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为什么一些汽车制造商抛弃调幅收音机？
虽然电动汽车可以作为一种帮助抑制我们对化石燃料的依赖的工具，但它们也对广播构成了日益严重的威胁。由于音频质量问题，一些电动汽车制造商完全放弃了调幅收音机，但这只是问题的一部分。
“随着汽车制造商增加电动汽车的供应，消费者的AM广播可用性正在下降，”Xperi公司通信系统工程师普加•奈尔评论道，“这是因为电磁干扰对电动汽车的影响比使用内燃机的汽车更明显。”
换句话说，电动汽车产生的电磁频率占据与AM广播信号相同的波长。相互竞争的信号冲突，实际上互相抵消。随着电动汽车功率增长，AM静态噪声也增加。
一般来说，这导致越来越多的电动汽车制造商放弃AM收音机。正如“The Drive”的詹姆斯•吉尔博伊在最近的一篇文章中提到的，奥迪、宝马、保时捷、特斯拉和沃尔沃的电动汽车已经不带调幅收音机，而且这种情况已经持续好多年。
根据吉尔博伊的说法，宝马和沃尔沃表示，由于电磁干扰（其中电动汽车动力传动系统产最多）导致的音频质量问题，他们遗弃了AM收音机。他说，汽车发动机及其它复杂电子设备总是产生电磁干扰，但“低功率静电干扰相对容易屏蔽”。
不过，并不是所有的汽车制造商都放弃这项服务。吉尔博伊说，福特、通用汽车和Stellantis（斯特兰蒂斯）已经生产或目前正在生产包含AM收音机的电动汽车，甚至在旗舰车型上也有。从福特的纯电动皮卡F-150 Lightning和福特Mustang Mach-E GT，到雪佛兰的Bolt EUV和GMC悍马等，都是如此。
在欧洲，转向电动汽车及接着AM收音机逐渐推出，更加突出。今年夏天，欧盟的27个成员国就在2035年前停止销售新内燃机汽车的法令达成一致。
2015年，据Radio Info报道，从法国到荷兰和俄罗斯，调幅广播电台纷纷关闭。该频率已在很大程度上被DAB格式所取代。根据WorldDAB最近发布的数据，2021年，欧洲主要市场售出的新车中，95%都标配标准的DAB+收音机。
从更广泛的角度来看这个问题，根据Jacobs Media的年度TechSurvey调查结果，平均起来收听AM/FM正在缓慢下降。在2022年的调查中，86%的人在工作日用任何设备收听AM/FM广播一小时或更长时间。这比2021年的88%和2020年的90%有所下降。
普加说，汽车制造商应该控制EMI辐射，并提供由AM全数字HD Radio技术所提供的“优异的消费者音频体验”，而不是从电动汽车中去除AM广播服务。
虽然电动汽车可以作为一种帮助抑制我们对化石燃料的依赖的工具，但它们也对广播构成了日益严重的威胁。由于音频质量问题，一些电动汽车制造商完全放弃了调幅收音机，但这只是问题的一部分。
“随着汽车制造商增加电动汽车的供应，消费者的AM广播可用性正在下降，”Xperi公司通信系统工程师普加•奈尔评论道，“这是因为电磁干扰对电动汽车的影响比使用内燃机的汽车更明显。”
换句话说，电动汽车产生的电磁频率占据与AM广播信号相同的波长。相互竞争的信号冲突，实际上互相抵消。随着电动汽车功率增长，AM静态噪声也增加。
一般来说，这导致越来越多的电动汽车制造商放弃AM收音机。正如“The Drive”的詹姆斯•吉尔博伊在最近的一篇文章中提到的，奥迪、宝马、保时捷、特斯拉和沃尔沃的电动汽车已经不带调幅收音机，而且这种情况已经持续好多年。
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不过，并不是所有的汽车制造商都放弃这项服务。吉尔博伊说，福特、通用汽车和Stellantis（斯特兰蒂斯）已经生产或目前正在生产包含AM收音机的电动汽车，甚至在旗舰车型上也有。从福特的纯电动皮卡F-150 Lightning和福特Mustang Mach-E GT，到雪佛兰的Bolt EUV和GMC悍马等，都是如此。
在欧洲，转向电动汽车及接着AM收音机逐渐推出，更加突出。今年夏天，欧盟的27个成员国就在2035年前停止销售新内燃机汽车的法令达成一致。
2015年，据Radio Info报道，从法国到荷兰和俄罗斯，调幅广播电台纷纷关闭。该频率已在很大程度上被DAB格式所取代。根据WorldDAB最近发布的数据，2021年，欧洲主要市场售出的新车中，95%都标配标准的DAB+收音机。
从更广泛的角度来看这个问题，根据Jacobs Media的年度TechSurvey调查结果，平均起来收听AM/FM正在缓慢下降。在2022年的调查中，86%的人在工作日用任何设备收听AM/FM广播一小时或更长时间。这比2021年的88%和2020年的90%有所下降。
普加说，汽车制造商应该控制EMI辐射，并提供由AM全数字HD Radio技术所提供的“优异的消费者音频体验”，而不是从电动汽车中去除AM广播服务。
每天认识一辆电车：福特Mustang Mach-E|||最低售价：28W起
1⃣燃油车时代，Mustang留下了许多经典的车型，作为全美近50年来最畅销的跑车，它不仅是无数爱车人士心中的执念，更是现象级的文化符号。Mustang Mach-E作为电动SUV车型，在刚刚过去的2021年，它在美国的累计销量仅次于特斯拉Model Y，在全美纯电动SUV销量中排名第二。
2⃣外观方面，整体采用纯电动SUV车型常见的低风阻流线型设计，看上去极为协调，丝毫不显臃肿，位于窗框的按钮+小尺寸固定拉手的开门设计是这台车外观最大的特色之一。同时从前脸和车灯的造型、车身线条等细节很容易发现，这台车也保留了大量Mustang家族的经典设计元素，即便遮挡住车标，也能让人一眼就能看出这是一台Mustang。
3⃣内饰方面，与出色的外观设计相比，Mustang Mach-E的内饰设计就显得相对普通了，并且几乎找不到任何Mustang车型的元素，相比起外观，如果遮住方向盘上的标识去观察这个内饰，虽然通过按钮等细节能一眼认出是一台福特，但绝对想不到会是一台Mustang。整车内饰设计虽然做到了基本的美观和协调，但色彩和层次都比较单一，且换挡旋钮及附近按钮的的布局显得相当随意，缺乏设计感和高档感。
4⃣动力方面，标准续航后驱版电机功率201kW，扭矩430N•m；两款长续航后驱版电机功率224kW，扭矩同样为430N•m，百公里加速7s；长续航全驱性能版电机总功率260kW，扭矩730N•m，百公里加速5s；而顶配的GT版则为359kW，扭矩860N•m，百公里加速仅需要3.65s。https://t.cn/R66p35Q #新能源汽车##汽车##涨知识##汽车[超话]#
1⃣燃油车时代，Mustang留下了许多经典的车型，作为全美近50年来最畅销的跑车，它不仅是无数爱车人士心中的执念，更是现象级的文化符号。Mustang Mach-E作为电动SUV车型，在刚刚过去的2021年，它在美国的累计销量仅次于特斯拉Model Y，在全美纯电动SUV销量中排名第二。
2⃣外观方面，整体采用纯电动SUV车型常见的低风阻流线型设计，看上去极为协调，丝毫不显臃肿，位于窗框的按钮+小尺寸固定拉手的开门设计是这台车外观最大的特色之一。同时从前脸和车灯的造型、车身线条等细节很容易发现，这台车也保留了大量Mustang家族的经典设计元素，即便遮挡住车标，也能让人一眼就能看出这是一台Mustang。
3⃣内饰方面，与出色的外观设计相比，Mustang Mach-E的内饰设计就显得相对普通了，并且几乎找不到任何Mustang车型的元素，相比起外观，如果遮住方向盘上的标识去观察这个内饰，虽然通过按钮等细节能一眼认出是一台福特，但绝对想不到会是一台Mustang。整车内饰设计虽然做到了基本的美观和协调，但色彩和层次都比较单一，且换挡旋钮及附近按钮的的布局显得相当随意，缺乏设计感和高档感。
4⃣动力方面，标准续航后驱版电机功率201kW，扭矩430N•m；两款长续航后驱版电机功率224kW，扭矩同样为430N•m，百公里加速7s；长续航全驱性能版电机总功率260kW，扭矩730N•m，百公里加速5s；而顶配的GT版则为359kW，扭矩860N•m，百公里加速仅需要3.65s。https://t.cn/R66p35Q #新能源汽车##汽车##涨知识##汽车[超话]#
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