#交通微发布# 【织密路网 共享交通发展红利】
道路拓宽，铺就乡村振兴“快车道”
公路铺到茶园里，熊仕清以前想都不敢想。
熊仕清是金寨县关庙乡银山村茶农，种植了200多亩绿茶，经营着一家茶厂。在他家门前，5.5米宽的农村公路，一头连着进城的主干道，另一边直达田间地头。道路两旁，加装了护栏，安装了路灯，车辆往来如梭。
“怎么也想不到，农村的路能修得这么好！”熊仕清说，便捷的交通让他干事的信心更足了。这两年，他不仅把茶园面积从80多亩扩大到了近260亩，还为周边的茶叶种植大户提供鲜叶加工服务。2021年，他的茶厂业务量蹭蹭往上涨，效益翻了一番。
银山村位于金寨县关庙乡北部，过去由于交通闭塞，产业引不来，村民大多外出务工，村集体经济一穷二白，是远近闻名的贫困村。近年来，当地大力推进“四好农村路”建设，曾经的“羊肠小道”被拓宽并改造一新。随着一条条农村公路的贯通，银山村相继引进了油茶、茶叶等特色产业，去年村集体经济年收入突破30万元，许多村民在家门口就业。
“农村公路改造提升的‘红利’逐步释放，有效提升农村公路的通行能力，完善了路网结构，改善了县域内的交通环境，进一步推动乡村振兴和县域经济的快速发展。”六安市交通局总工程师程本文介绍，为加快推进农村公路建设，2021年六安市共投资12亿元实施农村公路提质改造工程741.4公里、安全生命防护工程861.1公里、危桥改造73座、农村公路养护工程1082公里，推动公路沿线的粮食、茶叶、蔬菜等特色产业提质增效。
据悉，去年全省完成农村公路提质改造工程4489公里，四通八达的农村路网通村达组，有力促进了乡村产业发展，推动农村地区运输服务提质升级，为乡村振兴提供有力支撑。
“交邮”融合，打通快递进村“最后一公里”
农村公路建设好还要运营好，农村客运和物流是眼下亟待补齐的短板。推进客货邮融合发展，让农村物流与农村客运有机结合，可以更好地推动农村客货邮共享站场运力资源、共建运输服务网络，实现客货邮同频共振、协调发展。
六安市金安区施桥镇客运站是该市推行“交邮”融合发展的一个试点，在有效保障客运服务和满足安全管理要求的基础上，通过引进快递物流企业，在客运站内设立仓储、分拣等设施，形成集客运、货运、快递于一体的乡镇运输服务站。依托“村村通”公交等运输力量配送至各村组网点，让农村居民和城镇居民一样享受到网络时代便捷高效的配送服务。
“客车除了载客，还能把快件送到村里。村民们到店里取快递，店里人气旺了，生意更好了。”施桥镇“交邮”综合运输服务站负责人杨红介绍，服务站点不仅可以收快递，农副产品也可以通过这里运往城里。
据悉，六安市共建成县级物流中心9个，130个乡镇和1806个建制村，实现综合运输服务站、点全覆盖。年度累计代收快递6.32万件，代投邮件112.91万件。邮政快递行业全年累计销售本地农特产品约1.77亿元，有效促进了企业降本增效，实现了客货运“双丰收”，不断增强“交邮”融合可持续发展的动力。
在肥西县严店乡综合运输服务站，后院是公交车站，前院镇级物流中心。“肥西县打造‘交邮’融合三级物流体系，公交车站变成了镇级物流中心，所有的到村邮件聚集在这里，再由邮车运送到各个村。”肥西县邮政分公司负责人告诉记者，这个镇级物流中心覆盖严店乡和丰乐镇两个乡镇34个村，每天平均收发邮件五六百件。邮件多的时候公交车免费运送，去年销售丰乐酱干1万多单，蘑菇酱几千单。
为畅通农村物流网络，肥西县积极推进城乡交通运输一体化，推进公交下乡、快递进村，推进乡镇综合运输服务站建设，加快完善县、乡、村三级农村物流网络节点体系。目前已开通公交线路53条，覆盖全县272个行政村；建成严店、丰乐等多座镇级综合运输服务站。
“一网通办”，打造便民利企营商环境
“以前办理道路运输证，最少要跑两次，先到窗口递交申请，审核通过后再交到打证窗口，遇到资料不齐时还得来回跑，费时又费力。”舒城长运汽车运输有限公司业务员王浩告诉记者，“现在只需在网上提交申请，就能了解办证全过程，证办下来可以邮寄到家。”
据了解，目前六安市交通系统164项政务服务事项中162项实现“一网通办”，6类电子证照在长三角“一网通办”实现了共享互认工作，船舶最低安全配员等证书实现24小时不打烊“自助办”，6项涉企经营许可实行优化审批服务，27项证明事项列入告知承诺实施范围，全省办件量达5.8万余件。
六安市交通运输局党组书记、局长朱宏介绍，聚焦人民群众“急难愁盼”，该市大力实施农村公路安全生命防护工程，持续推进大件运输许可“掌上办”、道路运输高频事项“跨省通办”等一批民生实事，让人们真正享受到交通高质量发展红利。
为切实营造良好的交通运输发展营商环境，省交通运输厅积极推动政务服务“放管服”改革，先后将9类高频权力事项下放至市县级办理，将281个办理环节减少至166个，大幅压缩办理时间。同时，着力强化事项审批创新，先后将大件运输审批等12项事项实现“掌上办”“智慧办”“自助办”和“集成办”，将道路运输从业人员资格证等13项事项实现“跨省通办”。对所有交通运输事项办理过程中涉及提供的证明材料，全部实行告知承诺制，有效解决了市场主体在办事过程中的“证明难”问题。2021年省交通运输政务服务窗口共办理各类政务服务办件17.6万件，没有出现被投诉情况，受到了市场主体好评。https://t.cn/A66MbAvh
道路拓宽，铺就乡村振兴“快车道”
公路铺到茶园里，熊仕清以前想都不敢想。
熊仕清是金寨县关庙乡银山村茶农，种植了200多亩绿茶，经营着一家茶厂。在他家门前，5.5米宽的农村公路，一头连着进城的主干道，另一边直达田间地头。道路两旁，加装了护栏，安装了路灯，车辆往来如梭。
“怎么也想不到，农村的路能修得这么好！”熊仕清说，便捷的交通让他干事的信心更足了。这两年，他不仅把茶园面积从80多亩扩大到了近260亩，还为周边的茶叶种植大户提供鲜叶加工服务。2021年，他的茶厂业务量蹭蹭往上涨，效益翻了一番。
银山村位于金寨县关庙乡北部，过去由于交通闭塞，产业引不来，村民大多外出务工，村集体经济一穷二白，是远近闻名的贫困村。近年来，当地大力推进“四好农村路”建设，曾经的“羊肠小道”被拓宽并改造一新。随着一条条农村公路的贯通，银山村相继引进了油茶、茶叶等特色产业，去年村集体经济年收入突破30万元，许多村民在家门口就业。
“农村公路改造提升的‘红利’逐步释放，有效提升农村公路的通行能力，完善了路网结构，改善了县域内的交通环境，进一步推动乡村振兴和县域经济的快速发展。”六安市交通局总工程师程本文介绍，为加快推进农村公路建设，2021年六安市共投资12亿元实施农村公路提质改造工程741.4公里、安全生命防护工程861.1公里、危桥改造73座、农村公路养护工程1082公里，推动公路沿线的粮食、茶叶、蔬菜等特色产业提质增效。
据悉，去年全省完成农村公路提质改造工程4489公里，四通八达的农村路网通村达组，有力促进了乡村产业发展，推动农村地区运输服务提质升级，为乡村振兴提供有力支撑。
“交邮”融合，打通快递进村“最后一公里”
农村公路建设好还要运营好，农村客运和物流是眼下亟待补齐的短板。推进客货邮融合发展，让农村物流与农村客运有机结合，可以更好地推动农村客货邮共享站场运力资源、共建运输服务网络，实现客货邮同频共振、协调发展。
六安市金安区施桥镇客运站是该市推行“交邮”融合发展的一个试点，在有效保障客运服务和满足安全管理要求的基础上，通过引进快递物流企业，在客运站内设立仓储、分拣等设施，形成集客运、货运、快递于一体的乡镇运输服务站。依托“村村通”公交等运输力量配送至各村组网点，让农村居民和城镇居民一样享受到网络时代便捷高效的配送服务。
“客车除了载客，还能把快件送到村里。村民们到店里取快递，店里人气旺了，生意更好了。”施桥镇“交邮”综合运输服务站负责人杨红介绍，服务站点不仅可以收快递，农副产品也可以通过这里运往城里。
据悉，六安市共建成县级物流中心9个，130个乡镇和1806个建制村，实现综合运输服务站、点全覆盖。年度累计代收快递6.32万件，代投邮件112.91万件。邮政快递行业全年累计销售本地农特产品约1.77亿元，有效促进了企业降本增效，实现了客货运“双丰收”，不断增强“交邮”融合可持续发展的动力。
在肥西县严店乡综合运输服务站，后院是公交车站，前院镇级物流中心。“肥西县打造‘交邮’融合三级物流体系，公交车站变成了镇级物流中心，所有的到村邮件聚集在这里，再由邮车运送到各个村。”肥西县邮政分公司负责人告诉记者，这个镇级物流中心覆盖严店乡和丰乐镇两个乡镇34个村，每天平均收发邮件五六百件。邮件多的时候公交车免费运送，去年销售丰乐酱干1万多单，蘑菇酱几千单。
为畅通农村物流网络，肥西县积极推进城乡交通运输一体化，推进公交下乡、快递进村，推进乡镇综合运输服务站建设，加快完善县、乡、村三级农村物流网络节点体系。目前已开通公交线路53条，覆盖全县272个行政村；建成严店、丰乐等多座镇级综合运输服务站。
“一网通办”，打造便民利企营商环境
“以前办理道路运输证，最少要跑两次，先到窗口递交申请，审核通过后再交到打证窗口，遇到资料不齐时还得来回跑，费时又费力。”舒城长运汽车运输有限公司业务员王浩告诉记者，“现在只需在网上提交申请，就能了解办证全过程，证办下来可以邮寄到家。”
据了解，目前六安市交通系统164项政务服务事项中162项实现“一网通办”，6类电子证照在长三角“一网通办”实现了共享互认工作，船舶最低安全配员等证书实现24小时不打烊“自助办”，6项涉企经营许可实行优化审批服务，27项证明事项列入告知承诺实施范围，全省办件量达5.8万余件。
六安市交通运输局党组书记、局长朱宏介绍，聚焦人民群众“急难愁盼”，该市大力实施农村公路安全生命防护工程，持续推进大件运输许可“掌上办”、道路运输高频事项“跨省通办”等一批民生实事，让人们真正享受到交通高质量发展红利。
为切实营造良好的交通运输发展营商环境，省交通运输厅积极推动政务服务“放管服”改革，先后将9类高频权力事项下放至市县级办理，将281个办理环节减少至166个，大幅压缩办理时间。同时，着力强化事项审批创新，先后将大件运输审批等12项事项实现“掌上办”“智慧办”“自助办”和“集成办”，将道路运输从业人员资格证等13项事项实现“跨省通办”。对所有交通运输事项办理过程中涉及提供的证明材料，全部实行告知承诺制，有效解决了市场主体在办事过程中的“证明难”问题。2021年省交通运输政务服务窗口共办理各类政务服务办件17.6万件，没有出现被投诉情况，受到了市场主体好评。https://t.cn/A66MbAvh
中鼎股份电话会议纪要
时间：2022/3/10
总结评价：公司收购资产整合进度不错，逐步扭亏为盈。同时积极布局多种新业务，竞争力不错，预计股价会反弹上升。
问：公司近况介绍
答：第一，公司目前的运营情况正常有序，今年业绩预计有10%以上增长。第二，俄乌战争对我们影响不大。第三，公司最近在空气悬挂、轻量化、管路系统都有比较大的增量。相对于去年同期，无论是订单业务还是在谈业务都有大幅增长。
问：大众可能会受影响减产，我们公司给大众的供货会受影响么？
答：我们供的有密封类，减震降噪类，也有一些管路，平时主要是限速产品，大概占欧盟进口的7%。他们后续会有短期停产。受芯片影响主要是供给端，从3月份开始，主机厂和零部件供应商产能都比较满。目前可能会有一些回调，但是整体上产能是比较充分。
问：公司使用的原材料都有哪些？怎么面对涨价情况？
答：去年下半年涨价比较多，我们通过给客户涨价，调整内部成本等办法消化，一些亏损产品不做了。目前也做了一些原材料的储备。今年以来原材料没怎么涨。总体来讲没有对业绩影响大的因素。
问：原材料占比比较大的是哪一类？橡胶么？
答：天然胶、合成胶、化工辅料，再加一部分钢材铝件。涨幅较大的部分占比有20%。
问：咱们给客户谈涨价一般一季度谈一次还是半年？
答：之前一年一次，去年开始实际上一直在谈
问：下游客户怎么看待涨价问题？
答：还是比较能理解接受的
问：目前空悬市场怎么样？
答：平民化趋势明显。首先配置上来说，新势力30万的车标配，品牌车基本50%-60%选配率。目前也有二十多万的车有项目在推进对接。同时我们也在加速国产化来降本。从实际订单来看目前拿到了25亿订单，在谈订单五六十亿。最后汽车智能化以后空悬也是非常需要的。多方面来看，整个空悬市场空间是大幅提速的。
问：空悬市场的竞争格局怎么样？
答：整个空悬系统我们目前是最大的一个，跟康迪和威伯科是全球前三的。未来我们可能需要从外采转向自己生产主机。空压系统目前只有我们三家能做，唯一竞争对手是威伯科。根据目前的推进情况，我们在空压系统应该是独树一帜的。目前我们是争取年内把敦煌的产线落地，争取做到配套。接下来还会对包括电子减震器的布局，打造成软硬件系统集成供应商。
问：空悬系统的国产进度计划是什么样的？
答：今年下半年会落地一条空压机生产线，包括之前的产线总产值能达到10到12亿，然后23、24年还要落地一条产线，这样能达到20-25亿产能目标。
问：零部件目前有没有本土的供应商也想去做？空气压缩泵的核心竞争壁垒在哪儿？
答：空气压缩泵技术中有两个难点，目前只有我们和威伯科能做，其他公司还没有去做，同时我们也要进行迭代和降本，保持我们的技术壁垒和价值壁垒。
问：空悬这块儿国内大概有多少研发人员？
答：国内上海有50多人，海外有100多人。
问：今年会去布局空气弹簧零部件，这块儿业务是会去收购资产还是自建研发团队自己拓展业务？
答：去年率先组建了自己的团队，加上收购特斯通的消化吸收，也就是说我们有多条路径。
问：空气弹簧零部件我们有没有大规模国产化后的预估价格？
答：现在的价格2500，3500，国产化之后也差不多是这样，看后面技术成熟了能不能进一步降价。
问：在冷却这块儿，并购的特斯通和MK, MK的业绩有改善，但特斯通的业绩还是向下的，这可能会成为咱们业绩的短板，那么特斯通业绩下滑的原因是什么?公司采取了哪些措施去改善？
答：特斯通受疫情影响比较大，有一些地方不适合做制造行业的投资。我们一直在做调整，去年比较大的是把美国工厂关了，花了480万欧元。去年四季度业绩收到一次性费用的影响。我们把它的业务转移到墨西哥，那边人工成本低，这样能免去每年200多万欧元的亏损。对于他的中国工厂，我们调整了指挥总部管理团队。您年做到扭亏为盈。接下来我们会压缩海外业务，扩展中国业务，提高毛利率和净利率。今年会有一些成果能展示出来。
问：目前空悬海内外的营收占比是多少？
答：欧洲75%，国内25%
问：国内的订单有没有总成的订单？
答：国内还没有，但是在做系统集成的推荐。
问：国内空气弹簧供应商有哪些？我们定点的车型有哪些？
答：宝龙，还有没上市的孔硅，另外就是拓扑要做，短期内肯定是买。国际上竞争对手主要是康迪和威伯科，目前我们只做了产能规划和研发推进。还没有对接客户。我们定点的车型有七八个。
问：空悬系统我们目前主要是针对车型还是平台？
答：有平台有车型。
问：空悬这部分的利润什么时候会释放出来？
答：今年在爬坡，后续会逐步起来。
问：冷却管路有没有材料和技术的壁垒？
答：各种管路我们都有在布局
问：管路这块主要是在特斯通，它的海外客户是哪些？
答：国际前十的都有覆盖
问：除了关闭美国工厂，还有其他对利润的影响因素么？
答：一个很久之前的索赔，海运费涨价，一次计提费用这些
问：海运费有恢复么？
答：有降低但是还没降到低点
问：目前咱们出口收入占比多少？
答:一亿美金
问：对于轻量化这一块儿，我们公司的优势主要有哪些？最终的收入规模规划是怎样的？
答：均衡性上我们比较有优势。去年我们有7个多亿的规模，今年大概10-11亿，明年增速比较快，会保持50%以上的增速
问：目前新能源汽车的订单和收入占比多少？
答：订单35%，收入25%左右
主持人总结：公司过去主要聚焦汽车非轮胎橡胶件领域，是国内龙头。过去公司收购了一些细分领域的优质公司，但受行业景气度影响前两年海外资产对公司形成了一定拖累。通过一些举措，业绩上也出现拐点。目前我们认为公司还是国内零部件厂商中为数不多通过海外并购取得较为成功结果的案例之一。
随着海外整合的进一步推进，我们觉得目前公司业绩处于修复上行通道，业务这块儿公司也切入到空悬系统、地盘轻量化这些成长的赛道。我们认为还是能带来增量。通过布局新业务，我们看到公司成长空间是逐步被打开了。#投资##价值投资日志[超话]#
时间：2022/3/10
总结评价：公司收购资产整合进度不错，逐步扭亏为盈。同时积极布局多种新业务，竞争力不错，预计股价会反弹上升。
问：公司近况介绍
答：第一，公司目前的运营情况正常有序，今年业绩预计有10%以上增长。第二，俄乌战争对我们影响不大。第三，公司最近在空气悬挂、轻量化、管路系统都有比较大的增量。相对于去年同期，无论是订单业务还是在谈业务都有大幅增长。
问：大众可能会受影响减产，我们公司给大众的供货会受影响么？
答：我们供的有密封类，减震降噪类，也有一些管路，平时主要是限速产品，大概占欧盟进口的7%。他们后续会有短期停产。受芯片影响主要是供给端，从3月份开始，主机厂和零部件供应商产能都比较满。目前可能会有一些回调，但是整体上产能是比较充分。
问：公司使用的原材料都有哪些？怎么面对涨价情况？
答：去年下半年涨价比较多，我们通过给客户涨价，调整内部成本等办法消化，一些亏损产品不做了。目前也做了一些原材料的储备。今年以来原材料没怎么涨。总体来讲没有对业绩影响大的因素。
问：原材料占比比较大的是哪一类？橡胶么？
答：天然胶、合成胶、化工辅料，再加一部分钢材铝件。涨幅较大的部分占比有20%。
问：咱们给客户谈涨价一般一季度谈一次还是半年？
答：之前一年一次，去年开始实际上一直在谈
问：下游客户怎么看待涨价问题？
答：还是比较能理解接受的
问：目前空悬市场怎么样？
答：平民化趋势明显。首先配置上来说，新势力30万的车标配，品牌车基本50%-60%选配率。目前也有二十多万的车有项目在推进对接。同时我们也在加速国产化来降本。从实际订单来看目前拿到了25亿订单，在谈订单五六十亿。最后汽车智能化以后空悬也是非常需要的。多方面来看，整个空悬市场空间是大幅提速的。
问：空悬市场的竞争格局怎么样？
答：整个空悬系统我们目前是最大的一个，跟康迪和威伯科是全球前三的。未来我们可能需要从外采转向自己生产主机。空压系统目前只有我们三家能做，唯一竞争对手是威伯科。根据目前的推进情况，我们在空压系统应该是独树一帜的。目前我们是争取年内把敦煌的产线落地，争取做到配套。接下来还会对包括电子减震器的布局，打造成软硬件系统集成供应商。
问：空悬系统的国产进度计划是什么样的？
答：今年下半年会落地一条空压机生产线，包括之前的产线总产值能达到10到12亿，然后23、24年还要落地一条产线，这样能达到20-25亿产能目标。
问：零部件目前有没有本土的供应商也想去做？空气压缩泵的核心竞争壁垒在哪儿？
答：空气压缩泵技术中有两个难点，目前只有我们和威伯科能做，其他公司还没有去做，同时我们也要进行迭代和降本，保持我们的技术壁垒和价值壁垒。
问：空悬这块儿国内大概有多少研发人员？
答：国内上海有50多人，海外有100多人。
问：今年会去布局空气弹簧零部件，这块儿业务是会去收购资产还是自建研发团队自己拓展业务？
答：去年率先组建了自己的团队，加上收购特斯通的消化吸收，也就是说我们有多条路径。
问：空气弹簧零部件我们有没有大规模国产化后的预估价格？
答：现在的价格2500，3500，国产化之后也差不多是这样，看后面技术成熟了能不能进一步降价。
问：在冷却这块儿，并购的特斯通和MK, MK的业绩有改善，但特斯通的业绩还是向下的，这可能会成为咱们业绩的短板，那么特斯通业绩下滑的原因是什么?公司采取了哪些措施去改善？
答：特斯通受疫情影响比较大，有一些地方不适合做制造行业的投资。我们一直在做调整，去年比较大的是把美国工厂关了，花了480万欧元。去年四季度业绩收到一次性费用的影响。我们把它的业务转移到墨西哥，那边人工成本低，这样能免去每年200多万欧元的亏损。对于他的中国工厂，我们调整了指挥总部管理团队。您年做到扭亏为盈。接下来我们会压缩海外业务，扩展中国业务，提高毛利率和净利率。今年会有一些成果能展示出来。
问：目前空悬海内外的营收占比是多少？
答：欧洲75%，国内25%
问：国内的订单有没有总成的订单？
答：国内还没有，但是在做系统集成的推荐。
问：国内空气弹簧供应商有哪些？我们定点的车型有哪些？
答：宝龙，还有没上市的孔硅，另外就是拓扑要做，短期内肯定是买。国际上竞争对手主要是康迪和威伯科，目前我们只做了产能规划和研发推进。还没有对接客户。我们定点的车型有七八个。
问：空悬系统我们目前主要是针对车型还是平台？
答：有平台有车型。
问：空悬这部分的利润什么时候会释放出来？
答：今年在爬坡，后续会逐步起来。
问：冷却管路有没有材料和技术的壁垒？
答：各种管路我们都有在布局
问：管路这块主要是在特斯通，它的海外客户是哪些？
答：国际前十的都有覆盖
问：除了关闭美国工厂，还有其他对利润的影响因素么？
答：一个很久之前的索赔，海运费涨价，一次计提费用这些
问：海运费有恢复么？
答：有降低但是还没降到低点
问：目前咱们出口收入占比多少？
答:一亿美金
问：对于轻量化这一块儿，我们公司的优势主要有哪些？最终的收入规模规划是怎样的？
答：均衡性上我们比较有优势。去年我们有7个多亿的规模，今年大概10-11亿，明年增速比较快，会保持50%以上的增速
问：目前新能源汽车的订单和收入占比多少？
答：订单35%，收入25%左右
主持人总结：公司过去主要聚焦汽车非轮胎橡胶件领域，是国内龙头。过去公司收购了一些细分领域的优质公司，但受行业景气度影响前两年海外资产对公司形成了一定拖累。通过一些举措，业绩上也出现拐点。目前我们认为公司还是国内零部件厂商中为数不多通过海外并购取得较为成功结果的案例之一。
随着海外整合的进一步推进，我们觉得目前公司业绩处于修复上行通道，业务这块儿公司也切入到空悬系统、地盘轻量化这些成长的赛道。我们认为还是能带来增量。通过布局新业务，我们看到公司成长空间是逐步被打开了。#投资##价值投资日志[超话]#
【太平洋有色】中矿资源电话会议
中矿资源这两年新兴锂业公司，前一段时间收购bikita矿山，上周五公告3.5万吨锂盐的扩产。也是一个月内二级市场表现最好的，我们认为最近一段时间，投资者可以把目光转移到这种有潜力的标的上。
张总：
周五晚上发布公告，新建3.5万吨的锂盐生产线，是周五董事会决定，正式开始启动。我们一直是想由地勘转型新能源。2018-2021年4年是公司的转型期，储备期。主要是以收购并购的方式进行扩张和转型。目前公司最近的进展：（1）2.5万吨锂盐顺利投产；（2）Tanco 12万吨的选矿；（3）顺利收购Bikita，2个月以内完成交割，资源供应得以保障。
我们未来的规划2.5万吨只是起步，3.5万吨也不是终极目标，先一步一步完善。后期产能和资源会相互匹配扩张。
中矿资源两大优势：（1）公司之前是做地勘的，以及20多年海外矿业的工作，对矿资源的价格和成本、品位非常的了解；（2）18年收购东鹏，源于江西锂厂，锂盐加工也有优势。
今后把锂电新能源板块打造成公司的第一板块。
铯铷板块，全球范围内我们在铯铷资源端具有充足的优势，全球唯二能对外供给铯铷的矿山，都在公司手里。
Q：bikita矿今年和明年的扩产规划
A：公司锂盐2.5万吨达产十分顺利，预计3.5万吨在2023年年底投产，资源端保障大致在2023年和合计6万吨的产能相匹配。我们计划把bikita矿山作为未来1-2年内主要的资源供应。接下来，3.5万吨锂盐项目会进行能评、环评等流程和报备，bikita收购完成后，也会进行选矿产能的扩产。收购前bikita做了一个可行性研究，规划是105万吨。但是基于我们锂盐生产线建设，105万吨选矿量有点小，目前还在论证要扩大产能，暂定200万吨，合计是270万吨。
Tanco矿的30万吨原矿资源作为补充。
Bikita+tanco 300万吨选矿量对于6万吨锂盐+6000吨氟化锂，还是有些不够。后续我们也在谈一些资源的项目。
预计在2023年底投产是，矿段自给资源能满足大部分的锂盐产能。
Q：公司TANCO锂矿和Bikita锂矿的成本
A：Bikita 我们一直是他的铯榴石和透锂长石的代理商，可研的成本是525美元，包括CIF价格。采选还有一定的下降空间，预计在500多美元。加上我们锂盐加工费是两万多，这就是整个的成本。
Tanco矿当时可研预计的成本是700多美元，目前大概在900美元，包括运费。目前运费有些上涨，冬季对成本有一定增加。
Q：50万吨tanco 投产进度
A：前期18万吨产线预计7月份，现在已经在采购设备，在做一些近期工作，我们预计7月份这一块能建设起来。
后面30万吨，目前还在做可研，预计从设计完成和整个审批今年年底完成，然后明后年开始建设，预计2025年年初可以实现达产。
Q：bikita矿山透锂长石做锂盐的占比
A：70万吨中20万吨-30万吨会继续保障我们现有的技术型透锂长石客户，另外的50万吨量去做锂盐。
Q：未来bikita扩产资本投入是多少？
A：如果按照按105万吨，对应的投入是1亿美元，200万的话是1.5-1.8亿美元。
Q：透锂长石如果做碳酸锂，具体耗用量是多少啊？跟锂辉石的1比8有什么提高吗？
A：透锂长石精矿大概品位是4.5左右，达不到5.5或者达不到6，所有将近10吨精矿生产1吨碳酸锂。
Q：Tanco矿大概几吨原矿能出一吨锂精矿？
A：Tanco品位在2.3-2.5之间，大概5吨多-6吨出1吨，现在还没有采到最富地区，之后还会再高一些.
Q：现在锂盐产能扩产都是一年左右，为什么我们需要到明年年底才能完成
A：第一：矿山要匹配、出矿；第二目前公司只完成董事会层面决策，后期还有能评、环评、手续办理、项目3.5万吨设计，真正施工建设1年之内建设完成，但是前期需要时间，23年底是最晚时间，能提前是会提前的。
Q：津巴布韦Bikita的105吨，甚至200万吨，扩产新建周期预估多久，
A：建设周期快于选厂建设，选厂下周和施工方进行洽谈，整个规划多少万吨选厂产能建设，预计建设周期12-15个月，前期准备工作需要时间，时间稍微富裕一点，能提前更好，保守一点。
Q：假设明年TANCO和Bikita这2个矿山，明年矿石不够6万吨锂盐用，怎么去买其他矿石，有何应对方法。
A：资源2个端口，加纳已经走通，津巴布韦Bikita一直比较畅通，供应矿问题不大；缺口不够咋办，资源需要多多地区多层次供应，目前除了对非洲资源继续勘探增储，也考虑向澳洲做一些包销权来满足资源缺口。
Q：22年公司锂盐产销量，
A：22年2.5万吨产能释放上规划上产能完全释放出来，考虑资源端保障情况，预计实际产量2万吨
Q：目前今年也会从澳洲或者其他地方采购1万吨碳酸锂锂辉石精矿吗？
A：22年从澳洲供应可能性不大，除了本身两个矿山保障供给以外，缺口有一定的缺口，今年不排除代工释放产能
Q：基于产能2.5万吨自给资源，资源缺口有多少？
A：2022年2.5万吨冶炼产能释放出来，自己供给8000-10000吨，其他依靠市场解决。
Q：2024年大概6万吨锂盐产能，资源端缺口多大？
A：依照目前设计，大部分自己能解决，缺口大概几千吨不到一万吨需要市场来。
Q：22年2万吨锂盐，8000-1万自己矿石，TANCO和Bikita各自大概多少？
A：各自4000吨，Bikita会更多一点，主要是透锂长石。
Q：23年产量2.5万吨，资源自给率多少
A：取决于Bikita规划，是否一次性去做一条大的生产线相关，还是分成两部分，预计TANCO明年6000吨，Bikita不增长的话大概1万出头。
Q：6万吨投产之后，资源自给率能多少
A：两个矿山可以满足5万吨以上的一个资源保障，除这个之外，有大几千吨，不到1万吨，需要用别的方式来进行一个补充。
Q：生产锂盐所有成本？
A：2万多是冶炼成本，矿石本身也有成本，津巴布韦那边矿石成本预计525美金/吨，冶炼+矿总成本一起加起来在6万，TANCO成本预计不到900美元测算，总成本在7万多成本。
Q：近一年内有其他资源考虑，有没有勘探到比较合适的
A：澳洲地区目前没考虑收购，主要还是考虑包销方式获取澳洲资源。
Q：铯铷盐定价模式
A：市场方式定价，目前市场有三家供应商，雅宝，中矿，以及收购的美国卡博特公司特殊流体事业部三家，这三家形成基础价格定价模式，后期过程中价格进行调整，公司对于价格话语权越来越重，铯盐大部分产量来自于自己公司
Q：铯盐销售价格，会根据我们的一个成本去定价的吗？
A：不是，这个因为它是一个稀有性金属，本身用的地方也比较高精尖一些，供应商也相对少一些，所以它不是按这种模式来定价的，就是按照现有市场，就是以前已经形成的市场价格为基础，在这个基础上现在每年都有一个小幅增长。
Q：咱们甲酸铯这个业务也是在不断增长，它们的一个模式主要是租赁，想问一下如果说我们是有库存的话，这些库存量大概多少呢？之后会如何去对它进行保值呢？
A：（1）我们在2019年收购美国的一家公司，甲酸铯的库存是3.2万桶，大概折合到铯的金属当量是1万多吨的金属当量。在这几年中使用损耗了四千多桶，目前还有两万八千桶左右的一个存货。（2）我们这个甲酸铯是全球唯一供应，没有第二家。业务不光是租赁，还有销售。就是我们租赁给这个对方使用，在这个过程中会有损耗，损耗这部分相当于是卖给对方的。
Q：万一甲酸铯它的一个价格下跌了，我们如何对冲掉这种风险。
A：（1）甲酸铯本身没有不存在下跌，目前一直在经营过程中它的价格没有调整，因为本身全球我们唯一供应，实际上定价权在我们手里面的，这是这个企业我们没有考虑到下跌，即使使用了减少我们也不会进行价格调整。（2）就是它这个市场不是很大的一个市场，是比较专的一个市场，是目前随着环保提升和大家对甲酸铯认识越来越深，实际上现在的用量，再加上石油价格上升，这个用量还是有比较大的提升。（3）甲酸铯这个存货不会因为这个时间会变质过期，假设这个市场萎缩或者没有，这样我们会把这个甲酸铯转成这个铯精细化工，也是非常经济的，这个算下来以后效益也非常好的。
Q：从加拿大还是从津巴布韦，这个运费大概是什么情况啊？
A：加拿大现在有170-180美金，非洲大概150，从矿山到这个锂盐厂。
Q：氟化锂这块的产能情况
A：氟化锂今年我们在12月底完成了整个的一个扩建工作，2月已经正常投产了。预计今年产量在4000吨，去年是2700吨，毛利在30-40%。
Q：铯铷盐的增长情况
A：未来几年预计30%以上的增长，去年和前年增长率都达到了50%以上。#投资##价值投资日志[超话]#
中矿资源这两年新兴锂业公司，前一段时间收购bikita矿山，上周五公告3.5万吨锂盐的扩产。也是一个月内二级市场表现最好的，我们认为最近一段时间，投资者可以把目光转移到这种有潜力的标的上。
张总：
周五晚上发布公告，新建3.5万吨的锂盐生产线，是周五董事会决定，正式开始启动。我们一直是想由地勘转型新能源。2018-2021年4年是公司的转型期，储备期。主要是以收购并购的方式进行扩张和转型。目前公司最近的进展：（1）2.5万吨锂盐顺利投产；（2）Tanco 12万吨的选矿；（3）顺利收购Bikita，2个月以内完成交割，资源供应得以保障。
我们未来的规划2.5万吨只是起步，3.5万吨也不是终极目标，先一步一步完善。后期产能和资源会相互匹配扩张。
中矿资源两大优势：（1）公司之前是做地勘的，以及20多年海外矿业的工作，对矿资源的价格和成本、品位非常的了解；（2）18年收购东鹏，源于江西锂厂，锂盐加工也有优势。
今后把锂电新能源板块打造成公司的第一板块。
铯铷板块，全球范围内我们在铯铷资源端具有充足的优势，全球唯二能对外供给铯铷的矿山，都在公司手里。
Q：bikita矿今年和明年的扩产规划
A：公司锂盐2.5万吨达产十分顺利，预计3.5万吨在2023年年底投产，资源端保障大致在2023年和合计6万吨的产能相匹配。我们计划把bikita矿山作为未来1-2年内主要的资源供应。接下来，3.5万吨锂盐项目会进行能评、环评等流程和报备，bikita收购完成后，也会进行选矿产能的扩产。收购前bikita做了一个可行性研究，规划是105万吨。但是基于我们锂盐生产线建设，105万吨选矿量有点小，目前还在论证要扩大产能，暂定200万吨，合计是270万吨。
Tanco矿的30万吨原矿资源作为补充。
Bikita+tanco 300万吨选矿量对于6万吨锂盐+6000吨氟化锂，还是有些不够。后续我们也在谈一些资源的项目。
预计在2023年底投产是，矿段自给资源能满足大部分的锂盐产能。
Q：公司TANCO锂矿和Bikita锂矿的成本
A：Bikita 我们一直是他的铯榴石和透锂长石的代理商，可研的成本是525美元，包括CIF价格。采选还有一定的下降空间，预计在500多美元。加上我们锂盐加工费是两万多，这就是整个的成本。
Tanco矿当时可研预计的成本是700多美元，目前大概在900美元，包括运费。目前运费有些上涨，冬季对成本有一定增加。
Q：50万吨tanco 投产进度
A：前期18万吨产线预计7月份，现在已经在采购设备，在做一些近期工作，我们预计7月份这一块能建设起来。
后面30万吨，目前还在做可研，预计从设计完成和整个审批今年年底完成，然后明后年开始建设，预计2025年年初可以实现达产。
Q：bikita矿山透锂长石做锂盐的占比
A：70万吨中20万吨-30万吨会继续保障我们现有的技术型透锂长石客户，另外的50万吨量去做锂盐。
Q：未来bikita扩产资本投入是多少？
A：如果按照按105万吨，对应的投入是1亿美元，200万的话是1.5-1.8亿美元。
Q：透锂长石如果做碳酸锂，具体耗用量是多少啊？跟锂辉石的1比8有什么提高吗？
A：透锂长石精矿大概品位是4.5左右，达不到5.5或者达不到6，所有将近10吨精矿生产1吨碳酸锂。
Q：Tanco矿大概几吨原矿能出一吨锂精矿？
A：Tanco品位在2.3-2.5之间，大概5吨多-6吨出1吨，现在还没有采到最富地区，之后还会再高一些.
Q：现在锂盐产能扩产都是一年左右，为什么我们需要到明年年底才能完成
A：第一：矿山要匹配、出矿；第二目前公司只完成董事会层面决策，后期还有能评、环评、手续办理、项目3.5万吨设计，真正施工建设1年之内建设完成，但是前期需要时间，23年底是最晚时间，能提前是会提前的。
Q：津巴布韦Bikita的105吨，甚至200万吨，扩产新建周期预估多久，
A：建设周期快于选厂建设，选厂下周和施工方进行洽谈，整个规划多少万吨选厂产能建设，预计建设周期12-15个月，前期准备工作需要时间，时间稍微富裕一点，能提前更好，保守一点。
Q：假设明年TANCO和Bikita这2个矿山，明年矿石不够6万吨锂盐用，怎么去买其他矿石，有何应对方法。
A：资源2个端口，加纳已经走通，津巴布韦Bikita一直比较畅通，供应矿问题不大；缺口不够咋办，资源需要多多地区多层次供应，目前除了对非洲资源继续勘探增储，也考虑向澳洲做一些包销权来满足资源缺口。
Q：22年公司锂盐产销量，
A：22年2.5万吨产能释放上规划上产能完全释放出来，考虑资源端保障情况，预计实际产量2万吨
Q：目前今年也会从澳洲或者其他地方采购1万吨碳酸锂锂辉石精矿吗？
A：22年从澳洲供应可能性不大，除了本身两个矿山保障供给以外，缺口有一定的缺口，今年不排除代工释放产能
Q：基于产能2.5万吨自给资源，资源缺口有多少？
A：2022年2.5万吨冶炼产能释放出来，自己供给8000-10000吨，其他依靠市场解决。
Q：2024年大概6万吨锂盐产能，资源端缺口多大？
A：依照目前设计，大部分自己能解决，缺口大概几千吨不到一万吨需要市场来。
Q：22年2万吨锂盐，8000-1万自己矿石，TANCO和Bikita各自大概多少？
A：各自4000吨，Bikita会更多一点，主要是透锂长石。
Q：23年产量2.5万吨，资源自给率多少
A：取决于Bikita规划，是否一次性去做一条大的生产线相关，还是分成两部分，预计TANCO明年6000吨，Bikita不增长的话大概1万出头。
Q：6万吨投产之后，资源自给率能多少
A：两个矿山可以满足5万吨以上的一个资源保障，除这个之外，有大几千吨，不到1万吨，需要用别的方式来进行一个补充。
Q：生产锂盐所有成本？
A：2万多是冶炼成本，矿石本身也有成本，津巴布韦那边矿石成本预计525美金/吨，冶炼+矿总成本一起加起来在6万，TANCO成本预计不到900美元测算，总成本在7万多成本。
Q：近一年内有其他资源考虑，有没有勘探到比较合适的
A：澳洲地区目前没考虑收购，主要还是考虑包销方式获取澳洲资源。
Q：铯铷盐定价模式
A：市场方式定价，目前市场有三家供应商，雅宝，中矿，以及收购的美国卡博特公司特殊流体事业部三家，这三家形成基础价格定价模式，后期过程中价格进行调整，公司对于价格话语权越来越重，铯盐大部分产量来自于自己公司
Q：铯盐销售价格，会根据我们的一个成本去定价的吗？
A：不是，这个因为它是一个稀有性金属，本身用的地方也比较高精尖一些，供应商也相对少一些，所以它不是按这种模式来定价的，就是按照现有市场，就是以前已经形成的市场价格为基础，在这个基础上现在每年都有一个小幅增长。
Q：咱们甲酸铯这个业务也是在不断增长，它们的一个模式主要是租赁，想问一下如果说我们是有库存的话，这些库存量大概多少呢？之后会如何去对它进行保值呢？
A：（1）我们在2019年收购美国的一家公司，甲酸铯的库存是3.2万桶，大概折合到铯的金属当量是1万多吨的金属当量。在这几年中使用损耗了四千多桶，目前还有两万八千桶左右的一个存货。（2）我们这个甲酸铯是全球唯一供应，没有第二家。业务不光是租赁，还有销售。就是我们租赁给这个对方使用，在这个过程中会有损耗，损耗这部分相当于是卖给对方的。
Q：万一甲酸铯它的一个价格下跌了，我们如何对冲掉这种风险。
A：（1）甲酸铯本身没有不存在下跌，目前一直在经营过程中它的价格没有调整，因为本身全球我们唯一供应，实际上定价权在我们手里面的，这是这个企业我们没有考虑到下跌，即使使用了减少我们也不会进行价格调整。（2）就是它这个市场不是很大的一个市场，是比较专的一个市场，是目前随着环保提升和大家对甲酸铯认识越来越深，实际上现在的用量，再加上石油价格上升，这个用量还是有比较大的提升。（3）甲酸铯这个存货不会因为这个时间会变质过期，假设这个市场萎缩或者没有，这样我们会把这个甲酸铯转成这个铯精细化工，也是非常经济的，这个算下来以后效益也非常好的。
Q：从加拿大还是从津巴布韦，这个运费大概是什么情况啊？
A：加拿大现在有170-180美金，非洲大概150，从矿山到这个锂盐厂。
Q：氟化锂这块的产能情况
A：氟化锂今年我们在12月底完成了整个的一个扩建工作，2月已经正常投产了。预计今年产量在4000吨，去年是2700吨，毛利在30-40%。
Q：铯铷盐的增长情况
A：未来几年预计30%以上的增长，去年和前年增长率都达到了50%以上。#投资##价值投资日志[超话]#
✋热门推荐