#请哇唧唧哇公平对待伯远##哇唧唧哇灌输粉丝不正确价值观#
我们从来不求偏爱，但我们只要公平 南墙推倒之后是我们和热血笨蛋星光大陆的开始， 而不是天平倾斜的崩塌世界。“你已经够努力了，这样的话我听了不下一千次了”赛时我们跟他说再相信一千零一次，因为这次是真的，但没想到出道后他依然要听这种话努力是真的得不到好报吗[泪]
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【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
对经济复苏充满乐观
菲股暴涨百分之四点三五
因为封城放松经济复苏的希望提振了投资者的情绪，菲律宾股票交易所股价周四连续第七个交易日继续其上扬趋势。
领头的PSEi上涨二百七十一点八四点，或百分之四点三五，收盘报六千五百一十七点四九点。大盘股指上涨一百二十六点七二点，或百分之三点四六，报三千七百八十五点零三点。
Philstocks理财在一份每日市场收盘报告中说，「在限制放松之际，在对本地和全球经济乐观的支持下，本地股市第七天继续上涨。」
外国人也帮助提振了股市，因为他们补仓五十七亿七千万比索，并售股四十四亿比索，凈买仓十三亿六千九百万比索。
成交量超过二十二亿零一百万股，成交额一百一十五亿二千万比索。上升股以一百三十二比六十五领先下降股，而四十二种不变。
比索兑美元升值十仙
创下两年多来的新高
在对经济复苏乐观的提振下，本国比索对美元汇率周四进一步升值，创下两年来的新高。
收市价报五十比索兑换一美元，比周三收市的五十点一升值十仙。
这是比索自二零一八年一月四日收四十九点八二比索兑换一美元以后两年多来的最坚挺表现。
首季批准的境外投资年比减36.2%
菲律宾统计署(PSA)周四公布的数据透露，本国政府在今年首三个月批准的境外投资(FI)总额下降百分之三十六点二。
据PSA数据说，一月至三月的FI从去年同期的四百六十亿比索下降到二百九十四亿比索。
那期间的投资承诺主要来自六个投资促进机构，即巴达安自由区署(AFAB)、投资署(BOI)、卡加延经济区署(CEZA)、克拉克发展公司(CDA)、菲律宾经济区署(PEZA)和苏比克湾都市署(SBMA)。
PSA说，「在此参考季度，在穆斯林棉兰老邦沙莫洛自治区的BOI没有批准任何投资。」
多数承诺来自英国，在总FI中占比百分之二十点九，相当于六十一亿比索。
随后是美国，五十七亿比索(百分之十九点六)和中国大陆，四十九亿比索(百分之十六点七)。
在创造就业方面，批准的投资有望创造三万四千八百一十四个就业，比上一年四万二千二百四十五个预计的就业减少百分之十七点六。
央行行长表示
负债占比GDP 50%仍可接受
菲律宾中央银行(BSP)周四说，本国负债可能增加到国内生产总值(GDP)的百分之五十，但是鉴于本国「可控的」状况，这依然是「可以接受的」。
央行行长迪奥克诺在虚拟新闻发布会上说，由于针对新冠肺炎的赈灾贷款，负债与GDP的比例预计将从目前的百分之四十以下继续攀升。
他告诉记者，「我们的负债状况相当可控。目前略低于GDP的百分之四十。」
迪奥克诺补充说，「即使我们为这场新冠肺炎危机筹集了大量资金，它可以上升到百分之四十五左右，因此我们甚至会上升到百分之五十，而那依然是可以接受的。」
较低的负债与GDP比例普遍被认为是有利的，因为它表明本国能够偿还其负债。
据国库局可用的最新数据，四月收官时，本国逾期未偿还贷款总额为八万六千亿比索。
在四月，财政部长多明计斯说政府将其援助受到该流行病冲击的部门的资助承诺提高到一万四千九百一十亿比索，相当于截止去年的GDP的百分之八。
在此之前，政府说它正考虑为COVID-19相应措施花费一万一千七百亿比索左右，其中约八千三百六十四亿比索将和货币当局一起筹措以支持经济。
对国会将通过CREATE议案
央行行长依然充满希望
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周四说，鉴于时间有限，他对国会将透过一次特别会议来通过公司复苏与企业税收激励法案(CREATE)依然充满希望。
据迪奥克诺说，CREATE议案将鼓励外国商业，特别是等候这项议案通过立法的那些投资本国。
他说，「我们的希望是它将在下次国会开会前通过，也就是七月的第四个周一，因此我对总统可能就此目的举行一次特别会议是充满希望的。」
他补充说，「你们知道，这样做的目的并不是立竿见影，但是它将向潜在的投资者发送了一个信号，即我们正在改变菲律宾的政策环境、改善政策环境。」
第十八届国会订于六月五日(周五)结束其第一次常会。
CREATE是寻求即刻将公司入息税从目前的百分之三十下调到百分之二十五的公司入息税与激励合法化法案(CITIRA)的重新包装版。
迪奥克诺说，「它是长期改革。它不可能只是短期的。面对这场大流行病，投资者仍在考虑他们的资金何去何从，但它是一条好法律。它早就过期了。」
为保留就业
劳工部正寻求现金补贴小公司
劳工部(DOLE)周四说，它正寻求二百亿比索以在此大流行病期间向中小雇主提供现金补贴，并保留就业。
劳工部长贝劳说，这些补贴将帮助微、小和中型企业弥补他们薪金成本的百分之二十五至百分之五十。
他告诉记者，「我们已经提议为雇主提供现金补贴以确保他们能够留住员工，甚至增加员工。」
贝劳说，沓马尼拉于六月一日过渡到一般社区隔离，然而一些商业依然关闭，而少数正计划暂时或永久关闭。
DOLE较早前启动了现金援助方案，包括援助正式工五千比索，给予临时工十天的就业机会，援助因COVID-19失去工作的海外菲劳二百美元。
贝劳说，在「最糟糕的情况下」，除了DOLE较早前估计的五百万工人外，将失业的外劳大约有一百万。
经济学家表示
封城造成失业飙升
随着本国开始放松限制，在官方数据公布前夜的周四，一名经济学家说，病毒封城期间的失业可能暴升。
亚太大学经济学教授亚波拉说，截至四月的三个月的失业率可能达到百分之九至百分之十。一月的失业率是百分之五点三。
他告诉记者，「将是相当大的跃升。它将是相当大的。」
五月通货膨胀数据也将于周五公布。央行智囊预测范围是百分之一点九至百分之二点七，比较四月的百分之二点二。
亚波拉说通胀不可能进一步放慢，因为食品和燃料价格在五月攀升。
亚波拉说，杜特尔特总统的经济经理人们在草拟刺激措施时似乎小心翼翼地避免背上太多的负债以维持本国信评。
大马尼拉于周一转向一般社区隔离，减少了限制，因为本国试图从全球最长的新冠肺炎封城之一中复苏其经济。
近八十天的隔离关闭了乃是本国一亿人口中的十分之一的人的家园和在国内生产总值中占比三分之一的首都地区。官员们说，经济在第一季度下滑，是二十二年来的首次，而且大约二百六十万人暂时或永久失业。
赌场度假村经营者马尼拉Okada说，它裁员一千人，而汽车旅馆连锁店Victoria Court说它将关闭某些旅馆。
亚波拉说央行在六月会议暂停后，可能于七月再次下调隔夜借贷利率二十五个基点。
在封城期间，央行下调基准利率一百个基点，将银行准备金率，或RRR下调二百个基点，并授权购买三千亿比索的政府证券。
经济评论
粗放经营与精耕细作
（吴胜利）大型农场的经营，必然是浅耕粗作的，它所追求的是成本效益（COST EFFECTIVE），也就是预期成本与预期收益之比，在这种思想的指导下，农场必须采纳如下经营方式：
种植单一作物或两三种作物轮作。因为作物种类越少，机械化效益就越高，反之则越低。从耕耘，播种，灌溉，施肥，喷撒农药，到收割，晒干，加工，运输与销售，都要求大面积种植单一作物。单一作物虽然便于机械化，能够提高员工的工作效率，从而改善成本效益。但改善本益比并不等于提高产量。一般而言，大农场的经营方式必然是粗放的，它的单位产量（以每公顷产量衡量的）比精耕细作的小农为低。这就无法达到政府推动“公司种植稻米”以增加产量的初衷。此外，种植单一作物也违背政府的鼓励农民多样化经营的政策。
政府推动“公司种植稻米”项目，不能离开改善当地农民生活的最高目标，否则，就完全失去引进该项目的意义。但是，当大型农场引进两台七十七马力的拖拉机到农场操作时，肯定就会有几十个甚至一两百个被取代的失业农民在旁边观看这种庞然大物在农地上的表演。如果农业机械化将造成许多农民失业，对当地农民来说，将是未蒙其利，先受其害。
美国由于地广人稀，耕地过剩，一般农场经营都是大型的，面积很大的，而且充分机械化。一个农场主人单靠机械不雇用任何工人，可以轻易经营一个面积两三百英亩（十五英亩等于一公顷）的农场。虽然美国的农业科技是世界上最先进的，但其农业企业的利润率却是美国各行业中最低的，平均不足百分之十。
美国农场所种植的都是诸如小麦，玉米，大豆，棉花等旱地作物，即使种稻也以旱地稻为主，以利于大规模经营与机械操作。因此大农场适合于美国，而不适于以水稻种植为主的菲律宾。
菲律宾是世界上自然灾难最频繁最严重的国家之一，单是过境台风，每年平均就有十八个。以台风过境最频繁的吕宋岛与东未狮耶诸岛而言，农场每两年小损一次，每五年大损一次，是很平常的。如果农场是公司经营的，最后必然血本无归，存活率几乎等于零。
但是，根据二○一二年的数据，菲律宾全国的农场共计五百五十六万个，平均面积是一点二九公顷，其中绝大部分都是小农。这些小农虽然经历了这么多的自然灾害以及人为的灾害（例如进口廉价米的竞争），仍能存活下来，可见他们的竞争力与韧性。
一般小农的投资回报率是百分三十至五十。例如，目前每公斤稻谷（未去壳大米）的成本是十二比索，售价是十七、八比索，利润是五、六比索。擅长经营的农民，回报率可能更高。小农回报率高，主要原因是精耕细作，自食其力，这是大型农场所没有的。
政府如果有意帮助农民增产增收，与其推动“公司种植稻米”，不如鼓励设立农业服务公司，以为小农提供诸如优良种子，肥料，农药，代耕，烘干，加工，运输，销售，贷款等服务，不必去直接管理农场。这些服务公司不一定会赚钱，但肯定不会像直接管理农场的亏蚀那么大。
菲股暴涨百分之四点三五
因为封城放松经济复苏的希望提振了投资者的情绪，菲律宾股票交易所股价周四连续第七个交易日继续其上扬趋势。
领头的PSEi上涨二百七十一点八四点，或百分之四点三五，收盘报六千五百一十七点四九点。大盘股指上涨一百二十六点七二点，或百分之三点四六，报三千七百八十五点零三点。
Philstocks理财在一份每日市场收盘报告中说，「在限制放松之际，在对本地和全球经济乐观的支持下，本地股市第七天继续上涨。」
外国人也帮助提振了股市，因为他们补仓五十七亿七千万比索，并售股四十四亿比索，凈买仓十三亿六千九百万比索。
成交量超过二十二亿零一百万股，成交额一百一十五亿二千万比索。上升股以一百三十二比六十五领先下降股，而四十二种不变。
比索兑美元升值十仙
创下两年多来的新高
在对经济复苏乐观的提振下，本国比索对美元汇率周四进一步升值，创下两年来的新高。
收市价报五十比索兑换一美元，比周三收市的五十点一升值十仙。
这是比索自二零一八年一月四日收四十九点八二比索兑换一美元以后两年多来的最坚挺表现。
首季批准的境外投资年比减36.2%
菲律宾统计署(PSA)周四公布的数据透露，本国政府在今年首三个月批准的境外投资(FI)总额下降百分之三十六点二。
据PSA数据说，一月至三月的FI从去年同期的四百六十亿比索下降到二百九十四亿比索。
那期间的投资承诺主要来自六个投资促进机构，即巴达安自由区署(AFAB)、投资署(BOI)、卡加延经济区署(CEZA)、克拉克发展公司(CDA)、菲律宾经济区署(PEZA)和苏比克湾都市署(SBMA)。
PSA说，「在此参考季度，在穆斯林棉兰老邦沙莫洛自治区的BOI没有批准任何投资。」
多数承诺来自英国，在总FI中占比百分之二十点九，相当于六十一亿比索。
随后是美国，五十七亿比索(百分之十九点六)和中国大陆，四十九亿比索(百分之十六点七)。
在创造就业方面，批准的投资有望创造三万四千八百一十四个就业，比上一年四万二千二百四十五个预计的就业减少百分之十七点六。
央行行长表示
负债占比GDP 50%仍可接受
菲律宾中央银行(BSP)周四说，本国负债可能增加到国内生产总值(GDP)的百分之五十，但是鉴于本国「可控的」状况，这依然是「可以接受的」。
央行行长迪奥克诺在虚拟新闻发布会上说，由于针对新冠肺炎的赈灾贷款，负债与GDP的比例预计将从目前的百分之四十以下继续攀升。
他告诉记者，「我们的负债状况相当可控。目前略低于GDP的百分之四十。」
迪奥克诺补充说，「即使我们为这场新冠肺炎危机筹集了大量资金，它可以上升到百分之四十五左右，因此我们甚至会上升到百分之五十，而那依然是可以接受的。」
较低的负债与GDP比例普遍被认为是有利的，因为它表明本国能够偿还其负债。
据国库局可用的最新数据，四月收官时，本国逾期未偿还贷款总额为八万六千亿比索。
在四月，财政部长多明计斯说政府将其援助受到该流行病冲击的部门的资助承诺提高到一万四千九百一十亿比索，相当于截止去年的GDP的百分之八。
在此之前，政府说它正考虑为COVID-19相应措施花费一万一千七百亿比索左右，其中约八千三百六十四亿比索将和货币当局一起筹措以支持经济。
对国会将通过CREATE议案
央行行长依然充满希望
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周四说，鉴于时间有限，他对国会将透过一次特别会议来通过公司复苏与企业税收激励法案(CREATE)依然充满希望。
据迪奥克诺说，CREATE议案将鼓励外国商业，特别是等候这项议案通过立法的那些投资本国。
他说，「我们的希望是它将在下次国会开会前通过，也就是七月的第四个周一，因此我对总统可能就此目的举行一次特别会议是充满希望的。」
他补充说，「你们知道，这样做的目的并不是立竿见影，但是它将向潜在的投资者发送了一个信号，即我们正在改变菲律宾的政策环境、改善政策环境。」
第十八届国会订于六月五日(周五)结束其第一次常会。
CREATE是寻求即刻将公司入息税从目前的百分之三十下调到百分之二十五的公司入息税与激励合法化法案(CITIRA)的重新包装版。
迪奥克诺说，「它是长期改革。它不可能只是短期的。面对这场大流行病，投资者仍在考虑他们的资金何去何从，但它是一条好法律。它早就过期了。」
为保留就业
劳工部正寻求现金补贴小公司
劳工部(DOLE)周四说，它正寻求二百亿比索以在此大流行病期间向中小雇主提供现金补贴，并保留就业。
劳工部长贝劳说，这些补贴将帮助微、小和中型企业弥补他们薪金成本的百分之二十五至百分之五十。
他告诉记者，「我们已经提议为雇主提供现金补贴以确保他们能够留住员工，甚至增加员工。」
贝劳说，沓马尼拉于六月一日过渡到一般社区隔离，然而一些商业依然关闭，而少数正计划暂时或永久关闭。
DOLE较早前启动了现金援助方案，包括援助正式工五千比索，给予临时工十天的就业机会，援助因COVID-19失去工作的海外菲劳二百美元。
贝劳说，在「最糟糕的情况下」，除了DOLE较早前估计的五百万工人外，将失业的外劳大约有一百万。
经济学家表示
封城造成失业飙升
随着本国开始放松限制，在官方数据公布前夜的周四，一名经济学家说，病毒封城期间的失业可能暴升。
亚太大学经济学教授亚波拉说，截至四月的三个月的失业率可能达到百分之九至百分之十。一月的失业率是百分之五点三。
他告诉记者，「将是相当大的跃升。它将是相当大的。」
五月通货膨胀数据也将于周五公布。央行智囊预测范围是百分之一点九至百分之二点七，比较四月的百分之二点二。
亚波拉说通胀不可能进一步放慢，因为食品和燃料价格在五月攀升。
亚波拉说，杜特尔特总统的经济经理人们在草拟刺激措施时似乎小心翼翼地避免背上太多的负债以维持本国信评。
大马尼拉于周一转向一般社区隔离，减少了限制，因为本国试图从全球最长的新冠肺炎封城之一中复苏其经济。
近八十天的隔离关闭了乃是本国一亿人口中的十分之一的人的家园和在国内生产总值中占比三分之一的首都地区。官员们说，经济在第一季度下滑，是二十二年来的首次，而且大约二百六十万人暂时或永久失业。
赌场度假村经营者马尼拉Okada说，它裁员一千人，而汽车旅馆连锁店Victoria Court说它将关闭某些旅馆。
亚波拉说央行在六月会议暂停后，可能于七月再次下调隔夜借贷利率二十五个基点。
在封城期间，央行下调基准利率一百个基点，将银行准备金率，或RRR下调二百个基点，并授权购买三千亿比索的政府证券。
经济评论
粗放经营与精耕细作
（吴胜利）大型农场的经营，必然是浅耕粗作的，它所追求的是成本效益（COST EFFECTIVE），也就是预期成本与预期收益之比，在这种思想的指导下，农场必须采纳如下经营方式：
种植单一作物或两三种作物轮作。因为作物种类越少，机械化效益就越高，反之则越低。从耕耘，播种，灌溉，施肥，喷撒农药，到收割，晒干，加工，运输与销售，都要求大面积种植单一作物。单一作物虽然便于机械化，能够提高员工的工作效率，从而改善成本效益。但改善本益比并不等于提高产量。一般而言，大农场的经营方式必然是粗放的，它的单位产量（以每公顷产量衡量的）比精耕细作的小农为低。这就无法达到政府推动“公司种植稻米”以增加产量的初衷。此外，种植单一作物也违背政府的鼓励农民多样化经营的政策。
政府推动“公司种植稻米”项目，不能离开改善当地农民生活的最高目标，否则，就完全失去引进该项目的意义。但是，当大型农场引进两台七十七马力的拖拉机到农场操作时，肯定就会有几十个甚至一两百个被取代的失业农民在旁边观看这种庞然大物在农地上的表演。如果农业机械化将造成许多农民失业，对当地农民来说，将是未蒙其利，先受其害。
美国由于地广人稀，耕地过剩，一般农场经营都是大型的，面积很大的，而且充分机械化。一个农场主人单靠机械不雇用任何工人，可以轻易经营一个面积两三百英亩（十五英亩等于一公顷）的农场。虽然美国的农业科技是世界上最先进的，但其农业企业的利润率却是美国各行业中最低的，平均不足百分之十。
美国农场所种植的都是诸如小麦，玉米，大豆，棉花等旱地作物，即使种稻也以旱地稻为主，以利于大规模经营与机械操作。因此大农场适合于美国，而不适于以水稻种植为主的菲律宾。
菲律宾是世界上自然灾难最频繁最严重的国家之一，单是过境台风，每年平均就有十八个。以台风过境最频繁的吕宋岛与东未狮耶诸岛而言，农场每两年小损一次，每五年大损一次，是很平常的。如果农场是公司经营的，最后必然血本无归，存活率几乎等于零。
但是，根据二○一二年的数据，菲律宾全国的农场共计五百五十六万个，平均面积是一点二九公顷，其中绝大部分都是小农。这些小农虽然经历了这么多的自然灾害以及人为的灾害（例如进口廉价米的竞争），仍能存活下来，可见他们的竞争力与韧性。
一般小农的投资回报率是百分三十至五十。例如，目前每公斤稻谷（未去壳大米）的成本是十二比索，售价是十七、八比索，利润是五、六比索。擅长经营的农民，回报率可能更高。小农回报率高，主要原因是精耕细作，自食其力，这是大型农场所没有的。
政府如果有意帮助农民增产增收，与其推动“公司种植稻米”，不如鼓励设立农业服务公司，以为小农提供诸如优良种子，肥料，农药，代耕，烘干，加工，运输，销售，贷款等服务，不必去直接管理农场。这些服务公司不一定会赚钱，但肯定不会像直接管理农场的亏蚀那么大。
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