一个企业要做好员工激励，直接给钱简单粗暴，但效果并不持久，而且很多老板的利润不高，不宜采用这种方式。这时候导入股权激励就是最好的手段。
餐饮界把股权激励做到炉火纯青的是一家卖饺子的店-喜家德创立于2002年，遍布全国40多座城市，拥有连锁店面600多家，员工超8000人，水饺品类只有5种，一个擀面女工一年收入30多万……
喜家德将从雇佣制变成合伙人制，企业提供一个平台，大家依托平台提供的资源和机会，成长为企业合伙人，不再是单纯的打工，而是自己给自己当老板 。在这种理念下，喜家德摸索出了一套 358 模式。
店长股份奖励
3 就是 3％ ，即所有店长考核成绩排名靠前的，可以获得干股「 身股 」收益，这部分不用投资，是完完全全的分红。
5 就是 5％ ，如果店长培养出新店长，并符合考评标准，就有机会接新店，成为小区经理，可以在新店「 投资入股 5% 」。
8 就是 8％ ，如果一名店长培养出了 5 名店长，成为区域经理，并符合考评标准，再开新店，可以在新店「 投资入股 8% 」。
另外还有 20 ，就是 20％ ，如果店长成为片区经理，可以独立负责选址经营，此时就可以获得新店「 投资入股 20％ 」的权利。这种方式极大地调动了店长培养人的积极性。并且店长与新店长之间，利益相关，更容易形成合力，共同致力于餐厅的发展。
管理层股份奖励
对于公司职能管理层，也根据不同的层别设定考核标准，达成考核标准，即可以 2％ 和 5％ 占比投资入股到新开门店，获得门店收益。职能管理层的成功先例会给员工树立榜样，高总的理念是：「用成功复制成功，榜样的力量是无穷的 」。
通过这种股权激励的形式，很多员工表示对投资入股非常期待：我得努力干，这样才能拿到公司的股份，赚到更多的钱。
从上面的模式我们就能358是怎么回事了，但如果我们真的把这个模式搬回去就用，不一定会有好的效果，首先我们要看它背后的东西，再来看这个模式是在什么角度去做的。
3 就是 3％ ，即所有店长考核成绩排名靠前的，可以获得干股「 身股 」收益，这部分不用投资，是完完全全的分红。
首先所有排名靠前的店长可以获得3%的干股（身股）收益，这个3在这里虽然是3%的分红，但背后是喜家德完善的考核机制和管理体系，一个大公司只有拥有完善的考核机制才能做到公平、公正。
所以这个3%除了考核外，还有对应的评价标准、明确的店长岗位，公开的排名考核机制。
这个排名还要按照不同情况进行划分，时间、区域、店铺等都是需要考虑的因素。
5 就是 5％ ，如果店长培养出新店长，并符合考评标准，就有机会接新店，成为小区经理，可以在新店「 投资入股 5% 」。
这个5%背后体现的是店长的培养体系，包括培养方式、师徒制、培养周期、店长工作的标准化、流程化等。
培养了新店长，怎样才能验证他的能力呢？这又要制订相应的标准。如果没有这个前提，5%就是空话，甚至可能会激励了一批人，激怒了一批人。
还有就是培养新店长，培养几个是标准？周期又是多长？总部会给店里提供什么支持手段？如何成为小区经理？这些问题都是5%获取的前提，如果不能确定或者定好规则，这又是个虚的。
同时达到这个标准后，才有资格在新店投资入股，这说明喜家德的考核机制是很严格的，这个时候体现的激励是实际出资的，这个投资有可能会超出他的工资收入。
如果因此造成了工作上的懈怠又该怎么处理？那么退出机制是必要考虑的。比如店长离职，违法违纪等股份怎么处理。
8 就是 8％ ，如果一名店长培养出了 5 名店长，成为区域经理，并符合考评标准，再开新店，可以在新店「 投资入股 8% 」。
其实8%是在上面5%的基础上提炼出来的，也就是说马太效应，你前面做的越好，后面就越好。这里还存在区域的划分如何界定、区域经理的职责又是什么等问题。
正是因为喜家德这种以培养人为主要标准的机制，避免了很多连锁企业扩张时没有人才的问题，店长与新店长之间利益相关，也规避了“培养徒弟，饿死师傅”的情况。
餐饮界把股权激励做到炉火纯青的是一家卖饺子的店-喜家德创立于2002年，遍布全国40多座城市，拥有连锁店面600多家，员工超8000人，水饺品类只有5种，一个擀面女工一年收入30多万……
喜家德将从雇佣制变成合伙人制，企业提供一个平台，大家依托平台提供的资源和机会，成长为企业合伙人，不再是单纯的打工，而是自己给自己当老板 。在这种理念下，喜家德摸索出了一套 358 模式。
店长股份奖励
3 就是 3％ ，即所有店长考核成绩排名靠前的，可以获得干股「 身股 」收益，这部分不用投资，是完完全全的分红。
5 就是 5％ ，如果店长培养出新店长，并符合考评标准，就有机会接新店，成为小区经理，可以在新店「 投资入股 5% 」。
8 就是 8％ ，如果一名店长培养出了 5 名店长，成为区域经理，并符合考评标准，再开新店，可以在新店「 投资入股 8% 」。
另外还有 20 ，就是 20％ ，如果店长成为片区经理，可以独立负责选址经营，此时就可以获得新店「 投资入股 20％ 」的权利。这种方式极大地调动了店长培养人的积极性。并且店长与新店长之间，利益相关，更容易形成合力，共同致力于餐厅的发展。
管理层股份奖励
对于公司职能管理层，也根据不同的层别设定考核标准，达成考核标准，即可以 2％ 和 5％ 占比投资入股到新开门店，获得门店收益。职能管理层的成功先例会给员工树立榜样，高总的理念是：「用成功复制成功，榜样的力量是无穷的 」。
通过这种股权激励的形式，很多员工表示对投资入股非常期待：我得努力干，这样才能拿到公司的股份，赚到更多的钱。
从上面的模式我们就能358是怎么回事了，但如果我们真的把这个模式搬回去就用，不一定会有好的效果，首先我们要看它背后的东西，再来看这个模式是在什么角度去做的。
3 就是 3％ ，即所有店长考核成绩排名靠前的，可以获得干股「 身股 」收益，这部分不用投资，是完完全全的分红。
首先所有排名靠前的店长可以获得3%的干股（身股）收益，这个3在这里虽然是3%的分红，但背后是喜家德完善的考核机制和管理体系，一个大公司只有拥有完善的考核机制才能做到公平、公正。
所以这个3%除了考核外，还有对应的评价标准、明确的店长岗位，公开的排名考核机制。
这个排名还要按照不同情况进行划分，时间、区域、店铺等都是需要考虑的因素。
5 就是 5％ ，如果店长培养出新店长，并符合考评标准，就有机会接新店，成为小区经理，可以在新店「 投资入股 5% 」。
这个5%背后体现的是店长的培养体系，包括培养方式、师徒制、培养周期、店长工作的标准化、流程化等。
培养了新店长，怎样才能验证他的能力呢？这又要制订相应的标准。如果没有这个前提，5%就是空话，甚至可能会激励了一批人，激怒了一批人。
还有就是培养新店长，培养几个是标准？周期又是多长？总部会给店里提供什么支持手段？如何成为小区经理？这些问题都是5%获取的前提，如果不能确定或者定好规则，这又是个虚的。
同时达到这个标准后，才有资格在新店投资入股，这说明喜家德的考核机制是很严格的，这个时候体现的激励是实际出资的，这个投资有可能会超出他的工资收入。
如果因此造成了工作上的懈怠又该怎么处理？那么退出机制是必要考虑的。比如店长离职，违法违纪等股份怎么处理。
8 就是 8％ ，如果一名店长培养出了 5 名店长，成为区域经理，并符合考评标准，再开新店，可以在新店「 投资入股 8% 」。
其实8%是在上面5%的基础上提炼出来的，也就是说马太效应，你前面做的越好，后面就越好。这里还存在区域的划分如何界定、区域经理的职责又是什么等问题。
正是因为喜家德这种以培养人为主要标准的机制，避免了很多连锁企业扩张时没有人才的问题，店长与新店长之间利益相关，也规避了“培养徒弟，饿死师傅”的情况。
【西藏第一家小儿外科病房成立——华西小儿外科帮扶西藏高原地区小儿外科发展】2022年7月，拉萨市人民医院小儿外科病房成立。
这是西藏自治区第一家小儿外科专科病房，病房拥有40张床位和10名小儿外科专科医生。病房成立的背后，离不开四川大学华西医院小儿外科的持续付出、指导和帮助。
在这10名专科医生中，有8人曾在华西医院小儿外科进行了为期3年的住院医师规范化培训，并成为科室主力；还有1人曾在华西医院小儿外科进修1年。华西医院小儿外科为实现西藏自治区患儿区域内就诊，大病不出藏、中病不出市、小病不出县，奠定了基层儿科学科人才基础。https://t.cn/A6aR5B7g
（云上深夜快递记者：刘然然编辑：王靖涛）
这是西藏自治区第一家小儿外科专科病房，病房拥有40张床位和10名小儿外科专科医生。病房成立的背后，离不开四川大学华西医院小儿外科的持续付出、指导和帮助。
在这10名专科医生中，有8人曾在华西医院小儿外科进行了为期3年的住院医师规范化培训，并成为科室主力；还有1人曾在华西医院小儿外科进修1年。华西医院小儿外科为实现西藏自治区患儿区域内就诊，大病不出藏、中病不出市、小病不出县，奠定了基层儿科学科人才基础。https://t.cn/A6aR5B7g
（云上深夜快递记者：刘然然编辑：王靖涛）
【能力作风建设年】【哈尔滨:提升能力转变作风｜“智能交管”让城市交通拥有“智慧大脑”】
交通出行与每个市民息息相关，每年大幅增加的机动车和非机动车，给交通管理工作带来了严峻考验。全市“能力作风建设年”活动开展以来，哈尔滨市交通运输局改进工作作风、增强工作实效，坚持人民至上,依托“哈尔滨高寒城市智能公交系统”项目有力支撑，通过“互联网+”、大数据、云计算、物联网等新技术，充分利用数字化、网络化、智能化提升治理能力，不断推进公共交通数字化转型，助推行业管理提质增效，进一步提升群众出行满意度。
上午8点，记者来到道外区南直路时发现，以往拥堵的路段，由于去年投入使用的南直路公交优先廊道，目前通行非常顺畅。特别是早晚高峰时刻，让市民真正体会到公交廊道带来的便捷。“原来每天经过拥堵路段的时候坐车需要40多分钟,廊道开通以后每天能提前10-20分钟就可以到了,现在等车时间也特别短”市民刘颖向我们介绍说。“平常开车的时候感觉不是特别明显,但早晚高峰就能看出来了,别的车道排起长龙的时候,公交车道非常顺畅，我们这开车心里都舒坦。”53路公交车驾驶员薛翠荣介绍说。“这就是智慧信号融合优化系统自动识别车流大小，即时优化所产生的效果。”市公共交通和出租汽车事业发展中心科技信息管理科科长李雪告诉记者，据李雪介绍“单独的廊道不受社会车辆的干扰，特别是遇到恶劣天气，廊道信号优先系统可以进行延时的一个预判，“智慧交管”可以实时采集路口流量、车辆排队长度，分析路口的交通需求，自动优化路口的信号灯周期，以此来适应早晚高峰、平峰不断变化的交通流，系统自从启用以来线路运行效率最高提升了32%”
不仅如此，通过廊道的公交车上都安装了车载物联网设备,在每个路口也安装了路侧物联网设备,设备间可以实现快速组网,通讯距离达到150米,组网后可以实现数据的双向互通,这一技术的应用在国内也属首例。与此同时,路侧设备还可以将驾驶建议发给车载端,提高公交车的运行准点率。
公交优先廊道的投用，只是我市为破解公共交通发展“瓶颈”，推进交通运输治理体系和治理能力现代化，紧跟交通运输时代发展步伐的一个缩影。近年来，依托世界银行贷款哈尔滨高寒城市智能公交系统建设项目，快速建成交通运行监测调度指挥中心。
为全市包括公交、出租、两客一危及重型货车等各类交通运载工具安装了智能监控设备73598台，打造了新阳路、南直路、长江路三条公交优先廊道，规划建设了2300余块公交电子站牌，推出了“哈尔滨交通出行”APP及微信公众号。
目前“交通智慧大脑”已汇聚公交、出租、网约、客运，货运等行业数据150余类，可满足车辆的运营管理、行业监管、运行监测、决策支持和出行服务等实时响应需要。
以高寒城市智能公交系统为基础构建的智慧公交管理“云”平台，不仅实现了对全市200余条公交线路、6000余台公交车辆实时监控，也实现了行业、企业、线路不同层级的指挥监控调度。在哈尔滨福通客运有限公司运行监测调度指挥中心，每个调度员面前都有两个显示器。调度人员可以通过系统与公交司机进行沟通，在确保安全的前提下，及时发出调度指令，使线路车辆运行间隔均衡有效，最大限度减少拥挤度，缩短乘客等车时间。
公交83路车队调度长侯玉琴向我们介绍说“原来都是手写路单、依靠经验的调度模式，现在智能调度平台根据反馈的信息自动计算发车间隔,制定合理准确的运营计划,实现车辆运营的精准管理。而且车厢内的六个摄像头，能清楚看到乘客，随时都能可以调整运营间隔。”
据李雪介绍“企业可根据实际运营情况，采取大站快车等灵活调度方式，缩短乘客的候车时间，实现了车辆运营的精准管理。公交企业的调度生产数据也同步推送到了公交电子站牌和手机APP上，乘客可通过电子站牌和手机APP能够实时查询到公交车的运行位置。
除此以外，智能化系统还包括公交车停靠秩序管理系统。通过wsn技术识别站位空位,预告进站车辆停车位置;还能对违规停靠车辆触发抓拍,作为事后处罚的依据;并具有异常滞站停车预警、站台违规停车信息管理;违规信息分析、统计等功能。目前,哈尔滨市在16个路口建设了智能信号机,同步开发优先通行算法,充分保障了公交车早晚高峰的通行路权。
市交通运输局副局长钟国伟介绍说“全市能力作风建设年活动开展以来，我们围绕改进工作作风、增强工作实效，全面提升服务意识、服务本领和服务功能，通过建立运营企业和行管部门互联互通的信息化监管体系，解决了交通运输行业点多、线长、面广等管理难点，这也是我们从管理凭经验向“全流程可见、实时管控”的数据化、智能化管理方式转变，进而推动交通运输行业管理质效大幅提升。”
交通出行与每个市民息息相关，每年大幅增加的机动车和非机动车，给交通管理工作带来了严峻考验。全市“能力作风建设年”活动开展以来，哈尔滨市交通运输局改进工作作风、增强工作实效，坚持人民至上,依托“哈尔滨高寒城市智能公交系统”项目有力支撑，通过“互联网+”、大数据、云计算、物联网等新技术，充分利用数字化、网络化、智能化提升治理能力，不断推进公共交通数字化转型，助推行业管理提质增效，进一步提升群众出行满意度。
上午8点，记者来到道外区南直路时发现，以往拥堵的路段，由于去年投入使用的南直路公交优先廊道，目前通行非常顺畅。特别是早晚高峰时刻，让市民真正体会到公交廊道带来的便捷。“原来每天经过拥堵路段的时候坐车需要40多分钟,廊道开通以后每天能提前10-20分钟就可以到了,现在等车时间也特别短”市民刘颖向我们介绍说。“平常开车的时候感觉不是特别明显,但早晚高峰就能看出来了,别的车道排起长龙的时候,公交车道非常顺畅，我们这开车心里都舒坦。”53路公交车驾驶员薛翠荣介绍说。“这就是智慧信号融合优化系统自动识别车流大小，即时优化所产生的效果。”市公共交通和出租汽车事业发展中心科技信息管理科科长李雪告诉记者，据李雪介绍“单独的廊道不受社会车辆的干扰，特别是遇到恶劣天气，廊道信号优先系统可以进行延时的一个预判，“智慧交管”可以实时采集路口流量、车辆排队长度，分析路口的交通需求，自动优化路口的信号灯周期，以此来适应早晚高峰、平峰不断变化的交通流，系统自从启用以来线路运行效率最高提升了32%”
不仅如此，通过廊道的公交车上都安装了车载物联网设备,在每个路口也安装了路侧物联网设备,设备间可以实现快速组网,通讯距离达到150米,组网后可以实现数据的双向互通,这一技术的应用在国内也属首例。与此同时,路侧设备还可以将驾驶建议发给车载端,提高公交车的运行准点率。
公交优先廊道的投用，只是我市为破解公共交通发展“瓶颈”，推进交通运输治理体系和治理能力现代化，紧跟交通运输时代发展步伐的一个缩影。近年来，依托世界银行贷款哈尔滨高寒城市智能公交系统建设项目，快速建成交通运行监测调度指挥中心。
为全市包括公交、出租、两客一危及重型货车等各类交通运载工具安装了智能监控设备73598台，打造了新阳路、南直路、长江路三条公交优先廊道，规划建设了2300余块公交电子站牌，推出了“哈尔滨交通出行”APP及微信公众号。
目前“交通智慧大脑”已汇聚公交、出租、网约、客运，货运等行业数据150余类，可满足车辆的运营管理、行业监管、运行监测、决策支持和出行服务等实时响应需要。
以高寒城市智能公交系统为基础构建的智慧公交管理“云”平台，不仅实现了对全市200余条公交线路、6000余台公交车辆实时监控，也实现了行业、企业、线路不同层级的指挥监控调度。在哈尔滨福通客运有限公司运行监测调度指挥中心，每个调度员面前都有两个显示器。调度人员可以通过系统与公交司机进行沟通，在确保安全的前提下，及时发出调度指令，使线路车辆运行间隔均衡有效，最大限度减少拥挤度，缩短乘客等车时间。
公交83路车队调度长侯玉琴向我们介绍说“原来都是手写路单、依靠经验的调度模式，现在智能调度平台根据反馈的信息自动计算发车间隔,制定合理准确的运营计划,实现车辆运营的精准管理。而且车厢内的六个摄像头，能清楚看到乘客，随时都能可以调整运营间隔。”
据李雪介绍“企业可根据实际运营情况，采取大站快车等灵活调度方式，缩短乘客的候车时间，实现了车辆运营的精准管理。公交企业的调度生产数据也同步推送到了公交电子站牌和手机APP上，乘客可通过电子站牌和手机APP能够实时查询到公交车的运行位置。
除此以外，智能化系统还包括公交车停靠秩序管理系统。通过wsn技术识别站位空位,预告进站车辆停车位置;还能对违规停靠车辆触发抓拍,作为事后处罚的依据;并具有异常滞站停车预警、站台违规停车信息管理;违规信息分析、统计等功能。目前,哈尔滨市在16个路口建设了智能信号机,同步开发优先通行算法,充分保障了公交车早晚高峰的通行路权。
市交通运输局副局长钟国伟介绍说“全市能力作风建设年活动开展以来，我们围绕改进工作作风、增强工作实效，全面提升服务意识、服务本领和服务功能，通过建立运营企业和行管部门互联互通的信息化监管体系，解决了交通运输行业点多、线长、面广等管理难点，这也是我们从管理凭经验向“全流程可见、实时管控”的数据化、智能化管理方式转变，进而推动交通运输行业管理质效大幅提升。”
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