如今出门在外，凭一部手机交通出行、吃喝玩乐等方方面面都能搞定。真是一部手机在手，天下任我驰骋。
旅行出差，最怕的就是手机没电，随着智能手机发展速度惊人，消费者们对于手机的续航和充电速度也是越来越重视了，相信每个人都觉得快速给手机充电，可以帮助解决生活续航问题。
相信很多使用手机的用户都不知道自己手机的充电速度到底有多快？你知道吗？
#你的手机充电有多快##城市巡游记##发现世界的不凡#
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电力看经济！厉害了，天津这项大数据……
从电力与经济相关性分析角度来看，天津市稳经济一揽子政策引导效力不断强化，稳投资、促消费、扩内需等举措有效落地，多项电力指标均出现边际改善，整体上，全社会用电量强势重返高位运行区间，经济高质量发展态势有力巩固。
日前，国网天津市电力公司在深入开展用户走访服务，系统梳理客户需求和市场动向的基础上，依托能源大数据中心开展天津上半年电力与经济相关性分析，为政府部门提供了基于电力视角的咨政服务。这或许可视为电力大数据价值不断延伸的一个注脚。
“电力看经济”价值彰显
随着社会各行各业向数字化、网络化、智能化发展，大数据在稳经济、促发展中发挥着越来越重要的作用。其中，电力大数据更是堪称经济社会发展的“晴雨表”。
在天津市能源大数据中心的大屏幕上，“电力看经济”的指标参数曲线上扬。今年二季度，天津全社会用电量强势反弹，同比增长1.1%，申请新增用电容量同比大幅增长51.3%……一组组数据醒目地显示天津消费活力稳步恢复，市场信心不断增强，经济向好趋势明显。
近年来，国网天津电力充分发挥电力大数据覆盖范围广、价值密度高、实时准确性强的多重价值作用，持续推动能源数据与政府、城市其它领域数据的融合与深化应用，定期向市委市政府报送电力与经济相关性分析报告，电力大数据俨然已经成为了政府部门的“金拐杖”。
受疫情影响，小微企业的经营发展受到了一定程度的冲击。5月底，天津市贯彻落实党中央“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”明确要求和国务院扎实稳住经济一揽子政策措施，重磅推出“稳经济35条”，对小微企业精准有效帮扶是其中的重要一环。对此，国网天津电力深入开展小微企业景气度专题监测分析服务。
“我们围绕电量增长、用电结构、业扩增长三方面构建小微企业景气度分析模型，通过用电恢复率、达产率、超产率、业扩增产指数等多维度数据对全市近50万户小微企业以及专精特新企业开展景气度分析，辅助政府部门精准开展助企帮扶。”国网天津信通公司数据管理服务中心技术应用专责杨一帆介绍。
电力大数据看经济走势、看区域活力、看行业图谱、看环保治理……近年来，国网天津电力通过“电力经济指数”深入挖掘分析电力数据背后的经济运行规律，对后疫情时代区域经济和行业运行质量开展科学研判和趋势预测，为政府部门统筹疫情防控和经济社会发展“双战双赢”提供数据支撑与决策依据，助力提升社会民生、经济发展、环境保护等方面的治理能力。
打造多元化实用大数据产品
近年来，国网天津电力不断拓展能源电力大数据应用的深度和广度，通过打造日趋多元的数字产品、应用场景，服务更多主体，给人们的生产生活方式带来了巨大变化。
在天津滨海中新生态城，老年人们正在享受着数字化革命带来的全新智慧养老服务。国网天津电力与中新生态城智慧城市发展局合作搭建“智慧养老平台”，实现了对独居老人等重点关爱人群的全天候监护和精准服务。
“在政府部门的帮助下，我们动态掌握有意愿接受服务的老年群体的姓名、电表号等信息数据，纳入电力大数据异常预警系统，并同步接入生态城智慧养老平台。”国网天津滨海公司数字科创中心主任王斌说，当发现老人家中用电量异常时，第一时间向老人家属和社区网格员发送预警信息，实现了线上“吹哨”，线下服务。目前，该服务已覆盖生态城39个小区的601户老人，累计处理异常事件1303起。
国网天津电力大数据产品不仅提高了居民百姓生活的安全感、幸福感，同样提高了居民用户节能环保的思想意识和行动自觉。
小辛码头村是天津绿电第一村，在国网天津电力“碳普惠”平台的引领下，一种新的生活方式正在这里悄然兴起。
在宝坻区小辛码头村“醉仙阁”农家院，一名游客向商家出示“碳币”优惠券，成功享受到了餐费折扣。“碳普惠”是为对市民和小微企业的节能减碳行为赋予价值而建立的激励机制。国网天津电力以大数据、人工智能为核心技术构建起“碳普惠数字大脑”，能全面分析用户行为、精准判断减碳成效，并向用户发放碳币奖励。碳币可兑换成各类商品优惠劵，在相应的电商平台和村内的实体店消费。
“碳普惠上线后，我是村里第一个加盟店，平台为我们带来了更大的客流量，而我们的适度让利也使得游客在低碳生活方式中得到了实惠，可以说是一举多得。”醉仙阁农家院老板吴长林介绍说。
以数据为关键生产要素的数字经济正在成为发展的新引擎。“一切研发都是围绕解决实际需求进行的。”国网天津电力互联网部监测分析处处长王旭东说，我们努力将大数据真正用起来，解决发展中的难点痛点，真正发挥大数据的生产力。截至目前，国网天津电力已向各类市场主体输出了7大类30余项自主研发大数据产品。
为优质高效电力服务赋能
在能源电力行业，唯有全面融入能源革命与数字革命融合并进的发展大潮，才能更好地实现企业高质量发展。一直以来，国网天津电力将充分挖掘电力大数据价值作为促进新旧动能转换，培育竞争新优势的重要抓手，在电力保供、优质服务等方面持续谋求新提升。
供电服务中心处于电力服务的最前沿，是客户的直接服务者。为全面提升其服务能力水平，国网天津电力创新开展全能型数字化供电服务中心建设工作，运用数字化平台使内部运维管控有“数”可依，减轻基层负担，提高管理质效；打通内外网数字壁垒，以数字化技术不断增强用电客户的高互动性和高参与性，实现精准服务，提升客户体验感知。仅是“现场帮”一个平台就累计开发了3大模块9项业务功能，让数据多跑腿，让客户少跑路，表计拆装等现场作业实现当天受理、当天办结，进一步提升用户办电便捷度的同时，减轻基层员工工作负担。
“我们通过运用数字化管理工具，激发数字化疫情防控服务效能等方式加快数字化转型步伐，沉淀服务创新能力、智慧运营能力和生态开拓能力，抢占发展先机。”国网天津营销服务中心相关负责人林怡彤介绍说。
大数据在电力保供方面的价值同样也是国网天津电力深入探索实践的方向。今年防汛度夏期间，国网天津电力综合考虑行业开工率、复工率、行业业扩报装、产业结构变化、宏观经济走势、气候变化、节假日安排等多维度影响因素，每日分区、分类、分级统计用户负荷，进行环比、同比分析，依据科学精准的负荷预测，协调发电出力，合理安排电网运行方式，全面提升电网应对大负荷能力，服务区域经济社会健康发展。
随着电力大数据的大规模开发应用，电力数据市场已不再是蓝海，但毋庸质疑仍是深海，充满机遇，有待探索。国网天津电力表示将持续深挖电力大数据“富矿”，让大数据释放更多红利，创造更大价值。
来源：津云
从电力与经济相关性分析角度来看，天津市稳经济一揽子政策引导效力不断强化，稳投资、促消费、扩内需等举措有效落地，多项电力指标均出现边际改善，整体上，全社会用电量强势重返高位运行区间，经济高质量发展态势有力巩固。
日前，国网天津市电力公司在深入开展用户走访服务，系统梳理客户需求和市场动向的基础上，依托能源大数据中心开展天津上半年电力与经济相关性分析，为政府部门提供了基于电力视角的咨政服务。这或许可视为电力大数据价值不断延伸的一个注脚。
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“我们围绕电量增长、用电结构、业扩增长三方面构建小微企业景气度分析模型，通过用电恢复率、达产率、超产率、业扩增产指数等多维度数据对全市近50万户小微企业以及专精特新企业开展景气度分析，辅助政府部门精准开展助企帮扶。”国网天津信通公司数据管理服务中心技术应用专责杨一帆介绍。
电力大数据看经济走势、看区域活力、看行业图谱、看环保治理……近年来，国网天津电力通过“电力经济指数”深入挖掘分析电力数据背后的经济运行规律，对后疫情时代区域经济和行业运行质量开展科学研判和趋势预测，为政府部门统筹疫情防控和经济社会发展“双战双赢”提供数据支撑与决策依据，助力提升社会民生、经济发展、环境保护等方面的治理能力。
打造多元化实用大数据产品
近年来，国网天津电力不断拓展能源电力大数据应用的深度和广度，通过打造日趋多元的数字产品、应用场景，服务更多主体，给人们的生产生活方式带来了巨大变化。
在天津滨海中新生态城，老年人们正在享受着数字化革命带来的全新智慧养老服务。国网天津电力与中新生态城智慧城市发展局合作搭建“智慧养老平台”，实现了对独居老人等重点关爱人群的全天候监护和精准服务。
“在政府部门的帮助下，我们动态掌握有意愿接受服务的老年群体的姓名、电表号等信息数据，纳入电力大数据异常预警系统，并同步接入生态城智慧养老平台。”国网天津滨海公司数字科创中心主任王斌说，当发现老人家中用电量异常时，第一时间向老人家属和社区网格员发送预警信息，实现了线上“吹哨”，线下服务。目前，该服务已覆盖生态城39个小区的601户老人，累计处理异常事件1303起。
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小辛码头村是天津绿电第一村，在国网天津电力“碳普惠”平台的引领下，一种新的生活方式正在这里悄然兴起。
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在能源电力行业，唯有全面融入能源革命与数字革命融合并进的发展大潮，才能更好地实现企业高质量发展。一直以来，国网天津电力将充分挖掘电力大数据价值作为促进新旧动能转换，培育竞争新优势的重要抓手，在电力保供、优质服务等方面持续谋求新提升。
供电服务中心处于电力服务的最前沿，是客户的直接服务者。为全面提升其服务能力水平，国网天津电力创新开展全能型数字化供电服务中心建设工作，运用数字化平台使内部运维管控有“数”可依，减轻基层负担，提高管理质效；打通内外网数字壁垒，以数字化技术不断增强用电客户的高互动性和高参与性，实现精准服务，提升客户体验感知。仅是“现场帮”一个平台就累计开发了3大模块9项业务功能，让数据多跑腿，让客户少跑路，表计拆装等现场作业实现当天受理、当天办结，进一步提升用户办电便捷度的同时，减轻基层员工工作负担。
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大数据在电力保供方面的价值同样也是国网天津电力深入探索实践的方向。今年防汛度夏期间，国网天津电力综合考虑行业开工率、复工率、行业业扩报装、产业结构变化、宏观经济走势、气候变化、节假日安排等多维度影响因素，每日分区、分类、分级统计用户负荷，进行环比、同比分析，依据科学精准的负荷预测，协调发电出力，合理安排电网运行方式，全面提升电网应对大负荷能力，服务区域经济社会健康发展。
随着电力大数据的大规模开发应用，电力数据市场已不再是蓝海，但毋庸质疑仍是深海，充满机遇，有待探索。国网天津电力表示将持续深挖电力大数据“富矿”，让大数据释放更多红利，创造更大价值。
来源：津云
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【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
【半导体投资“冷热不均”：整体节奏放缓 汽车芯片火热】
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。
“现在汽车芯片的估值太高了，高到离谱。有些做MCU的企业，只要和汽车沾边，营收只有几千万，估值就叫到了20亿元左右。”近日，一位投资人向21世纪经济报道记者感慨道。
这并不是今年的新现象，在去年年底，就有多位投资人向记者指出，国内整体芯片市场从群雄并起阶段进入排位赛阶段，而随着新能源汽车的成长和缺芯的持续，围绕着汽车的芯片已经成为半导体投资焦点，相关的企业估值高涨。
承风资本合伙人尉言凯告诉21世纪经济报道记者：“汽车电动化、智能化、车载芯片确实是大机遇，尽管车载估值高也会有人投。但是今年整体半导体融资热度降了很多，二级市场倒挂太严重，好多之前估值颇高的企业，今年都不好融资。投资机构也放缓了节奏，观望情绪严重。”
甚至有投资人直接提出了“资本寒冬”的观点。此前的中国·南沙国际集成电路产业论坛上，华登国际合伙人王林说道：“资本寒冬这个词有点夸张，但大家也要认清现实。从华登投的企业来看，4月份开始芯片销量处于断崖式下降，5月、6月也不好，在这种情况下，今年半导体板块的调整也很难避免。去年不管做什么，只要是芯片、半导体相关的，只要是团队不错都能融到资。今年开始大家感受到压力，都要算回报了，不能像前两年一样凭着一腔热血砸钱。”
汽车芯片热潮
一直以来汽车芯片的市场规模并不大，仅占整体芯片的10%左右，大家也几乎不担心产能供应，然而近两年最紧缺的却是这10%，持续影响着产业链中下游。
今年上半年，国内外的汽车厂商都受到缺芯影响，再加上疫情反复，短暂停产的信息也频频传出。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。
除了整车厂商，供应商们也受到波及，例如国内汽车零部件供应商均胜电子在今年上半年亏损1.1亿元。在业绩预告中，均胜电子表示，一方面2022年上半年汽车行业整体产量下降，同时2021年下半年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价与运输费用上涨等的影响，公司业绩出现较大亏损。
在上游供应链仍紧张的情况下，汽车芯片的热潮也十分汹涌。广汽资本总经理袁锋就打了个比喻，中国芯片创业公司的数量也是一个“摩尔定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太过严重，车企一天恨不得接待十家芯片企业。
当前汽车芯片的赛场上，选手越来越多。传统的车用半导体企业包括恩智浦、瑞萨、英飞凌、意法半导体等，均为海外大厂，同时老牌的博世等供应商们也在强化芯片制造领域。
国内既有地平线、芯驰科技、奕行智能等专攻汽车芯片的新兴企业，也有直接切入芯片领域的汽车制造商，包括广汽、比亚迪等。
以广汽为例，据介绍，一方面广汽进行生态圈的投资，比如广汽是地平线很早期的投资人，投了地平线三轮，已经有十几款广汽的车型在用地平线芯片。另一方面，广汽和粤芯半导体做了对接，共同开发未来车型所需的芯片。目前广汽集团部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。
据悉，比亚迪半导体产品阵营包括业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等，累计出货量达到了20亿颗。
在袁锋看来，芯片紧张不是短期的事件，甚至2023、2024年芯片还在缺乏，而新能源汽车还将为芯片带来蓝海市场。他谈道：“当初的预计是到2025年中国的新能源车达500万辆左右，最新估计是今年或明年就能达到。在传统车当中，汽车半导体的价值大概在300亿美元，而新能源车超过了700亿美元，其中增长最明确的是功率半导体。如果新能源+特别智能的车，芯片用量从数量还是金额都是传统车的6倍左右。”
但是需要指出的是，车规级芯片并非易事，初创企业更要谨慎。有投资人表示，初创公司能拿到的市场份额较少，虽然有机会，但是最好需要先在消费类电子的相关领域有积累，再细分出来了一个市场去做车用产品，才能扛得过其他公司两三年的认证期。
投资遇冷
相比于汽车芯片的火热，其他领域的芯片公司并不总是如意。仅从今年国内上市的半导体公司看，几乎一半都破发了，估值也在缩小。在错综复杂的2022年里，投资机构们出手更加谨慎，也更看重账面盈亏。
一名投资人指出：“最近做投资的都有一个深刻感觉，一级市场太贵，二级市场大跌，面粉比面包贵，投资越来越难做，根本下不了手。以前很香的pre-IPO也不香了，2019年如果做pre-IPO还有比较高的收益率，但是有些我们觉得可以赚很多钱的项目，现在看起来也就赚个1倍左右。另外还有一些可能做了Pre-IPO是亏钱的，因为这些都是2020年、2019年两三年前的pre-IPO价格，高于现在的市价。”
因此，“现在我们也会有意识地规避估值过高或者高度依赖融资现金流企业。我们也可以通过债务方式、债权融资方式一定程度上解决这个问题。但如果面临的是两到三年的下行周期，这个空间也不是很大，”该投资人表示，“同时从退出路径统计看，科创板刚开始基本4个月就审核通过了，现在平均要11个月，而且申报终止比例逐渐增加，有60%是申报终止。所以实际上一个是上市挣不了钱，更大可能连上市机会都没有。在这种情况下，做投资的也应该做成一个共识，不要再去哄抬价格。”
从大的背景看，目前半导体市场的增速和红利都在变小。
在整体市场层面，粤澳半导体产业基金、执行事务合伙人刘丹谈道：“根据数据统计，全球半导体市场经过2020年-2022年3年持续高速增长后，2023年增速可能会掉到5%左右。各个细分领域冷热会出现不均，但整个大盘下来的时候，实际上投资一定是整个板块都往下走，这是一个非常值得警惕的事件。”
兴橙资本合伙人冯锦锋说道：“最近三至五年，中国所有的芯片从业企业充分享有了市场红利。但是资本红利和市场红利在接下去的5-10年都在变小，资本市场方面，一级市场太贵，二级市场估值又在朝下滑，资本红利会越来越小;市场红利越来越小的原因是市场同业太多，同一个产品、同一个型号企业都有，导致本来是打着国产替代的旗号，现在变成内卷，企业之间同质化竞争。”
从前些年爆火的AI芯片，到如今的汽车芯片，我们不难看出相似的路径，资本、市场纷纷看好，创业者大批涌入，堆砌起泡沫，又很快进入到行业洗牌期，在泡沫中挣扎。
有半导体公司高管直言，当前国内设计芯片公司有2800多家，而美国只有几百家。国内有的公司既不toB，也不toC，而是toVC，甚至有的企业到处选址开公司，就是为了讲故事、拿资本。但是虽然VC钱烧掉了，人也会烧出来，未来会有整合并购。
不少投资人的共识是，大家需要认清现实，回归理性，抱团取暖，提前做好应对危机的准备。同时也是一个发展的好机会，现在有一个合理的估值点，国内半导体行业机会大于全球，先活下去，然后寻找机会发展，当景气重临时可能会做得更好。
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