丰田皇冠让人多少直呼毁三观，周杰伦的新专辑整体也没那么好听。丰田和周杰伦都不行了？
是的，不管是个人还是企业，都是有生命周期的。丰田最辉煌的时代已经过去了，在电动化的浪潮下，丰田是大象转身。
周杰伦是一代人的青春，很多歌词和旋律到现在都是朗朗上口，但创作也是需要灵感和内驱力的，功成名就以后，环境和思想都不一样了，每天脑子里想的东西也不一样，哪还有最美的不是下雨天是曾与你躲过雨的屋檐。也更没有创作的驱动力了，只能找找曾经熟悉的调调再改一改。
就像你现在也很难看到梅西在欧冠赛场连过数人了，也只能看到C罗的原地杵了。
这就是生活，商业，和时代。
连爱都会消失的，何况曾经的爱。
#丰田皇冠##周杰伦#
是的，不管是个人还是企业，都是有生命周期的。丰田最辉煌的时代已经过去了，在电动化的浪潮下，丰田是大象转身。
周杰伦是一代人的青春，很多歌词和旋律到现在都是朗朗上口，但创作也是需要灵感和内驱力的，功成名就以后，环境和思想都不一样了，每天脑子里想的东西也不一样，哪还有最美的不是下雨天是曾与你躲过雨的屋檐。也更没有创作的驱动力了，只能找找曾经熟悉的调调再改一改。
就像你现在也很难看到梅西在欧冠赛场连过数人了，也只能看到C罗的原地杵了。
这就是生活，商业，和时代。
连爱都会消失的，何况曾经的爱。
#丰田皇冠##周杰伦#
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
周琳琳：一國兩制的承前與啟後
近日，面對香港「回歸慶祝」好事將近，各家媒體與分析機構都很理性，紛紛從不同緯度對比了1997年以來，香港各領域發展的數據變化。從數據中，我們總結經驗——哪些實踐成功，證明了一國兩制的正確性與獨特優越性，這是承前；哪些暴露問題，是否有些問題的解決路程長期滯後，甚至威脅到一國兩制的長治久安，未來當如何聚焦應對，這是啟後。
經濟是社會發展的晴雨表。2021年香港名義GDP達到了3680億美元左右，仍然是全球最具競爭力的經濟體之一；港人人均GDP較回歸前翻一番。恒指日均成交額從1997年的154億元，上升到2022年首季的1465億元。2021年，香港交易所IPO集資總額422.97億美元，居全球第四位。可見，回歸25年以來，儘管外圍經濟起伏不定，但香港的這塊表，轉速一直領先於世界。
經濟層面還有一類值得關注的數據表現，自1997年以後，內地企業在港股中的數量佔比進入快速上漲通道。中資股於港股市值的比重1997年佔16.3%，市值為5215億元，數量僅為10間；斗轉星移，在2022年5月的統計中，中資股佔比達77.6%，市值達到29.3萬億元，數量有1370間。2021年滬港通和深港通下的港股通平均每日成交金額分別為200.79億港元及216.3億港元。香港與內地的商業交流形成「你中有我，我中有你」的密切格局，而中資企業也理應承擔起回饋建設香港的責任，例如在香港設置研究所與創科產業基地，背靠內地資源，助港搭上創科時代列車。
隨之而來的是更多港漂在港紮根，香港的人口結構也發生了根本性的變化。入境處近年數據顯示，港漂人數累計達到30萬人左右。這也預示着特區政府未來在惠民政策中，需要更多考量港漂群體的利益。作為港漂群體中的一員，近期的確確感受到了港府政策向港漂公允的傾斜。非永久居民也加入了消費券的行列。其實，港漂不但是推動香港社會發展的中流砥柱，也是撬動港人「人心回歸」的槓桿。拋開人與人之間的互動與交流談「人心回歸」是空泛的。在我讀研期間，有老師和團體組織港人與港漂結對子交友，或是學粵語，或是行山，或是探店。在互動中，港漂發現了港人的淳樸，港人也感受到了港漂希冀融入香港社會的真誠，兩個群體對雙方的刻板印象與誤解煙消雲散，不但令港漂更深入地紮根於香港，也令港人與內地生建立起了親近感，更易於認可和接受內地的價值觀。
承前回顧，社會主義制度的優越性與香港「特色資本主義」的利好面互為唇齒、相輔相成，充分證明了「一國兩制」實踐的成功。
雖然宏觀層面的制度與經濟表現是樂觀的，但面對下半程，或至少近五年的「啟後」，香港仍有關乎民生福祉大計的問題需要妥善處置。當前，香港特區政府面臨着新冠肺炎疫情防控的重任，但仍亟需解決三個方面的問題。
一是土地房屋。以430呎的單位為例，1997年的樓價為240萬港元左右，2022年歷經疫情稍微回落到700萬左右。香港首任行政長官董建華上任初期聲稱要在10年內讓全港七成家庭擁有自置居所，以及將輪候公屋時間縮短至平均三年。可25年以後的最新一期《綜合住戶統計調查按季統計報告》顯示，全港自置居所住戶比率到了去年底仍然不足五成；而截至今年3月底，一般公屋申請者平均輪候時間更增至6.1年。更有海外智庫指出，本港樓價中位數相對家庭收入中位數比率達到20.7倍，相當於不吃不喝20.7年才能置業。對於民生問題中長期以來的問題，新一屆特區政府要加快覓地、規劃、建屋、配套的流程，幫助市民「上車」。
二是貧富懸殊問題，特區政府需做好扶弱助貧工作，進一步完善社會福利制度，多管齊下，在就業及社區方面提供保障。
三是青年向上流動受限的問題。新任行政長官李家超也將青年就業事項列為未來五年的政綱重點，期待依託大灣區不斷提升自身優勢，為年輕人創造更多機會。
繼往開來，當香港以往的資本主義不能解決市民面對的問題，包括房屋、貧富懸殊、社會向上流動性等問題，或許要考慮重構一種能夠滿足社會追求的「香港特色資本主義」，以維護社會公平正義，提升財富合理分配的能力。
香港回歸只有一次，但其體制內的制度重構和轉型卻一直在發生。這與「五十年不變」並不矛盾，恰恰符合「一國兩制」的歷史辯證法和制度辯證法，是「一國兩制」創新性、適應性與生命活力的體現。香港國安法和完善選舉制度實施後良政善治的平穩格局，就是這種生命張力的展現。
近日，面對香港「回歸慶祝」好事將近，各家媒體與分析機構都很理性，紛紛從不同緯度對比了1997年以來，香港各領域發展的數據變化。從數據中，我們總結經驗——哪些實踐成功，證明了一國兩制的正確性與獨特優越性，這是承前；哪些暴露問題，是否有些問題的解決路程長期滯後，甚至威脅到一國兩制的長治久安，未來當如何聚焦應對，這是啟後。
經濟是社會發展的晴雨表。2021年香港名義GDP達到了3680億美元左右，仍然是全球最具競爭力的經濟體之一；港人人均GDP較回歸前翻一番。恒指日均成交額從1997年的154億元，上升到2022年首季的1465億元。2021年，香港交易所IPO集資總額422.97億美元，居全球第四位。可見，回歸25年以來，儘管外圍經濟起伏不定，但香港的這塊表，轉速一直領先於世界。
經濟層面還有一類值得關注的數據表現，自1997年以後，內地企業在港股中的數量佔比進入快速上漲通道。中資股於港股市值的比重1997年佔16.3%，市值為5215億元，數量僅為10間；斗轉星移，在2022年5月的統計中，中資股佔比達77.6%，市值達到29.3萬億元，數量有1370間。2021年滬港通和深港通下的港股通平均每日成交金額分別為200.79億港元及216.3億港元。香港與內地的商業交流形成「你中有我，我中有你」的密切格局，而中資企業也理應承擔起回饋建設香港的責任，例如在香港設置研究所與創科產業基地，背靠內地資源，助港搭上創科時代列車。
隨之而來的是更多港漂在港紮根，香港的人口結構也發生了根本性的變化。入境處近年數據顯示，港漂人數累計達到30萬人左右。這也預示着特區政府未來在惠民政策中，需要更多考量港漂群體的利益。作為港漂群體中的一員，近期的確確感受到了港府政策向港漂公允的傾斜。非永久居民也加入了消費券的行列。其實，港漂不但是推動香港社會發展的中流砥柱，也是撬動港人「人心回歸」的槓桿。拋開人與人之間的互動與交流談「人心回歸」是空泛的。在我讀研期間，有老師和團體組織港人與港漂結對子交友，或是學粵語，或是行山，或是探店。在互動中，港漂發現了港人的淳樸，港人也感受到了港漂希冀融入香港社會的真誠，兩個群體對雙方的刻板印象與誤解煙消雲散，不但令港漂更深入地紮根於香港，也令港人與內地生建立起了親近感，更易於認可和接受內地的價值觀。
承前回顧，社會主義制度的優越性與香港「特色資本主義」的利好面互為唇齒、相輔相成，充分證明了「一國兩制」實踐的成功。
雖然宏觀層面的制度與經濟表現是樂觀的，但面對下半程，或至少近五年的「啟後」，香港仍有關乎民生福祉大計的問題需要妥善處置。當前，香港特區政府面臨着新冠肺炎疫情防控的重任，但仍亟需解決三個方面的問題。
一是土地房屋。以430呎的單位為例，1997年的樓價為240萬港元左右，2022年歷經疫情稍微回落到700萬左右。香港首任行政長官董建華上任初期聲稱要在10年內讓全港七成家庭擁有自置居所，以及將輪候公屋時間縮短至平均三年。可25年以後的最新一期《綜合住戶統計調查按季統計報告》顯示，全港自置居所住戶比率到了去年底仍然不足五成；而截至今年3月底，一般公屋申請者平均輪候時間更增至6.1年。更有海外智庫指出，本港樓價中位數相對家庭收入中位數比率達到20.7倍，相當於不吃不喝20.7年才能置業。對於民生問題中長期以來的問題，新一屆特區政府要加快覓地、規劃、建屋、配套的流程，幫助市民「上車」。
二是貧富懸殊問題，特區政府需做好扶弱助貧工作，進一步完善社會福利制度，多管齊下，在就業及社區方面提供保障。
三是青年向上流動受限的問題。新任行政長官李家超也將青年就業事項列為未來五年的政綱重點，期待依託大灣區不斷提升自身優勢，為年輕人創造更多機會。
繼往開來，當香港以往的資本主義不能解決市民面對的問題，包括房屋、貧富懸殊、社會向上流動性等問題，或許要考慮重構一種能夠滿足社會追求的「香港特色資本主義」，以維護社會公平正義，提升財富合理分配的能力。
香港回歸只有一次，但其體制內的制度重構和轉型卻一直在發生。這與「五十年不變」並不矛盾，恰恰符合「一國兩制」的歷史辯證法和制度辯證法，是「一國兩制」創新性、適應性與生命活力的體現。香港國安法和完善選舉制度實施後良政善治的平穩格局，就是這種生命張力的展現。
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