昨天做梦很精彩。梦到影子里的世界才是真的，混混沌沌。我们是影子里投射出来的假人，跟着影子跑来跑去，磕磕碰碰。有的时候影子在面对面交谈，假人们隔得好远，好孤独地站在空气里。有的时候影子撞在一起，人们磕磕碰碰，摔倒了，人们和影子们搅和在了一起。然后有的人跟错了影子，迷失了一生。我想去跟我的影子谈谈，黑夜来了，我迷失了，在夜里盲走。我要跟着我的影子才能回家啊。星星点点，微弱的影子说，你去寻找火，发明灯。我用石头打火，去找爱迪生，富兰克林，后来四处一片光亮，跟白天一样。
夜晚的影子开始蹦迪，人们开始喝酒吹牛。影子说，你写首诗吧，人们开始写诗。影子相爱，人开始有了爱。人孤独，影子说，人只会在夜里孤独。影子要睡觉，于是我关了灯。
奇幻梦境，我到底是哪里折射出来的，纪念碑谷？李诞吗？但是我最近看得比较多的是高晓松，那也应该是吃的呀。
夜晚的影子开始蹦迪，人们开始喝酒吹牛。影子说，你写首诗吧，人们开始写诗。影子相爱，人开始有了爱。人孤独，影子说，人只会在夜里孤独。影子要睡觉，于是我关了灯。
奇幻梦境，我到底是哪里折射出来的，纪念碑谷？李诞吗？但是我最近看得比较多的是高晓松，那也应该是吃的呀。
合资车的盲目信仰和国产车的刻板印象，都该打破！
汽势Auto-First|孙金凤
在购物时，你被盲目信仰和思维定式坑过多少回？
犹记得几年前，国内个别品牌奶粉出现诚信危机时，国人出境游的一道奇景就是大包小包从国外带奶粉。迫于中国人的强大购买力，后来国外超市对中国人买奶粉实施起了限购，直到在法国、新西兰、美国等乳业巨头被曝出“毒奶粉”事件，国外奶粉“香”的盲目信仰才算破灭。
类似这样的事情在我们的日常消费中实属常见。还有一个典型的例子就是汽车。德系车安全、日系车经济、中国车低质低价的固有印象，长期存在中国人的汽车消费认知中， 这也是以大众为代表的德系车在中国畅销不衰的原因。然而，最近闹得沸沸扬扬的全新帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，使得“德系车安全”的人设彻底崩塌。
此项碰撞试验中，全新帕萨特 A 柱严重弯曲，驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有接住假人，完全没有起到保护作用，得到了P级的较差评级，更让人意想不到的是，这是中保研做过的41款新车在此项试验中的最差表现。
实际上，除了全新帕萨特之外，合资品牌汽车的安全问题早已显现，只是作为标杆的大众帕萨特最受国人关注罢了。此前，本田思域在侧面碰撞试验中B柱直接断裂、现代菲斯塔在有着“五星批发”之称的2019年C-NCAP碰撞测试中仅获四星，都说明了当下合资品牌汽车的安全问题。
事实上，在中国汽车市场，外资品牌“中国特供车”的存在已经不是秘密。在全球第一大，但也是竞争最为激烈的中国市场，近两年的竞争格局发生了巨大变化。中国汽车市场消费升级，中国汽车品牌迅速崛起，加之中国车市下行调整，导致豪华品牌产品和价格下探，名爵、吉利、长城等中国汽车向上，这些挤压的都是曾经风光无限的合资品牌的市场。
为了保证市场占有率，降价已经成为不得已的应对之举。然而，就像羊毛出在羊身上，尽管合资车型价格下降了，为了保证一定的利润，就要在造车成本上去找补，而这些微妙的变化就出现在了消费者看不到的地方。减配、更换材料是惯用的手段。
曾经思域就被媒体扒出海外版与中国版在前后防撞梁材质和后排座椅的差别。海外版思域的前防撞梁使用的是铝合金材质，而国产版使用的是钢板材料。铝合金材质拥有更轻的重量，而且对比刚性碰撞，铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。而后防撞梁，美版思域拥有两个吸能盒，国产版只有一个。另外，国产版思域后排座椅没有美版带有的保护钢板，而这是为了防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的。而大众的塑料油箱、速腾、迈腾等车型的减配也一直被业界诟病。
如果说，由于盲目信仰而购买的一袋毒奶粉可能对身体健康造成伤害，那么因为思维定式而购买了不安全的汽车，要付出的很有可能就是生命的代价。
上过的当，入过的坑告诉我们，盲目信仰和思维定式是万万不能要的。而对于某一群体的刻板印象也同样不可取。以中国汽车为例，十几年前，低质低价的确是他们给消费者的第一印象，但经过十几年的发展，我们也要看到中国汽车的进步。
近几年来，我们发现，中国车越来越漂亮，设计也越来越国际化，颜值大大提升；而在配置上，高端大气上档次，豪华车上才有的配置，十万元级的中国车上就能找到，用逆天形容不为过；在品质上，权威机构更能说明情况： J. D.Power（君迪）上个月发布的2019中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，2019年中国汽车在车辆可靠性方面进步最为明显，一些中国汽车新车的可靠性已经可以与国际品牌相媲美。而且，近两年，中国汽车在智能网联和安全性方面的成就比国际品牌更有优势。
以名爵品牌为例，在前不久公布的被称为世界上最严苛的欧洲E-NCAP 2019年碰撞测试报告看，名爵HS和电动版车型名爵ZS EV均在安全碰撞测试中拿到了五星的安全评级，而名爵HS还包揽了“欧洲+澳洲”双五星。
反观被中国消费者认为以安全著称的外资品牌，在E-NCAP 2019年碰撞测试报告中，大众和斯柯达的两款新车仅拿到了3星。中国车的安全扬名海外，中国消费者还在盲目信仰国外车的安全，事实告诉我们，对中国汽车的刻板印象是时候该打破了！
客观地看中国汽车与合资车的差距，仅从产品看，目前中国汽车的头部企业，诸如上汽乘用车、吉利等，已经能与合资新车的品质相媲美，甚至在安全和智能网联上更胜一筹。但不得不承认的事实是，中国汽车在溢价能力上存在明显的短板，这也是正常现象，相比有着数十上百年历史的外资品牌，中国汽车还是“少年”，而品牌的打造需要时间，这也是近两年来中国汽车品牌向上的动力。
在品牌塑造上，近两年中国汽车也是可圈可点。以名爵为例，“荷尔蒙”SUV、名爵咖啡、IP营销、名爵ZS航母飞车、名爵出海……都在社会和社交层面为名爵品牌圈粉，一个全球化、运动化、年轻化的名爵品牌已经在国人心中形成认知。尤其是“荷尔蒙”SUV名爵HS，7.5秒破百、36米级刹停的超燃表现堪称15万元内最牛操控王，而“荷尔蒙工厂”、“荷尔蒙联盟”等跨界营销也堪称2019年内汽车行业数一数二的经典案例。尽管产品和营销已经足够努力，但其销量表现并没有达到预期。究其原因，消费者对中国汽车的刻板印象是一大障碍，这不是一朝一夕能解决的，需要从大的舆论环境去引导，同时也需要亲身体验过中国车的国人背书。另一原因可能出在其经销商网络。汽车厂家的品牌理念，经销商是否真的理解并在终端销售时准确传达给消费者，应该是名爵和其他中国汽车应该思考的问题。
不过，从大的舆论环境看，中国汽车的品牌塑造还是有着很好的机遇。目前我国在移动支付、5G、高铁等领域领先全球，加之新中国成立70周年大阅兵，已经将国人的民族自信提升到了新的高度，经济、军事的强大将带来文化自信，这也是中国汽车塑造品牌的最佳时期。诚然，中国汽车品牌需要时间，而对于消费者来说，对合资车的盲目信仰和对国产车的刻板印象，都该打破，这才是正确的汽车消费观。
汽势Auto-First|孙金凤
在购物时，你被盲目信仰和思维定式坑过多少回？
犹记得几年前，国内个别品牌奶粉出现诚信危机时，国人出境游的一道奇景就是大包小包从国外带奶粉。迫于中国人的强大购买力，后来国外超市对中国人买奶粉实施起了限购，直到在法国、新西兰、美国等乳业巨头被曝出“毒奶粉”事件，国外奶粉“香”的盲目信仰才算破灭。
类似这样的事情在我们的日常消费中实属常见。还有一个典型的例子就是汽车。德系车安全、日系车经济、中国车低质低价的固有印象，长期存在中国人的汽车消费认知中， 这也是以大众为代表的德系车在中国畅销不衰的原因。然而，最近闹得沸沸扬扬的全新帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，使得“德系车安全”的人设彻底崩塌。
此项碰撞试验中，全新帕萨特 A 柱严重弯曲，驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有接住假人，完全没有起到保护作用，得到了P级的较差评级，更让人意想不到的是，这是中保研做过的41款新车在此项试验中的最差表现。
实际上，除了全新帕萨特之外，合资品牌汽车的安全问题早已显现，只是作为标杆的大众帕萨特最受国人关注罢了。此前，本田思域在侧面碰撞试验中B柱直接断裂、现代菲斯塔在有着“五星批发”之称的2019年C-NCAP碰撞测试中仅获四星，都说明了当下合资品牌汽车的安全问题。
事实上，在中国汽车市场，外资品牌“中国特供车”的存在已经不是秘密。在全球第一大，但也是竞争最为激烈的中国市场，近两年的竞争格局发生了巨大变化。中国汽车市场消费升级，中国汽车品牌迅速崛起，加之中国车市下行调整，导致豪华品牌产品和价格下探，名爵、吉利、长城等中国汽车向上，这些挤压的都是曾经风光无限的合资品牌的市场。
为了保证市场占有率，降价已经成为不得已的应对之举。然而，就像羊毛出在羊身上，尽管合资车型价格下降了，为了保证一定的利润，就要在造车成本上去找补，而这些微妙的变化就出现在了消费者看不到的地方。减配、更换材料是惯用的手段。
曾经思域就被媒体扒出海外版与中国版在前后防撞梁材质和后排座椅的差别。海外版思域的前防撞梁使用的是铝合金材质，而国产版使用的是钢板材料。铝合金材质拥有更轻的重量，而且对比刚性碰撞，铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。而后防撞梁，美版思域拥有两个吸能盒，国产版只有一个。另外，国产版思域后排座椅没有美版带有的保护钢板，而这是为了防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的。而大众的塑料油箱、速腾、迈腾等车型的减配也一直被业界诟病。
如果说，由于盲目信仰而购买的一袋毒奶粉可能对身体健康造成伤害，那么因为思维定式而购买了不安全的汽车，要付出的很有可能就是生命的代价。
上过的当，入过的坑告诉我们，盲目信仰和思维定式是万万不能要的。而对于某一群体的刻板印象也同样不可取。以中国汽车为例，十几年前，低质低价的确是他们给消费者的第一印象，但经过十几年的发展，我们也要看到中国汽车的进步。
近几年来，我们发现，中国车越来越漂亮，设计也越来越国际化，颜值大大提升；而在配置上，高端大气上档次，豪华车上才有的配置，十万元级的中国车上就能找到，用逆天形容不为过；在品质上，权威机构更能说明情况： J. D.Power（君迪）上个月发布的2019中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，2019年中国汽车在车辆可靠性方面进步最为明显，一些中国汽车新车的可靠性已经可以与国际品牌相媲美。而且，近两年，中国汽车在智能网联和安全性方面的成就比国际品牌更有优势。
以名爵品牌为例，在前不久公布的被称为世界上最严苛的欧洲E-NCAP 2019年碰撞测试报告看，名爵HS和电动版车型名爵ZS EV均在安全碰撞测试中拿到了五星的安全评级，而名爵HS还包揽了“欧洲+澳洲”双五星。
反观被中国消费者认为以安全著称的外资品牌，在E-NCAP 2019年碰撞测试报告中，大众和斯柯达的两款新车仅拿到了3星。中国车的安全扬名海外，中国消费者还在盲目信仰国外车的安全，事实告诉我们，对中国汽车的刻板印象是时候该打破了！
客观地看中国汽车与合资车的差距，仅从产品看，目前中国汽车的头部企业，诸如上汽乘用车、吉利等，已经能与合资新车的品质相媲美，甚至在安全和智能网联上更胜一筹。但不得不承认的事实是，中国汽车在溢价能力上存在明显的短板，这也是正常现象，相比有着数十上百年历史的外资品牌，中国汽车还是“少年”，而品牌的打造需要时间，这也是近两年来中国汽车品牌向上的动力。
在品牌塑造上，近两年中国汽车也是可圈可点。以名爵为例，“荷尔蒙”SUV、名爵咖啡、IP营销、名爵ZS航母飞车、名爵出海……都在社会和社交层面为名爵品牌圈粉，一个全球化、运动化、年轻化的名爵品牌已经在国人心中形成认知。尤其是“荷尔蒙”SUV名爵HS，7.5秒破百、36米级刹停的超燃表现堪称15万元内最牛操控王，而“荷尔蒙工厂”、“荷尔蒙联盟”等跨界营销也堪称2019年内汽车行业数一数二的经典案例。尽管产品和营销已经足够努力，但其销量表现并没有达到预期。究其原因，消费者对中国汽车的刻板印象是一大障碍，这不是一朝一夕能解决的，需要从大的舆论环境去引导，同时也需要亲身体验过中国车的国人背书。另一原因可能出在其经销商网络。汽车厂家的品牌理念，经销商是否真的理解并在终端销售时准确传达给消费者，应该是名爵和其他中国汽车应该思考的问题。
不过，从大的舆论环境看，中国汽车的品牌塑造还是有着很好的机遇。目前我国在移动支付、5G、高铁等领域领先全球，加之新中国成立70周年大阅兵，已经将国人的民族自信提升到了新的高度，经济、军事的强大将带来文化自信，这也是中国汽车塑造品牌的最佳时期。诚然，中国汽车品牌需要时间，而对于消费者来说，对合资车的盲目信仰和对国产车的刻板印象，都该打破，这才是正确的汽车消费观。
你们有没有遇到过这样的情况？就是每次开车到单位以后，只要时间允许，都会在车里坐一会儿。有人说是因为车里安静，也有人说是因为车里有未放完的歌曲。其实，很多时候不想下车，是因为那是一个分界点。当你推开了车门，你就要去面对世界，是公司的员工，是戴面具的假人，是一地鸡毛，唯独不是你自己……
✋热门推荐