成都青白江：主动服务“一带一路” 加速融入国内国际双循环
成都2021年9月16日 /美通社/ -- 自2013年“一带一路”倡议提出以来，作为示范性工程的中欧班列，为我国实现更高水平对外开放拓展了新空间。比海运更快、比空运成本更低 -- 高效、稳定的中欧班列已成为连通亚欧大陆的主要桥梁和绿色通道。
2013年4月26日，蓉欧快铁（后统一为中欧班列）在成都青白江始发，“钢铁驼队”远赴欧洲波兰罗兹，让成都乃至整个四川站在了面向世界开放的前沿。八年多以来，位于青白江的成都国际铁路港依托中欧班列通道优势，建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。
目前，成都中欧班列已联接境外波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等65个城市，钦州、上海等境内20个城市，深度融入国内国际双循环相互促进的新发展格局。
借力成都中欧班列跨国企业进军“一带一路”
在“一带一路”和“双循环”加速推进的大背景下，中欧班列互联互通的战略价值越发凸显，越来越多的跨国公司开始分享中欧班列的通道红利。今年上半年，中欧班列（成渝）开行超2800列，智能家电、电子产品等逐渐成为主要货源，占成都出口总量68.35%。
“经过前期测试，成都中欧班列在国际供应链方面的稳定作用给了我们很强的信心，下半年公司将保持每月1-2列的稳定发运。”长虹民生物流国际货代公司总经理宋山说。截至8月初，四川长虹集团今年已开行4趟专列，满载冰箱、液晶电视组件等智能家用电器产品直奔欧洲。
TCL则从2016年起就将销往欧洲的产品通过中欧班列运往欧洲，并实现成都本地生产、本地配套。2020年，TCL通过中欧班列出口产品4000多个集装箱，平均每周就有两趟TCL专列发往欧洲。
今年5月，TCL与青白江区签署投资协议，落户总投资5亿元的TCL出口加工制造基地。该基地一期落地TCL彩电机芯板加工制造和彩电模组出口等业务，未来依据TCL产能规划以及市场状况筹划二期扩产计划。
康佳电子有限公司也是成都中欧班列受益者之一。2019年底，成都康佳多媒体项目正式落户青白江欧洲产业城，并以此打造康佳集团欧洲业务中心，成都成为康佳进军欧洲市场的桥头堡。通过成都中欧班列，今年6月25日，康佳正式发出“第一柜”。
成都康佳电子有限公司制造总监庞双成表示，成都康佳计划在今年下半年出口200多柜、累计20万台产品，出口额预计突破1亿元；从2022年起，公司预计每年出口1000柜以上，海外部分年均产值约在5亿元左右。
成都国际铁路港：架起“买全球”“卖全球”快速通道
成都中欧班列使得成都国际铁路港的辐射带动作用进一步增强，成为辐射周边的转口贸易高地。越来越多的“四川造”乃至“中国造”通过成都国际铁路港卖往全球。到2020年，成都国际铁路港的进出口货值已达1507亿元，年均带动四川进出口贸易700亿元以上。
新冠肺炎疫情发生后，成都中欧班列在全国率先恢复稳定运行，班列开行量和境外订单逆势大幅增长，有效助力了“一带一路”沿线国家和地区抗击疫情和经济复苏。去年疫情最严重的一季度，青白江外贸进出口总额36.1亿元，同比增长70%。
曾经，高昂的运输成本、复杂的中间环节是横亘在成都等内陆城市企业与外贸出口间的一堵高墙。如今，有了便捷的运贸一体班列，成都本土及周边的中小微企业产品也能高效便捷地出口至国外。
7月22日，满载着来自四川隆昌的50个家纺、服装、日用百货等快消品集装箱的成都中欧班列市场采购贸易专列，从成都国际铁路港出发，前往波兰马拉舍维奇，随即分拨发往德国、匈牙利等欧洲国家。此次专列采用“市场采购贸易方式”申报出口，总货值约4000万元，是四川省首个成都以外市州通过中欧班列开展的市场采购贸易出口的专列。
市场采购贸易方式是指由符合条件的经营者在经国家商务部门认定的市场集聚区内采购的、单票报关单商品货值15万美元（含15万美元）以下、并在采购地办理出口商品通关手续的贸易方式，具有拼箱组柜、简化申报、通关便利及税收政策支持等特点。
四川省商务厅电商处相关负责人指出，推行市场采购贸易，为广大中小微企业搭建了共享式的商贸流通、供需对接的外易平台，有效激发了那些“不敢不懂不会”做外贸的中小微企业活力，打开了小商品走向国际的大门。
成都国际铁路港不仅仅帮助国内的产品大量销往国外，也为“一带一路”沿线国家和地区的商品打开了广阔的市场空间。一个集“一带一路”沿线国家商品展销、体验和文化交流功能于一体的开放型双向交流平台 -- 亚蓉欧国家（商品）馆集群在青白江应运而生。
目前，亚蓉欧国家（商品）馆已签约法国馆、意大利馆、德国馆等32个馆，引入上万个品种的商品，法国红酒、德国精酿啤酒、意大利皮具、新西兰母婴用品、哈萨克斯坦地毯等极具国别特色的商品同步上架，让成都市民能够零时差、零距离享受全球优质商品。
全球化视野谋篇布局“供应链版图”
随着国际分工不断深化和全球城市在世界范围内配置资源，成都国际铁路港把握产业发展趋势，正着力打造物流、商贸、金融、信息等融合发展的新一代内陆港口，持续推动成渝双城经济圈和成德眉资同城化发展，协同成都乃至四川省开放型产业更好地融入全球供应链。
国家首批多式联运示范工程 -- 成都国际铁路港多式联运项目正紧张收尾，预计今年11月竣工。在成都国际铁路港以全球化视野谋篇布局“供应链版图”的过程中，该项目是具有代表性的一块“拼图”。
成都中远海运陆港多式联运有限公司总经理张旭介绍，该项目将高效利用中欧班列运营优势，逐步建成特色鲜明、设施先进的一站式全程物流服务创新平台和多式联运物流园区，进一步强化和巩固全球供应链。
据成都国际铁路港管理委员会相关负责人介绍，成都中欧班列集结中心已初具雏形，集装箱共享运营基地年内建成投运。1-7月港区新开工易商冷链电商产业园、孩子王西南智慧物流基地等11个项目，加快建设盒马鲜生西南区域供应链运营中心、宝湾蓉欧国际物流供应链中心等29个项目，竣工宝湾智慧供应链物流园、深国际成都综合物流港等23个项目。
近年来，成都国际铁路港口岸功能不断完善，开放平台能级也在提升。目前成都国际铁路港综合保税区正式封关运行，全国首批国家物流枢纽已获批。加快建设多式联运中心、箱管中心和全国首个铁路智慧无人港，成都国际铁路港吞吐能力将达400万标箱。
今年6月，国家级经济技术开发区 -- 成都国际铁路港经济技术开发区正式获批。根据发展规划，成都国际铁路港经济开发区将服务国家“一带一路”建设，充分发挥蓉欧枢纽、自贸区及综合保税区建设等重大资源平台优势，建设全面体现新发展理念的“一带一路”对外开放合作高地。
相关负责人表示，成都国际铁路港将加快“一带一路”金融服务中心建设，持续提升国际贸易服务能力，打造供应链综合解决中心。同时，加快打造面向泛欧泛亚的“一带一路”国际商品展示交易中心，推动跨境电商全模式全业态发展，打造特色鲜明的陆港型跨境电商口岸。
来源：美通社 https://t.cn/A6MZ1JrN
成都2021年9月16日 /美通社/ -- 自2013年“一带一路”倡议提出以来，作为示范性工程的中欧班列，为我国实现更高水平对外开放拓展了新空间。比海运更快、比空运成本更低 -- 高效、稳定的中欧班列已成为连通亚欧大陆的主要桥梁和绿色通道。
2013年4月26日，蓉欧快铁（后统一为中欧班列）在成都青白江始发，“钢铁驼队”远赴欧洲波兰罗兹，让成都乃至整个四川站在了面向世界开放的前沿。八年多以来，位于青白江的成都国际铁路港依托中欧班列通道优势，建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。
目前，成都中欧班列已联接境外波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等65个城市，钦州、上海等境内20个城市，深度融入国内国际双循环相互促进的新发展格局。
借力成都中欧班列跨国企业进军“一带一路”
在“一带一路”和“双循环”加速推进的大背景下，中欧班列互联互通的战略价值越发凸显，越来越多的跨国公司开始分享中欧班列的通道红利。今年上半年，中欧班列（成渝）开行超2800列，智能家电、电子产品等逐渐成为主要货源，占成都出口总量68.35%。
“经过前期测试，成都中欧班列在国际供应链方面的稳定作用给了我们很强的信心，下半年公司将保持每月1-2列的稳定发运。”长虹民生物流国际货代公司总经理宋山说。截至8月初，四川长虹集团今年已开行4趟专列，满载冰箱、液晶电视组件等智能家用电器产品直奔欧洲。
TCL则从2016年起就将销往欧洲的产品通过中欧班列运往欧洲，并实现成都本地生产、本地配套。2020年，TCL通过中欧班列出口产品4000多个集装箱，平均每周就有两趟TCL专列发往欧洲。
今年5月，TCL与青白江区签署投资协议，落户总投资5亿元的TCL出口加工制造基地。该基地一期落地TCL彩电机芯板加工制造和彩电模组出口等业务，未来依据TCL产能规划以及市场状况筹划二期扩产计划。
康佳电子有限公司也是成都中欧班列受益者之一。2019年底，成都康佳多媒体项目正式落户青白江欧洲产业城，并以此打造康佳集团欧洲业务中心，成都成为康佳进军欧洲市场的桥头堡。通过成都中欧班列，今年6月25日，康佳正式发出“第一柜”。
成都康佳电子有限公司制造总监庞双成表示，成都康佳计划在今年下半年出口200多柜、累计20万台产品，出口额预计突破1亿元；从2022年起，公司预计每年出口1000柜以上，海外部分年均产值约在5亿元左右。
成都国际铁路港：架起“买全球”“卖全球”快速通道
成都中欧班列使得成都国际铁路港的辐射带动作用进一步增强，成为辐射周边的转口贸易高地。越来越多的“四川造”乃至“中国造”通过成都国际铁路港卖往全球。到2020年，成都国际铁路港的进出口货值已达1507亿元，年均带动四川进出口贸易700亿元以上。
新冠肺炎疫情发生后，成都中欧班列在全国率先恢复稳定运行，班列开行量和境外订单逆势大幅增长，有效助力了“一带一路”沿线国家和地区抗击疫情和经济复苏。去年疫情最严重的一季度，青白江外贸进出口总额36.1亿元，同比增长70%。
曾经，高昂的运输成本、复杂的中间环节是横亘在成都等内陆城市企业与外贸出口间的一堵高墙。如今，有了便捷的运贸一体班列，成都本土及周边的中小微企业产品也能高效便捷地出口至国外。
7月22日，满载着来自四川隆昌的50个家纺、服装、日用百货等快消品集装箱的成都中欧班列市场采购贸易专列，从成都国际铁路港出发，前往波兰马拉舍维奇，随即分拨发往德国、匈牙利等欧洲国家。此次专列采用“市场采购贸易方式”申报出口，总货值约4000万元，是四川省首个成都以外市州通过中欧班列开展的市场采购贸易出口的专列。
市场采购贸易方式是指由符合条件的经营者在经国家商务部门认定的市场集聚区内采购的、单票报关单商品货值15万美元（含15万美元）以下、并在采购地办理出口商品通关手续的贸易方式，具有拼箱组柜、简化申报、通关便利及税收政策支持等特点。
四川省商务厅电商处相关负责人指出，推行市场采购贸易，为广大中小微企业搭建了共享式的商贸流通、供需对接的外易平台，有效激发了那些“不敢不懂不会”做外贸的中小微企业活力，打开了小商品走向国际的大门。
成都国际铁路港不仅仅帮助国内的产品大量销往国外，也为“一带一路”沿线国家和地区的商品打开了广阔的市场空间。一个集“一带一路”沿线国家商品展销、体验和文化交流功能于一体的开放型双向交流平台 -- 亚蓉欧国家（商品）馆集群在青白江应运而生。
目前，亚蓉欧国家（商品）馆已签约法国馆、意大利馆、德国馆等32个馆，引入上万个品种的商品，法国红酒、德国精酿啤酒、意大利皮具、新西兰母婴用品、哈萨克斯坦地毯等极具国别特色的商品同步上架，让成都市民能够零时差、零距离享受全球优质商品。
全球化视野谋篇布局“供应链版图”
随着国际分工不断深化和全球城市在世界范围内配置资源，成都国际铁路港把握产业发展趋势，正着力打造物流、商贸、金融、信息等融合发展的新一代内陆港口，持续推动成渝双城经济圈和成德眉资同城化发展，协同成都乃至四川省开放型产业更好地融入全球供应链。
国家首批多式联运示范工程 -- 成都国际铁路港多式联运项目正紧张收尾，预计今年11月竣工。在成都国际铁路港以全球化视野谋篇布局“供应链版图”的过程中，该项目是具有代表性的一块“拼图”。
成都中远海运陆港多式联运有限公司总经理张旭介绍，该项目将高效利用中欧班列运营优势，逐步建成特色鲜明、设施先进的一站式全程物流服务创新平台和多式联运物流园区，进一步强化和巩固全球供应链。
据成都国际铁路港管理委员会相关负责人介绍，成都中欧班列集结中心已初具雏形，集装箱共享运营基地年内建成投运。1-7月港区新开工易商冷链电商产业园、孩子王西南智慧物流基地等11个项目，加快建设盒马鲜生西南区域供应链运营中心、宝湾蓉欧国际物流供应链中心等29个项目，竣工宝湾智慧供应链物流园、深国际成都综合物流港等23个项目。
近年来，成都国际铁路港口岸功能不断完善，开放平台能级也在提升。目前成都国际铁路港综合保税区正式封关运行，全国首批国家物流枢纽已获批。加快建设多式联运中心、箱管中心和全国首个铁路智慧无人港，成都国际铁路港吞吐能力将达400万标箱。
今年6月，国家级经济技术开发区 -- 成都国际铁路港经济技术开发区正式获批。根据发展规划，成都国际铁路港经济开发区将服务国家“一带一路”建设，充分发挥蓉欧枢纽、自贸区及综合保税区建设等重大资源平台优势，建设全面体现新发展理念的“一带一路”对外开放合作高地。
相关负责人表示，成都国际铁路港将加快“一带一路”金融服务中心建设，持续提升国际贸易服务能力，打造供应链综合解决中心。同时，加快打造面向泛欧泛亚的“一带一路”国际商品展示交易中心，推动跨境电商全模式全业态发展，打造特色鲜明的陆港型跨境电商口岸。
来源：美通社 https://t.cn/A6MZ1JrN
【纪要】中广核(000881)1H21业绩会纪要20210830
运营
公司于1H21积极争取计划电量和市场电量，开发增量市场，并参与了跨区送电。包括广东省在内，公司于1H21累计实现市场化电量360.9亿千瓦时，约占总上网电量的37.9%，去年同期25.46%。市场化比例较去年有所提高的主要原因是宁德和红沿河核电站1H21市场化交易电量较去年有较大的增加，其中红沿河电站主要是市场电量的结算方式发生了变化，去年红沿河是6月底才开始的结算市场电量，而今年从年初就开始了。1H21公司市场交易电量的平均不含税电价是0.313元/千瓦时，与去年同期基本持平。
大修方面，公司1H21大修天数同比增加，机组利用率是持续提升，大修质量对技术的安全稳定运行起着关键性的作用。根据年度换料大修的计划安排，1H21公司24台在运机组按计划完成了11次换料大修，总工期约为408天，较去年同期多了208天。1H21公司的机组平均利用小时数为3726小时，去年同期是3545小时，增加了181小时。在大修天数同比增加较多的情况下，平均利用小时数有所提升，表明了机组利用率情况良好。
1H21工程建设稳步稳步推进，防城港3号机组已于6月10日冷试成功，是公司华龙一号首队的重要里程碑。红沿河5号机已于7月31日完成了168小时的运行实验，正式具备了商运条件，这也是公司十四五期间首台商业的机组。公司管理的在线机组增加到25台。目前共建设6台核电机组，其中3台处于土建施工阶段，包括控股股东委托管理的惠州一二号机组和苍南一号机组，一台处于设备安装阶段，两台处于调试阶段。
台山一号机组按计划进行停机检修的工作，现在正在做相应的检修检查，目前管理层判断对公司不会造成重大的影响。至于线路检修带来的影响，公司会考虑利用其它七组共同向广东省争取更多的电量。现在广东省也很支持核电机组多发的工作。至于是否会对法马通进行索赔，公司需要对具体合同进行梳理，现在还没有明确意见。
财务
1H21公司投资收益增长较多，来源于：1）红沿河联营公司上半年电量和利润的增加；2）中广核一期产业投资基金投资了几家核电站，包括红沿河的10%，包括宁德的20%，包括岭东的10%及阳江的7%，额外增加了一些投资收益。1H21投资收益较上年同期共增加了2.26亿。
财务费用由较明显下降的原因包括：1）去年的LPR的转换是在6月底开始的，去年上半年利率相对较高，因此今年相比而言有比较多的节省；2）公司在推动尽量在现金安全的情况下，多借一些流动的短期的贷款；3）公司做了比较多的银行间市场债券发行，利率相对来说比贷款利率1ppts以内。现在公司综合融资成本平均为4.08%，但各电站均有差异。去年LPR转换之后长期贷款利率约为4.2%。在建项目可以拿到更低的融资。
上半年公司的电力业务收入增长为3.1%，发电量增长为5.4%，差异原因是上网电量包含了所有管理机组（如红沿河机组）的电量，公司控股机组电量增速与收入增长类似。
关于税收优惠到期的影响公司还在测算中。公司也在积极推进税收政策方面的研究，争取能得到更好的安排。公司目前有部分基地是属于高新技术企业的税收安排，例如大亚湾机组在所得税优惠到期后，现在已经按照15%的优惠政策来征收。管理层相信随着研发成果的增多，后续能支撑更多高新技术机组的申请。同时随着新机组建设的推进，相信未来税收可以维持在相对稳定的水平。
发展规划
公司计划到2035年，核电在运机组超过7000万千瓦，在运在建的总装机规模全球第一。十四五期间，公司将努力实现红沿河5、6号机组、防城港3、 4号机组以及惠州1号机组的高质量投产，争取每年开工建设2-3台的新机组。公司目前在运装机量约3500万千瓦，若按建设工期5年计算，公司在30年前会开工近3500万千瓦的项目。按十年平均计算，就是每年开工2-3台左右。7000万千瓦的口径包括了公司控股的，以及控股股东名下交由公司委托管理的机组。
项目来源方面，管理层认为在双碳目标下需要核电作为基核电源，预计国家每年开工6-8台，公司拿到至少1/3，争取拿到一半以上，这样看来每年开工2-3台的目标并不高。
融资安排上，管理层相信，在国家积极支持核电发展的情况下，未来的融资压力应该能得到很好地协调解决，包括资本市场融资等。公司整体资本开支的很大部分还是靠银行长期贷款，也会利用好三A的信贷评级，在银行间市场发行成本较低的债券为未来发展提供资金保障。
公司的分红政策不会因为发展战略而改变。
电价
电价今年进行了用户侧的改革，整体对市场电有利。今年公司进行市场电交易时价差缩窄十分明显，甚至出现过比现有的基准电价高了很多的情况。
基准电价方面，公司在广东的基准电价是比煤炭的标杆电价是要低的。近期政府部门也有做一些测算，公司协助了相关的测算，目前已经上交了相关的信息。测算的价格应该比现在核准的价格要高一些。公司也在积极推进争取后续的三代机组能够有较好的一个基准电价水平。
(每天10分钟，专业解读新财富脱水研报精华，分享顶级投资机构的电话会议和调研纪要，关注“知识星球”)
运营
公司于1H21积极争取计划电量和市场电量，开发增量市场，并参与了跨区送电。包括广东省在内，公司于1H21累计实现市场化电量360.9亿千瓦时，约占总上网电量的37.9%，去年同期25.46%。市场化比例较去年有所提高的主要原因是宁德和红沿河核电站1H21市场化交易电量较去年有较大的增加，其中红沿河电站主要是市场电量的结算方式发生了变化，去年红沿河是6月底才开始的结算市场电量，而今年从年初就开始了。1H21公司市场交易电量的平均不含税电价是0.313元/千瓦时，与去年同期基本持平。
大修方面，公司1H21大修天数同比增加，机组利用率是持续提升，大修质量对技术的安全稳定运行起着关键性的作用。根据年度换料大修的计划安排，1H21公司24台在运机组按计划完成了11次换料大修，总工期约为408天，较去年同期多了208天。1H21公司的机组平均利用小时数为3726小时，去年同期是3545小时，增加了181小时。在大修天数同比增加较多的情况下，平均利用小时数有所提升，表明了机组利用率情况良好。
1H21工程建设稳步稳步推进，防城港3号机组已于6月10日冷试成功，是公司华龙一号首队的重要里程碑。红沿河5号机已于7月31日完成了168小时的运行实验，正式具备了商运条件，这也是公司十四五期间首台商业的机组。公司管理的在线机组增加到25台。目前共建设6台核电机组，其中3台处于土建施工阶段，包括控股股东委托管理的惠州一二号机组和苍南一号机组，一台处于设备安装阶段，两台处于调试阶段。
台山一号机组按计划进行停机检修的工作，现在正在做相应的检修检查，目前管理层判断对公司不会造成重大的影响。至于线路检修带来的影响，公司会考虑利用其它七组共同向广东省争取更多的电量。现在广东省也很支持核电机组多发的工作。至于是否会对法马通进行索赔，公司需要对具体合同进行梳理，现在还没有明确意见。
财务
1H21公司投资收益增长较多，来源于：1）红沿河联营公司上半年电量和利润的增加；2）中广核一期产业投资基金投资了几家核电站，包括红沿河的10%，包括宁德的20%，包括岭东的10%及阳江的7%，额外增加了一些投资收益。1H21投资收益较上年同期共增加了2.26亿。
财务费用由较明显下降的原因包括：1）去年的LPR的转换是在6月底开始的，去年上半年利率相对较高，因此今年相比而言有比较多的节省；2）公司在推动尽量在现金安全的情况下，多借一些流动的短期的贷款；3）公司做了比较多的银行间市场债券发行，利率相对来说比贷款利率1ppts以内。现在公司综合融资成本平均为4.08%，但各电站均有差异。去年LPR转换之后长期贷款利率约为4.2%。在建项目可以拿到更低的融资。
上半年公司的电力业务收入增长为3.1%，发电量增长为5.4%，差异原因是上网电量包含了所有管理机组（如红沿河机组）的电量，公司控股机组电量增速与收入增长类似。
关于税收优惠到期的影响公司还在测算中。公司也在积极推进税收政策方面的研究，争取能得到更好的安排。公司目前有部分基地是属于高新技术企业的税收安排，例如大亚湾机组在所得税优惠到期后，现在已经按照15%的优惠政策来征收。管理层相信随着研发成果的增多，后续能支撑更多高新技术机组的申请。同时随着新机组建设的推进，相信未来税收可以维持在相对稳定的水平。
发展规划
公司计划到2035年，核电在运机组超过7000万千瓦，在运在建的总装机规模全球第一。十四五期间，公司将努力实现红沿河5、6号机组、防城港3、 4号机组以及惠州1号机组的高质量投产，争取每年开工建设2-3台的新机组。公司目前在运装机量约3500万千瓦，若按建设工期5年计算，公司在30年前会开工近3500万千瓦的项目。按十年平均计算，就是每年开工2-3台左右。7000万千瓦的口径包括了公司控股的，以及控股股东名下交由公司委托管理的机组。
项目来源方面，管理层认为在双碳目标下需要核电作为基核电源，预计国家每年开工6-8台，公司拿到至少1/3，争取拿到一半以上，这样看来每年开工2-3台的目标并不高。
融资安排上，管理层相信，在国家积极支持核电发展的情况下，未来的融资压力应该能得到很好地协调解决，包括资本市场融资等。公司整体资本开支的很大部分还是靠银行长期贷款，也会利用好三A的信贷评级，在银行间市场发行成本较低的债券为未来发展提供资金保障。
公司的分红政策不会因为发展战略而改变。
电价
电价今年进行了用户侧的改革，整体对市场电有利。今年公司进行市场电交易时价差缩窄十分明显，甚至出现过比现有的基准电价高了很多的情况。
基准电价方面，公司在广东的基准电价是比煤炭的标杆电价是要低的。近期政府部门也有做一些测算，公司协助了相关的测算，目前已经上交了相关的信息。测算的价格应该比现在核准的价格要高一些。公司也在积极推进争取后续的三代机组能够有较好的一个基准电价水平。
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#锦远速运物流资讯分享# 由于竞争加剧，快递公司业绩分化明显
国家邮政局的通报指出，市场竞争持续加剧。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。
通报还指出，快递价格低位运行。上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。其中异地快递平均单价下降最快，同比下降17.7%，同城和国际快递平均单价分别下降6.1%和7%，异地平均单价继续低于同城平均单价。
这一现象在快递公司“半年报”中也有体现。根据申通快递半年度业绩预告，预计归属上市公司股东的净利润为亏损1.4亿元至1.6亿元。申通快递表示，上半年业绩承压的具体原因，包括因价格战而做出的市场政策调整和一季度为保障春节不打烊快递服务的补贴支出，以及新增银行借款导致的财务费用增长等。
记者注意到，由于经营承压，一些快递企业末端网点被曝经营异常。“在某电商平台下单之后，一直收不到货，跟踪物流信息发现，购买的商品停在某快递网点已经一周多了。打电话询问快递员，才知道该网点亏损，老板已经‘跑路’，网点货品已经积压了上万单。”一位李姓先生近日对记者倾诉了一次糟心的购物经历。
国家邮政局的通报指出，市场竞争持续加剧。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。
通报还指出，快递价格低位运行。上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。其中异地快递平均单价下降最快，同比下降17.7%，同城和国际快递平均单价分别下降6.1%和7%，异地平均单价继续低于同城平均单价。
这一现象在快递公司“半年报”中也有体现。根据申通快递半年度业绩预告，预计归属上市公司股东的净利润为亏损1.4亿元至1.6亿元。申通快递表示，上半年业绩承压的具体原因，包括因价格战而做出的市场政策调整和一季度为保障春节不打烊快递服务的补贴支出，以及新增银行借款导致的财务费用增长等。
记者注意到，由于经营承压，一些快递企业末端网点被曝经营异常。“在某电商平台下单之后，一直收不到货，跟踪物流信息发现，购买的商品停在某快递网点已经一周多了。打电话询问快递员，才知道该网点亏损，老板已经‘跑路’，网点货品已经积压了上万单。”一位李姓先生近日对记者倾诉了一次糟心的购物经历。
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