独行侠翻盘猛龙，赢得挺多，但在反超比分之前，有很多关键要素跟他们输给老鹰时并无区别：东契奇的状态依然挣扎，又被大体型锋线单防强点搞得烦躁；东契奇之外依然只有零敲碎打的破防手段。这种情况在东契奇和独行侠恢复正常前，都不可能根本改变。比赛的转折点也很能说明问题——东契奇开始投进三分，急躁的心态平缓，比赛感觉回来一些，而猛龙两个大体型前锋，OG和巴恩斯深陷犯规危机，东契奇的对位压力骤减，建立起巨大威胁。之后独行侠标志性的以东契奇为轴心，向内外辐射的立体化进攻全面复活，快速打崩猛龙。独行侠现有这伙人，找到他们熟悉的比赛方式，轰杀对手是不难的。独行侠输给老鹰那天，有人因为我没有喷基德，给我好一顿喷。好家伙，何必心急，基德还缺人喷吗？基德，隔壁比卢普斯，隔壁的隔壁纳什，这哥仨的执教表现喷点都不少，我之所以只喷纳什还没喷那俩，是因为纳什毕竟在篮网干一年了，那俩才刚接手，必然有一些“看不懂”的现象。基德和比卢普斯执教独行侠和开拓者之后，主推的内容是什么呢？基德要分享球权，让更多人摸球，甚至出现了芬尼·史密斯打主攻的场面；比卢普斯要搞夹击，努尔基奇大量提上延误，大幅增加了开拓者侧翼防守的轮转。这两件事肯定都会遇到麻烦，特别是基德这边。独行侠分走东契奇的球权是很难奏效的。哈达威今天得了25分，各位再看看他进的9个球，基本都是接球就甩，他超强的接锅能力，砍高分跟持不持球本就没关系。波神今天打得舒服的主攻，也是去到很深位置后直接的转身出手，球给他早了，一旦运起来有身体接触，波神就够呛了。独行侠真正有能力打持球的，除了东契奇，就是布朗森和特雷·伯克，后者状态还远不是刚加入独行侠时的水平。俩人都是替补，只有在独行侠打双控的时候，才有机会稀释给他们球权，特别是这种情况——对手用防守弱点对位他们时，他们作为副攻手可以惩罚弱点，也就是当年小库里和伯克打快船时，对路威们做的事情，这种情况当然不会经常遇到。事实上，如果基德真的想降低东契奇的持球时间，他应该更多用单内线阵容，然后在东契奇身边再加一个控卫。问题就是，独行侠没有巴里亚、赖特、小库里了，现在溢出的是内线资源，而不是可靠的持球型后场，于是这件事没法长期做到。资源决定了打法。当初各种名宿让卡莱尔给波神设计低位战术，卡莱尔不为所动，独行侠就是搞一星四射，轰出了历史第一进攻效率。凭借持球大核心+几个快速解决战斗的副攻手+大量射手，独行侠就能够严重打击当时实力高过他们的快船。而现在持球资源还不如当时，想要改变卡莱尔的体系，几乎没可能有好结果。开拓者有类似的情况。斯托茨搞了这么多年的大中锋蹲坑，遇到库里也蹲坑，这件事被诟病多年。其实熟悉开拓者过去情况的球迷也知道，很多时候，开拓者不是不想防守策略更有弹性，而是人员配置限制了变化——中锋是努尔基奇，俩后卫，一个利拉德，一个CJ，你要搞换防吗？不可能的。搞夹击，开拓者对位持球强点，靠的基本是锋线球员，因为利拉德和CJ太吃掩护，单防也不太行，一旦努尔基奇夹击出去了，就剩一个前锋能补篮下，又不是个个前锋都有字母哥、追梦的协防能力，防守效果可能会更差。搞夹击的球队，一般来说，1~4号位起码有两个协防能力很强，另外两个纪律性和单防也不太差，这样大家在中锋提上去之后，靠轮转能补得过来。开拓者三后卫开局，显然不符合这个条件。但开拓者防守想搞点变化，底子比独行侠进攻搞变化要好一点，因为开拓者基本就卡在后卫太多，防守不够兼容这块，考文顿却是协防大师。等到替补上场，开拓者搞夹击的资源就更充分了，小南斯协防摸球那本事比考文顿还猛，利特尔身体条件也不错，泽勒对这一套也熟。开拓者真要好好练一练，他们是能拿出一套夹击防守还行的阵容的，只不过，他们没法把这种阵容维持全场，最好的办法是，蹲坑和夹击两套策略，根据阵容和对手情况，来回切换着来。好了，那么结论是什么？该不该喷基德和比卢普斯？再看看。现在这种情况下，不管他们的策略是否正确，这么选几乎是必然。相比上个赛季，独行侠和开拓者的阵容配置都没有发生大变化。但在理念上，球队都有求变的心态，那么，新主帅打动管理层的会是什么？高举卡莱尔体系的旗帜？还是坚定维护斯托茨的固有理论？基德和比卢普斯当然会说，我有新东西。基德的切入点就是独行侠内部矛盾的焦点，他分享球的布置，最终也会给这个内部矛盾画一个句号，让管理层死心，让球队一些球员闭嘴——问题是谁的，试一试不就知道了？同样的，比卢普斯的切入点，也刚好是全盘否定斯托茨，搞斯托茨不搞的夹击轮转，进攻也从过去联盟最靠主将开抡的打法，往团队上靠。新官上任三把火，总要有个过程，基德和比卢普斯可能是错的，但现在这个时间点，他们也只能这么干。能不能从试错中获得有益的价值，让管理层做出正确的决策，进而为将来的因材施教做好准备，这可能是他们更理想的发展路径。速评莫布利和骑士莫布利的移动能力配合体型，在换防小个和联防守上线时给人印象深刻。莫布利在阿伦在场时，用传导球和策应贡献存在感，阿伦不在时，终结表现不错。但骑士还有不少问题需要解决，比如他们虽然摆了三塔阵容，篮板却很不好，而从人员配置看，似乎也不算意外。骑士对老鹰这场拿出的联防要经常用，他们摆三塔如果不能在篮板上占到便宜，就显得很傻。骑士目前解决进攻麻烦的办法是不错的分享球，卢比奥这方面的确大师级，底线切入给中路空切的回球是招牌之一，而类似的打法似乎也在影响骑士其他球员。OG和巴恩斯猛龙给OG的主攻戏份非常多，三场比赛回合占有率都在25%左右，看样子本赛季要重点培养他了。虽然前两场效率难看，对独行侠这场还是把季前赛的一些内容又拿出来了，投三分的姿势自信了太多。巴恩斯身体真不错，主攻表现比预期的好，看样子持球上限不低。少侠少年，要顺应历史潮流，别跟版本对着干。

独行侠翻盘猛龙，赢得挺多，但在反超比分之前，有很多关键要素跟他们输给老鹰时并无区别：东契奇的状态依然挣扎，又被大体型锋线单防强点搞得烦躁；东契奇之外依然只有零敲碎打的破防手段。这种情况在东契奇和独行侠恢复正常前，都不可能根本改变。比赛的转折点也很能说明问题——东契奇开始投进三分，急躁的心态平缓，比赛感觉回来一些，而猛龙两个大体型前锋，OG和巴恩斯深陷犯规危机，东契奇的对位压力骤减，建立起巨大威胁。之后独行侠标志性的以东契奇为轴心，向内外辐射的立体化进攻全面复活，快速打崩猛龙。独行侠现有这伙人，找到他们熟悉的比赛方式，轰杀对手是不难的。独行侠输给老鹰那天，有人因为我没有喷基德，给我好一顿喷。好家伙，何必心急，基德还缺人喷吗？基德，隔壁比卢普斯，隔壁的隔壁纳什，这哥仨的执教表现喷点都不少，我之所以只喷纳什还没喷那俩，是因为纳什毕竟在篮网干一年了，那俩才刚接手，必然有一些“看不懂”的现象。基德和比卢普斯执教独行侠和开拓者之后，主推的内容是什么呢？基德要分享球权，让更多人摸球，甚至出现了芬尼·史密斯打主攻的场面；比卢普斯要搞夹击，努尔基奇大量提上延误，大幅增加了开拓者侧翼防守的轮转。这两件事肯定都会遇到麻烦，特别是基德这边。独行侠分走东契奇的球权是很难奏效的。哈达威今天得了25分，各位再看看他进的9个球，基本都是接球就甩，他超强的接锅能力，砍高分跟持不持球本就没关系。波神今天打得舒服的主攻，也是去到很深位置后直接的转身出手，球给他早了，一旦运起来有身体接触，波神就够呛了。独行侠真正有能力打持球的，除了东契奇，就是布朗森和特雷·伯克，后者状态还远不是刚加入独行侠时的水平。俩人都是替补，只有在独行侠打双控的时候，才有机会稀释给他们球权，特别是这种情况——对手用防守弱点对位他们时，他们作为副攻手可以惩罚弱点，也就是当年小库里和伯克打快船时，对路威们做的事情，这种情况当然不会经常遇到。事实上，如果基德真的想降低东契奇的持球时间，他应该更多用单内线阵容，然后在东契奇身边再加一个控卫。问题就是，独行侠没有巴里亚、赖特、小库里了，现在溢出的是内线资源，而不是可靠的持球型后场，于是这件事没法长期做到。资源决定了打法。当初各种名宿让卡莱尔给波神设计低位战术，卡莱尔不为所动，独行侠就是搞一星四射，轰出了历史第一进攻效率。凭借持球大核心+几个快速解决战斗的副攻手+大量射手，独行侠就能够严重打击当时实力高过他们的快船。而现在持球资源还不如当时，想要改变卡莱尔的体系，几乎没可能有好结果。开拓者有类似的情况。斯托茨搞了这么多年的大中锋蹲坑，遇到库里也蹲坑，这件事被诟病多年。其实熟悉开拓者过去情况的球迷也知道，很多时候，开拓者不是不想防守策略更有弹性，而是人员配置限制了变化——中锋是努尔基奇，俩后卫，一个利拉德，一个CJ，你要搞换防吗？不可能的。搞夹击，开拓者对位持球强点，靠的基本是锋线球员，因为利拉德和CJ太吃掩护，单防也不太行，一旦努尔基奇夹击出去了，就剩一个前锋能补篮下，又不是个个前锋都有字母哥、追梦的协防能力，防守效果可能会更差。搞夹击的球队，一般来说，1~4号位起码有两个协防能力很强，另外两个纪律性和单防也不太差，这样大家在中锋提上去之后，靠轮转能补得过来。开拓者三后卫开局，显然不符合这个条件。但开拓者防守想搞点变化，底子比独行侠进攻搞变化要好一点，因为开拓者基本就卡在后卫太多，防守不够兼容这块，考文顿却是协防大师。等到替补上场，开拓者搞夹击的资源就更充分了，小南斯协防摸球那本事比考文顿还猛，利特尔身体条件也不错，泽勒对这一套也熟。开拓者真要好好练一练，他们是能拿出一套夹击防守还行的阵容的，只不过，他们没法把这种阵容维持全场，最好的办法是，蹲坑和夹击两套策略，根据阵容和对手情况，来回切换着来。好了，那么结论是什么？该不该喷基德和比卢普斯？再看看。现在这种情况下，不管他们的策略是否正确，这么选几乎是必然。相比上个赛季，独行侠和开拓者的阵容配置都没有发生大变化。但在理念上，球队都有求变的心态，那么，新主帅打动管理层的会是什么？高举卡莱尔体系的旗帜？还是坚定维护斯托茨的固有理论？基德和比卢普斯当然会说，我有新东西。基德的切入点就是独行侠内部矛盾的焦点，他分享球的布置，最终也会给这个内部矛盾画一个句号，让管理层死心，让球队一些球员闭嘴——问题是谁的，试一试不就知道了？同样的，比卢普斯的切入点，也刚好是全盘否定斯托茨，搞斯托茨不搞的夹击轮转，进攻也从过去联盟最靠主将开抡的打法，往团队上靠。新官上任三把火，总要有个过程，基德和比卢普斯可能是错的，但现在这个时间点，他们也只能这么干。能不能从试错中获得有益的价值，让管理层做出正确的决策，进而为将来的因材施教做好准备，这可能是他们更理想的发展路径。速评莫布利和骑士莫布利的移动能力配合体型，在换防小个和联防守上线时给人印象深刻。莫布利在阿伦在场时，用传导球和策应贡献存在感，阿伦不在时，终结表现不错。但骑士还有不少问题需要解决，比如他们虽然摆了三塔阵容，篮板却很不好，而从人员配置看，似乎也不算意外。骑士对老鹰这场拿出的联防要经常用，他们摆三塔如果不能在篮板上占到便宜，就显得很傻。骑士目前解决进攻麻烦的办法是不错的分享球，卢比奥这方面的确大师级，底线切入给中路空切的回球是招牌之一，而类似的打法似乎也在影响骑士其他球员。OG和巴恩斯猛龙给OG的主攻戏份非常多，三场比赛回合占有率都在25%左右，看样子本赛季要重点培养他了。虽然前两场效率难看，对独行侠这场还是把季前赛的一些内容又拿出来了，投三分的姿势自信了太多。巴恩斯身体真不错，主攻表现比预期的好，看样子持球上限不低。少侠少年，要顺应历史潮流，别跟版本对着干。

#汽车评测#20-35万的一线豪华车型，有哪些选择呢？

20万-35万元的一线豪华车型，你又不想要SUV车型，这样就可以在一线豪华品牌里面寻找这个价位的轿车就可以了，，我给你推荐两款轿车，奔驰的C200和奥迪的A4L，之所以推荐轿车，因为轿车操控好、油耗低、舒适性强。

奔驰C200和奥迪A4L都是一线豪华品牌的好车，定位方面奔驰C级和奥迪A4L是中型车，相对来说，奥迪品牌深耕中国市场多年，市场保有率高些，但是奔驰品牌从来就不是吃素的，各方面均不弱于奥迪，甚至还超越了奥迪，下面就对比一下，雷奔驰C200和奥迪A4L，哪个更适合购买。

奔驰C200定位于中型车，厂家指导价格为：30.78-47.48万元，奔驰C级在整体设计上，也是偏向于年轻化的，它的前脸采用的闪钻格栅非常的漂亮，同时新车前保险杠下方左右两侧导风槽设计也很精致，整车的颜值绝对是很不错的。

奔驰C级的前大灯很有特点，配备的矩阵式LED大灯组，都让这款车有着更强的魅力，同时矩阵式的大灯设计，也符合奔驰豪车的定位，并没有再这个方面输给灯厂奥迪。

奥迪A4L定位于中型车，厂家指导价格为：30.58-39.68万元，从外观上，奥迪A4L属于刚中有柔的代表作。格栅使用了六边形的设计，加上镀铬饰条，看上去较为个性，视觉效果不错。“刚”说的是它的运动风，现在的年轻人，没有几个不喜欢运动风，所以A4L自然也得满足这个审美需求。“柔”说的是它设计上大气奢华，很有层次感。看上去显瘦很多，大气视觉与运动风格相兼容。

作为灯厂的奥迪，大灯是不可或缺的主题，比如奥迪A4L的前灯，就很有奥迪的味道，显得帅气有型。前脸有棱有角，奥迪A4L标配LED远近光灯，自动头灯，还有雨雾模式、高度可调、延时关闭等功能。大灯呈现出利落的设计风格，视觉感受上相当的犀利。

奔驰C级的侧面设计非常的协调，凌厉的腰线和漂亮的轮毂，都提升了这款车辨识度，整车细节处理非常到位。车身尺寸长宽高分别为：4784/1810/1457mm，轴距为2920mm。

奥迪A4L车身侧面给人一种流畅利落的感觉，极具视觉冲击感，值得一提的是，官方提供多款车漆选择，包括鎏金橙、斗牛士红以及原厂哑光灰车漆。车身尺寸长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm。

奔驰C级尾部设计十分的漂亮，一条横贯尾部的镀铬饰条，拉宽了尾部的视觉效果，下部的保险杠造型也与前脸呼应，简洁中带有一些镀铬饰条等细节点缀，双排的尾排是国内消费者喜欢的设计。

奔驰C级尾部尾灯采用了外界非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点，灯组内部的LED主光源平直且通透，点亮效果非常耀眼。

奥迪A4L车尾呈现出了张扬的设计风格，尾灯给人一种非常时尚的感觉，排气布局采用了双边共两出的设计，良好的运动性能得以体现，再加上镀铬饰物，车尾看上去比较活泼。

奥迪A4L尾灯显得颇具时尚的感觉，采用了熏黑处理，增添了许多精致感。好处是足够醒目，弊端是等红灯时也确实让后车有点晃眼，双边共两出排气全部都是真的。

奔驰C级内饰方面，毕竟奔驰向来以“豪华、科技感”著称，全部采用的是高端软质材料覆盖，乘坐触感还是很细腻的，同时悬浮式大屏和圆形空调出风口，都赋予了这款车十足的驾驶乐趣，至于配置上，像无钥匙进入、驻车雷达、全景天窗、一键启动、全景影像等都是有所搭载的，方向盘采用奔驰家族式的设计，经典的怀挡依然存在。

奥迪AL内饰看上去颇具简洁的感觉，中控台采用了软性材质，加上银色饰物，符合大多数人的简约审美，方向盘采用了三幅式的设计，同时采用了真皮材质，质感细腻，握感舒适，配备了方向盘四向手动调节。

奔驰C级配备了尺寸为12.3英寸全液晶仪表盘，营造出了不错的视觉效果，各项参数显示比较全面。中控屏为10.25英寸，支持苹果的CarPlay是意料之中的，内部装配了最新的MBUX系统，可支持空中OTA升级。

奥迪A4L虚拟座舱进化为一块完整的液晶显示屏，将过去的的水温表，油量表以及警示信息全部整合在液晶仪表里面了。12.3英寸全液晶显示屏，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示。此外，像Bang & Olufsen高级音响系统（19扬声器）、全景天窗、双区自动空调、USB接口、驾驶模式选择、一键式启动也同样配备。

奥迪A4L取消了原先传统的旋钮/按钮，采用10.1英寸高分辨率的悬浮式MMI触控显示屏，并搭载由奥迪中国团队开发的新一代MMI信息娱乐系统，新款奥迪A4L的全新MMI车机系统是中国研发团队设计的，包括全新的UI界面和更灵活的自定义功能，同时该系统还引入了第三方应用市场，用户可以随意选择并安装应用程序，例如高德地图、墨迹天气、酷狗音乐等，并通过微信小程序下载或管理车机第三方App。

奔驰C级配备了前景天窗，其他配置方面，身采用了更高强度的材料，刚性有所增加；主动安全方面像主动刹车、车道保持/偏离预警等各种高级自动驾驶辅助功能也没有缺席。值得一提的是全新C级提供了与 S级相同的后轮主动转向功能，进一步降低转弯半径，提升了车辆的灵活性。

奥迪A4L 配备可开启的全景天窗，车内空间非常通透，而且高采光率也能给乘客带来更好的体验。这个时代，没有全景天窗的车真是硬伤了，这地奥迪A4L还是值得点赞的。

奔驰C级配备了仿皮座椅，座椅软硬适中，乘坐起来十分舒适，同时该车配备前排座椅加热、主驾驶座椅腿托调价、驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅四向腰部支撑调节。

奔驰C级后排空间较为充裕，满足日常家用绰绰有余，此外该车配备后排头部气囊，后排侧隐私玻璃，出风口。座椅舒适度非常的不错，同时长途驾驶的支撑性也是很好。

奥迪A4L空间方面， 体验者的前排头部空间剩余4指，同级别车型中属于正常表现。座椅使用了新的面料搭配，这是新迪A4L的全系标配。实际乘坐体验来看座椅和身体之间的摩擦力更大了，更利于激烈驾驶，而从家用车的角度来看，填充物稍有些硬。

奥迪A4L后排乘坐空间表现很好，体验者的腿部空间有2拳，一般身材的朋友乘坐都能比较宽裕。但是后排中间座椅只能用来应急，靠背很硬，脚下“大鼓包”还侵占了不少空间，而且没法完全直起头。

奔驰C级动力方面，新款奔驰C级将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种不同动力，提供C 200（最大功率156马力）、C 260（最大功率184马力）和C 300（最大功率258马力）三种型号，传动方面，与上述车型匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还提供4MATIC四驱系统。

奥迪A4L全系标配第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，提供低、中、高三种调校版本，最大功率分别为150马力（35TFSI）、190马力（40TFSI）和252马力（45TFSI）。全系标配7速 Stronic智能变速箱，高配车型还将配备quattro ultra智能四驱系统。其中45TFSI quattro车型的0-100km/h加速仅需6.6秒。
总结，奔驰C200和奥迪A4L这两个车比较完毕，我比较倾向于购买奔驰C200，因为双离合让人担心，另外你还可以这样考虑，奥迪A4L在空间和轴距上面，其实似乎不如奔驰C200的。#购车攻略#