关于女性车的提法早已不是什么新玩意。十多年前，一位刚入行的车企大佬，别出心裁地推出“女性车”以博眼球，还找了不少新词打造概念，组织传播，但很快遭到不同的反对声，尤其是媒体不敢苟同。理由很简单，自汽车诞生以来，鲜有女性车的提法，尽管第一位驾驶汽车的是女性，但也没有把汽车上升到女性专属的高度。
欧拉芭蕾猫拒绝大众化玩的是什么？
撰文/颜光明
最近，欧拉高调推出一款“女性车”，炒得很热闹，核心是“女性专属”，打的是“芭蕾猫”旗号。总的来看，没有传递出让人眼睛一亮的新意，或新的内容。即便是“女性专属座驾”、“更爱女人的汽车”、“复古时尚”、“申请了50项专利”，等等，还是没道出与普通汽车有何本质上的不同，充其量只不过是定制，或个性化而已。但公然牛气十足地提出，要拒绝大众化，显得突兀，有失风雅。
首先，此车只是涂饰缺乏质感；其次，诸多“专利”并非不可替代；再是，消费诉求缺少人文支撑。这就不得不引发关注，此举玩的什么？
关于女性车的提法早已不是什么新玩意。十多年前，一位刚入行的车企大佬，别出心裁地推出“女性车”以博眼球，还找了不少新词打造概念，组织传播，但很快遭到不同的反对声，尤其是媒体不敢苟同。理由很简单，自汽车诞生以来，鲜有女性车的提法，尽管第一位驾驶汽车的是女性，但也没有把汽车上升到女性专属的高度。
不过，讨女性喜欢的车确实不少，有的还成为了经典，当作时尚符号。比如西方演艺圈的女明星都喜欢开小型车。苏菲▪玛索就说过，她喜欢DS的两厢车。在欧洲，女性喜欢开小型车视为一种时尚，像MINI、SMART、菲亚特500、新甲壳虫等都带有鲜明的“时尚元素”。即便如此，厂家也从未将这些车当作女性车来传播，而是拒绝汽车性别化。
对此，我曾专门采访过欧洲一些汽车设计师，有的很著名，他们不主张把汽车设计成“女性车”。比如，奔驰设计师就说过，“把汽车设计性别化是很危险的”。因为他们尝试过，效果不好，甚至是失败的。即使奔驰赞助乔治•阿玛尼的时装回顾展（在上海），也回避“女性车”。他们认为，奔驰与阿玛尼合作的SL敞篷跑车不也同样受到女性的喜欢？事实上，即便是暗含女性元素也从不强调。其深层原因还是与生活语境和文化背景有关。
我曾在海德堡，看到头发花白的老教授开的是MINI，在柏林街头看到警察开着SMART执勤。此外，在沃夫冈、米兰和沃尔斯堡，都能看到飞度、菲亚特500，新甲壳虫等小型车。这才领会到了汽车设计性别化为何是危险的忠告。而汽车设计的中性化在某种意义上是王道，故有人把中庸的设计当作了畅销车的秘诀。于是，成功的设计师总把设计的平衡视为“设计圭臬”去理解。如果研究当下的所谓“爆款车”又谁能摆脱？
在有豪车天堂之称的温州，有人私下里把保时捷称作太太车，或二奶车。回想轿车进入家庭的初期，最早叫“小秘车”的则是富康（受女性青睐），而新甲壳虫流行也多半是女性做出的贡献，花16万元把意大利买回家的菲亚特500也是女性占了很大的比例。这些例子表明，女性喜欢的车确实存在，但都未曾标榜过“女性车”。事实上，适合女性的车很多，也并非是娇小或灵巧，个性或豪车等所致，恰恰是取决于性格，应用场景，及文化在选择上的投影。调查显示，当下有不少女性喜欢SUV，甚至是越野车。这就让“女性车”有了鼓噪之嫌，不得不显得尴尬，抛出的概念受到了嘲讽。相反，女性男性化正是当下社会驱动的前卫意识，反映在千行百业中，受到商业拉动的青睐，比比皆是。
在这样背景下，欧拉芭蕾猫就很难拒绝大众化，而且会陷入“无竹令人俗”的泥潭，尤其是营销的话术和促销的诱惑偏离了风雅，难以轻奢，不免隐忧。那么，这样又说明了什么？
2022.7.23
欧拉芭蕾猫拒绝大众化玩的是什么？
撰文/颜光明
最近，欧拉高调推出一款“女性车”，炒得很热闹，核心是“女性专属”，打的是“芭蕾猫”旗号。总的来看，没有传递出让人眼睛一亮的新意，或新的内容。即便是“女性专属座驾”、“更爱女人的汽车”、“复古时尚”、“申请了50项专利”，等等，还是没道出与普通汽车有何本质上的不同，充其量只不过是定制，或个性化而已。但公然牛气十足地提出，要拒绝大众化，显得突兀，有失风雅。
首先，此车只是涂饰缺乏质感；其次，诸多“专利”并非不可替代；再是，消费诉求缺少人文支撑。这就不得不引发关注，此举玩的什么？
关于女性车的提法早已不是什么新玩意。十多年前，一位刚入行的车企大佬，别出心裁地推出“女性车”以博眼球，还找了不少新词打造概念，组织传播，但很快遭到不同的反对声，尤其是媒体不敢苟同。理由很简单，自汽车诞生以来，鲜有女性车的提法，尽管第一位驾驶汽车的是女性，但也没有把汽车上升到女性专属的高度。
不过，讨女性喜欢的车确实不少，有的还成为了经典，当作时尚符号。比如西方演艺圈的女明星都喜欢开小型车。苏菲▪玛索就说过，她喜欢DS的两厢车。在欧洲，女性喜欢开小型车视为一种时尚，像MINI、SMART、菲亚特500、新甲壳虫等都带有鲜明的“时尚元素”。即便如此，厂家也从未将这些车当作女性车来传播，而是拒绝汽车性别化。
对此，我曾专门采访过欧洲一些汽车设计师，有的很著名，他们不主张把汽车设计成“女性车”。比如，奔驰设计师就说过，“把汽车设计性别化是很危险的”。因为他们尝试过，效果不好，甚至是失败的。即使奔驰赞助乔治•阿玛尼的时装回顾展（在上海），也回避“女性车”。他们认为，奔驰与阿玛尼合作的SL敞篷跑车不也同样受到女性的喜欢？事实上，即便是暗含女性元素也从不强调。其深层原因还是与生活语境和文化背景有关。
我曾在海德堡，看到头发花白的老教授开的是MINI，在柏林街头看到警察开着SMART执勤。此外，在沃夫冈、米兰和沃尔斯堡，都能看到飞度、菲亚特500，新甲壳虫等小型车。这才领会到了汽车设计性别化为何是危险的忠告。而汽车设计的中性化在某种意义上是王道，故有人把中庸的设计当作了畅销车的秘诀。于是，成功的设计师总把设计的平衡视为“设计圭臬”去理解。如果研究当下的所谓“爆款车”又谁能摆脱？
在有豪车天堂之称的温州，有人私下里把保时捷称作太太车，或二奶车。回想轿车进入家庭的初期，最早叫“小秘车”的则是富康（受女性青睐），而新甲壳虫流行也多半是女性做出的贡献，花16万元把意大利买回家的菲亚特500也是女性占了很大的比例。这些例子表明，女性喜欢的车确实存在，但都未曾标榜过“女性车”。事实上，适合女性的车很多，也并非是娇小或灵巧，个性或豪车等所致，恰恰是取决于性格，应用场景，及文化在选择上的投影。调查显示，当下有不少女性喜欢SUV，甚至是越野车。这就让“女性车”有了鼓噪之嫌，不得不显得尴尬，抛出的概念受到了嘲讽。相反，女性男性化正是当下社会驱动的前卫意识，反映在千行百业中，受到商业拉动的青睐，比比皆是。
在这样背景下，欧拉芭蕾猫就很难拒绝大众化，而且会陷入“无竹令人俗”的泥潭，尤其是营销的话术和促销的诱惑偏离了风雅，难以轻奢，不免隐忧。那么，这样又说明了什么？
2022.7.23
#青岛啤酒节# 第32届青岛国际啤酒节分会场抢先逛[舔屏]⛰️会场正在加紧施工，现场啤酒时尚元素聚集，节日氛围凸显。
时尚的啤酒城大门已装饰一新，淡绿色的主调带来充满活力的视觉感，大门一侧精心布置的车元素花坛也让人眼前一亮。进入城区内部，各种时尚元素接踵而来，工作人员正在对氛围灯光收尾施工。啤酒城内各啤酒大棚已基本准备就绪，啤酒、各色扎啤杯已运抵现场。
时尚的啤酒城大门已装饰一新，淡绿色的主调带来充满活力的视觉感，大门一侧精心布置的车元素花坛也让人眼前一亮。进入城区内部，各种时尚元素接踵而来，工作人员正在对氛围灯光收尾施工。啤酒城内各啤酒大棚已基本准备就绪，啤酒、各色扎啤杯已运抵现场。
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