叠加效应，提升汽车消费市场及其他行业消费的活跃度。
好戏连台
配套活动精彩不断
在本届长春汽博会期间，一系列形式新颖、内涵丰富的系列活动将一一亮相。
本届汽博会将与一汽厂庆等相关活动紧密联系，全面配合一汽做好红旗嘉年华开幕式活动。一汽集团“红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会”，也将在汽博会同期举行；同时在汽博会现场设置分会场，与一汽旗境空间的主会场同步发布全新红旗H5上市活动，体现本届汽博会开幕式与一汽活动的同频互动、融合创新；将与中国汽车流通协会共同举办“2022中国（长春）国际新能源汽车高峰论坛”，推进新能源技术在汽车行业领域的应用与发展；将举办长春汽车零部件跨境电商交易会，促进我市汽车零部件产业链的延伸拓展；此外，汽车花车巡游等汽车文体配套活动也将一一亮相。
多点发力
营造安全放心的观展环境
为给展商和观众提供一个安全、放心的参展观展环境，汽博会组委会把务实高效办展与抓好常态化疫情防控有机结合起来，联合市卫健委、经开区、长春国际会展中心等单位，成立疫情防控工作领导小组，制定详细的汽博会疫情防控工作方案，并建立“属地为主，市、区两级管理”的联动协调机制，统筹领导防疫工作，针对关键节点做到科学预防；不断展会安全意识，确保人员、环境、展览展示的安全；制订汽博会安保方案、应急预案，统筹协调各方面力量做好安全保卫工作，做好消防和安全隐患排查工作；制订车证、标识管理办法、知识产权保护和相关实施细则，并严格按照规定管理使用。
治愈精致家装～～～每一件物品都有一个独属于它的故事，美化了生活又治愈了身心
看多了“空无一物”的极简北欧风，总会有一丝孤独感，会想念物品在身边的美好。
总觉得，即使是微小的物件，对家来说也是很重要的，每一件物品都有一个独属于它自个的故事。
今天就来分享一个放置了很多物品的美家，觉得效果很好很治愈，希望能够温暖你。
打开家门，就着柔和的阳光，看着一屋子满满的物件，总有一种“若无闲事挂心头，便是人间好时节”的愉悦啊！
有别于千篇一律的电视柜，这个矮矮小小的镂空矮柜很出彩，给人眼前一亮的新鲜感。即使在一排书架包围下，也能脱颖而出占据C位。
整个空间都是满满当当的，这款怀旧感浓郁的焦糖色皮沙发就是佳观赏点了，有那么多的物品陪伴何惧孤独？想必喝茶品酒十分快活。
童年记忆里有一把陪伴我们看书、瞌睡的摇椅，如今依然想拥有。坐在这把藤编摇椅上说说愿望，不怕岁月的悲欢把记忆讲完，就是最浪漫的事。
沙发背后就是厨房，白色的橱柜掩映在各种瓶瓶罐罐，把厨房这个标签贴的牢固。不需要放置在橱柜里的物品，何不还给它们自由呢？
热爱美食喜欢下厨的人，家里总少不了各种世界各地的干货、香辛和调味料。它们怎可怠慢，用透明的玻璃瓶一一装好，贴上标签，是最合适的礼遇。
长长的旧木桌，不仅可以放置的心爱的美味，也是一个很好的操作台，不管是插花还是茶饮，都很美好。
厨房空间有限，这个可移动的双层置物架能解决不少麻烦。偶尔需要用的锅具、面包机就放在这显眼的地方，既不阻碍空间而且很漂亮有质感。
心爱的餐具也要有居身之所。比起束缚在高高的橱柜里，把它们放在开放式置物架上展示出来不是更加亲切？有时候换一套餐具，用餐时换一种心情。
说到用餐，这里的每一件家具都写满故事。斑驳掉漆的椅子，写满年轮的餐桌，还有那绿色铁皮餐边柜，记录着生活的点点滴滴，诉说着岁月留下的记忆。
一把原木靠背椅，不仅是坐着的椅子，更赋予床头柜的功能。有时候家具的定义不一定就那么固定，能满足使用所需就是合适的。
面积不大的卧室里虽然没有厚厚的软包床，但一样可以睡得舒服。小巧的书桌，高贵金属色植物架，温暖的大地色窗帘，这样的小卧室足够精致。
卫浴间里少不了洗漱用品这些瓶瓶罐罐。高贵黄铜色的置物架，自带轻奢感，让小浴室也蓬荜生辉。至于那幅油画，洗澡时一定时请出浴室了。
家里的物件作为非常治愈的存在，既贴心好用，又美化了时光，让人更能够愉快地与世界相处。
这种洋溢在小物件里的生活热情，总让人不自觉要点赞。
看多了“空无一物”的极简北欧风，总会有一丝孤独感，会想念物品在身边的美好。
总觉得，即使是微小的物件，对家来说也是很重要的，每一件物品都有一个独属于它自个的故事。
今天就来分享一个放置了很多物品的美家，觉得效果很好很治愈，希望能够温暖你。
打开家门，就着柔和的阳光，看着一屋子满满的物件，总有一种“若无闲事挂心头，便是人间好时节”的愉悦啊！
有别于千篇一律的电视柜，这个矮矮小小的镂空矮柜很出彩，给人眼前一亮的新鲜感。即使在一排书架包围下，也能脱颖而出占据C位。
整个空间都是满满当当的，这款怀旧感浓郁的焦糖色皮沙发就是佳观赏点了，有那么多的物品陪伴何惧孤独？想必喝茶品酒十分快活。
童年记忆里有一把陪伴我们看书、瞌睡的摇椅，如今依然想拥有。坐在这把藤编摇椅上说说愿望，不怕岁月的悲欢把记忆讲完，就是最浪漫的事。
沙发背后就是厨房，白色的橱柜掩映在各种瓶瓶罐罐，把厨房这个标签贴的牢固。不需要放置在橱柜里的物品，何不还给它们自由呢？
热爱美食喜欢下厨的人，家里总少不了各种世界各地的干货、香辛和调味料。它们怎可怠慢，用透明的玻璃瓶一一装好，贴上标签，是最合适的礼遇。
长长的旧木桌，不仅可以放置的心爱的美味，也是一个很好的操作台，不管是插花还是茶饮，都很美好。
厨房空间有限，这个可移动的双层置物架能解决不少麻烦。偶尔需要用的锅具、面包机就放在这显眼的地方，既不阻碍空间而且很漂亮有质感。
心爱的餐具也要有居身之所。比起束缚在高高的橱柜里，把它们放在开放式置物架上展示出来不是更加亲切？有时候换一套餐具，用餐时换一种心情。
说到用餐，这里的每一件家具都写满故事。斑驳掉漆的椅子，写满年轮的餐桌，还有那绿色铁皮餐边柜，记录着生活的点点滴滴，诉说着岁月留下的记忆。
一把原木靠背椅，不仅是坐着的椅子，更赋予床头柜的功能。有时候家具的定义不一定就那么固定，能满足使用所需就是合适的。
面积不大的卧室里虽然没有厚厚的软包床，但一样可以睡得舒服。小巧的书桌，高贵金属色植物架，温暖的大地色窗帘，这样的小卧室足够精致。
卫浴间里少不了洗漱用品这些瓶瓶罐罐。高贵黄铜色的置物架，自带轻奢感，让小浴室也蓬荜生辉。至于那幅油画，洗澡时一定时请出浴室了。
家里的物件作为非常治愈的存在，既贴心好用，又美化了时光，让人更能够愉快地与世界相处。
这种洋溢在小物件里的生活热情，总让人不自觉要点赞。
#10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料#
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
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