架构用“分层”这个词描述感觉很怪，很容易让人疑惑和迷失。
如果只关注到“分层”，例如“经典三层”，其实相当于没有做“架构”。
“经典三层”只是在代码功能这个角度进行的切分，没有把“业务”包括进来。
“经典三层”的内在是数据驱动开发，“贫血模型”只是数据的载体和数据库表的映射， “业务逻辑”四散在 Services 里，Service 的职责过多且不清晰。在这个开发模式下，写新功能往往不假思索地在 Service 里新写一个方法，然后操作模型/数据、调用其他 Service。导致“业务逻辑”代码分散在多个类/方法里，代码不断腐化。
在数据驱动开发，使用“贫血模型”，这个模式下，代码注定要不断腐化，腐化程度取决于距离上次重构有多久。
这个模式下，也很容易产出，假 OO 或者说表面 OO 的代码。
这个模式下，套一层六边形架构(Hexagonal Architecture)或者简洁架构（Clean-Architecture），都往往流于形式，没什么用。
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把“业务”包括进来的架构/开发模式，例如 DDD，在 2003 年就提出来了，但是太南难落地了。
“我”，在下，本人这些年多次尝试 DDD，都不得要领。
第一次是 Asp.Net MVC 4.0 时代，只学到/用到 DDD 的几个战术工具和分层逻辑，整体架构上仍然停留在技术层面。
第二次是往微服务迁移时，DDD 的战略工具：界限上下文，被引进来帮助在业务层面上拆分服务。这个时候虽然涉及到业务了，但是层次太高，微服务内的代码仍然是数据驱动开发的。
第三次就是这次。
DDD，领域驱动开发。改叫领域模型驱动开发，会更好理解一些。
对 “业务逻辑”进行建模，使用“充血模型”，使用领域服务编排“充血模型”，使用应用服务编排领域服务。从内核（模型）开始，逐层累加，自然形成了“分层”。分层只是表面现象，焦点应该放到每一层的模型上，他们的内聚，在应对需求变化带来的腐化风险。
很多人吐槽 OOD，DDD 的过度设计问题。相比过度设计，更多的是没有进行任何设计，而且不自知，陷在“开发-腐化-重构”的恶性循环。
看来，要开始 DDD，需要从开始使用“充血模型”入手。
才能在思维上/大脑里构建对架构新的认知，这个架构的核心重点是领域模型，数据模型只是领域模型在持久化上的一个实现，而 web/rest api 框架的接入只是领域对外开放的一种方式。
如果只关注到“分层”，例如“经典三层”，其实相当于没有做“架构”。
“经典三层”只是在代码功能这个角度进行的切分，没有把“业务”包括进来。
“经典三层”的内在是数据驱动开发，“贫血模型”只是数据的载体和数据库表的映射， “业务逻辑”四散在 Services 里，Service 的职责过多且不清晰。在这个开发模式下，写新功能往往不假思索地在 Service 里新写一个方法，然后操作模型/数据、调用其他 Service。导致“业务逻辑”代码分散在多个类/方法里，代码不断腐化。
在数据驱动开发，使用“贫血模型”，这个模式下，代码注定要不断腐化，腐化程度取决于距离上次重构有多久。
这个模式下，也很容易产出，假 OO 或者说表面 OO 的代码。
这个模式下，套一层六边形架构(Hexagonal Architecture)或者简洁架构（Clean-Architecture），都往往流于形式，没什么用。
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把“业务”包括进来的架构/开发模式，例如 DDD，在 2003 年就提出来了，但是太南难落地了。
“我”，在下，本人这些年多次尝试 DDD，都不得要领。
第一次是 Asp.Net MVC 4.0 时代，只学到/用到 DDD 的几个战术工具和分层逻辑，整体架构上仍然停留在技术层面。
第二次是往微服务迁移时，DDD 的战略工具：界限上下文，被引进来帮助在业务层面上拆分服务。这个时候虽然涉及到业务了，但是层次太高，微服务内的代码仍然是数据驱动开发的。
第三次就是这次。
DDD，领域驱动开发。改叫领域模型驱动开发，会更好理解一些。
对 “业务逻辑”进行建模，使用“充血模型”，使用领域服务编排“充血模型”，使用应用服务编排领域服务。从内核（模型）开始，逐层累加，自然形成了“分层”。分层只是表面现象，焦点应该放到每一层的模型上，他们的内聚，在应对需求变化带来的腐化风险。
很多人吐槽 OOD，DDD 的过度设计问题。相比过度设计，更多的是没有进行任何设计，而且不自知，陷在“开发-腐化-重构”的恶性循环。
看来，要开始 DDD，需要从开始使用“充血模型”入手。
才能在思维上/大脑里构建对架构新的认知，这个架构的核心重点是领域模型，数据模型只是领域模型在持久化上的一个实现，而 web/rest api 框架的接入只是领域对外开放的一种方式。
全新丰田卡罗拉改装后“赛车味”十足，谁还敢说它是买菜车？
作为全球销量顶尖的车型，丰田卡罗拉在国内一直是备受关注。得益于丰田全新的TNGA架构，新一代的卡罗拉拥有了运动车型才会有的低重心，犀利的车头设计与全新设计的底盘，吸引着不少人对它进行改装。
今天我们的主角正是一辆经过改装的全新一代丰田卡罗拉，出自于国外著名的汽车3D建模设计师（bradbuilds）之手。经过改装后的它已不是昔日的“买菜车”，而是一辆充满战斗气息的宽体轿跑！
车头并无太多改动，bradbuilds将车头的银色镀铬装饰条进行了黑化处理，车灯也进行了熏黑，在加上一个黑色前铲，让本来就犀利的车头更添几分霸气。
作为全球销量顶尖的车型，丰田卡罗拉在国内一直是备受关注。得益于丰田全新的TNGA架构，新一代的卡罗拉拥有了运动车型才会有的低重心，犀利的车头设计与全新设计的底盘，吸引着不少人对它进行改装。
今天我们的主角正是一辆经过改装的全新一代丰田卡罗拉，出自于国外著名的汽车3D建模设计师（bradbuilds）之手。经过改装后的它已不是昔日的“买菜车”，而是一辆充满战斗气息的宽体轿跑！
车头并无太多改动，bradbuilds将车头的银色镀铬装饰条进行了黑化处理，车灯也进行了熏黑，在加上一个黑色前铲，让本来就犀利的车头更添几分霸气。
TNGA架构下的全新雷凌究竟升级了什么配置
全新雷凌这款紧凑级轿车市场的重磅炸弹！自上市以来，关注不断，热度不减！今天我们就对这款全新雷凌进行全面解析！
全新雷凌诞生于丰田最新的TNGA架构，在外形方面非常凌厉。采用了丰田家族最新的前脸造型，相比旧款车型明显运动了很多，层次感也更加明显。具体到车身细节上亮点也是非常多的，如雷凌的大灯采用了LED灯源，令新车的高级感更加凸显，尤其是在夜晚，相信看过的都会印象深刻。
值得一提的还有尾部，全新一代雷凌车尾的光导式尾灯延续了海外版的设计，视觉效果相当不错，尾部整体形成一种上扬的感觉，显得非常运动，相信这样的设计足以吸引不少人。
除了外观彰显了强烈的运动气息。广汽丰田全新一代雷凌的内饰相比旧款有着非常大的变化，最为明显的就是采用了一款大尺寸的液晶屏幕，官方称之为”悬浮式“，相比旧款在功能性上和尺寸都有提升。除了屏幕，在内饰各个部分的细节上，相比老款也有一些变化，采用了更多的软性材料包裹。例如车门饰板。一眼望去整个内饰，相比旧款变得更加简洁，比原来的设计要时尚和潮流一些，质感上提升了好多。
毫无疑问，如此重磅的一台车，动力系统是最令人期待的。全新雷凌与旧款雷凌的动力单元基本没有变化，依旧是一台1.2T涡轮增压发动机，以及1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混合动力版本。
全新雷凌这款紧凑级轿车市场的重磅炸弹！自上市以来，关注不断，热度不减！今天我们就对这款全新雷凌进行全面解析！
全新雷凌诞生于丰田最新的TNGA架构，在外形方面非常凌厉。采用了丰田家族最新的前脸造型，相比旧款车型明显运动了很多，层次感也更加明显。具体到车身细节上亮点也是非常多的，如雷凌的大灯采用了LED灯源，令新车的高级感更加凸显，尤其是在夜晚，相信看过的都会印象深刻。
值得一提的还有尾部，全新一代雷凌车尾的光导式尾灯延续了海外版的设计，视觉效果相当不错，尾部整体形成一种上扬的感觉，显得非常运动，相信这样的设计足以吸引不少人。
除了外观彰显了强烈的运动气息。广汽丰田全新一代雷凌的内饰相比旧款有着非常大的变化，最为明显的就是采用了一款大尺寸的液晶屏幕，官方称之为”悬浮式“，相比旧款在功能性上和尺寸都有提升。除了屏幕，在内饰各个部分的细节上，相比老款也有一些变化，采用了更多的软性材料包裹。例如车门饰板。一眼望去整个内饰，相比旧款变得更加简洁，比原来的设计要时尚和潮流一些，质感上提升了好多。
毫无疑问，如此重磅的一台车，动力系统是最令人期待的。全新雷凌与旧款雷凌的动力单元基本没有变化，依旧是一台1.2T涡轮增压发动机，以及1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混合动力版本。
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