干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
#股票[超话]#CH 早盘研选 11.11
1、晶圆代工|全球晶圆代工龙头营收持续增长，全行业产能结构性紧张将继续，供需拐点仍未出现，这家公司拥有材料+制造完整产业平台
台积电公布2021年10月营收报告，10月合并营收1345亿台币，同比增长12.8%，1月至10月累计营收1兆2837亿台币，同比增长17%。联发科同样发布10月营收数据，10月份销售额374.1亿台币，同比增长22.9%。
点评：长城证券邹兰兰指出，目前全球芯片紧缺局面尚未缓解，晶圆代工产能呈现结构性紧张，半导体行业供需拐点尚未出现。受台积电等晶圆代工厂商的涨价影响，预计近两年晶圆代工产值将持续快速增长。TrendForce预估2022年晶圆代工产值将达1176.9亿美元，较2021年增长13.3%。
公司方面，立昂微是拥有硅单晶、硅片、功率器件与射频芯片制造能力的完整产业平台，公司拟建设36万片/年射频芯片项目，华润微是公司第一大客户，中芯国际是第二大客户；中芯国际是全球领先的集成电路晶圆代工企业之一，主要为客户提供0.35微米至14纳米多种技术节点、不同工艺平台的集成电路晶圆代工及配套服务；士兰微是中国集成电路设计行业的领先企业，主要产品为各种功率半导体器件，公司旗下拥有多条晶圆代工生产线。
2、半导体设备|晶圆代工厂公布中标设备，明年全球晶圆代工厂资本支出将超500亿美元，这家公司已进入多家国际知名半导体设备商供应链
根据中国国际招标网信息显示，长江存储上周无新增工艺设备招标，新增13台中标；上海积塔上周无新增工艺设备招标，新增1台中标；绍兴中芯上周无新增工艺设备招标或中标；华虹无锡上周无新增招标或中标；上海华力（二期）上周无新增工艺设备招标，新增2台工艺设备中标。
点评：长城证券邹兰兰指出，资本支出方面，目前台积电、联电等多家厂商大量投资新产能。TrendForce预计2021年前十大晶圆代工业者资本支出超500亿美元，同比增长43%，预估2022年资本支出将维持在500-600亿美元高档。
A股的上市公司中，华亚智能主营专业领域的精密金属制造，结构件业务涵盖半导体设备领域和新能源及电力设备等领域，公司已进入多家国际知名半导体设备制造商的供应体系；芯源微主营半导体专用设备的研发、生产，产品包括光刻工序涂胶显影设备、单片式湿法设备，公司的涂胶显影设备与湿法设备已应用于台积电、长电科技、通富微电等一线大厂；北方华创为全球客户提供高端半导体装备，产品包括刻蚀设备、PVD设备、CVD设备、氧化/扩散设备、清洗设备等，客户包括中芯国际、长江存储、华虹集团等。
3、光刻胶|这种半导体材料明年全球市场规模有望超百亿美元，未来四年复合增速将超30%，这家公司高端产品已通过多家客户认证
根据国际半导体产业协会(SEMI)预测，2021年全球晶圆制造材料市场中半导体光刻胶及其配套试剂的总体市场规模占比将达到12.9%，仅次于硅片与电子特气位列第三。预计2021年全球半导体光刻胶市场规模将达到19.8亿美元。根据Cision预测，2022年全球光刻胶市场规模有望达到105亿美元，年均复合增速5%。
点评：SEMI发布的季度全球晶圆厂预测报告指出，中国芯片制造商到2022年开工建设8座新晶圆厂。伴随着国内晶圆代工产能的不断提升，2025年国内半导体光刻胶市场规模有望达到100亿元，2020-2025年间半导体光刻胶的市场规模复合增速将达到35%，明显高于全球半导体光刻胶市场规模的增速。
财联社资讯数据显示，南大光电主营半导体材料的研发、生产，公司拟建设年产25吨193nm（ArF干式和浸没式）光刻胶产品的生产规模，目前光刻胶产品已通过多家客户的使用认证；彤程新材子公司北京科华是国内光刻胶龙头企业，并已为中芯国际供货，公司正在建设ArF高端光刻胶研发平台建设项目；晶瑞电材的新一代超净高纯试剂、光刻胶等产品的技术改造项目已建成投产，产品技术等级得到大幅提升，产品已获得华虹、中芯国际、长江存储等知名半导体客户的采购或认证
4、英伟达高通纷纷发布最新虚拟现实产品
近日举办的GTC 2021上，英伟达展示基于Omniverse平台开发的多项新技术，目标打造出行星级的虚拟互动世界。英伟达大力推动元宇宙发展，是继Roblox、Meta、微软之后第4家美国科技公司涉足该领域。另外，在XR领域投入十年的高通推出了头戴式AR开发套件骁龙Spaces XR开发者平台，目标是降低开发者开发AR应用的门槛，实现AR应用的跨平台运行，推动AR的普及，以及元宇宙的发展。
海通证券毛云聪认为，元宇宙的投资机会是从硬到软，当前还处于第一阶段的硬件拉动期，重点关注VR/AR等设备的放量情况；未来传媒及互联网领域投资机会将主要围绕搭建元宇宙底层架构的相关技术公司、NFT确权（如版权类公司）以及应用端游戏、视频等内容领域。
上市公司中，联创电子已布局AR/VR领域，为国际知名公司Magic Leap研制的相关镜头产品一直在出货，与META（Facebook）有全景镜头的合作，Mobileye、Nvidia方案已经在量产供货；汤姆猫投资的天际微动已开发了包括《末日求生》、《昆仑决》、《猎魔》、《绝命战场VR》等多款VR游戏，已经成立了元宇宙方向的专项工作组，协调境内外的研发团队，对特定品类的产品进行概念开发与立项工作；风语筑擅长运用VR/AR等虚拟现实技术营造数字化场景、打造沉浸式体验，数字化内容和场景搭建是“元宇宙”相关产业发展的重要环节。
1、晶圆代工|全球晶圆代工龙头营收持续增长，全行业产能结构性紧张将继续，供需拐点仍未出现，这家公司拥有材料+制造完整产业平台
台积电公布2021年10月营收报告，10月合并营收1345亿台币，同比增长12.8%，1月至10月累计营收1兆2837亿台币，同比增长17%。联发科同样发布10月营收数据，10月份销售额374.1亿台币，同比增长22.9%。
点评：长城证券邹兰兰指出，目前全球芯片紧缺局面尚未缓解，晶圆代工产能呈现结构性紧张，半导体行业供需拐点尚未出现。受台积电等晶圆代工厂商的涨价影响，预计近两年晶圆代工产值将持续快速增长。TrendForce预估2022年晶圆代工产值将达1176.9亿美元，较2021年增长13.3%。
公司方面，立昂微是拥有硅单晶、硅片、功率器件与射频芯片制造能力的完整产业平台，公司拟建设36万片/年射频芯片项目，华润微是公司第一大客户，中芯国际是第二大客户；中芯国际是全球领先的集成电路晶圆代工企业之一，主要为客户提供0.35微米至14纳米多种技术节点、不同工艺平台的集成电路晶圆代工及配套服务；士兰微是中国集成电路设计行业的领先企业，主要产品为各种功率半导体器件，公司旗下拥有多条晶圆代工生产线。
2、半导体设备|晶圆代工厂公布中标设备，明年全球晶圆代工厂资本支出将超500亿美元，这家公司已进入多家国际知名半导体设备商供应链
根据中国国际招标网信息显示，长江存储上周无新增工艺设备招标，新增13台中标；上海积塔上周无新增工艺设备招标，新增1台中标；绍兴中芯上周无新增工艺设备招标或中标；华虹无锡上周无新增招标或中标；上海华力（二期）上周无新增工艺设备招标，新增2台工艺设备中标。
点评：长城证券邹兰兰指出，资本支出方面，目前台积电、联电等多家厂商大量投资新产能。TrendForce预计2021年前十大晶圆代工业者资本支出超500亿美元，同比增长43%，预估2022年资本支出将维持在500-600亿美元高档。
A股的上市公司中，华亚智能主营专业领域的精密金属制造，结构件业务涵盖半导体设备领域和新能源及电力设备等领域，公司已进入多家国际知名半导体设备制造商的供应体系；芯源微主营半导体专用设备的研发、生产，产品包括光刻工序涂胶显影设备、单片式湿法设备，公司的涂胶显影设备与湿法设备已应用于台积电、长电科技、通富微电等一线大厂；北方华创为全球客户提供高端半导体装备，产品包括刻蚀设备、PVD设备、CVD设备、氧化/扩散设备、清洗设备等，客户包括中芯国际、长江存储、华虹集团等。
3、光刻胶|这种半导体材料明年全球市场规模有望超百亿美元，未来四年复合增速将超30%，这家公司高端产品已通过多家客户认证
根据国际半导体产业协会(SEMI)预测，2021年全球晶圆制造材料市场中半导体光刻胶及其配套试剂的总体市场规模占比将达到12.9%，仅次于硅片与电子特气位列第三。预计2021年全球半导体光刻胶市场规模将达到19.8亿美元。根据Cision预测，2022年全球光刻胶市场规模有望达到105亿美元，年均复合增速5%。
点评：SEMI发布的季度全球晶圆厂预测报告指出，中国芯片制造商到2022年开工建设8座新晶圆厂。伴随着国内晶圆代工产能的不断提升，2025年国内半导体光刻胶市场规模有望达到100亿元，2020-2025年间半导体光刻胶的市场规模复合增速将达到35%，明显高于全球半导体光刻胶市场规模的增速。
财联社资讯数据显示，南大光电主营半导体材料的研发、生产，公司拟建设年产25吨193nm（ArF干式和浸没式）光刻胶产品的生产规模，目前光刻胶产品已通过多家客户的使用认证；彤程新材子公司北京科华是国内光刻胶龙头企业，并已为中芯国际供货，公司正在建设ArF高端光刻胶研发平台建设项目；晶瑞电材的新一代超净高纯试剂、光刻胶等产品的技术改造项目已建成投产，产品技术等级得到大幅提升，产品已获得华虹、中芯国际、长江存储等知名半导体客户的采购或认证
4、英伟达高通纷纷发布最新虚拟现实产品
近日举办的GTC 2021上，英伟达展示基于Omniverse平台开发的多项新技术，目标打造出行星级的虚拟互动世界。英伟达大力推动元宇宙发展，是继Roblox、Meta、微软之后第4家美国科技公司涉足该领域。另外，在XR领域投入十年的高通推出了头戴式AR开发套件骁龙Spaces XR开发者平台，目标是降低开发者开发AR应用的门槛，实现AR应用的跨平台运行，推动AR的普及，以及元宇宙的发展。
海通证券毛云聪认为，元宇宙的投资机会是从硬到软，当前还处于第一阶段的硬件拉动期，重点关注VR/AR等设备的放量情况；未来传媒及互联网领域投资机会将主要围绕搭建元宇宙底层架构的相关技术公司、NFT确权（如版权类公司）以及应用端游戏、视频等内容领域。
上市公司中，联创电子已布局AR/VR领域，为国际知名公司Magic Leap研制的相关镜头产品一直在出货，与META（Facebook）有全景镜头的合作，Mobileye、Nvidia方案已经在量产供货；汤姆猫投资的天际微动已开发了包括《末日求生》、《昆仑决》、《猎魔》、《绝命战场VR》等多款VR游戏，已经成立了元宇宙方向的专项工作组，协调境内外的研发团队，对特定品类的产品进行概念开发与立项工作；风语筑擅长运用VR/AR等虚拟现实技术营造数字化场景、打造沉浸式体验，数字化内容和场景搭建是“元宇宙”相关产业发展的重要环节。
车东西在蔚来汽车官网的招聘页面上发现，共有800多个职位开放招聘，有关自动驾驶的岗位共有73个，但基本都是自动驾驶算法相关岗位，没有发现硬件相关岗位。
在“Boss直聘”平台上，蔚来共开放2000余个岗位，有关硬件研发的岗位共有18个，没有芯片相关的研发岗位。
不过，蔚来的自动驾驶芯片研发可能已经开始。正式宣布研发前，蔚来可能已经开启秘密招聘。
在汽车行业内，赛灵思为行业提供FPGA、硬件可编程SoC以及ACAP等多种部件，并且已经大量应用于L2级自动驾驶。奔驰、斯巴鲁等多家车企L2级自动驾驶的视觉感知部分，就由赛灵思的Zynq UltraScale+ MPSoC这一FPGA芯片进行双目摄像头的感知融合。
此外，有国内媒体报道称，蔚来已经成立独立硬件团队“Smart HW（Hardware）”。而早在几个月之前，蔚来CEO李斌就已经开始寻找具有硅谷背景的技术负责人，计划自研芯片。
成立这个独立团队的目的就是研发自动驾驶芯片。据报道，这一项目目前还处于早期阶段，但蔚来高管团队的意向已经明确。
在汽车智能化竞争愈加激烈的今天，自动驾驶和智能座舱直接定义着汽车的智能化水平。
汽车智能化的先行者特斯拉，早在多年前已经有相关布局。
2016年，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，担任Autopilot硬件工程副总裁，特斯拉走上了自研自动驾驶芯片之路。
2019年，特斯拉推出了自研的自动驾驶芯片，其单颗芯片AI算力能够达到36TOPS，每辆特斯拉都配备两颗芯片。正是这两颗自动驾驶芯片，让特斯拉的L2级自动驾驶功能长期都是行业标杆。
几年来，自动驾驶技术的发展，让车企看到了智能化的未来，同时也希望破除软、硬件的限制，打造自动驾驶自研的闭环。
蔚来现售的三款车都搭载Mobileye的视觉感知，并且拥有毫米波雷达、超声波雷达等诸多感知硬件。与此同时，蔚来的L2级自动驾驶规划和控制算法全部为自研，仅有感知环节依赖供应商技术。
不过，想要打造更优秀的L2级自动驾驶系统，需要打造感知、规划、控制的闭环。
特斯拉建立起来的L2级自动驾驶系统闭环，能够更快部署新功能，同时能够充分应用算力持续迭代。这也是蔚来等诸多车企希望能够实现的一大目标。
在胡成臣等芯片行业技术大牛加入之后，蔚来的自研芯片计划获奖快速上马。相信在不久的将来，我们能看到蔚来搭载自研芯片上场。
原创 James 车东西
在“Boss直聘”平台上，蔚来共开放2000余个岗位，有关硬件研发的岗位共有18个，没有芯片相关的研发岗位。
不过，蔚来的自动驾驶芯片研发可能已经开始。正式宣布研发前，蔚来可能已经开启秘密招聘。
在汽车行业内，赛灵思为行业提供FPGA、硬件可编程SoC以及ACAP等多种部件，并且已经大量应用于L2级自动驾驶。奔驰、斯巴鲁等多家车企L2级自动驾驶的视觉感知部分，就由赛灵思的Zynq UltraScale+ MPSoC这一FPGA芯片进行双目摄像头的感知融合。
此外，有国内媒体报道称，蔚来已经成立独立硬件团队“Smart HW（Hardware）”。而早在几个月之前，蔚来CEO李斌就已经开始寻找具有硅谷背景的技术负责人，计划自研芯片。
成立这个独立团队的目的就是研发自动驾驶芯片。据报道，这一项目目前还处于早期阶段，但蔚来高管团队的意向已经明确。
在汽车智能化竞争愈加激烈的今天，自动驾驶和智能座舱直接定义着汽车的智能化水平。
汽车智能化的先行者特斯拉，早在多年前已经有相关布局。
2016年，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，担任Autopilot硬件工程副总裁，特斯拉走上了自研自动驾驶芯片之路。
2019年，特斯拉推出了自研的自动驾驶芯片，其单颗芯片AI算力能够达到36TOPS，每辆特斯拉都配备两颗芯片。正是这两颗自动驾驶芯片，让特斯拉的L2级自动驾驶功能长期都是行业标杆。
几年来，自动驾驶技术的发展，让车企看到了智能化的未来，同时也希望破除软、硬件的限制，打造自动驾驶自研的闭环。
蔚来现售的三款车都搭载Mobileye的视觉感知，并且拥有毫米波雷达、超声波雷达等诸多感知硬件。与此同时，蔚来的L2级自动驾驶规划和控制算法全部为自研，仅有感知环节依赖供应商技术。
不过，想要打造更优秀的L2级自动驾驶系统，需要打造感知、规划、控制的闭环。
特斯拉建立起来的L2级自动驾驶系统闭环，能够更快部署新功能，同时能够充分应用算力持续迭代。这也是蔚来等诸多车企希望能够实现的一大目标。
在胡成臣等芯片行业技术大牛加入之后，蔚来的自研芯片计划获奖快速上马。相信在不久的将来，我们能看到蔚来搭载自研芯片上场。
原创 James 车东西
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