通过昨天的事，写点希望大家永远都用不上的repo[允悲]
结论：
1.如果在日本发烧了，我建议先给就近的医院打电话，如果都不收，就给発熱センター（发热中心）图1）打电话，有中文对应所以不用担心，他们会指导你去附近的医院。
2.日本叫救护车是拨打“119”，不是120。不收费，不过如果使用车内设施进行了治疗，属于医疗行为，就要收费了。
经过（流水账，很长）：
雪鸮是昨晚11点多说冷、左半边身体沉重，我一摸身上被空调吹得冰冰的（⭕️强调：小心空调病！！），量了体温是37.1℃，算正常体温。然后他小睡了一会说感觉又活了，我也就没太担心。
半夜三四点，他感觉不太对劲，又量了体温，38.6℃，有点慌了。
因为医院都是九点或者十点才开门，所以就先吃了袋感冒药，下去买了退烧贴和宝矿力，寻思着一觉醒来如果还没退烧就去医院。
结果难受到天大亮才有了睡意[跪了]
醒来是十点半，39℃，全身肌肉酸痛，赶紧收拾收拾去就近的xx病院，在官网上查过了是可以看发烧的（图二），并且当天没有预约也能看，就直接过去了。
结果这家医院一听说是发烧，就说看不了
遂给我们介绍了另一家诊所，说那家可以看。保险起见我先打电话过去，回复说“不好意思，建议您先咨询保健所/发热中心”。
说实话我有点拳头摁了。
打电话给发热中心，会问你症状是什么，最近有没有和患者接触，有没有去人多的地方，然后会根据你的住址给推荐几家附近的医院。还叮嘱说“一定要走过去哦，不能乘坐交通工具的”。我问会不会出现去了后看不了病的情况，对方说这几家指定医院是不会的。
挑了家最近的打电话预约，最早下午两点四十才能去，我们就先回家休息。
小睡一会，到了一点多吧，雪鸮难受醒了，一量体温40℃，下楼上了个厕所（我们卧室在阁楼），突然喊我，我赶紧下去，看他坐在凳子上就赶紧扶住，他说他可能要昏过去了。
下一秒就真昏过去了
昏迷+轻微抽搐+汗如雨下，我上次发烧都是小学的事了哪见过这阵仗啊！
好在很快就恢复意识了，我说你还能走路吗，雪鸮说他指定是不行了，我寻思以仓鼠之力真把雪鸮抬不到医院，一合计：叫救护车吧。
也想过叫出租车，但说白了也是怂了，虽然我们很少去人多的地方扎堆，也没有什么聚会，味觉嗅觉也都正常，但现在东京感染人数几百几百地涨，很难不害怕，万一真那啥了，司机多无辜啊。
先给预约的那家医院打了电话，说明我们现在实装走不过去，医院有没有救护车或者其他什么办法。感觉接线员那边也慌了，有点语无伦次，重复了好几遍他们做不到什么的[允悲]
最后还是拨打119，对面会固定问“火事ですか？救急ですか？（火灾还是急救？）”，回答急救，报你的住址姓名，简单说一下目前状况。很快，大概五分钟就能听到救护车的声音，最好出去接应一下他们。
来了三位救护人员，穿戴很严实。围着我们问了很多问题，目前状态啊，有没有和人密切接触啊。
虽然这么说不太好，不过其中一个人态度真的很糟糕……还问了我们好几次“为什么昨晚发烧，现在才去医院”，我[费解]
问完了他们就先下去了，让我把雪鸮扶下楼。我俩就磕磕绊绊地扶着墙走下来了，上下车也没有人搭把手。可能……是看我力气大吧（闭目）
上车后让我们坐着，可能觉得情况不严重不需要躺下吧。然后他们打电话找医院，最后找到了家距离2km的医院说可以接收。也特地叮嘱我们说“看完了只能走路回来，不可以坐交通工具”。
不得不说这趟救护车开得很狂野，像刚从秋名山下来，我喜欢（不是）
到医院以后也不像我想象中那样“一听说发烧赶紧隔离“，就很正常地坐着等，最多是每两把椅子之间有个隔板（图3）。
过了会儿有医护人员拿着仪器过来量心跳血压，然后去拍ct，做尿检、血检，做喉镜。要等四十多分钟出结果，期间雪鸮又开始发寒全身痛，我就去问医护人员有没有躺的地方，幸好病人不多，他们马上推了个床过来。
初查是阴性，体内没病毒，应该只是普通的免疫系统内斗，我寻思吧就是吹空调感冒了[允悲]
更精确的pcr检查结果要第二天（图4），如果阳性就等保健所联系你；阴性就在家休养，症状结束前避免和人接触。
最终开了5天份的抗生素，还有5顿量的退烧药。总共下来花了六百多RMB（图5）。
前几天雪鸮还说该做体检了，等回国了好好检一次吧。谁能想到机会来得就是这么突然2333
以上就是这次事件的始末，目前雪鸮体温回到37+，状态良好，应该很快就能康复了吧。
至于为什么没打疫苗，因为要再过几天才能轮到我们预约。
生病太痛苦了，衷心希望大家能够健健康康(๑•̀ㅂ•́)ﾉ➹♡
结论：
1.如果在日本发烧了，我建议先给就近的医院打电话，如果都不收，就给発熱センター（发热中心）图1）打电话，有中文对应所以不用担心，他们会指导你去附近的医院。
2.日本叫救护车是拨打“119”，不是120。不收费，不过如果使用车内设施进行了治疗，属于医疗行为，就要收费了。
经过（流水账，很长）：
雪鸮是昨晚11点多说冷、左半边身体沉重，我一摸身上被空调吹得冰冰的（⭕️强调：小心空调病！！），量了体温是37.1℃，算正常体温。然后他小睡了一会说感觉又活了，我也就没太担心。
半夜三四点，他感觉不太对劲，又量了体温，38.6℃，有点慌了。
因为医院都是九点或者十点才开门，所以就先吃了袋感冒药，下去买了退烧贴和宝矿力，寻思着一觉醒来如果还没退烧就去医院。
结果难受到天大亮才有了睡意[跪了]
醒来是十点半，39℃，全身肌肉酸痛，赶紧收拾收拾去就近的xx病院，在官网上查过了是可以看发烧的（图二），并且当天没有预约也能看，就直接过去了。
结果这家医院一听说是发烧，就说看不了
遂给我们介绍了另一家诊所，说那家可以看。保险起见我先打电话过去，回复说“不好意思，建议您先咨询保健所/发热中心”。
说实话我有点拳头摁了。
打电话给发热中心，会问你症状是什么，最近有没有和患者接触，有没有去人多的地方，然后会根据你的住址给推荐几家附近的医院。还叮嘱说“一定要走过去哦，不能乘坐交通工具的”。我问会不会出现去了后看不了病的情况，对方说这几家指定医院是不会的。
挑了家最近的打电话预约，最早下午两点四十才能去，我们就先回家休息。
小睡一会，到了一点多吧，雪鸮难受醒了，一量体温40℃，下楼上了个厕所（我们卧室在阁楼），突然喊我，我赶紧下去，看他坐在凳子上就赶紧扶住，他说他可能要昏过去了。
下一秒就真昏过去了
昏迷+轻微抽搐+汗如雨下，我上次发烧都是小学的事了哪见过这阵仗啊！
好在很快就恢复意识了，我说你还能走路吗，雪鸮说他指定是不行了，我寻思以仓鼠之力真把雪鸮抬不到医院，一合计：叫救护车吧。
也想过叫出租车，但说白了也是怂了，虽然我们很少去人多的地方扎堆，也没有什么聚会，味觉嗅觉也都正常，但现在东京感染人数几百几百地涨，很难不害怕，万一真那啥了，司机多无辜啊。
先给预约的那家医院打了电话，说明我们现在实装走不过去，医院有没有救护车或者其他什么办法。感觉接线员那边也慌了，有点语无伦次，重复了好几遍他们做不到什么的[允悲]
最后还是拨打119，对面会固定问“火事ですか？救急ですか？（火灾还是急救？）”，回答急救，报你的住址姓名，简单说一下目前状况。很快，大概五分钟就能听到救护车的声音，最好出去接应一下他们。
来了三位救护人员，穿戴很严实。围着我们问了很多问题，目前状态啊，有没有和人密切接触啊。
虽然这么说不太好，不过其中一个人态度真的很糟糕……还问了我们好几次“为什么昨晚发烧，现在才去医院”，我[费解]
问完了他们就先下去了，让我把雪鸮扶下楼。我俩就磕磕绊绊地扶着墙走下来了，上下车也没有人搭把手。可能……是看我力气大吧（闭目）
上车后让我们坐着，可能觉得情况不严重不需要躺下吧。然后他们打电话找医院，最后找到了家距离2km的医院说可以接收。也特地叮嘱我们说“看完了只能走路回来，不可以坐交通工具”。
不得不说这趟救护车开得很狂野，像刚从秋名山下来，我喜欢（不是）
到医院以后也不像我想象中那样“一听说发烧赶紧隔离“，就很正常地坐着等，最多是每两把椅子之间有个隔板（图3）。
过了会儿有医护人员拿着仪器过来量心跳血压，然后去拍ct，做尿检、血检，做喉镜。要等四十多分钟出结果，期间雪鸮又开始发寒全身痛，我就去问医护人员有没有躺的地方，幸好病人不多，他们马上推了个床过来。
初查是阴性，体内没病毒，应该只是普通的免疫系统内斗，我寻思吧就是吹空调感冒了[允悲]
更精确的pcr检查结果要第二天（图4），如果阳性就等保健所联系你；阴性就在家休养，症状结束前避免和人接触。
最终开了5天份的抗生素，还有5顿量的退烧药。总共下来花了六百多RMB（图5）。
前几天雪鸮还说该做体检了，等回国了好好检一次吧。谁能想到机会来得就是这么突然2333
以上就是这次事件的始末，目前雪鸮体温回到37+，状态良好，应该很快就能康复了吧。
至于为什么没打疫苗，因为要再过几天才能轮到我们预约。
生病太痛苦了，衷心希望大家能够健健康康(๑•̀ㅂ•́)ﾉ➹♡
1.昨天弟弟说：他们班新来了个同学叫王莎莎，王莎莎比孙XX还漂亮，他又喜欢王莎莎了，不喜欢孙XX了。
姐姐：渣男，一会儿喜欢这个，一会儿又喜欢那个。
我惊愕语文不好的姐姐这次词用对了[嘻嘻]
2.弟弟洗澡的时候，兴奋地跟我说：长大我要买个车带你们出去玩！
我：那不错啊！孝顺的娃儿！
弟弟：那我就是个大人了，你们都是小孩啊！要听我话，不听话我要打你们。
汗，威胁我们老小孩们 https://t.cn/zQF3AmK
姐姐：渣男，一会儿喜欢这个，一会儿又喜欢那个。
我惊愕语文不好的姐姐这次词用对了[嘻嘻]
2.弟弟洗澡的时候，兴奋地跟我说：长大我要买个车带你们出去玩！
我：那不错啊！孝顺的娃儿！
弟弟：那我就是个大人了，你们都是小孩啊！要听我话，不听话我要打你们。
汗，威胁我们老小孩们 https://t.cn/zQF3AmK
试驾2021款凯迪拉克XT5 XT6 轻混动 大不同
或许让电动车完全取代燃油车还为时过早，但通过电动化的技术手段让燃油车降低油耗提升效率，已经是大多数车厂认同的技术路线。不久前上市的2021款凯迪拉克XT5/XT6两款车型全系增配48V轻混动系统，在原有2.0T+9AT动力总成上新加入48V电池/电机，曾经豪放不羁的凯迪拉克在“触电”后又是怎样的体验呢？
2021款凯迪拉克XT5售价33.27-47.27万元，XT6售价39.27-55.27万元，相比2020款上调3000元。新车最主要的变化是增加48V轻混动系统，此外凯迪拉克智能互联体验CUE也同步升级。至于外观内饰则基本维持原样，还是经典的美式豪华格调。
作为凯迪拉克在豪华SUV市场的“基本盘”，同时也是凯迪拉克“双456”产品矩阵中整备质量最重的两款车，XT5和XT6率先用上48V轻混动不仅有显著的节油效果，也非常有利于改变一些消费者心中美国豪华车=费油的传统认知。
“人心中的成见是一座大山”，但凯迪拉克说它搬得动
凯迪拉克称：搭载48V轻混动系统的新款XT5油耗相比老款降低4-5%，新款XT6则降低5-6%。虽然和重混合动力车的燃效没法比，但和同级2.0T豪华SUV横向一比，发现美国车其实很能打，说实话我也没想到如今的凯迪拉克都如此省油！
2021款凯迪拉克XT5的工信部平均油耗为7升/100km（两驱）和7.4升/100km（四驱），作为对比，Benz GLC L的平均油耗是8.1-8.2升/100km，BMW X3是7.9-8升/100km。
这还是在凯迪拉克XT5比欧洲对手们长出至少100毫米、整备质量重100多公斤的前提下实现的。
更省油的秘密是凯迪拉克将智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合，这可是新款XT5/XT6在同级豪华SUV中“独一份”的优势，既然技术占了上风，自然就有逆天改命的实力。
轻轻一混，大有不同
除了客观上更加高效节能，48V轻混系统还让2021款凯迪拉克XT5/XT6的驾乘品质有所提升，这其中最明显的变化是发动机启停更敏捷平顺，车辆起步时更轻盈。
新增的48V启发一体式电动机有10千瓦（14马力）最 大功率和50牛米扭矩，这种动力虽然不足以单独驱动汽车，但4倍于传统启动马达的出力可以轻松把发动机从停机状态迅速恢复到怠速运转，敏捷启动速度提升0.2秒，主观上几乎感觉不到启动延迟和震动，抬脚就走，非常顺滑。
在市区走走停停时还发现48V的另一个好处：发动机停机时“憋气”能力变强。以前开空调自动启停坚持不了半分钟，现在憋个2、3分钟毫无压力；48V系统带得动空调压缩机，所以发动机停机后制冷不中断。由于使用感受好还不影响舒适性，之前对这类功能有抵触的消费者大可放心，48V带来的改善很明显。
除了启停性能明显优于12V启动机，48V轻混动系统在车辆起步、中低负荷加速时会助力驱动给发动机“减负”，10千瓦和50牛米看似不多，但在内燃机热效率较低的中低速域却是非常有效的补充。
2021款凯迪拉克XT5/XT6搭载2.0T智能可变缸发动机，最 大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，匹配9速手自一体变速箱，与老款车相同。凯迪拉克特意说明，配备48V轻混动系统的目的是省油和提升驾乘品质，电动机的任务是让发动机“减负”而不是“加力”，所以新车的零百加速和zui高车速等性能指标与老款相同。
虽然账面性能数据差不多，但新车开起来确实是有更好的一面，这主要体现在主观层面上，就是所谓的“感觉好”。
电机辅助不仅省油，“减负”后的发动机运转噪音也更低，凯迪拉克XT5/XT6的隔音性能本身就不错，48V加持后发动机动静更小，车辆动态更轻盈。此外，电动机瞬间dian峰的出力特性与9AT变速箱精密配合，能起到“削峰填谷”的效果，让换挡时动力衔接更平滑顺畅，综合下来驾驶体验，乘坐舒适性都比老款车型有所提升。
新技术，新体验，给豪华感加分
顺滑、安静的行驶特性提升了新款XT5/XT6的高级质感，特别是这两款SUV车型本身就犹如美式豪装的起居室，是令人坐在车厢内能感觉到安全、舒适和放松的气氛。行驶特性的提升强化了这种印象，豪华感是加分的。
凯迪拉克XT5与XT6都诞生自C1XX平台，XT5定位中型SUV，更大的XT6则是6座/7座布局的中大型SUV。由于后者尺寸更大、更重，驾控灵活性不如XT5，但凯迪拉克在XT6上在舒适、豪华和智能安全方面下了更多功夫，别看尺寸庞大，但开起来十分轻松省心，更重要的是宽敞安静的车厢豪华感非常强，用料在同级别选手里无可挑剔。
厚重的实木饰板与柔软的真皮遍布车厢，铂金版还有手感上佳的Opus半苯胺真皮座椅和麂皮绒车顶，虽然整体氛围在今天看来有点老气，但材质考究，无论视觉还是手感都是特别正统的豪华氛围。
其实科技方面凯迪拉克也不含糊，新车使用最 新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，可对安吉星和娱乐系统进行在线更新。
与此同时，2021款XT5与XT6的车机交互界面及车联应用也得到进一步的优化，搭载全新的显示界面，并推出包含个性化内容推送等丰富功能。与百度深度合作的智能语音交互功能也带来更便利的人机互动体验，设定导航，空调或座椅加热，即便是多个任务也可以放在一句话说完。亲测效果良好，绝大多数情况都能准确的一一做出回应。
2021款凯迪拉克XT5/XT6通过48V轻混动和升级的人机交互系统，带来更高效、便利、舒适安心的用车体验，让这两款SUV车型具备了更强的竞争力。
新车的外观、内饰方面几乎没有变化，只是XT6增加了一种名为“琉璃金”的车身颜色。总体来看，这次改款几乎全部落在技术层面，消费者获得的是产品技术升级与更好的用车体验，这一点比什么都强。
或许让电动车完全取代燃油车还为时过早，但通过电动化的技术手段让燃油车降低油耗提升效率，已经是大多数车厂认同的技术路线。不久前上市的2021款凯迪拉克XT5/XT6两款车型全系增配48V轻混动系统，在原有2.0T+9AT动力总成上新加入48V电池/电机，曾经豪放不羁的凯迪拉克在“触电”后又是怎样的体验呢？
2021款凯迪拉克XT5售价33.27-47.27万元，XT6售价39.27-55.27万元，相比2020款上调3000元。新车最主要的变化是增加48V轻混动系统，此外凯迪拉克智能互联体验CUE也同步升级。至于外观内饰则基本维持原样，还是经典的美式豪华格调。
作为凯迪拉克在豪华SUV市场的“基本盘”，同时也是凯迪拉克“双456”产品矩阵中整备质量最重的两款车，XT5和XT6率先用上48V轻混动不仅有显著的节油效果，也非常有利于改变一些消费者心中美国豪华车=费油的传统认知。
“人心中的成见是一座大山”，但凯迪拉克说它搬得动
凯迪拉克称：搭载48V轻混动系统的新款XT5油耗相比老款降低4-5%，新款XT6则降低5-6%。虽然和重混合动力车的燃效没法比，但和同级2.0T豪华SUV横向一比，发现美国车其实很能打，说实话我也没想到如今的凯迪拉克都如此省油！
2021款凯迪拉克XT5的工信部平均油耗为7升/100km（两驱）和7.4升/100km（四驱），作为对比，Benz GLC L的平均油耗是8.1-8.2升/100km，BMW X3是7.9-8升/100km。
这还是在凯迪拉克XT5比欧洲对手们长出至少100毫米、整备质量重100多公斤的前提下实现的。
更省油的秘密是凯迪拉克将智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合，这可是新款XT5/XT6在同级豪华SUV中“独一份”的优势，既然技术占了上风，自然就有逆天改命的实力。
轻轻一混，大有不同
除了客观上更加高效节能，48V轻混系统还让2021款凯迪拉克XT5/XT6的驾乘品质有所提升，这其中最明显的变化是发动机启停更敏捷平顺，车辆起步时更轻盈。
新增的48V启发一体式电动机有10千瓦（14马力）最 大功率和50牛米扭矩，这种动力虽然不足以单独驱动汽车，但4倍于传统启动马达的出力可以轻松把发动机从停机状态迅速恢复到怠速运转，敏捷启动速度提升0.2秒，主观上几乎感觉不到启动延迟和震动，抬脚就走，非常顺滑。
在市区走走停停时还发现48V的另一个好处：发动机停机时“憋气”能力变强。以前开空调自动启停坚持不了半分钟，现在憋个2、3分钟毫无压力；48V系统带得动空调压缩机，所以发动机停机后制冷不中断。由于使用感受好还不影响舒适性，之前对这类功能有抵触的消费者大可放心，48V带来的改善很明显。
除了启停性能明显优于12V启动机，48V轻混动系统在车辆起步、中低负荷加速时会助力驱动给发动机“减负”，10千瓦和50牛米看似不多，但在内燃机热效率较低的中低速域却是非常有效的补充。
2021款凯迪拉克XT5/XT6搭载2.0T智能可变缸发动机，最 大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，匹配9速手自一体变速箱，与老款车相同。凯迪拉克特意说明，配备48V轻混动系统的目的是省油和提升驾乘品质，电动机的任务是让发动机“减负”而不是“加力”，所以新车的零百加速和zui高车速等性能指标与老款相同。
虽然账面性能数据差不多，但新车开起来确实是有更好的一面，这主要体现在主观层面上，就是所谓的“感觉好”。
电机辅助不仅省油，“减负”后的发动机运转噪音也更低，凯迪拉克XT5/XT6的隔音性能本身就不错，48V加持后发动机动静更小，车辆动态更轻盈。此外，电动机瞬间dian峰的出力特性与9AT变速箱精密配合，能起到“削峰填谷”的效果，让换挡时动力衔接更平滑顺畅，综合下来驾驶体验，乘坐舒适性都比老款车型有所提升。
新技术，新体验，给豪华感加分
顺滑、安静的行驶特性提升了新款XT5/XT6的高级质感，特别是这两款SUV车型本身就犹如美式豪装的起居室，是令人坐在车厢内能感觉到安全、舒适和放松的气氛。行驶特性的提升强化了这种印象，豪华感是加分的。
凯迪拉克XT5与XT6都诞生自C1XX平台，XT5定位中型SUV，更大的XT6则是6座/7座布局的中大型SUV。由于后者尺寸更大、更重，驾控灵活性不如XT5，但凯迪拉克在XT6上在舒适、豪华和智能安全方面下了更多功夫，别看尺寸庞大，但开起来十分轻松省心，更重要的是宽敞安静的车厢豪华感非常强，用料在同级别选手里无可挑剔。
厚重的实木饰板与柔软的真皮遍布车厢，铂金版还有手感上佳的Opus半苯胺真皮座椅和麂皮绒车顶，虽然整体氛围在今天看来有点老气，但材质考究，无论视觉还是手感都是特别正统的豪华氛围。
其实科技方面凯迪拉克也不含糊，新车使用最 新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，可对安吉星和娱乐系统进行在线更新。
与此同时，2021款XT5与XT6的车机交互界面及车联应用也得到进一步的优化，搭载全新的显示界面，并推出包含个性化内容推送等丰富功能。与百度深度合作的智能语音交互功能也带来更便利的人机互动体验，设定导航，空调或座椅加热，即便是多个任务也可以放在一句话说完。亲测效果良好，绝大多数情况都能准确的一一做出回应。
2021款凯迪拉克XT5/XT6通过48V轻混动和升级的人机交互系统，带来更高效、便利、舒适安心的用车体验，让这两款SUV车型具备了更强的竞争力。
新车的外观、内饰方面几乎没有变化，只是XT6增加了一种名为“琉璃金”的车身颜色。总体来看，这次改款几乎全部落在技术层面，消费者获得的是产品技术升级与更好的用车体验，这一点比什么都强。
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