三重献礼 共建清洁美丽世界
宝马鼎力支持六五环境日国家主场活动
《华晨宝马汽车有限公司2021可持续发展报告》发布，庆祝六五环境日
提供20辆全新BMW i3，作为六五环境日国家主场活动贵宾接待用车
宣布“BMW美丽家园行动”第一期项目，助力辽宁生态文明建设
（沈阳）6月4日至6日，以“共建清洁美丽世界”为主题的2022年六五环境日国家主场活动在辽宁省沈阳市举办。宝马积极参与国家主场活动，并以实际行动贡献六五环境日，践行对共建清洁美丽世界的承诺：
• 六五环境日当天，华晨宝马正式发布《华晨宝马汽车有限公司2021可持续发展报告》（后称《可持续发展报告》），并同步上传至联合国全球契约组织（United Nations Global Compact）官方网站全球发布。
• 宝马向六五环境日国家主场活动提供20辆全新BMW i3作为大会接待用车，以最新纯电动车鼎力支持大会主办方组织的“减一点”行动。
• 此外，宝马日前宣布正式启动“BMW美丽家园行动”项目，对辽宁辽河口国家级自然保护区实施支持行动，进一步为中国和辽宁的生物多样性保护和生态文明建设做出贡献。
宝马集团视环境为重要利益相关方，是第一个加入由科学碳目标倡议（SBTi）组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“宝马集团将可持续发展与循环经济视为中国战略的重要组成部分。多年来，宝马通过建立一套透明的报告体系，科学地衡量可持续发展目标。2021年，我们宝马集团在中国的合资企业和各个业务板块合力落实相关目标，在应对气候变化和资源循环利用方面取得了扎实进展。秉持‘家在中国’的理念，宝马在带领汽车产业链绿色转型的同时，也将与中国经济和社会同频共进、协同发展，共建清洁美丽家园。”
秉持“家在中国”的理念，宝马集团在中国持续为客户、为当地社会、为中国汽车工业创造价值，驱动共同发展。宝马集团相信：我们如何应对气候变化和利用有限的资源，将决定社会的未来，也将决定宝马集团的未来。为了子孙后代的福祉，我们此时此刻必须行动起来。
可持续发展管理创造优异绩效，贡献清洁美丽世界
当今，全球面临着来自气候变化威胁、资源匮乏等多重挑战，共建清洁美丽世界刻不容缓。6月5日，华晨宝马正式发布自2014年以来第九份《可持续发展报告》，向全社会传递公司在应对全球可持续危机的积极行动与庄严承诺。
“2021年，华晨宝马在中国首次成为汽车产量最大的豪华汽车制造企业，但平均单车生产碳排放实现了7.8%的进一步降低，取得了可持续发展治理的优异绩效。我们实施可持续发展战略的实践证明：企业运营绩效与可持续发展可以‘鱼与熊掌兼得’。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示，“华晨宝马生于沈阳、长于沈阳，我们将在高质量发展的同时贯彻可持续发展战略，不仅贡献于辽宁东北老工业基地的经济、社会发展，更将积极支持建设绿色辽宁、绿色沈阳的目标。”
华晨宝马将应对气候变化及其影响列为业务发展的首要挑战。为此，华晨宝马不仅深度评估气候变化风险，更积极推动全价值链的绿色转型，在2021年参与全国首次绿色电力交易试点并实现绿电购买量全国第一。在推动供应链减排方面，华晨宝马制定“中国供应链减排计划”，通过原材料和零配件、可再生能源电力、环境、健康与安全等八项工作模块促进供应商全面的可持续发展。
华晨宝马坚持“再生优先”原则，全力加速资源的循环利用。华晨宝马已建成再生钢闭环生产系统，并于2021年实现了生产过程废钢回收量71,000吨。同时，华晨宝马也通过不断扩大零配件的回收与再制造，延伸产品的生命周期，2021年回收旧件重量867吨。通过持续深化动力电池的回收与梯次利用，华晨宝马大幅增加了高压动力电池的回收量，并于2022年5月成功实现了动力电池原材料闭环回收模式。
在宝马集团可持续发展战略指导下，2021年，华晨宝马可持续发展绩效依旧卓越，连续三年荣膺“汽车企业绿色发展指数”榜首，连续三年被全球契约中国网络评为“实现可持续发展目标企业最佳实践”，沈阳生产基地也连续第五年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。
加速电动化进程，绿色出行贡献清洁美丽世界
本次的国家主场活动贵宾车队由20辆于三月底上市的BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3担纲。全新BMW i3实现了全生命周期碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段：如采用励磁同步电机，降低了对稀有金属资源稀土的依赖；在生产过程中，使用100%可再生能源电力，并大量运用先进设备降低能源消耗，生动诠释了宝马“绿色工厂打造绿色车辆”这一理念，以实际行动贡献清洁美丽世界。
宝马集团将加速电动化视为推动可持续发展战略的主要驱动力。2022年，宝马集团电动化进程再提速，量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。随着不久前BMW i3的国产和BMW i7在中国亮相，宝马为中国客户提供的纯电动车型已达5款。
宝马也在提供电动出行服务方面不遗余力，开展充电基础设施建设，积极推广绿色电力充电，截止2021年底，共在全国318个城市整合公共充电桩365,713个。宝马也将经销商作为可持续服务的重要伙伴，2021年，宝马新能源车经销商服务网点达到554个，同比增长11.9%。
助力生物多样性保护，贡献清洁美丽世界
宝马深刻认同中国政府将“生物多样性保护作为可持续发展的基础、目标和手段”，积极支持辽宁省政府、沈阳市政府建设绿色辽宁、绿色沈阳的目标，为共建美丽世界贡献力量。
辽宁辽河口国家级自然保护区位于渤海辽东湾顶端，辽河入海口处，集中连片的芦苇沼泽湿地为多种珍稀濒危野生动物提供了适宜的栖息环境。保护区处于东亚-澳大利西亚迁飞路线上，是丹顶鹤南北迁徙的重要停歇地，也是全球最大黑嘴鸥种群的繁殖地，具有极高的生态保护价值。
在不久前的国际生物多样性日，宝马正式启动了“BMW美丽家园行动”项目，将从“支持提升保护区管理”、“提升公众生物多样性保护意识”和“支持保护区科普宣教”三方面入手，实施向保护区提供巡护车辆并捐赠动物救护车、在保护区建设生态观鸟屋、开发自然教育课程、开展自然教育培训等一系列行动对辽宁辽河口国家级自然保护区实施一揽子资助计划。这意味着，宝马集团在中国以前瞻性的思维拓展可持续发展战略利益相关者领域，以创新性的行动履行企业社会责任，加大对中国生态文明建设的贡献。
宝马鼎力支持六五环境日国家主场活动
《华晨宝马汽车有限公司2021可持续发展报告》发布，庆祝六五环境日
提供20辆全新BMW i3，作为六五环境日国家主场活动贵宾接待用车
宣布“BMW美丽家园行动”第一期项目，助力辽宁生态文明建设
（沈阳）6月4日至6日，以“共建清洁美丽世界”为主题的2022年六五环境日国家主场活动在辽宁省沈阳市举办。宝马积极参与国家主场活动，并以实际行动贡献六五环境日，践行对共建清洁美丽世界的承诺：
• 六五环境日当天，华晨宝马正式发布《华晨宝马汽车有限公司2021可持续发展报告》（后称《可持续发展报告》），并同步上传至联合国全球契约组织（United Nations Global Compact）官方网站全球发布。
• 宝马向六五环境日国家主场活动提供20辆全新BMW i3作为大会接待用车，以最新纯电动车鼎力支持大会主办方组织的“减一点”行动。
• 此外，宝马日前宣布正式启动“BMW美丽家园行动”项目，对辽宁辽河口国家级自然保护区实施支持行动，进一步为中国和辽宁的生物多样性保护和生态文明建设做出贡献。
宝马集团视环境为重要利益相关方，是第一个加入由科学碳目标倡议（SBTi）组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“宝马集团将可持续发展与循环经济视为中国战略的重要组成部分。多年来，宝马通过建立一套透明的报告体系，科学地衡量可持续发展目标。2021年，我们宝马集团在中国的合资企业和各个业务板块合力落实相关目标，在应对气候变化和资源循环利用方面取得了扎实进展。秉持‘家在中国’的理念，宝马在带领汽车产业链绿色转型的同时，也将与中国经济和社会同频共进、协同发展，共建清洁美丽家园。”
秉持“家在中国”的理念，宝马集团在中国持续为客户、为当地社会、为中国汽车工业创造价值，驱动共同发展。宝马集团相信：我们如何应对气候变化和利用有限的资源，将决定社会的未来，也将决定宝马集团的未来。为了子孙后代的福祉，我们此时此刻必须行动起来。
可持续发展管理创造优异绩效，贡献清洁美丽世界
当今，全球面临着来自气候变化威胁、资源匮乏等多重挑战，共建清洁美丽世界刻不容缓。6月5日，华晨宝马正式发布自2014年以来第九份《可持续发展报告》，向全社会传递公司在应对全球可持续危机的积极行动与庄严承诺。
“2021年，华晨宝马在中国首次成为汽车产量最大的豪华汽车制造企业，但平均单车生产碳排放实现了7.8%的进一步降低，取得了可持续发展治理的优异绩效。我们实施可持续发展战略的实践证明：企业运营绩效与可持续发展可以‘鱼与熊掌兼得’。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示，“华晨宝马生于沈阳、长于沈阳，我们将在高质量发展的同时贯彻可持续发展战略，不仅贡献于辽宁东北老工业基地的经济、社会发展，更将积极支持建设绿色辽宁、绿色沈阳的目标。”
华晨宝马将应对气候变化及其影响列为业务发展的首要挑战。为此，华晨宝马不仅深度评估气候变化风险，更积极推动全价值链的绿色转型，在2021年参与全国首次绿色电力交易试点并实现绿电购买量全国第一。在推动供应链减排方面，华晨宝马制定“中国供应链减排计划”，通过原材料和零配件、可再生能源电力、环境、健康与安全等八项工作模块促进供应商全面的可持续发展。
华晨宝马坚持“再生优先”原则，全力加速资源的循环利用。华晨宝马已建成再生钢闭环生产系统，并于2021年实现了生产过程废钢回收量71,000吨。同时，华晨宝马也通过不断扩大零配件的回收与再制造，延伸产品的生命周期，2021年回收旧件重量867吨。通过持续深化动力电池的回收与梯次利用，华晨宝马大幅增加了高压动力电池的回收量，并于2022年5月成功实现了动力电池原材料闭环回收模式。
在宝马集团可持续发展战略指导下，2021年，华晨宝马可持续发展绩效依旧卓越，连续三年荣膺“汽车企业绿色发展指数”榜首，连续三年被全球契约中国网络评为“实现可持续发展目标企业最佳实践”，沈阳生产基地也连续第五年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。
加速电动化进程，绿色出行贡献清洁美丽世界
本次的国家主场活动贵宾车队由20辆于三月底上市的BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3担纲。全新BMW i3实现了全生命周期碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段：如采用励磁同步电机，降低了对稀有金属资源稀土的依赖；在生产过程中，使用100%可再生能源电力，并大量运用先进设备降低能源消耗，生动诠释了宝马“绿色工厂打造绿色车辆”这一理念，以实际行动贡献清洁美丽世界。
宝马集团将加速电动化视为推动可持续发展战略的主要驱动力。2022年，宝马集团电动化进程再提速，量产和试生产纯电动车型预计将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。随着不久前BMW i3的国产和BMW i7在中国亮相，宝马为中国客户提供的纯电动车型已达5款。
宝马也在提供电动出行服务方面不遗余力，开展充电基础设施建设，积极推广绿色电力充电，截止2021年底，共在全国318个城市整合公共充电桩365,713个。宝马也将经销商作为可持续服务的重要伙伴，2021年，宝马新能源车经销商服务网点达到554个，同比增长11.9%。
助力生物多样性保护，贡献清洁美丽世界
宝马深刻认同中国政府将“生物多样性保护作为可持续发展的基础、目标和手段”，积极支持辽宁省政府、沈阳市政府建设绿色辽宁、绿色沈阳的目标，为共建美丽世界贡献力量。
辽宁辽河口国家级自然保护区位于渤海辽东湾顶端，辽河入海口处，集中连片的芦苇沼泽湿地为多种珍稀濒危野生动物提供了适宜的栖息环境。保护区处于东亚-澳大利西亚迁飞路线上，是丹顶鹤南北迁徙的重要停歇地，也是全球最大黑嘴鸥种群的繁殖地，具有极高的生态保护价值。
在不久前的国际生物多样性日，宝马正式启动了“BMW美丽家园行动”项目，将从“支持提升保护区管理”、“提升公众生物多样性保护意识”和“支持保护区科普宣教”三方面入手，实施向保护区提供巡护车辆并捐赠动物救护车、在保护区建设生态观鸟屋、开发自然教育课程、开展自然教育培训等一系列行动对辽宁辽河口国家级自然保护区实施一揽子资助计划。这意味着，宝马集团在中国以前瞻性的思维拓展可持续发展战略利益相关者领域，以创新性的行动履行企业社会责任，加大对中国生态文明建设的贡献。
#特斯拉#迎来真正的对手，蔚来ET5和Model 3谁更能打？
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
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