【今年春运预计客流量将降四成！在京始发列车提前上车避免聚集】
今天（15日）上午，记者从北京春运工作动员会上获悉，2021年春运从1月28日开始，至3月8日结束，共计40天。因疫情防控倡导市民群众在京过年、非必要不出京等多重因素叠加，春运客流将比往年大幅下降。据预测，2021年春运期间铁路、民航进出京客运量1342万人次，较2020年下降43%。本市将加强铁路、民航、公共交通、高速公路、冷链运输等重点行业和领域的防控，坚决阻断疫情通过交通工具、场站等渠道传播扩散。
市内公共交通客运量预计增加
据预测，城际交通方面，2021年春运期间铁路、民航进出京客运量1342万人次，较2020年下降43%，较2019年下降69%。省际客运量也将大幅下降。市内交通方面，地面公交预计运送2.02亿人次，较2020年上升36%，较2019年下降31%；轨道交通预计运送2.76亿人次，较2020年上升78%，较2019年下降24%，春节期间市内公共交通、公路道路交通量较往年会有增加。
2021年春节是2月12日，较2020年晚18天。春运客流将以探亲流、务工流为主体。节前客流相对分散，预计将在正月初七、正月十五前后迎来探亲、务工两个返京高峰。
协调开行返乡回城“点对点”包车运输
春运期间，客运枢纽、公共交通站点、公园景区、商业街区等重点地区将迎来客流高峰，因人员聚集导致疫情传播的风险加大。冷链食品和货物物流增大，疫情风险管控难度加大。对此，交通部门将强化测温扫码、通风消杀、佩戴口罩和“一米线”等防控措施。加强铁路、民航、公共交通、高速公路、冷链运输等重点行业和领域的防控，坚决阻断疫情通过交通工具、场站等渠道传播扩散。
教育部门将做好学生错峰放假、避峰开学。住房城乡建设和人力社保部门根据需要，协调开行农民工返乡和回城“点对点”包车运输。文旅、公园管理部门倡导非必要不旅行，做好景区限量和预约接待等措施。
铁路、民航、道路客运、高速公路等运营保障部门结合有关削峰控量措施，做好进出京客运量监测分析，优化运输组织、合理安排运力，开展精准运输保障。
在京始发列车提前上车避免聚集
春运期间，交通部门将加强大客流线路、综合客运枢纽等重点区域、点位的疏导管控，做好综合运输服务衔接，最大程度避免大人流聚集。
铁路保障客车始发终到正点率95％以上。春运期间北京地区预计到发旅客1000万人次。其中，节前高峰将出现在2月8日；节后高峰将出现在2月28日。铁路部门将科学安排客运能力，满足广大旅客特别是学生、务工人员出行需求，保障客车始发终到正点率95％以上。优化进出站、上下车、候检票流线，加强售票厅、进出站口、候车室等客流密集场所旅客引导和检查监控，杜绝发生拥堵；始发站提前上车避免聚集。
民航预计运送旅客342万人次。民航各单位将完善机场流线和指示标识，加强客流引导，提高监控力度，做好机场巴士客运组织，杜绝客流聚集情况发生。
省际客运增加网售线路班次，减少排队购票人数。春运期间本市省际道路客运量将较往年大幅降低。各站将合理控制满载率；客流高峰日，联合驻站民警强化站内旅客疏导，必要时站外限流；通过增加网售线路班次、售票窗口、取票设备和延长预售票时限等措施，减少排队购票人数。
高速公路增加现场保障力量，减少收费站、服务区拥堵。进出京高峰期间，增加人员保障力量，对车流量大的站口加强应急值守，合理配置车道进行疏导。
地铁适时分流、限流、加开临客
春运期间，预计地面公交日均客运量505万人次，通过开行春运专线、火车站摆渡线，增加途经交通枢纽公交线路运营班次等，强化运力供给，方便旅客换乘，同时严格控制满载率。
轨道交通预计日均客运量690万人次，重点、大客流线路实行超常超强措施，适时采取分流、限流、加开临客等措施，合理控制满载率。针对返京高峰期火车站、机场可能出现大客流的情况，增加周边车站现场保障力量，做好4号线、7号线、首都机场线、大兴机场线夜间延时运营保障准备。
出租汽车做好机场、火车站和主要客流集散地运力保障，严格落实消毒、通风、扫码登记乘车等措施。统筹货运物流及城市配送企业运力，保障春运期间邮件、邮包运输与投递服务。加强京冀协同，通过优化检查流程、设立“绿色通道”、货运司机闭环管理等措施，畅通货物进京渠道。
市交通委相关负责人介绍，相关部门根据运力需求组织做好机场、火车站接续运输保障工作，铁路、民航等部门及时共享到发旅客预售信息和列车、航班晚点信息，轨道交通、地面公交视情况延时、加车，出租采取“圈车”、“保点”等措施，确保运力充足。
扩大完善“无接触”售检票服务
春运期间，交通部门将扩大完善“无接触”售检票服务，高峰开足售票窗口，减少排队聚集。根据疫情防控需要，及时调整实施票务退改签政策。
改善旅客候车环境，在候车室内要设立必要的饮水、取暖、通风等设备，配备消毒用品、口罩等防护物资售卖设备，便于旅客临时购买；开通爱心通道、急客通道，设立医疗救助室、爱心驿站等，做好特殊乘客重点关照。同时，简化进出站流程，动态优化换乘流线，提升安检进站效率。
春运各服务保障部门将广泛利用电视、广播、短信、微博、微信等多种渠道，及时发布班次增减、客票余额、道路拥堵、交通管制、气象预报等各类信息，方便旅客提前调整出行安排，错峰出行。
今天（15日）上午，记者从北京春运工作动员会上获悉，2021年春运从1月28日开始，至3月8日结束，共计40天。因疫情防控倡导市民群众在京过年、非必要不出京等多重因素叠加，春运客流将比往年大幅下降。据预测，2021年春运期间铁路、民航进出京客运量1342万人次，较2020年下降43%。本市将加强铁路、民航、公共交通、高速公路、冷链运输等重点行业和领域的防控，坚决阻断疫情通过交通工具、场站等渠道传播扩散。
市内公共交通客运量预计增加
据预测，城际交通方面，2021年春运期间铁路、民航进出京客运量1342万人次，较2020年下降43%，较2019年下降69%。省际客运量也将大幅下降。市内交通方面，地面公交预计运送2.02亿人次，较2020年上升36%，较2019年下降31%；轨道交通预计运送2.76亿人次，较2020年上升78%，较2019年下降24%，春节期间市内公共交通、公路道路交通量较往年会有增加。
2021年春节是2月12日，较2020年晚18天。春运客流将以探亲流、务工流为主体。节前客流相对分散，预计将在正月初七、正月十五前后迎来探亲、务工两个返京高峰。
协调开行返乡回城“点对点”包车运输
春运期间，客运枢纽、公共交通站点、公园景区、商业街区等重点地区将迎来客流高峰，因人员聚集导致疫情传播的风险加大。冷链食品和货物物流增大，疫情风险管控难度加大。对此，交通部门将强化测温扫码、通风消杀、佩戴口罩和“一米线”等防控措施。加强铁路、民航、公共交通、高速公路、冷链运输等重点行业和领域的防控，坚决阻断疫情通过交通工具、场站等渠道传播扩散。
教育部门将做好学生错峰放假、避峰开学。住房城乡建设和人力社保部门根据需要，协调开行农民工返乡和回城“点对点”包车运输。文旅、公园管理部门倡导非必要不旅行，做好景区限量和预约接待等措施。
铁路、民航、道路客运、高速公路等运营保障部门结合有关削峰控量措施，做好进出京客运量监测分析，优化运输组织、合理安排运力，开展精准运输保障。
在京始发列车提前上车避免聚集
春运期间，交通部门将加强大客流线路、综合客运枢纽等重点区域、点位的疏导管控，做好综合运输服务衔接，最大程度避免大人流聚集。
铁路保障客车始发终到正点率95％以上。春运期间北京地区预计到发旅客1000万人次。其中，节前高峰将出现在2月8日；节后高峰将出现在2月28日。铁路部门将科学安排客运能力，满足广大旅客特别是学生、务工人员出行需求，保障客车始发终到正点率95％以上。优化进出站、上下车、候检票流线，加强售票厅、进出站口、候车室等客流密集场所旅客引导和检查监控，杜绝发生拥堵；始发站提前上车避免聚集。
民航预计运送旅客342万人次。民航各单位将完善机场流线和指示标识，加强客流引导，提高监控力度，做好机场巴士客运组织，杜绝客流聚集情况发生。
省际客运增加网售线路班次，减少排队购票人数。春运期间本市省际道路客运量将较往年大幅降低。各站将合理控制满载率；客流高峰日，联合驻站民警强化站内旅客疏导，必要时站外限流；通过增加网售线路班次、售票窗口、取票设备和延长预售票时限等措施，减少排队购票人数。
高速公路增加现场保障力量，减少收费站、服务区拥堵。进出京高峰期间，增加人员保障力量，对车流量大的站口加强应急值守，合理配置车道进行疏导。
地铁适时分流、限流、加开临客
春运期间，预计地面公交日均客运量505万人次，通过开行春运专线、火车站摆渡线，增加途经交通枢纽公交线路运营班次等，强化运力供给，方便旅客换乘，同时严格控制满载率。
轨道交通预计日均客运量690万人次，重点、大客流线路实行超常超强措施，适时采取分流、限流、加开临客等措施，合理控制满载率。针对返京高峰期火车站、机场可能出现大客流的情况，增加周边车站现场保障力量，做好4号线、7号线、首都机场线、大兴机场线夜间延时运营保障准备。
出租汽车做好机场、火车站和主要客流集散地运力保障，严格落实消毒、通风、扫码登记乘车等措施。统筹货运物流及城市配送企业运力，保障春运期间邮件、邮包运输与投递服务。加强京冀协同，通过优化检查流程、设立“绿色通道”、货运司机闭环管理等措施，畅通货物进京渠道。
市交通委相关负责人介绍，相关部门根据运力需求组织做好机场、火车站接续运输保障工作，铁路、民航等部门及时共享到发旅客预售信息和列车、航班晚点信息，轨道交通、地面公交视情况延时、加车，出租采取“圈车”、“保点”等措施，确保运力充足。
扩大完善“无接触”售检票服务
春运期间，交通部门将扩大完善“无接触”售检票服务，高峰开足售票窗口，减少排队聚集。根据疫情防控需要，及时调整实施票务退改签政策。
改善旅客候车环境，在候车室内要设立必要的饮水、取暖、通风等设备，配备消毒用品、口罩等防护物资售卖设备，便于旅客临时购买；开通爱心通道、急客通道，设立医疗救助室、爱心驿站等，做好特殊乘客重点关照。同时，简化进出站流程，动态优化换乘流线，提升安检进站效率。
春运各服务保障部门将广泛利用电视、广播、短信、微博、微信等多种渠道，及时发布班次增减、客票余额、道路拥堵、交通管制、气象预报等各类信息，方便旅客提前调整出行安排，错峰出行。
【高铁、普速列车、市郊铁路齐聚北京朝阳站】京哈高铁北京至承德段即将开通，届时北京段全线新建的北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站4座车站也将开门迎客。作为京哈高铁始发站，也是京沈段规模最大的站房，北京朝阳站汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线，将成为东北部地区新的大型综合交通枢纽，未来可实现不出站换乘地铁M3线和R4线。昨天，记者提前探访京哈高铁北京段的四座新站。（来源：北京日报）
元宝淘车客|拜腾获富士康支持，能否重获新生？
1月4日，2021年的第一个工作日，汽车圈传又来了好消息。这一天，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾“重回赛道”。
♦获富士康技术管理资源支持 拜腾推进量产制造
按照协议，三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。引人关注的是，按照协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。富士康无疑是此次拜腾重启量产之路的“关键先生”，被寄予厚望。
事实上，此次合作，并不是拜腾与富士康的“初恋”。早在2015年的“和谐富腾时代”就有富士康的身影。2015年7月，富士康与腾讯、和谐汽车按照3:3:4的比例共同出资，注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”）。此后，和谐富腾基金孵化出 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目，而FMC正是拜腾的前身。一年后，富士康和腾讯相继退出，和谐富腾变身FMC，作为和谐汽车造车项目继续发展。拜腾汽车CEO丁清芬透露，拜腾和富士康在2020年的CES上就进行过接洽，当时，富士康科技集团董事长刘扬伟在展台上看过产品之后表现出浓厚的兴趣，双方曾有合作的意愿，但由于疫情一直无法顺利接洽。“每天都在和富士康沟通，原则以后一定要少说，做出来了才可以说。”丁清芬说道。
此次合作被丁清芬定位为“拜腾重回赛道”，并对拜腾发展满怀信心。“从更长远来看，整个电动智能汽车的竞赛才刚开始，很多大品牌都跃跃欲试，富士康也才刚布局，这距离画句号还很远，这里面有我们的机会。”丁清芬如是说。尽管拜腾仍面临融资问题，M-Byte上市时间也会晚一些，但或许正如丁清芬所言，重回赛道的拜腾并不是没有机会。
自2018年首款概念车M-Byte在美国CES展上亮相之后，拜腾开启了长达一年多的高光时刻。凭借这车辆在设计、人机交互等方面领先一步的设计，拜腾不仅获得一汽等资本的支持、曲线取得中国汽车生产资质，还在车辆量产前就获得了来自全球各地的5万辆订单。2020年的融资受阻和新冠肺炎等因素影响，让拜腾的造车之路受阻，成为倒下的新势力企业中最令人“惋惜”的存在。在此次获得富士康、南京经济开发区的支持后，或许拜腾迎来了起死回生的机会。
不过，拜腾能否借此机会起死回生，现在判断还为时尚早，至少还有很长的一段路要走。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤就认为，此时已经错过发展的最佳时期，从新能源汽车的行业发展趋势判断，“有些晚了”。一位汽车行业资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时也认为，核心创始团队戴雷等人才的流失之后，拜腾是否还具备参与更残酷竞争的能力存在很大疑问。在拜腾停工的半年多时间内，新能源汽车行业内也在发生着巨大的变化，行业竞争越来越激烈的同时，新技术应用的步伐也在加快，以人机交互、设计、超大屏幕见长的M-Byte一年后量产还能否具备竞争力也存疑。
♦资金仍是拜腾发展的关键
在富士康提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造背后，业内更关注的是富士康是否真的为拜腾重启注入资金。彭博社1月4日报道称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元(约合人民币12.9亿元)。一位知情人士还向媒体透露：“拜腾只是富士康在电动车布局上的一环，未来富士康和拜腾的团队将要深度融合，这是一个全面性的合作。”1月4日的签约现场，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”不过，注资的消息并没有得到官方回应。对于资金问题，丁清芬回应称：“我们的挑战才刚刚开始。融资还将继续，但M-Byte必定会在明年量产，甚至最快今年年底就会实现。”
众所周知，拜腾之所以陷入停摆关键就是资金链断裂。2020年6月29日，拜腾汽车创始人、时任拜腾汽车CEO的戴雷宣布自2020年7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。拜腾成为2020年新势力倒闭潮中最引人关注的代表。随后，拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序，戴雷离职。没想到，拜腾的这一暂停还在继续。就在此次签约仪式前，2020年的最后一个工作日，处于业务停摆状态的拜腾再次传出继续停工的消息。网上流出的一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。一方面，找到新的合作伙伴推进车辆量产；另一方面，内部停工还在继续，拜腾的发展颇有几分让人看不懂的意味。而这背后最大的问题恐怕还是资金。
对于拜腾的未来发展，丁清芬透露，未来拜腾工作分为四个方面：第一、继续保持融资；第二、尽可能完成成本的下降，包括单车的成本、日常运营的成本，使得资金的使用达到高效化；第三、保证产品的特色和品质；第四、对接与富士康的合作。“这是一个真正创业的团队，创业和在一家稳定的公司有巨大的不同。钱怎么来要担心，钱怎么花要小心，服务体验产品体验要用心，这些耗费很多心血。”
对于拜腾而言，资金仍是关键。尽管2020年下半年，对于头部造车新势力而言，融资又获得了新支持，那些IPO之后的企业市值也在不断攀升。但事实上，对于一家尚未量产的企业而言，资金的问题却是重中之重。不管富士康是否向拜腾注资2亿美元，拜腾要想起死回生，都需要更多的资金支持，否则，停工的日期或还将被延长。而丁清芬领导下的拜腾在获得富士康的技术、管理、资源等方面的支持后，能否寻求到足够的资金支持是接下来发展的关键。
1月4日，2021年的第一个工作日，汽车圈传又来了好消息。这一天，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾“重回赛道”。
♦获富士康技术管理资源支持 拜腾推进量产制造
按照协议，三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。引人关注的是，按照协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。富士康无疑是此次拜腾重启量产之路的“关键先生”，被寄予厚望。
事实上，此次合作，并不是拜腾与富士康的“初恋”。早在2015年的“和谐富腾时代”就有富士康的身影。2015年7月，富士康与腾讯、和谐汽车按照3:3:4的比例共同出资，注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”）。此后，和谐富腾基金孵化出 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目，而FMC正是拜腾的前身。一年后，富士康和腾讯相继退出，和谐富腾变身FMC，作为和谐汽车造车项目继续发展。拜腾汽车CEO丁清芬透露，拜腾和富士康在2020年的CES上就进行过接洽，当时，富士康科技集团董事长刘扬伟在展台上看过产品之后表现出浓厚的兴趣，双方曾有合作的意愿，但由于疫情一直无法顺利接洽。“每天都在和富士康沟通，原则以后一定要少说，做出来了才可以说。”丁清芬说道。
此次合作被丁清芬定位为“拜腾重回赛道”，并对拜腾发展满怀信心。“从更长远来看，整个电动智能汽车的竞赛才刚开始，很多大品牌都跃跃欲试，富士康也才刚布局，这距离画句号还很远，这里面有我们的机会。”丁清芬如是说。尽管拜腾仍面临融资问题，M-Byte上市时间也会晚一些，但或许正如丁清芬所言，重回赛道的拜腾并不是没有机会。
自2018年首款概念车M-Byte在美国CES展上亮相之后，拜腾开启了长达一年多的高光时刻。凭借这车辆在设计、人机交互等方面领先一步的设计，拜腾不仅获得一汽等资本的支持、曲线取得中国汽车生产资质，还在车辆量产前就获得了来自全球各地的5万辆订单。2020年的融资受阻和新冠肺炎等因素影响，让拜腾的造车之路受阻，成为倒下的新势力企业中最令人“惋惜”的存在。在此次获得富士康、南京经济开发区的支持后，或许拜腾迎来了起死回生的机会。
不过，拜腾能否借此机会起死回生，现在判断还为时尚早，至少还有很长的一段路要走。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤就认为，此时已经错过发展的最佳时期，从新能源汽车的行业发展趋势判断，“有些晚了”。一位汽车行业资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时也认为，核心创始团队戴雷等人才的流失之后，拜腾是否还具备参与更残酷竞争的能力存在很大疑问。在拜腾停工的半年多时间内，新能源汽车行业内也在发生着巨大的变化，行业竞争越来越激烈的同时，新技术应用的步伐也在加快，以人机交互、设计、超大屏幕见长的M-Byte一年后量产还能否具备竞争力也存疑。
♦资金仍是拜腾发展的关键
在富士康提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造背后，业内更关注的是富士康是否真的为拜腾重启注入资金。彭博社1月4日报道称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元(约合人民币12.9亿元)。一位知情人士还向媒体透露：“拜腾只是富士康在电动车布局上的一环，未来富士康和拜腾的团队将要深度融合，这是一个全面性的合作。”1月4日的签约现场，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”不过，注资的消息并没有得到官方回应。对于资金问题，丁清芬回应称：“我们的挑战才刚刚开始。融资还将继续，但M-Byte必定会在明年量产，甚至最快今年年底就会实现。”
众所周知，拜腾之所以陷入停摆关键就是资金链断裂。2020年6月29日，拜腾汽车创始人、时任拜腾汽车CEO的戴雷宣布自2020年7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。拜腾成为2020年新势力倒闭潮中最引人关注的代表。随后，拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序，戴雷离职。没想到，拜腾的这一暂停还在继续。就在此次签约仪式前，2020年的最后一个工作日，处于业务停摆状态的拜腾再次传出继续停工的消息。网上流出的一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。一方面，找到新的合作伙伴推进车辆量产；另一方面，内部停工还在继续，拜腾的发展颇有几分让人看不懂的意味。而这背后最大的问题恐怕还是资金。
对于拜腾的未来发展，丁清芬透露，未来拜腾工作分为四个方面：第一、继续保持融资；第二、尽可能完成成本的下降，包括单车的成本、日常运营的成本，使得资金的使用达到高效化；第三、保证产品的特色和品质；第四、对接与富士康的合作。“这是一个真正创业的团队，创业和在一家稳定的公司有巨大的不同。钱怎么来要担心，钱怎么花要小心，服务体验产品体验要用心，这些耗费很多心血。”
对于拜腾而言，资金仍是关键。尽管2020年下半年，对于头部造车新势力而言，融资又获得了新支持，那些IPO之后的企业市值也在不断攀升。但事实上，对于一家尚未量产的企业而言，资金的问题却是重中之重。不管富士康是否向拜腾注资2亿美元，拜腾要想起死回生，都需要更多的资金支持，否则，停工的日期或还将被延长。而丁清芬领导下的拜腾在获得富士康的技术、管理、资源等方面的支持后，能否寻求到足够的资金支持是接下来发展的关键。
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