【补充】前情https://t.cn/A6auPDj2
起因是在闲鱼接了一个眠yomi，娃到手后头盖与头明显色差（为避免妆面色差，所以又对比了内部）依然有色差，实物色差更不可忽略。随后联系了卖家。后经过协商不能达成一致意见，决定投稿说明。具体内容如图（并附色差图）没有任何删减！！！
⭕️本篇是第二次补充投稿。我在对我们的聊天过程反复阅读之后。终于冷静下来重新理清了思路～
（自从向卖家提出有色差以后，卖家除去问官方以外，并为对我提出能实际的补偿方案，哪怕是一句歉意）只是说让等官方回应。
★第一天在我好说歹说的情况下同意退回（说是等她旅行回来给她寄回）让我等等官方，她可能要寄给官方（有聊天记录）
★第二天在我的配合下给她发了很多图，协助她发给官方。随后，得到官方说：有的头会有色差（即官方色差）可以理解为官瑕的情况下。卖家矢口否认第一天同意退回的言论。以嫌麻烦，我觉得有色差就是事多的否认。激起我的矛盾。也是投洞娘的起始。
【事实是我收的二手单头，按理说有瑕疵找卖家即可，等不等官方与我无关】（像是我某鱼收了一个带妆卡肉，到手头盖有色差我当然去找前娘，而非联系身在国外的napi本人）
⭕️第一次的帖子我处于自认为公平的状态，结合前后-代-卖家写了，她（也许）能解决的方案（实际卖家并未提出公平的解决方案——从她的话语中我只确定了一点：卖家想由我寄回官方鉴定，若为官方色差（即官瑕），则由我全权承担责任，不进行退换，也就是我要强制接收官瑕）。若为盖错头盖，调色错误等情况，另议（没有具体方案）。所以我站在双方角度进行了3种构想，最后惊觉不论如何大冤种都是我（损失运费，体力劳动，最终责任承担者）而我的角色，就是一个等官方仲裁命运的人。（被动角色）
⭕️卖家在我反馈头有色差以后。告知我在gl群里曾经有姐妹出现头有色差情况（时间线为6月）她在得知有头出现问题的情况下，并未检查自己的头（她说玩娃糙看不出来，所以没注意）。在7月转手给我以后，我发现色差以后，才又提及此事。～（时间线：卖家3月购买，6月得知有一批有色差，7月出售给我以后，我发现色差，需要我去找官方售后，我不能接受）
⭕️从聊天记录中可以看出，我一直处于商讨的状态。甚至于说比较小心翼翼，在聊天中并没给对方扣隐瞒状态或其他的帽子，而是为保双方和谐，替她穿了一个不是故意，也是不知情的马甲。（和稀泥希望不要起争端）★而最后我反而被扣上了，觉得有色差你就是事多的大锅。
【从我的图片就可以看出，原相机拍图都如此明显的色差，实物根本无法让人忽略，并非事多】如果有人能接受如此色差我也无话可说，我个人是无法接受的。因为手里有过不少于5只gl的娃，无一出现这种情况。而我得钱也不是大风刮来的。）
★★★我的想法：
我个人能接受妆面色差，但是接收不了在不知情的情况下独自承担官方瑕疵or色差，（例如买家二手买了soo或者卡肉，头盖有色差，买家事先并不知情，到手发现官瑕，要被迫接受）
★我这边愿意承担所有费用退回卖家手里。卖家不会有任何经济损失！也不影响二次销售（毕竟卖家也曾说，她看不出来）不论是出售还是私养对她都无害）。而我（在聊天中感觉到卖家觉得取快递麻烦，但是反观我，如果按卖家的想法，我给官方来回寄取，并支付费用就是不麻烦的话，我实在是无语问苍天）
⭕️不想接受由我承担费用，寄去官方鉴定的理由（内容如下）：1盖错头盖，2调错色，3确实是官瑕。若是去鉴定，首要费用需要我承担（即便官方包邮，我也要反复跑腿），如出现盖错头盖情况下，我需要等新头盖（也不一定无色差），如出现调错色情况，我需要等新头。接下来依旧需要和卖家协商退妆费问题（这又是个未知数）。如果是官瑕，我凭什么要被迫接受呢。我越想越不理解。这可以说是受害者有罪论嘛？
⭕️而本质上，按我的想法直接寄回给卖家，我们能尽快结束交易，避免进一步激化矛盾。（我个人损失个运费而已）寄取快递的次数双方一致。也很公平。
⭕️还有一点需要说一下，卖家发货前是有拍视频图片，但是是在台灯环境下（附上了原图）完全看不出有色差。在我拿到手在正常光线下看的时候，就是我拍的那样明显色差了。（如此色差完全难以忽略，要不然我也不至于去找卖家，大家这都知道头盖和脸有色差挺正常。但是！能正常不能离谱！）。
★就卖家所说（她没注意的言论而言），后面又同我说：“你可以看最开始我给你拍的视频和图，注意看是能看到的（划重点），既然你这么在意为什么一开始不说”—这种话。
我想说的就是，实物都说看不出了，又怎么能让我有个火眼金睛透过图片看实物色差呢。这不符合常理呀对吧。
★★拍视频和图片并不是规避瑕疵的理由。
明明能够尽快结束交易的情况下，要通过如此麻烦的当时进行，我也是不太能看透。
⭕️如上如下，投稿因为情绪问题非常非常非常具有个人色彩，但是并没有断章取义（光明磊落挂出所有聊天内容）。我们没有继续其他的协商了，所以聊天图片就是所有！
（聊天图片都是长图，请下拉观看↓）
【因为涉及到卖家与我想通过大家的意见协商是否给我退款的问题】还请大家发表一下意见。
⭕️（评论：支持退款/不支持退款即可）
多有叨扰，万分感谢！！！我们想尽快解决此事，不想更一步矛盾，所以希望能有简洁明了的评论。谢谢！！！
起因是在闲鱼接了一个眠yomi，娃到手后头盖与头明显色差（为避免妆面色差，所以又对比了内部）依然有色差，实物色差更不可忽略。随后联系了卖家。后经过协商不能达成一致意见，决定投稿说明。具体内容如图（并附色差图）没有任何删减！！！
⭕️本篇是第二次补充投稿。我在对我们的聊天过程反复阅读之后。终于冷静下来重新理清了思路～
（自从向卖家提出有色差以后，卖家除去问官方以外，并为对我提出能实际的补偿方案，哪怕是一句歉意）只是说让等官方回应。
★第一天在我好说歹说的情况下同意退回（说是等她旅行回来给她寄回）让我等等官方，她可能要寄给官方（有聊天记录）
★第二天在我的配合下给她发了很多图，协助她发给官方。随后，得到官方说：有的头会有色差（即官方色差）可以理解为官瑕的情况下。卖家矢口否认第一天同意退回的言论。以嫌麻烦，我觉得有色差就是事多的否认。激起我的矛盾。也是投洞娘的起始。
【事实是我收的二手单头，按理说有瑕疵找卖家即可，等不等官方与我无关】（像是我某鱼收了一个带妆卡肉，到手头盖有色差我当然去找前娘，而非联系身在国外的napi本人）
⭕️第一次的帖子我处于自认为公平的状态，结合前后-代-卖家写了，她（也许）能解决的方案（实际卖家并未提出公平的解决方案——从她的话语中我只确定了一点：卖家想由我寄回官方鉴定，若为官方色差（即官瑕），则由我全权承担责任，不进行退换，也就是我要强制接收官瑕）。若为盖错头盖，调色错误等情况，另议（没有具体方案）。所以我站在双方角度进行了3种构想，最后惊觉不论如何大冤种都是我（损失运费，体力劳动，最终责任承担者）而我的角色，就是一个等官方仲裁命运的人。（被动角色）
⭕️卖家在我反馈头有色差以后。告知我在gl群里曾经有姐妹出现头有色差情况（时间线为6月）她在得知有头出现问题的情况下，并未检查自己的头（她说玩娃糙看不出来，所以没注意）。在7月转手给我以后，我发现色差以后，才又提及此事。～（时间线：卖家3月购买，6月得知有一批有色差，7月出售给我以后，我发现色差，需要我去找官方售后，我不能接受）
⭕️从聊天记录中可以看出，我一直处于商讨的状态。甚至于说比较小心翼翼，在聊天中并没给对方扣隐瞒状态或其他的帽子，而是为保双方和谐，替她穿了一个不是故意，也是不知情的马甲。（和稀泥希望不要起争端）★而最后我反而被扣上了，觉得有色差你就是事多的大锅。
【从我的图片就可以看出，原相机拍图都如此明显的色差，实物根本无法让人忽略，并非事多】如果有人能接受如此色差我也无话可说，我个人是无法接受的。因为手里有过不少于5只gl的娃，无一出现这种情况。而我得钱也不是大风刮来的。）
★★★我的想法：
我个人能接受妆面色差，但是接收不了在不知情的情况下独自承担官方瑕疵or色差，（例如买家二手买了soo或者卡肉，头盖有色差，买家事先并不知情，到手发现官瑕，要被迫接受）
★我这边愿意承担所有费用退回卖家手里。卖家不会有任何经济损失！也不影响二次销售（毕竟卖家也曾说，她看不出来）不论是出售还是私养对她都无害）。而我（在聊天中感觉到卖家觉得取快递麻烦，但是反观我，如果按卖家的想法，我给官方来回寄取，并支付费用就是不麻烦的话，我实在是无语问苍天）
⭕️不想接受由我承担费用，寄去官方鉴定的理由（内容如下）：1盖错头盖，2调错色，3确实是官瑕。若是去鉴定，首要费用需要我承担（即便官方包邮，我也要反复跑腿），如出现盖错头盖情况下，我需要等新头盖（也不一定无色差），如出现调错色情况，我需要等新头。接下来依旧需要和卖家协商退妆费问题（这又是个未知数）。如果是官瑕，我凭什么要被迫接受呢。我越想越不理解。这可以说是受害者有罪论嘛？
⭕️而本质上，按我的想法直接寄回给卖家，我们能尽快结束交易，避免进一步激化矛盾。（我个人损失个运费而已）寄取快递的次数双方一致。也很公平。
⭕️还有一点需要说一下，卖家发货前是有拍视频图片，但是是在台灯环境下（附上了原图）完全看不出有色差。在我拿到手在正常光线下看的时候，就是我拍的那样明显色差了。（如此色差完全难以忽略，要不然我也不至于去找卖家，大家这都知道头盖和脸有色差挺正常。但是！能正常不能离谱！）。
★就卖家所说（她没注意的言论而言），后面又同我说：“你可以看最开始我给你拍的视频和图，注意看是能看到的（划重点），既然你这么在意为什么一开始不说”—这种话。
我想说的就是，实物都说看不出了，又怎么能让我有个火眼金睛透过图片看实物色差呢。这不符合常理呀对吧。
★★拍视频和图片并不是规避瑕疵的理由。
明明能够尽快结束交易的情况下，要通过如此麻烦的当时进行，我也是不太能看透。
⭕️如上如下，投稿因为情绪问题非常非常非常具有个人色彩，但是并没有断章取义（光明磊落挂出所有聊天内容）。我们没有继续其他的协商了，所以聊天图片就是所有！
（聊天图片都是长图，请下拉观看↓）
【因为涉及到卖家与我想通过大家的意见协商是否给我退款的问题】还请大家发表一下意见。
⭕️（评论：支持退款/不支持退款即可）
多有叨扰，万分感谢！！！我们想尽快解决此事，不想更一步矛盾，所以希望能有简洁明了的评论。谢谢！！！
深度 | 高精地图长跑，真正的机会在L4之后
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
1、庸人败于惰，能人败于傲
世上两种人必定惨败，一种是懒惰之人，另一种是骄傲之人。前者什么事都想在“明日”再做，结果总是一事无成；后者瞧不起天下所有人，自认为自己最聪明，常常招来他人的不满和怨恨，于是往往受人诋毁、咒骂，最后被恶意的诽谤所吞没。
2、不必一味讨好别人
讨好每一个人是不可能的，也是没有必要的。讨好每一个人，等于得罪每一个人。刻意去讨好别人，只会使别人产生厌恶。亲近别人要自然，“投机”心态要改变。有时间讨好，不如踏踏实实做事，讨好别人总是靠不住，自己努力才实实在在。
3、好心境是自己创造的
我们常常无法去改变别人的看法，能改变的恰恰只有我们自己。坏的生活不在于别人的罪恶，而在于我们的心情变得恶劣。让生活变好的金钥匙不在别人手里，放弃我们的怨恨和叹息，美好生活就垂手可得。我们主观上本想好好生活，可是客观上却没有好的生活，其原因是总想等待别人来改善生活。不要指望改变别人,自己做生活的主人。
4、用心做自己该做的事
人生是如此的短暂,哪有心思去浪费呢？有智慧的哲人曾经说过:“大街上有人骂我，我是连头也不回的，根本不想知道这个无聊之人!”我们既不要去伤害人家，也不要被别人的批评左右，还是按照自己的愿望，先踏踏实实学好本领再说。特别在少年时要全力以赴学本领，不要分心。
5、别总是自己跟自己过不去
学会自己欣赏自己,等于拥有了获取快乐的金钥匙。欣赏自己不是孤芳自赏，欣赏自己不是唯我独尊，欣赏自己不是自我陶醉，欣赏自己更不是固步自封------ 自己给自己一些自信，自己给自己一点愉快，自己给自己一脸微笑，何愁没有人生的快乐呢？经常要自己给自己过节，学会寻找愉悦的心情。
6、不要追逐世俗的荣誉
终生寻找所谓别人认可的东西，会永远痛失自己的快乐和幸福。庸俗的评论会湮灭自己的个性，世俗的指点会让自己不知所措。为钱而钱会使自己六亲不认，为权而权会使自己胆大妄为，为名而名会使自己巧取强夺。真实的我在刻意的追逐之中，会变成一张张碎片随风飘扬，世俗的我已变得面目可憎。
7、极端不可取
有些人常常因为忧虑过度，而导致自己精神失常；有些人却因为麻木不仁，造成自己对任何事情都无动于衷。前者常为寻找理性而痛苦，因聪明过头而衰亡，愚蠢的根源在于什么都懊悔。后者不知悔恨为何物，整天稀里糊涂地生活，活着与死去没有什么区别。
8、每个人都有自己的活法
自己的伤痛自己清楚, 自己的哀怨自己明白, 自己的快乐自己感受。也许自己眼中的地狱，却是别人眼中的天堂；也许自己眼中的天堂，却是别人眼中的地狱。生活就是这般的滑稽。不要总疑春色在人家，关键在于自己心态的调整。
9、喜欢自己才会拥抱生活
盲目自大自尊，是骄傲无知的人生，一味自暴自弃，是消极悲观的人生。了解自己比了解别人更困难，喜欢自己比喜欢别人更不容易。拥有健康的恰当的自尊心理，面对挫折会表现得格外坚强。不为外界的诱惑而丢失自我，不为一时的挫折否定自己。时时客观冷静地评价自己，每每乐观中肯地赞赏自己。若连自己都不爱，还能爱别人吗？喜欢自己吧！
10、福中有祸，祸中有福
莫被一时之得失冲昏头脑，一味陶醉于暂时的胜利。自己一定要居安思危，切莫居功自傲，洋洋得意。陶醉胜利，意味着驻足停顿，陶醉胜利，意味着失去警惕。人生路上要永不松懈，胜利仅仅是一个小小的路标。要想取得最后的胜利，只要努力，努力，再努力。莫为一时之得所迷惑，谁笑得最晚，谁笑得最开心。
11、重要的是活得充实
把每一天过好是最大的幸福，快乐源于每天的感觉良好。总忧虑明天的风险，总抹不去昨天的阴影，今天的生活怎能如意？总攀比那些不可攀比的，总幻想那些不能实现的，今天的心灵怎能安静？任何不切实际的东西，都是痛苦之源，生命的最大杀手是忧愁和焦虑。痛苦源于不充实，生活充实就不会胡思乱想。
12、愉悦的根基在自己身上
一般人总是将人生的愉悦，寄托在外界的事务上，依附于世俗的认同上。百般看重地位、财产，以及待遇、名誉等东西，自己一旦失去这些，便是沉重的打击，常会痛不欲生，其幸福和快乐的根基也随之毁灭。假如自己真是这样过生活，那么快乐离我们是相当遥远的。为什么要让别人来评价自己的快乐程度，把握好自己。
13、感觉幸福就是幸福
许多人都在刻意追求所谓的幸福；有的虽然得到了，其代价却巨大无比。许多哲人都说，幸福是种感觉，就如同“佛”就在你我心中。幸福的感觉随满足程度而递减，与人的心境、心态密切相关。先哲们说:得之愈艰、爱之愈深，拥有幸福，常思艰难。一个人总是感觉不到幸福，是自己的最大悲哀。幸福是种感觉，不知足，永不会幸福，知足者常乐！
14、别人的恩泽要牢记
目光短浅的人总是“忘恩负义”，危机时到处求助，事成之后再不露面。求人时信誓旦旦，得逞后胡作非为。这种人最被人鄙视。“忘恩负义”让朋友伤心，“忘恩负义”是急功近利的表现。“忘恩负义”只得益于一时，却会永远失信于人。切忌过河拆桥，过河拆桥会断了自己的后路。
15、凡事要留有余地
每一个人都会在自己的生命旅程中，遭遇到完全不同的“三种人”。第一种是能够理解、欣赏和器重自己的人；第二种是曲解、中伤甚至排斥自己的人；第三种人是与自己毫无关系、无关痛痒的人。第一种人对自己有知遇之恩，应当尊为师友，滴水之恩当涌泉相报。第二种人对自己造成深深的伤害，需要智慧地远离，而不是烦恼和计较。对于第三种人要以礼相待、和平共处。了解不同的人，区别对待，物以类聚，人以群分。
16、己所不欲勿施于人
把自己的主观意志强加于人，于己于人均是件痛苦的事情。以自己的威严强加自己的意志，别人只是口服而心不服，而且日久必生反抗之心。以自己的固执强加自己的意志，别人仅是默忍或是隐怒，但是日久也可能反目成仇。检讨自己的言行是否与社会和谐，才能真正得到别人的认同。人与人是不可能一致的，不要以我为中心。
17、得意不忘形，失意不失态
身处顺境必须格外谨慎，否则容易乐极生悲。人生得意的时候容易忘形，一忘形就不知道自己姓什么，于是恶念和恶行就会趁隙而入。身处逆境必须格外忍耐，否则容易早早夭折。人生失意的时候容易失态，一失态就不知道自己的未来，于是消极和绝望就会趁隙而入。笑看人生潮起潮落，守住自己的心。
18、人生应当欢乐有度
适当的娱乐活动能调节情绪，无休无止的欢乐却易转益为害。物极则反，数穷则变。“大凡快意处，即是多病处。”“棋可遣闲，易动心火”一味狂欢尽兴是肤浅的人生，换来的往往是痛苦的悔恨。尽兴有度是达观的人生。乐极生悲不局限于娱乐方面，涉及到人生的方方面面。欢乐与悲哀是伴生的，欢乐有度会使欢乐常伴。
19、多理性行事少意气用事
做事不能只凭自己的感情，做事更不能只凭自己的感觉，意气用事必有麻烦。有时自己的知觉是错的，事情并不是想象的这般简单，表象总是容易迷惑人心。理性做事不至于反复折腾，理性做事不会出现大的差错，理性做事才不会使自己后悔莫及。切记:凡事都不能太冲动!不能只跟着感觉走，多思考才能不后悔。
20、多理性行事少意气用事
做事不能只凭自己的感情，做事更不能只凭自己的感觉，意气用事必有麻烦。有时自己的知觉是错的，事情并不是想象的这般简单，表象总是容易迷惑人心。理性做事不至于反复折腾，理性做事不会出现大的差错，理性做事才不会使自己后悔莫及。切记：凡事都不能太冲动！不能只跟着感觉走，多思考才能不后悔。
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