新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
#郑州武汉全飞秒近视手术#
【投稿】全飞秒激光手术
近视眼已经伴随我太多年了
就连卖眼镜的阿姨都和我是好多年的深交情了！
每天早上无论多忙都要慢悠悠的戴好隐 形眼镜才敢出门
因为我的度数已经700+了
如果没有眼镜的话
我看见的任何事物都是模糊的
就像在我的眼睛上打了一层马赛克滤镜！
正好我的一个好姐妹做了近视眼手术
而且特别成功！
看着她以后再也不用眼镜的快乐我真的刻不容缓了！！
【投稿】全飞秒激光手术
近视眼已经伴随我太多年了
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每天早上无论多忙都要慢悠悠的戴好隐 形眼镜才敢出门
因为我的度数已经700+了
如果没有眼镜的话
我看见的任何事物都是模糊的
就像在我的眼睛上打了一层马赛克滤镜！
正好我的一个好姐妹做了近视眼手术
而且特别成功！
看着她以后再也不用眼镜的快乐我真的刻不容缓了！！
契机出现！这类品种将是主力的重点！
好看的股评千篇一律，有趣的逻辑万里挑一！大家好，我是刘冰！
今天市场如预期走出了扭转乾坤的反弹，虽然这个反弹还有一丝遗憾，因为成交量并没有放大，但我觉得这个反弹是“题中应有之义”。
因为上周末我说过：本周看反弹，对应的策略就是逢低抄底。
当然这里也必须强调一点，之前我讲过：这一轮的调整周期在2~4周左右，所以，整体调整周期并没有结束。
之前我也讲过，本轮调整的三个特征：
第一：时间需要2~4周；第二：空间不会很大；第三：走势特征上是“跌涨跌”三段式的调整。（如下图）
在目前这个位置，虽然整轮调整周期并没有结束，因为时间还不够，但第一段下跌的空间已经差不多了，对应本周这就是反弹段的来临。
所以我说：这里虽然不是调整周期的结束，但这是第一段调整的低点。而下一波领涨的龙头有可能在这里提前见底。
年前年后，我们对市场的判断已经应验：去年10月初看好的4个月跨年行情如期兑现，年后我们也提前在指数阶段性高点做出了防守止盈的准备。
本周的策略就是逢低抄底，因为攻守之道，一张一弛，拳头收回来就是为了逢低打出去，这才更有效率。
今天市场也是这么走的。而且这个反弹不是一天行情，即便这里出现极端的走势，再摸前期的低点，但我也认为：反弹的周期还在路上。
整体来看，本周没有大风险，而是有反弹的机会，只不过是具体时间的早晚和速度的快慢而已。本周杀跌不足取。
从今天盘面的表现来看，最大的亮点就在稀土永磁板块。
工信部在今日上午的发布会上表示：“我们现在稀土没卖出‘稀’的价格，卖出了‘土’的价格，这是恶性竞争，竞相压价，使得这种宝贵的资源浪费掉。”
受此影响，稀土永磁板块也是揭竿而起，表现非常抢眼。而这个板块也是我们持续跟踪和观察的板块，短期的活跃也在预期之内。
在周期股这条主线中，我们看好的是：业绩复苏有弹性，未来叠加新能源有持续性的品种，稀土永磁就类似于之前的锂和钴。
今天的这种火爆虽然不见得会持续，但进二退一的趋势有望保持，在不追高的前提下，仍然可反复跟踪。
至于稀土永磁板块的龙头，前期我们也说过：$北方稀土(SH600111)$、$五矿稀土(SZ000831)$、$正海磁材(SZ300224)$、$中科三环(SZ000970)$等，目前重心也在不断上移。动态黑色音符
另外，近期一些核心主线的龙头品种，开始相继公布业绩。
互联网券商的龙头$东方财富(SZ300059)$，今年业绩大增161%，股价也表现相对较好，远远强于券商ETF。尤其是从过去四个月的走势来看，$东方财富(SZ300059)$的强势就更加明显。
从这一点，你也会明显感觉到选对龙头有多么重要。即使同一赛道，也会有天壤之别。对比，$东方财富(SZ300059)$，与$中信证券(SH600030)$、$中信建投(SH601066)$的走势，你会感慨：人与人有异，跌与跌不同，同是龙头，彼此的差别也特别巨大。
从目前机构的预测来看，$东方财富(SZ300059)$一季报的业绩增速仍有望在70%左右，这对于传统券商而言，无疑就是降维碾压式的打击。
其实今天券商板块还有一件事：$中信证券(SH600030)$基于配股大跌6%。
我和$中信证券(SH600030)$有很大的因缘，曾经在2005-2007年的那波大牛市，我们跟踪挖掘，最终市值上涨了近40倍左右。但这一轮牛市，我觉得互联网券商龙头更有吸引力，这是大角度的不同。
单就$中信证券(SH600030)$的配股而言，对市场当然是利空，但对于公司是利好，因为资本金充足之后，有利于它后期的并购，可以说是短空长多，但目前$中信证券(SH600030)$的估值相对较贵，比H股股价也贵很多，未来的业绩增速也一般。
除了券商之外，高端装备制造等行业最近也有不少业绩快报出炉。
$大族激光(SZ002008)$业绩增速相对明显，作为“十四五”规划的重点，高端装备制造业的细分龙头未来仍有一定的机会，目前我们就是“窥一斑而知全豹”。
从年后指数的表现来看，$沪深300(SZ399300)$和$上证50(SH000016)$年后基本以下跌为主，但中证500、$中证100(SZ399903)$0却是不跌反涨，$中证100(SZ399903)$0涨幅更大，这说明什么？
年后第一个交易日我说过：“今年是指数大开大合的一年，市场风格面临切换，我们将要去到新的战场，高位高估高涨幅的大龙头要及时止盈和调仓，而低位低估低涨幅的细分赛道龙头值得重视”。目前来看，这个观点已经被市场印证。
这也是未来半年我们的新战场，短期市场就处于过渡段中，本周即便可逢低抢反弹，但既要立在当下，更要意在长远。
中期我们更看重业绩成长的品种，尤其是叠加年报、一季报业绩利好的新契机，再加之行业赛道未来的发展前景，未来潜在的空间和反转概率也更加值得期待，这也是未来机构和主力潜在关注的重点，这也是下一阶段我们的重点。
本文观点由刘冰（执业编号：A0600611010016）编辑整理，不构成投资建议，操作风险自负，股市有风险，投资需谨慎！
好看的股评千篇一律，有趣的逻辑万里挑一！大家好，我是刘冰！
今天市场如预期走出了扭转乾坤的反弹，虽然这个反弹还有一丝遗憾，因为成交量并没有放大，但我觉得这个反弹是“题中应有之义”。
因为上周末我说过：本周看反弹，对应的策略就是逢低抄底。
当然这里也必须强调一点，之前我讲过：这一轮的调整周期在2~4周左右，所以，整体调整周期并没有结束。
之前我也讲过，本轮调整的三个特征：
第一：时间需要2~4周；第二：空间不会很大；第三：走势特征上是“跌涨跌”三段式的调整。（如下图）
在目前这个位置，虽然整轮调整周期并没有结束，因为时间还不够，但第一段下跌的空间已经差不多了，对应本周这就是反弹段的来临。
所以我说：这里虽然不是调整周期的结束，但这是第一段调整的低点。而下一波领涨的龙头有可能在这里提前见底。
年前年后，我们对市场的判断已经应验：去年10月初看好的4个月跨年行情如期兑现，年后我们也提前在指数阶段性高点做出了防守止盈的准备。
本周的策略就是逢低抄底，因为攻守之道，一张一弛，拳头收回来就是为了逢低打出去，这才更有效率。
今天市场也是这么走的。而且这个反弹不是一天行情，即便这里出现极端的走势，再摸前期的低点，但我也认为：反弹的周期还在路上。
整体来看，本周没有大风险，而是有反弹的机会，只不过是具体时间的早晚和速度的快慢而已。本周杀跌不足取。
从今天盘面的表现来看，最大的亮点就在稀土永磁板块。
工信部在今日上午的发布会上表示：“我们现在稀土没卖出‘稀’的价格，卖出了‘土’的价格，这是恶性竞争，竞相压价，使得这种宝贵的资源浪费掉。”
受此影响，稀土永磁板块也是揭竿而起，表现非常抢眼。而这个板块也是我们持续跟踪和观察的板块，短期的活跃也在预期之内。
在周期股这条主线中，我们看好的是：业绩复苏有弹性，未来叠加新能源有持续性的品种，稀土永磁就类似于之前的锂和钴。
今天的这种火爆虽然不见得会持续，但进二退一的趋势有望保持，在不追高的前提下，仍然可反复跟踪。
至于稀土永磁板块的龙头，前期我们也说过：$北方稀土(SH600111)$、$五矿稀土(SZ000831)$、$正海磁材(SZ300224)$、$中科三环(SZ000970)$等，目前重心也在不断上移。动态黑色音符
另外，近期一些核心主线的龙头品种，开始相继公布业绩。
互联网券商的龙头$东方财富(SZ300059)$，今年业绩大增161%，股价也表现相对较好，远远强于券商ETF。尤其是从过去四个月的走势来看，$东方财富(SZ300059)$的强势就更加明显。
从这一点，你也会明显感觉到选对龙头有多么重要。即使同一赛道，也会有天壤之别。对比，$东方财富(SZ300059)$，与$中信证券(SH600030)$、$中信建投(SH601066)$的走势，你会感慨：人与人有异，跌与跌不同，同是龙头，彼此的差别也特别巨大。
从目前机构的预测来看，$东方财富(SZ300059)$一季报的业绩增速仍有望在70%左右，这对于传统券商而言，无疑就是降维碾压式的打击。
其实今天券商板块还有一件事：$中信证券(SH600030)$基于配股大跌6%。
我和$中信证券(SH600030)$有很大的因缘，曾经在2005-2007年的那波大牛市，我们跟踪挖掘，最终市值上涨了近40倍左右。但这一轮牛市，我觉得互联网券商龙头更有吸引力，这是大角度的不同。
单就$中信证券(SH600030)$的配股而言，对市场当然是利空，但对于公司是利好，因为资本金充足之后，有利于它后期的并购，可以说是短空长多，但目前$中信证券(SH600030)$的估值相对较贵，比H股股价也贵很多，未来的业绩增速也一般。
除了券商之外，高端装备制造等行业最近也有不少业绩快报出炉。
$大族激光(SZ002008)$业绩增速相对明显，作为“十四五”规划的重点，高端装备制造业的细分龙头未来仍有一定的机会，目前我们就是“窥一斑而知全豹”。
从年后指数的表现来看，$沪深300(SZ399300)$和$上证50(SH000016)$年后基本以下跌为主，但中证500、$中证100(SZ399903)$0却是不跌反涨，$中证100(SZ399903)$0涨幅更大，这说明什么？
年后第一个交易日我说过：“今年是指数大开大合的一年，市场风格面临切换，我们将要去到新的战场，高位高估高涨幅的大龙头要及时止盈和调仓，而低位低估低涨幅的细分赛道龙头值得重视”。目前来看，这个观点已经被市场印证。
这也是未来半年我们的新战场，短期市场就处于过渡段中，本周即便可逢低抢反弹，但既要立在当下，更要意在长远。
中期我们更看重业绩成长的品种，尤其是叠加年报、一季报业绩利好的新契机，再加之行业赛道未来的发展前景，未来潜在的空间和反转概率也更加值得期待，这也是未来机构和主力潜在关注的重点，这也是下一阶段我们的重点。
本文观点由刘冰（执业编号：A0600611010016）编辑整理，不构成投资建议，操作风险自负，股市有风险，投资需谨慎！
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