【保山日报社论：百年期盼圆梦 保山明天更好】#坐着动车游保山# 盛世逢盛事。7月22日，大瑞铁路大理至保山段开通运营，结束了保山没有铁路的历史，是保山发展史上具有里程碑意义的喜事、大事。这不仅是一条百年梦圆之路，更是一条开放通达之路、产业升级之路、经济腾飞之路。
回望历史，从辉煌中一“路”走来的保山，用史实证明有路才有“出路”、有交流才有发展。形成于2000多年前的西南丝绸之路，作为一条高山密林间的全球化贸易、文化通衢，以及中印两个文明古国最早的联系纽带，推动了中原王朝对外社会、经济、文化交流，对世界文明作出了伟大贡献。身处“蜀身毒道”咽喉地段的保山，古时的辉煌已镌刻在这片悠久的土地上。1938年，数十万保山劳工以命相搏，参与修建的滇缅公路，作为二战期间中国与外部世界联系的唯一运输通道，在救亡图存中成为维系中华民族生存的生命线，家国情怀已是保山儿女成长中的精神基因。铁路建设一经启动，大保段保山境内的600多户房屋拆除户欣然迁入10个安置小区，征地、迁坟等工作有条不紊完成。
只有创造过辉煌的地方，才能读懂大道通衢的含义；只有经历过漫长的等待，才对圆梦有更加深切的渴望。从1825年，英国制造的世界第一条铁路“斯托克顿—达林顿”铁路通车至今，大保铁路比世界第一条铁路迟了近200年；自1876年，中国修建第一条铁路“淞沪”铁路至今，保山对铁路翘首以盼了近150年。新中国成立后，尤其是进入21世纪来，保山一直致力重振南方丝绸之路辉煌，相继建成机场2座、空中航线经纬交错，鸟道云梯古丝道变成四通八达的公路网，沉睡多年的国际交通线“史迪威公路”关键路段腾密公路全新“复活”……杭瑞高速，人流物流川流不息 ，但终究不及铁路安全快捷；机场上空，“鲲鹏”展翅之声响彻云霄，却怎么也抵不过铁路的运力。铁路修到保山来，是数代保山人的梦想和期盼。
岁月无声，山河为证。2008年6月，大瑞铁路大保段正式开工，200多万保山人盼来梦想起飞这天。滇西横断山脉群山高耸、江河纵横、冰川侵蚀，是中国主要地震带之一，也是世界施工难度最大地区之一。这段长133.6公里的铁路，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，桥隧占比达86.6%。由于地形极其复杂，许多既定路线建设方案不得不几易其稿。全长17623米的秀岭隧道，列车通过时间只需8分钟，1万多名建设者却艰苦奋战14年，燕子窝断层核心地段平均每天仅能掘进20厘米；全长14484米的大柱山隧道，最大纵坡23.5%，涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育地段及放射性区域、低高温带等地形地貌，有“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称，计划工期由5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。尽管被冠以国内地形地质条件最为复杂的铁路之一，滇西横断山脉终究天堑变通途。
惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。面对施工中的困难和问题，来自全国各地的数万名建设者，牢固树立“没有翻不过的高山，也没有打不通的隧道”信念，在高温高湿缺氧等的严酷环境中，与艰难困苦鏖战，在“水深”“火热”里掘进，用无畏艰难擦亮了奋斗者的精神坐标，以勇于挑战成就了一项项旷世工程。秀岭隧道，建设者攻克“滇西红层”遇水成泥、遇风则化技术难题，战胜大规模塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次、溜坍和变形不计其数；澜沧江特大桥，书写了世界建桥史上首次采用“二次竖转”工法施工、“二次竖转”角度之和世界最大、大桥单边竖放重量世界桥梁施工之最3项“世界第一”……大瑞铁路，处处镌刻着建设者的足迹和业绩，时时激励每位普通人在通往更美好生活征途中阔步向前。
铁路梦圆，保山更好。大瑞铁路作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，是加快中国连接南亚、东南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施，是我国西南进出境通道的重要组成部分，是保山突破交通瓶颈、实现高质量发展的战略支撑。大保段开通运营，可极大改变保山交通格局，形成西出滇缅印、东联滇中城市群、北进川藏、南下滇西南城市群的便捷高效综合交通运输体系，提升了保山在“一带一路”、中缅经济走廊建设中的地位和影响力。为保山主动服务和融入孟中印缅、中国—中南半岛经济走廊建设、长江经济带、成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区发展战略，积极推动构建滇西一体化发展格局，加快推动保山连接印度洋陆上战略通道建设，把保山打造成为引领滇西一体化发展的典范、云南通往印度洋地区的战略节点迈出了更加坚实的步伐。
汽笛长鸣，高铁飞驰。拥抱动车时代的保山，将用好动车机遇、放大动车效应，让保山的发展也乘着动车“跑起来”“快起来”“飞起来”，书写建设更加富裕、更加团结、更加美丽、更加开放、更加幸福新保山的春天故事。#2022保山开通火车#
回望历史，从辉煌中一“路”走来的保山，用史实证明有路才有“出路”、有交流才有发展。形成于2000多年前的西南丝绸之路，作为一条高山密林间的全球化贸易、文化通衢，以及中印两个文明古国最早的联系纽带，推动了中原王朝对外社会、经济、文化交流，对世界文明作出了伟大贡献。身处“蜀身毒道”咽喉地段的保山，古时的辉煌已镌刻在这片悠久的土地上。1938年，数十万保山劳工以命相搏，参与修建的滇缅公路，作为二战期间中国与外部世界联系的唯一运输通道，在救亡图存中成为维系中华民族生存的生命线，家国情怀已是保山儿女成长中的精神基因。铁路建设一经启动，大保段保山境内的600多户房屋拆除户欣然迁入10个安置小区，征地、迁坟等工作有条不紊完成。
只有创造过辉煌的地方，才能读懂大道通衢的含义；只有经历过漫长的等待，才对圆梦有更加深切的渴望。从1825年，英国制造的世界第一条铁路“斯托克顿—达林顿”铁路通车至今，大保铁路比世界第一条铁路迟了近200年；自1876年，中国修建第一条铁路“淞沪”铁路至今，保山对铁路翘首以盼了近150年。新中国成立后，尤其是进入21世纪来，保山一直致力重振南方丝绸之路辉煌，相继建成机场2座、空中航线经纬交错，鸟道云梯古丝道变成四通八达的公路网，沉睡多年的国际交通线“史迪威公路”关键路段腾密公路全新“复活”……杭瑞高速，人流物流川流不息 ，但终究不及铁路安全快捷；机场上空，“鲲鹏”展翅之声响彻云霄，却怎么也抵不过铁路的运力。铁路修到保山来，是数代保山人的梦想和期盼。
岁月无声，山河为证。2008年6月，大瑞铁路大保段正式开工，200多万保山人盼来梦想起飞这天。滇西横断山脉群山高耸、江河纵横、冰川侵蚀，是中国主要地震带之一，也是世界施工难度最大地区之一。这段长133.6公里的铁路，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，桥隧占比达86.6%。由于地形极其复杂，许多既定路线建设方案不得不几易其稿。全长17623米的秀岭隧道，列车通过时间只需8分钟，1万多名建设者却艰苦奋战14年，燕子窝断层核心地段平均每天仅能掘进20厘米；全长14484米的大柱山隧道，最大纵坡23.5%，涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育地段及放射性区域、低高温带等地形地貌，有“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称，计划工期由5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。尽管被冠以国内地形地质条件最为复杂的铁路之一，滇西横断山脉终究天堑变通途。
惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。面对施工中的困难和问题，来自全国各地的数万名建设者，牢固树立“没有翻不过的高山，也没有打不通的隧道”信念，在高温高湿缺氧等的严酷环境中，与艰难困苦鏖战，在“水深”“火热”里掘进，用无畏艰难擦亮了奋斗者的精神坐标，以勇于挑战成就了一项项旷世工程。秀岭隧道，建设者攻克“滇西红层”遇水成泥、遇风则化技术难题，战胜大规模塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次、溜坍和变形不计其数；澜沧江特大桥，书写了世界建桥史上首次采用“二次竖转”工法施工、“二次竖转”角度之和世界最大、大桥单边竖放重量世界桥梁施工之最3项“世界第一”……大瑞铁路，处处镌刻着建设者的足迹和业绩，时时激励每位普通人在通往更美好生活征途中阔步向前。
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