大家都听说过德国制造对吧，“德国制造”能够成为高品质的代名词，与这些中小企业付出艰辛努力分不开。德国约有1300家具有“隐形冠军”之称、在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不太高的中小型企业。这些企业不急于扩大规模或进行广告营销，而是强调员工技能培训、广泛听取各方意见，用过硬品质赢得用户口碑。
（“隐形冠军”泛指那些在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不高的中小型企业。）
人民日报记者走访了位于德国法兰克福市的辛恩特殊钟表有限公司（简称辛恩公司）。该公司主要生产供飞行员、极限运动员、特种部队、消防员、潜水员等使用的特种手表，是特种表领域的“隐形冠军”。
“研发过程中，我们广泛听取各方意见。即使没上过大学的雇员的意见也可能被采纳，并据此改变公司决策。”施密特表示，研发时总会遇到困难，但企业对研发的投入和决心不减，最终往往能取得突破。
辛恩公司不喜欢做广告，也从未找明星代言。施密特说：“好产品自己会说话。市场上口口相传的好口碑远比广告营销更加稳定扎实。”
马化腾也曾说过，一款好的产品是可以自己召唤用户的，好的产品是有灵魂的，优美的设计、技术、运营都能体现背后的理念，一款好产品也是可以主动吸引用户来使用的。而打造出一款好产品并不是一件容易的事，究其原因多半是产品经理自己挖坑，导致最后走样了。
同样，来自苏州的有机管式膜供应商-苏州海谱尔环境科技有限公司，就像创始人胡总说的那样，我们一直都在投入研发有机管膜产品，有些产品已经领先行业，我们的目标不是短期的盈利，而是成为有机管膜领域内的一流膜技术企业。这里，我也来总结一下海谱尔有机管膜产品是如何成为一款会说话的好产品的。
首先，源于创始人的高瞻远瞩，打破西方对有机管膜的垄断，潜心研发，直至推出商品化的产品。
1998年，创始人刘恩华教授，就在天津工业大学开始研究有机管膜，并研发出管膜一体化生产工艺及设备；
2000年，就开始在《水处理技术》杂志上发表了管式膜一体化生产工的研究论文，以后陆续在各种专业杂志期刊上发表了相关论文。
2012年，第一套自主研发生产的管式膜应用于垃圾渗滤液的项目建成；
2014年，成立天津海普尔膜科技有限公司，实现了管膜产品产业化、系列化；
2017年，天津海普尔主持起草《有机管式膜组件》行业标准HG/T5231-2017；
2019年，成立苏州海谱尔环境科技有限公司，实现管膜品牌商业化、规模化推广。
直到今天，海谱尔有机管膜已经服务了1300多个客户，涵盖化工、环保、食品、生物医药、钢铁、石油等众多行业，获得了客户和社会的好口碑。
第二，海谱尔有机管膜优良的生产制造工艺和优选的膜配方，经过多年的产品沉淀，产品的质量品质一直非常稳定。
从来自自然资源部天津海水淡化所的电镜报告可以看出，海谱尔有机管膜的孔径分布非常集中，30-50nm左右的孔径集中度可以达到90%以上，这对于膜的生产制作工艺和材料要求都很高，这样的好处是，保证膜产品性能稳定持久，品质如一。
第三，来自权威第三方的有机管膜产品性能报告，天津海水淡化所(国内为唯一一家权威的提供膜产品性能检测的第三方机构)对海谱尔有机管膜的性能进行了检测，更加有力的说明了海谱尔有机管膜产品的质量是可以得到保证的，
报告如下：
第四，众多客户的现场应用，获得的好口碑，在有些应用现场中，海谱尔有机管膜直接替换了国外的进口品牌，包括德国特里高、MEMOS、美国滨特尔和诺瑞特，运行效果良好，获得客户的一致认可。
第五，海谱尔还在不断地研发，目前已经推出了耐碱的有机管式膜，pH耐受范围为1-12，传统有机管膜耐受酸碱的pH值为1-11。看上去只是一个数量级的提升，但是不知需要多少科研人员和工程人员的长期付出和努力。
海谱尔并没有做广告，也没有大规模的推广营销，只靠成熟稳定和高品质的产品说话，来赢得客户的认可和信任，正所谓，好膜有好样。
当然，我们也会持续不断地努力，研发出更好地有机管膜产品，去适应变化的市场，满足不同客户的需求，为客户持续创造价值，为环保和低碳做出海谱尔人的一份贡献。
（“隐形冠军”泛指那些在专业细分市场占有领先地位，但公众知名度不高的中小型企业。）
人民日报记者走访了位于德国法兰克福市的辛恩特殊钟表有限公司（简称辛恩公司）。该公司主要生产供飞行员、极限运动员、特种部队、消防员、潜水员等使用的特种手表，是特种表领域的“隐形冠军”。
“研发过程中，我们广泛听取各方意见。即使没上过大学的雇员的意见也可能被采纳，并据此改变公司决策。”施密特表示，研发时总会遇到困难，但企业对研发的投入和决心不减，最终往往能取得突破。
辛恩公司不喜欢做广告，也从未找明星代言。施密特说：“好产品自己会说话。市场上口口相传的好口碑远比广告营销更加稳定扎实。”
马化腾也曾说过，一款好的产品是可以自己召唤用户的，好的产品是有灵魂的，优美的设计、技术、运营都能体现背后的理念，一款好产品也是可以主动吸引用户来使用的。而打造出一款好产品并不是一件容易的事，究其原因多半是产品经理自己挖坑，导致最后走样了。
同样，来自苏州的有机管式膜供应商-苏州海谱尔环境科技有限公司，就像创始人胡总说的那样，我们一直都在投入研发有机管膜产品，有些产品已经领先行业，我们的目标不是短期的盈利，而是成为有机管膜领域内的一流膜技术企业。这里，我也来总结一下海谱尔有机管膜产品是如何成为一款会说话的好产品的。
首先，源于创始人的高瞻远瞩，打破西方对有机管膜的垄断，潜心研发，直至推出商品化的产品。
1998年，创始人刘恩华教授，就在天津工业大学开始研究有机管膜，并研发出管膜一体化生产工艺及设备；
2000年，就开始在《水处理技术》杂志上发表了管式膜一体化生产工的研究论文，以后陆续在各种专业杂志期刊上发表了相关论文。
2012年，第一套自主研发生产的管式膜应用于垃圾渗滤液的项目建成；
2014年，成立天津海普尔膜科技有限公司，实现了管膜产品产业化、系列化；
2017年，天津海普尔主持起草《有机管式膜组件》行业标准HG/T5231-2017；
2019年，成立苏州海谱尔环境科技有限公司，实现管膜品牌商业化、规模化推广。
直到今天，海谱尔有机管膜已经服务了1300多个客户，涵盖化工、环保、食品、生物医药、钢铁、石油等众多行业，获得了客户和社会的好口碑。
第二，海谱尔有机管膜优良的生产制造工艺和优选的膜配方，经过多年的产品沉淀，产品的质量品质一直非常稳定。
从来自自然资源部天津海水淡化所的电镜报告可以看出，海谱尔有机管膜的孔径分布非常集中，30-50nm左右的孔径集中度可以达到90%以上，这对于膜的生产制作工艺和材料要求都很高，这样的好处是，保证膜产品性能稳定持久，品质如一。
第三，来自权威第三方的有机管膜产品性能报告，天津海水淡化所(国内为唯一一家权威的提供膜产品性能检测的第三方机构)对海谱尔有机管膜的性能进行了检测，更加有力的说明了海谱尔有机管膜产品的质量是可以得到保证的，
报告如下：
第四，众多客户的现场应用，获得的好口碑，在有些应用现场中，海谱尔有机管膜直接替换了国外的进口品牌，包括德国特里高、MEMOS、美国滨特尔和诺瑞特，运行效果良好，获得客户的一致认可。
第五，海谱尔还在不断地研发，目前已经推出了耐碱的有机管式膜，pH耐受范围为1-12，传统有机管膜耐受酸碱的pH值为1-11。看上去只是一个数量级的提升，但是不知需要多少科研人员和工程人员的长期付出和努力。
海谱尔并没有做广告，也没有大规模的推广营销，只靠成熟稳定和高品质的产品说话，来赢得客户的认可和信任，正所谓，好膜有好样。
当然，我们也会持续不断地努力，研发出更好地有机管膜产品，去适应变化的市场，满足不同客户的需求，为客户持续创造价值，为环保和低碳做出海谱尔人的一份贡献。
【核与城——核电之城烟台的崛起密码】有序汇聚了一批先进三代核电项目，集中培育了一批核电装备制造骨干企业，广泛集聚了国内一流的核电创新资源，打造了一批有影响力的“核品牌”，山东省烟台市是怎么做到的？
带着上述疑问，近日，中国城市报记者走进烟台，对话政府官员、企业高管等人士，以期破译“核电之城”烟台的崛起密码。
为什么选择核电
烟台为什么要发展核电？首先要从能源结构说起。
烟台所在的山东省是能源生产和消费大省。长期以来，受能源资源禀赋和偏重产业结构的影响，山东省煤炭消费占比高、煤电装机占比高的“两高”问题突出，一直是当地的心头之患。
近年来，山东省加快能源结构调整步伐，明确了煤电、可再生能源发电与核电、外电入鲁三个“三分之一”的电力结构调整目标，将核电作为提升能源发展质量的主攻方向。烟台市作为山东省新旧动能转换综合试验区三核之一，无疑是能源结构调整的重要发力点。
与此同时，在烟台市新兴产业发展推进中心（烟台市核电项目建设办公室）主任张洁非看来，发展核电也是助力烟台实现“双碳”目标的重要举措。
据国际原子能机构(IAEA)发布的报告，每生产1千瓦时电力，煤炭发电需要排放碳当量357克，光伏发电需要排放76.4克，水力发电需要排放64.4克，风能发电需要排放13.1克，核能只需要排放5.7克。这意味着在同等能源情况下，核能的高能量密度特性可以释放更多能量，而在同等发电水平下，核能又能排放最少的碳量。
事实上，核电助力实现“双碳”目标不仅仅体现在发电方面。
“核电作为安全高效的清洁能源，其综合利用将改变核能单一供电用途，通过核能供热、制氢、海水淡化等多用途应用，将有效减少煤炭消耗，是实现碳达峰、碳中和目标的重要路径。”张洁非说。
发展核电，烟台为什么能？张洁非提到，一方面得益于烟台拥有适宜的核电厂址资源。据了解，核电厂址属于十分稀缺的战略性资源，对地震、水源、水文、气象、交通、环保、人口分布等诸多因素有着严格要求与限制，适合建造大型核电站的厂址少之又少。
另一方面，立足自身资源优势，烟台不忘主动作为。回溯过往，早在2004年，烟台就成立了烟台市核电项目建设办公室（以下简称“核电办”），是国内首个成立核电办的地级市。2008年，烟台市政府出台了全市首个核电产业发展指导意见——《烟台市人民政府关于加快发展核电产业的意见》。
营商环境同样是烟台的加分项。2021年7月，由国家发展改革委公布的2020年全国营商环境评价结果显示，烟台市在2020年度营商环境评价中位居全国第25位，被列为全国营商环境建设标杆城市。
良好的产业发展基础、连续稳定的产业扶持政策、便利宽松的营商环境，让烟台愈发受到核电央企巨头的关注。
2016年，烟台市政府分别与中国广核集团、中国核工业集团、国家电力投资集团签署战略合作协议，在新能源与节能环保产业、核电装备制造与技术研发、金融与产业融合服务等方面展开全面合作。
至此，烟台向“核电之城”迈出关键一步。
烟台做对了什么
随着核电央企纷纷落子烟台，密切与央企的关系，让央企更多地融入城市发展，成为摆在烟台面前的一道必答题。
2016年11月，中国广核集团、中国核工业集团、国家电力投资集团、烟台市台海集团共同成立新型科研机构——烟台核电研发中心。该中心由烟台市政府主导，采用民办非企业模式，是国内核电领域首个新型研发机构。
受历史因素影响，我国科研机构至今存在国有企业、民营企业的体制机制壁垒，相关壁垒的存在制约了科研资源在不同创新主体间有序流动，致使科研创新活动中的各项要素难以得到高效整合。
“成立该研发中心，核心是激发核电领域科研人员的创新精神，目标是助力核电国产化。”烟台核电研发中心副主任宋伟介绍，由于创新成果无法与员工个人挂钩，央企、国企创新主动性得不到有效激发。引进有实力的民营企业，可以为研发中心注入活力。
成立核电研发中心后，烟台并未止步。
张洁非告诉中国城市报记者：“受限于平台层级，烟台核电研发中心申请国家级科研项目课题难度仍然较大。更高层级的平台意味着可以在更大空间内集聚资源。因此，我们积极联系国家能源局相关部门，对标国家级平台完善相关工作机制，争取将烟台核电研发中心提高至更高层级。”
功夫不负有心人。2017年8月，国家能源局复函同意烟台市依托烟台核电研发中心建设国家核电产业技术创新平台。作为近6年来国家能源局批准成立的唯一集技术研发与产业化于一体的综合性、全产业链创新平台，该平台于2018年1月纳入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》。
据介绍，目前平台已确立了核能材料与装备、核电运营和数据管理等7个研发方向，吸纳社会相关行业领军企业参与技术创新，采用研发中心参股、参与企业控股、统一冠名的形式，注册成立了核能综合利用、消防工程、焊接技术等16家研究院有限公司，加速科研成果工程化、产业化。
值得注意的是，平台还汇聚了叶奇蓁、郑健超等3位中国工程院院士和41位核电工程领域的优秀专家和领军人才，并聘任中国工程院院士叶奇蓁、中国核动力研究设计院副总设计师蒲小芬、清华大学教授肖宏才等12位院士、专家为专家委员会委员。
核电给烟台带来什么
栽好梧桐树，引得凤凰来。相关平台的搭建，让烟台聚“核”能力更强，创新成果落地更快，也为相关优质核电民营企业进入国内核电产业链循环，构建起一道可期的桥梁。
张洁非介绍，当地重点规划建设的海阳核电装备制造产业园和莱山核电产学研聚集区两个省级核电园区，集中培育了山东核电设备制造有限公司、中核仪控、台海集团、恒辉集团、顿汉布什、持久钟表等40多家核电关联企业，占全省涉核企业总数的50%。主要产品涉及核电应用各领域。
其中，台海集团生产的核电主管道占据国内核电市场约50%份额，已出口巴基斯坦；恒辉集团可生产国内最长、总长可达45米的高效换热管；顿汉布什生产的核岛制冷设备占据国内核电市场约60%份额；山东核电设备制造有限公司生产的钢制安全壳、结构模块等装备在国内AP/CAP系列核电项目市场占有率超过95%……
央地合作共享发展机遇的同时，当地居民也享受到核电发展带来的红利。以海阳核电项目为例，海阳核电项目位于烟台市海阳市，是山东省单体投资最大的清洁能源项目、首个开工建设并建成投运的核电站，也是山东省新旧动能转换重点项目。
海阳核电项目负责人吴放告诉中国城市报记者，项目一期工程1号、2号机组是我国三代核电自主化依托项目，采用先进的三代非能动核电技术，分别于2018年10月、2019年1月投入商运，年发电量约为200亿千瓦时，可满足青岛、烟台、威海地区全部居民的生活用电。
与此同时，一批在核电领域有影响力的烟台城市品牌叫响全省乃至全国。
张洁非介绍，近年来，烟台培育了碳达峰碳中和烟台论坛、核电产业链高峰论坛等会议品牌。2021年碳达峰碳中和烟台论坛以“绿色发展，低碳未来”为主题。与论坛一同举办的还有中国核学会学术年会、中国(烟台)核能安全暨核电产业链高峰论坛、中国国际核电工业及装备展览会等。
“以中国国际核电工业及装备展览会为例，这个展览会以前一直在北京举办，从2020年开始，第14届中国国际核电工业及装备展览会落地烟台，这其实也起到了提升烟台城市品牌形象的作用。”张洁非说。
烟台未来怎么做
未来，烟台核电产业会画出一幅怎样的发展蓝图？
张洁非向中国城市报记者透露，目前，国家电投集团、中核集团等在烟台市规划建设了海阳核电、国家级先进能源示范区、华龙一号工程、国和一号工程等4个核电项目，总装机3231.2万千瓦，总投资5339亿元。
其中，海阳核电项目由国家电投集团投资建设，总投资为1281.8亿元，规划建设了6台百万千瓦级压水堆核电机组，总装机750万千瓦，并预留两台扩建余地。
海阳核电项目负责人介绍，海阳核电项目8台机组未来全部建成后，年发电约816.8亿千瓦时，可满足山东省13%的用电量，相当于每年节约原煤3420万吨，减排二氧化碳6400万吨、二氧化硫20.8万吨、氮氧化物18万吨，相当于种植阔叶林约17.6万公顷。
此外，烟台将继续推动核能相关机构在当地落地。中国城市报记者从烟台市核电办获得的一份清单显示，有中核集团山东区域总部、中核能源工程化研究中心、烟台原子能应用技术研究院、国家电投核能总部等6个核能相关机构将落地烟台。
中国城市报记者还了解到，未来烟台将推动实施核电科普宣传五年行动计划，在全市范围内开展核电安全知识科普活动，提高群众对核电的认知，消除恐核心理，推动核电产业健康有序发展。
“未来将联合中国核工业集团、国家电力投资集团和中国广核集团，每年安排一定的科普经费，通过核电安全知识讲堂、参观核电科技展馆、发放宣传资料、社区宣讲、组织群众代表参观核电厂等多种形式，为核电产业发展创造良好的舆论氛围。”张洁非介绍。
（来源：中国城市报）
带着上述疑问，近日，中国城市报记者走进烟台，对话政府官员、企业高管等人士，以期破译“核电之城”烟台的崛起密码。
为什么选择核电
烟台为什么要发展核电？首先要从能源结构说起。
烟台所在的山东省是能源生产和消费大省。长期以来，受能源资源禀赋和偏重产业结构的影响，山东省煤炭消费占比高、煤电装机占比高的“两高”问题突出，一直是当地的心头之患。
近年来，山东省加快能源结构调整步伐，明确了煤电、可再生能源发电与核电、外电入鲁三个“三分之一”的电力结构调整目标，将核电作为提升能源发展质量的主攻方向。烟台市作为山东省新旧动能转换综合试验区三核之一，无疑是能源结构调整的重要发力点。
与此同时，在烟台市新兴产业发展推进中心（烟台市核电项目建设办公室）主任张洁非看来，发展核电也是助力烟台实现“双碳”目标的重要举措。
据国际原子能机构(IAEA)发布的报告，每生产1千瓦时电力，煤炭发电需要排放碳当量357克，光伏发电需要排放76.4克，水力发电需要排放64.4克，风能发电需要排放13.1克，核能只需要排放5.7克。这意味着在同等能源情况下，核能的高能量密度特性可以释放更多能量，而在同等发电水平下，核能又能排放最少的碳量。
事实上，核电助力实现“双碳”目标不仅仅体现在发电方面。
“核电作为安全高效的清洁能源，其综合利用将改变核能单一供电用途，通过核能供热、制氢、海水淡化等多用途应用，将有效减少煤炭消耗，是实现碳达峰、碳中和目标的重要路径。”张洁非说。
发展核电，烟台为什么能？张洁非提到，一方面得益于烟台拥有适宜的核电厂址资源。据了解，核电厂址属于十分稀缺的战略性资源，对地震、水源、水文、气象、交通、环保、人口分布等诸多因素有着严格要求与限制，适合建造大型核电站的厂址少之又少。
另一方面，立足自身资源优势，烟台不忘主动作为。回溯过往，早在2004年，烟台就成立了烟台市核电项目建设办公室（以下简称“核电办”），是国内首个成立核电办的地级市。2008年，烟台市政府出台了全市首个核电产业发展指导意见——《烟台市人民政府关于加快发展核电产业的意见》。
营商环境同样是烟台的加分项。2021年7月，由国家发展改革委公布的2020年全国营商环境评价结果显示，烟台市在2020年度营商环境评价中位居全国第25位，被列为全国营商环境建设标杆城市。
良好的产业发展基础、连续稳定的产业扶持政策、便利宽松的营商环境，让烟台愈发受到核电央企巨头的关注。
2016年，烟台市政府分别与中国广核集团、中国核工业集团、国家电力投资集团签署战略合作协议，在新能源与节能环保产业、核电装备制造与技术研发、金融与产业融合服务等方面展开全面合作。
至此，烟台向“核电之城”迈出关键一步。
烟台做对了什么
随着核电央企纷纷落子烟台，密切与央企的关系，让央企更多地融入城市发展，成为摆在烟台面前的一道必答题。
2016年11月，中国广核集团、中国核工业集团、国家电力投资集团、烟台市台海集团共同成立新型科研机构——烟台核电研发中心。该中心由烟台市政府主导，采用民办非企业模式，是国内核电领域首个新型研发机构。
受历史因素影响，我国科研机构至今存在国有企业、民营企业的体制机制壁垒，相关壁垒的存在制约了科研资源在不同创新主体间有序流动，致使科研创新活动中的各项要素难以得到高效整合。
“成立该研发中心，核心是激发核电领域科研人员的创新精神，目标是助力核电国产化。”烟台核电研发中心副主任宋伟介绍，由于创新成果无法与员工个人挂钩，央企、国企创新主动性得不到有效激发。引进有实力的民营企业，可以为研发中心注入活力。
成立核电研发中心后，烟台并未止步。
张洁非告诉中国城市报记者：“受限于平台层级，烟台核电研发中心申请国家级科研项目课题难度仍然较大。更高层级的平台意味着可以在更大空间内集聚资源。因此，我们积极联系国家能源局相关部门，对标国家级平台完善相关工作机制，争取将烟台核电研发中心提高至更高层级。”
功夫不负有心人。2017年8月，国家能源局复函同意烟台市依托烟台核电研发中心建设国家核电产业技术创新平台。作为近6年来国家能源局批准成立的唯一集技术研发与产业化于一体的综合性、全产业链创新平台，该平台于2018年1月纳入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》。
据介绍，目前平台已确立了核能材料与装备、核电运营和数据管理等7个研发方向，吸纳社会相关行业领军企业参与技术创新，采用研发中心参股、参与企业控股、统一冠名的形式，注册成立了核能综合利用、消防工程、焊接技术等16家研究院有限公司，加速科研成果工程化、产业化。
值得注意的是，平台还汇聚了叶奇蓁、郑健超等3位中国工程院院士和41位核电工程领域的优秀专家和领军人才，并聘任中国工程院院士叶奇蓁、中国核动力研究设计院副总设计师蒲小芬、清华大学教授肖宏才等12位院士、专家为专家委员会委员。
核电给烟台带来什么
栽好梧桐树，引得凤凰来。相关平台的搭建，让烟台聚“核”能力更强，创新成果落地更快，也为相关优质核电民营企业进入国内核电产业链循环，构建起一道可期的桥梁。
张洁非介绍，当地重点规划建设的海阳核电装备制造产业园和莱山核电产学研聚集区两个省级核电园区，集中培育了山东核电设备制造有限公司、中核仪控、台海集团、恒辉集团、顿汉布什、持久钟表等40多家核电关联企业，占全省涉核企业总数的50%。主要产品涉及核电应用各领域。
其中，台海集团生产的核电主管道占据国内核电市场约50%份额，已出口巴基斯坦；恒辉集团可生产国内最长、总长可达45米的高效换热管；顿汉布什生产的核岛制冷设备占据国内核电市场约60%份额；山东核电设备制造有限公司生产的钢制安全壳、结构模块等装备在国内AP/CAP系列核电项目市场占有率超过95%……
央地合作共享发展机遇的同时，当地居民也享受到核电发展带来的红利。以海阳核电项目为例，海阳核电项目位于烟台市海阳市，是山东省单体投资最大的清洁能源项目、首个开工建设并建成投运的核电站，也是山东省新旧动能转换重点项目。
海阳核电项目负责人吴放告诉中国城市报记者，项目一期工程1号、2号机组是我国三代核电自主化依托项目，采用先进的三代非能动核电技术，分别于2018年10月、2019年1月投入商运，年发电量约为200亿千瓦时，可满足青岛、烟台、威海地区全部居民的生活用电。
与此同时，一批在核电领域有影响力的烟台城市品牌叫响全省乃至全国。
张洁非介绍，近年来，烟台培育了碳达峰碳中和烟台论坛、核电产业链高峰论坛等会议品牌。2021年碳达峰碳中和烟台论坛以“绿色发展，低碳未来”为主题。与论坛一同举办的还有中国核学会学术年会、中国(烟台)核能安全暨核电产业链高峰论坛、中国国际核电工业及装备展览会等。
“以中国国际核电工业及装备展览会为例，这个展览会以前一直在北京举办，从2020年开始，第14届中国国际核电工业及装备展览会落地烟台，这其实也起到了提升烟台城市品牌形象的作用。”张洁非说。
烟台未来怎么做
未来，烟台核电产业会画出一幅怎样的发展蓝图？
张洁非向中国城市报记者透露，目前，国家电投集团、中核集团等在烟台市规划建设了海阳核电、国家级先进能源示范区、华龙一号工程、国和一号工程等4个核电项目，总装机3231.2万千瓦，总投资5339亿元。
其中，海阳核电项目由国家电投集团投资建设，总投资为1281.8亿元，规划建设了6台百万千瓦级压水堆核电机组，总装机750万千瓦，并预留两台扩建余地。
海阳核电项目负责人介绍，海阳核电项目8台机组未来全部建成后，年发电约816.8亿千瓦时，可满足山东省13%的用电量，相当于每年节约原煤3420万吨，减排二氧化碳6400万吨、二氧化硫20.8万吨、氮氧化物18万吨，相当于种植阔叶林约17.6万公顷。
此外，烟台将继续推动核能相关机构在当地落地。中国城市报记者从烟台市核电办获得的一份清单显示，有中核集团山东区域总部、中核能源工程化研究中心、烟台原子能应用技术研究院、国家电投核能总部等6个核能相关机构将落地烟台。
中国城市报记者还了解到，未来烟台将推动实施核电科普宣传五年行动计划，在全市范围内开展核电安全知识科普活动，提高群众对核电的认知，消除恐核心理，推动核电产业健康有序发展。
“未来将联合中国核工业集团、国家电力投资集团和中国广核集团，每年安排一定的科普经费，通过核电安全知识讲堂、参观核电科技展馆、发放宣传资料、社区宣讲、组织群众代表参观核电厂等多种形式，为核电产业发展创造良好的舆论氛围。”张洁非介绍。
（来源：中国城市报）
空客在中国首个“飞机4S店”为何选址成都？
近日，成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”，围绕“退役飞机”打造“四中心一平台”，以构建飞机拆解和回收解决方案体系，开启飞机绿色循环经济新模式。
退役飞机怎么来？
一般民航飞机的设计使用“寿命”为30年，而全球民航飞机的平均使用“寿命”只有10年。从性能上讲，服役10年以上的飞机远不到报废时间，但其综合故障率、维护成本会逐渐升高，根据机队规划，就要考虑转成货机或者退役。
对于航空公司而言，飞机的退役计划是机队规划乃至公司发展规划的重要组成部分。过去的飞机退役计划按照使用寿命来安排，飞机租赁兴起后，飞机退役计划有了更多的影响因素。在不同的发展阶段，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。淘汰旧有机型，让老旧飞机退役并持续引进新飞机，可以帮助航空公司实现机型简化和机队结构优化。对于旅客而言，使用新机型也会大大提升旅行舒适度。
此外，还有很多外在因素影响着飞机退役计划。一些国家的航空条例规定会对噪声、导航设施等提出限定要求，这会使达不到相应标准的飞机从一些航线上推出。航材市场、机场环境对特定机型的保障能力受限后，也会导致飞机提前退役。
需要注意的是，由于采购或租赁飞机周期较长，一般要2年以上的时间。因而无论是替补退役飞机，还是增加新的动力满足需求的增长，都需要提前做好规划，以保证公司生产的平稳运行。
为什么要拆飞机？
航空运输业属于重资产行业，仅设计制作一架飞机，费用就高达十几亿元。在其退役时，还有800个~1000个可以回收利用的部件或子系统，其中包括发动机、起落架、航空电子设备等。
从退役飞机上拆解下来的部件，有40%~50%状态良好，可直接进入二手航材市场进行交易，另一部分在经历维修和验证后同样可以再次安装到飞机上投入使用。这项工作能有效降低飞机资产残值损失风险，实现经济价值最大化。而且，这些翻新件的价格通常是原厂件的50%~70%，航空公司在保证安全生产的情况下，能极大降低运营成本，是愿意考虑选用的。而那些无法重复利用的组件，如碳纤维和机舱内饰等，经过加工处理，则可以作为原材料在非航空领域实现自己的价值。
发动机的价值直接决定了飞机拆解的时间窗口，具有巨大的增值空间。作为飞机零部件中最值钱的部分，其价值平均约占整个退役飞机价值的80%。在决定拆解飞机之前，通常需要首先评估发动机的状态和价值，以保证发动机回收使用的价值回报占整架飞机的回报比例保持在一个较高的水平。
除发动机外，飞机的其他设备和航材，如起落架、辅助动力装置（APU）、航电部件（如：发电机）、飞控部件、安全设施（如：应急滑梯），也是高价值组件，占除发动机外的飞机价值的50%。所以很多飞机拆解公司就会寻求在飞机生命周期的末端对这些高价值的航空资产进行价值最大化，即获取飞机零部件和整机价值之间产生的溢价。
据统计，飞机拆解后循环利用率超过90%，可在航空领域实现再利用的退役机部件也高达整机重量的85%~ 90%。这些数据充分证明，飞机拆解业务能够极大地提高航材循环使用率，推动资源节约可回收利用，助力实现碳达峰碳中和，促进生态文明建设。
为什么选择成都？
对于国内市场而言，拆解飞机前景广阔。“十三五”期间，中国民航机队规模达6747架。未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的比例逐步进入中老龄阶段。而目前拥有拆解能力的企业仅9家，拆解的飞机不足10架，仅实现了发动机、起落架等少数大部件的循环再利用，尚未形成完整产业链。
空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目选在成都，其背后有哪些因素呢？具体来说，项目落地的成都双流区具有深厚的航空产业基础，该地区聚集了航空维修企业18家，2021年创造产值超过60亿元，在全国占比12%。其背靠我国四大飞机制造基地之一，拥有230余家航空产业相关的科研院所、生产制造企业和研究试验基地，机体维修和发动机维修业务能力全国领先。除此之外，丰富的空侧资源、良好的国际国内通达性和优质的国际化营商环境也是吸引空客公司的重要因素。
随后，客户可在这里享受到从飞机停运到恢复运营的一站式服务。其中，停放维修中心面向租赁公司和航空公司开展飞机存放业务，并在存放期内提供定检，确保飞机存放后重新进入服役状态；升级改装中心负责大部件更换、飞机系统和客舱升级等；飞机拆解中心开展拆解和回收业务，确保回收利用率达到90%，并对剩余部分进行无害化处理，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%，真正实现绿色低碳可持续；航材交易平台面向全球客户出售可二次使用的拆解件。(中国民航报 记者田以丹）
近日，成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”，围绕“退役飞机”打造“四中心一平台”，以构建飞机拆解和回收解决方案体系，开启飞机绿色循环经济新模式。
退役飞机怎么来？
一般民航飞机的设计使用“寿命”为30年，而全球民航飞机的平均使用“寿命”只有10年。从性能上讲，服役10年以上的飞机远不到报废时间，但其综合故障率、维护成本会逐渐升高，根据机队规划，就要考虑转成货机或者退役。
对于航空公司而言，飞机的退役计划是机队规划乃至公司发展规划的重要组成部分。过去的飞机退役计划按照使用寿命来安排，飞机租赁兴起后，飞机退役计划有了更多的影响因素。在不同的发展阶段，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。淘汰旧有机型，让老旧飞机退役并持续引进新飞机，可以帮助航空公司实现机型简化和机队结构优化。对于旅客而言，使用新机型也会大大提升旅行舒适度。
此外，还有很多外在因素影响着飞机退役计划。一些国家的航空条例规定会对噪声、导航设施等提出限定要求，这会使达不到相应标准的飞机从一些航线上推出。航材市场、机场环境对特定机型的保障能力受限后，也会导致飞机提前退役。
需要注意的是，由于采购或租赁飞机周期较长，一般要2年以上的时间。因而无论是替补退役飞机，还是增加新的动力满足需求的增长，都需要提前做好规划，以保证公司生产的平稳运行。
为什么要拆飞机？
航空运输业属于重资产行业，仅设计制作一架飞机，费用就高达十几亿元。在其退役时，还有800个~1000个可以回收利用的部件或子系统，其中包括发动机、起落架、航空电子设备等。
从退役飞机上拆解下来的部件，有40%~50%状态良好，可直接进入二手航材市场进行交易，另一部分在经历维修和验证后同样可以再次安装到飞机上投入使用。这项工作能有效降低飞机资产残值损失风险，实现经济价值最大化。而且，这些翻新件的价格通常是原厂件的50%~70%，航空公司在保证安全生产的情况下，能极大降低运营成本，是愿意考虑选用的。而那些无法重复利用的组件，如碳纤维和机舱内饰等，经过加工处理，则可以作为原材料在非航空领域实现自己的价值。
发动机的价值直接决定了飞机拆解的时间窗口，具有巨大的增值空间。作为飞机零部件中最值钱的部分，其价值平均约占整个退役飞机价值的80%。在决定拆解飞机之前，通常需要首先评估发动机的状态和价值，以保证发动机回收使用的价值回报占整架飞机的回报比例保持在一个较高的水平。
除发动机外，飞机的其他设备和航材，如起落架、辅助动力装置（APU）、航电部件（如：发电机）、飞控部件、安全设施（如：应急滑梯），也是高价值组件，占除发动机外的飞机价值的50%。所以很多飞机拆解公司就会寻求在飞机生命周期的末端对这些高价值的航空资产进行价值最大化，即获取飞机零部件和整机价值之间产生的溢价。
据统计，飞机拆解后循环利用率超过90%，可在航空领域实现再利用的退役机部件也高达整机重量的85%~ 90%。这些数据充分证明，飞机拆解业务能够极大地提高航材循环使用率，推动资源节约可回收利用，助力实现碳达峰碳中和，促进生态文明建设。
为什么选择成都？
对于国内市场而言，拆解飞机前景广阔。“十三五”期间，中国民航机队规模达6747架。未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的比例逐步进入中老龄阶段。而目前拥有拆解能力的企业仅9家，拆解的飞机不足10架，仅实现了发动机、起落架等少数大部件的循环再利用，尚未形成完整产业链。
空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目选在成都，其背后有哪些因素呢？具体来说，项目落地的成都双流区具有深厚的航空产业基础，该地区聚集了航空维修企业18家，2021年创造产值超过60亿元，在全国占比12%。其背靠我国四大飞机制造基地之一，拥有230余家航空产业相关的科研院所、生产制造企业和研究试验基地，机体维修和发动机维修业务能力全国领先。除此之外，丰富的空侧资源、良好的国际国内通达性和优质的国际化营商环境也是吸引空客公司的重要因素。
随后，客户可在这里享受到从飞机停运到恢复运营的一站式服务。其中，停放维修中心面向租赁公司和航空公司开展飞机存放业务，并在存放期内提供定检，确保飞机存放后重新进入服役状态；升级改装中心负责大部件更换、飞机系统和客舱升级等；飞机拆解中心开展拆解和回收业务，确保回收利用率达到90%，并对剩余部分进行无害化处理，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%，真正实现绿色低碳可持续；航材交易平台面向全球客户出售可二次使用的拆解件。(中国民航报 记者田以丹）
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