#7月21日特别行动主要结果#
总结一下昨天的战斗成果，昨天接触线上进展没有多少变化，出现僵持状态。
1. 乌克兰武装部队中，出现了抗议被派往顿巴斯的情况，乌克兰西部沃伦地区的卢茨克市乌克兰武装部队第100国土防卫旅的军人拒绝参回军事行动。
我相信现在很多乌克兰人已经清楚，他们不是在为自己的祖国而战，而是成为了别人政治利用的工具，同自己的老大哥这样死打，死的伤的还是这两兄弟，本来两兄弟可以坐下来好好谈一下解决的事儿，但是在外人的干涉下搞成了这样，确实是需要好好想想的。
2. 基辅西部的日托米尔州，未成年人开始被应征入伍。乌克兰第一个独立特种旅由该地的预备役人员了部分未成年人组建而成。这难道就是乌克兰政府所说的“百万兵源”吗？所以在此之前我们分析说，乌克兰的兵源潜力已经枯竭。
3.在伊久姆方向，乌克兰武装部队在此部署了三套海马斯系统。这说明了一个问题：在乌克兰所谓的8月大反攻中，有两个方向值得注意，一个是赫尔松方向，这个我们之前跟兄弟们分析过。赫尔松仅有两座桥梁与左岸联结，一旦炸毁，后勤将变的非常困难。为些我之前跟兄弟们分析出了五种就对方案，感兴趣的兄弟们可以去看一下。
第二个注意的方向就是伊久姆。为什么是这个方向呢？因为这儿关系到俄军在此方向的交通线和后方的安全，这个我相信大家在看了地图后非常的清楚了。
4. 斯拉夫扬斯克方向森林地区的战斗没完没了。这儿我们很早之前就分析过，我的老粉丝可能知道。此处俄军犯的最大的错误就是在推泽勒特之前，没有清理掉。原因我之前分析过，一旦泽勒特地区完成包围，那下一个肯定就是利西昌斯克。利西昌斯克完成后斯拉夫扬斯克就会面临东西夹击之态势，尤其是巴文科伏与斯拉夫扬斯克这条大通路，乌军在此处肯定会加强防御。为了保证这条道路的畅通和安全，多夫根克南面的森林地带就成了乌军防守的最好地点，森林的最南端距离这条线最近也要12公里，这个缓冲区是非常大的。所以后来我们分析了一种打法，从库鲁利卡方向，打迂回战术，而不是现在的平推。
乌军在此方向加强了防御就是从利西昌斯克战役后期开始的，这说明乌军的战术上面要远好处俄军的战术和战略部署。乌军方向对战略层面看的很透。而俄军就是为了打而打的感觉。没有了章法。
5. 塞弗尔斯克方向，俄方的消息是，乌军从塞弗尔斯克挤出了部分部队，并称战斗并没有真正的在城市开始。这句话实际上是证明了之前俄方占领该城市的60%，甚至还消息吹成占领了这个城市，就是一个吹牛大忽悠。是想达成政治宣传效果，还是忽悠我们国内这些挺俄的兄弟们？所以我一直在对兄弟们说，兼听则明。虽然我们支持俄的立场，但是我们要头脑清醒我们支持是为了什么？兄弟们要知道，我们不仅仅在俄罗斯有利益，在乌克兰也有利益。这句话虽然一些硬挺俄派的兄弟们听了不舒服，但是这是不能否认的事实。因此我是尽最大可能的保持客观公正的态度，来为兄弟们展现真实的这场战争的一面。
目前在此方向，俄乌双方的士兵还在上坎扬斯克村的两边的高地上打来打去。也就是说，俄军实际上连塞弗尔斯克的郊区都没有推到。
6. 俄军占领了别列斯拖韦，这个消息已经确定无遗，目前两方在别列斯拖韦和伊万诺达列夫卡之间博杀。一旦此处乌军失守，上奥坎扬斯克就面临南北夹击之态势，南部的高地很有可能被俄军占领。对塞弗尔斯克的乌将是厚实不利的，而且此方向一旦向西推进到塞弗尔斯克-阿特木交通线上，乌军南撤和东进的防御部队就没有戏了。这就是为什么乌军之前向此方向增派了十个作战单位的原因。很重要。
7. 苏勒答尔方向，波克罗夫斯基的战斗还在进行中，这实际上已经打脸了苏勒答尔已经被占领的消息。这个位置在苏勒答尔的下方，非常好找，有条公路直接跟阿特木相通。
8. 顿涅茨克，这儿我们就不说了，反正放炮呗。
9.赫尔松方向，乌克兰武装部队正在向此处增派预备队，其中有一部分来自顿巴斯的部队，这应该是一支老兵组成的部队。 这也证明了我们之前的分析，如果8月乌军反攻，赫尔松将会是一个方向。由于顿巴斯俄联军进展缓慢，才会造成乌军如此大胆的从顿巴斯撤出一部分兵力。这说明，赫尔松和顿巴斯两个方向是相互呼应的，其中一个方向打的好，可以很好的钳制住另一个方向。
另外乌军不断的袭击赫尔松新卡霍夫卡的安东诺夫斯基大桥就力证了乌军进攻的意图，这个我们之前分析过了。在此不多说了。
10.其它的方向就是炸，没有别的，值得一说的是英国的六套防空已经在乌克兰进行了部署，打掉它，是必然的。
（图我就随便上两张哈，兄弟们不看文字就行了，重点的内部我上图不会加括号这句话的[哈哈]）
#关注俄乌局势最新进展##俄乌局势#
总结一下昨天的战斗成果，昨天接触线上进展没有多少变化，出现僵持状态。
1. 乌克兰武装部队中，出现了抗议被派往顿巴斯的情况，乌克兰西部沃伦地区的卢茨克市乌克兰武装部队第100国土防卫旅的军人拒绝参回军事行动。
我相信现在很多乌克兰人已经清楚，他们不是在为自己的祖国而战，而是成为了别人政治利用的工具，同自己的老大哥这样死打，死的伤的还是这两兄弟，本来两兄弟可以坐下来好好谈一下解决的事儿，但是在外人的干涉下搞成了这样，确实是需要好好想想的。
2. 基辅西部的日托米尔州，未成年人开始被应征入伍。乌克兰第一个独立特种旅由该地的预备役人员了部分未成年人组建而成。这难道就是乌克兰政府所说的“百万兵源”吗？所以在此之前我们分析说，乌克兰的兵源潜力已经枯竭。
3.在伊久姆方向，乌克兰武装部队在此部署了三套海马斯系统。这说明了一个问题：在乌克兰所谓的8月大反攻中，有两个方向值得注意，一个是赫尔松方向，这个我们之前跟兄弟们分析过。赫尔松仅有两座桥梁与左岸联结，一旦炸毁，后勤将变的非常困难。为些我之前跟兄弟们分析出了五种就对方案，感兴趣的兄弟们可以去看一下。
第二个注意的方向就是伊久姆。为什么是这个方向呢？因为这儿关系到俄军在此方向的交通线和后方的安全，这个我相信大家在看了地图后非常的清楚了。
4. 斯拉夫扬斯克方向森林地区的战斗没完没了。这儿我们很早之前就分析过，我的老粉丝可能知道。此处俄军犯的最大的错误就是在推泽勒特之前，没有清理掉。原因我之前分析过，一旦泽勒特地区完成包围，那下一个肯定就是利西昌斯克。利西昌斯克完成后斯拉夫扬斯克就会面临东西夹击之态势，尤其是巴文科伏与斯拉夫扬斯克这条大通路，乌军在此处肯定会加强防御。为了保证这条道路的畅通和安全，多夫根克南面的森林地带就成了乌军防守的最好地点，森林的最南端距离这条线最近也要12公里，这个缓冲区是非常大的。所以后来我们分析了一种打法，从库鲁利卡方向，打迂回战术，而不是现在的平推。
乌军在此方向加强了防御就是从利西昌斯克战役后期开始的，这说明乌军的战术上面要远好处俄军的战术和战略部署。乌军方向对战略层面看的很透。而俄军就是为了打而打的感觉。没有了章法。
5. 塞弗尔斯克方向，俄方的消息是，乌军从塞弗尔斯克挤出了部分部队，并称战斗并没有真正的在城市开始。这句话实际上是证明了之前俄方占领该城市的60%，甚至还消息吹成占领了这个城市，就是一个吹牛大忽悠。是想达成政治宣传效果，还是忽悠我们国内这些挺俄的兄弟们？所以我一直在对兄弟们说，兼听则明。虽然我们支持俄的立场，但是我们要头脑清醒我们支持是为了什么？兄弟们要知道，我们不仅仅在俄罗斯有利益，在乌克兰也有利益。这句话虽然一些硬挺俄派的兄弟们听了不舒服，但是这是不能否认的事实。因此我是尽最大可能的保持客观公正的态度，来为兄弟们展现真实的这场战争的一面。
目前在此方向，俄乌双方的士兵还在上坎扬斯克村的两边的高地上打来打去。也就是说，俄军实际上连塞弗尔斯克的郊区都没有推到。
6. 俄军占领了别列斯拖韦，这个消息已经确定无遗，目前两方在别列斯拖韦和伊万诺达列夫卡之间博杀。一旦此处乌军失守，上奥坎扬斯克就面临南北夹击之态势，南部的高地很有可能被俄军占领。对塞弗尔斯克的乌将是厚实不利的，而且此方向一旦向西推进到塞弗尔斯克-阿特木交通线上，乌军南撤和东进的防御部队就没有戏了。这就是为什么乌军之前向此方向增派了十个作战单位的原因。很重要。
7. 苏勒答尔方向，波克罗夫斯基的战斗还在进行中，这实际上已经打脸了苏勒答尔已经被占领的消息。这个位置在苏勒答尔的下方，非常好找，有条公路直接跟阿特木相通。
8. 顿涅茨克，这儿我们就不说了，反正放炮呗。
9.赫尔松方向，乌克兰武装部队正在向此处增派预备队，其中有一部分来自顿巴斯的部队，这应该是一支老兵组成的部队。 这也证明了我们之前的分析，如果8月乌军反攻，赫尔松将会是一个方向。由于顿巴斯俄联军进展缓慢，才会造成乌军如此大胆的从顿巴斯撤出一部分兵力。这说明，赫尔松和顿巴斯两个方向是相互呼应的，其中一个方向打的好，可以很好的钳制住另一个方向。
另外乌军不断的袭击赫尔松新卡霍夫卡的安东诺夫斯基大桥就力证了乌军进攻的意图，这个我们之前分析过了。在此不多说了。
10.其它的方向就是炸，没有别的，值得一说的是英国的六套防空已经在乌克兰进行了部署，打掉它，是必然的。
（图我就随便上两张哈，兄弟们不看文字就行了，重点的内部我上图不会加括号这句话的[哈哈]）
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一首《孤勇者》送给波加查，他也已经尽他所能拼上全部了，温格高的极限救车保住了今年的黄衫，而波加查的摔车宣告了他今年的无缘，也许是天命，也许是运气，也许是战术失误，也许是实力不济，但他仍然为我们奉献了最精彩的比赛，充满激情与热爱，充满优雅与友好。
波加查和他的车迷们可能昨日赛后有些沮丧，但是他们完全不应为此感到抱歉。因为他已经到过很多人永远无法企及的高度，更何况他还这么年轻，未来的宏图才徐徐展开中。
作为他的车迷当然是得到满足还会想要更多的满足，这无可厚非，但是这种要求并不实际，因为自古打天下难，守天下更难，没有人可以永远站在顶峰。即使可以做到居安思危未雨绸缪，但是你身边全都是和你一样充满野心、充满激情和充满渴望的年轻人，他们可以把你的长处和短处放在显微镜下去研究，以你为标靶，你说守天下难不难？
人生当中成功只是一时的，失败却是主旋律，但是如何面对失败却把人分成了不同的样子。有的人会被失败击垮，有的人会不断爬起来继续向前，今年的波加查是如此，去年的温格高亦是如此。
真正的成熟应该并不是追求完美，而是直面自己的缺憾，这才是生活的本质。罗曼-罗兰说过：“这个世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相并且仍然热爱它。”更何况从赛后的表现来看，波加查的情绪也没有那么沮丧，相信他仍然自信，仍然愿意再次发起挑战。
波加查和UAE车队明年补强之后重头再来吧，难道向上攀爬的那条路不是比站在顶峰更令人热血澎湃吗？
这就是比赛的魅力，没有永远的赢家，但有永远的奋斗者与挑战者，勇往直前。
昨日史诗级的S18赛报：https://t.cn/A6a8165w
波加查和他的车迷们可能昨日赛后有些沮丧，但是他们完全不应为此感到抱歉。因为他已经到过很多人永远无法企及的高度，更何况他还这么年轻，未来的宏图才徐徐展开中。
作为他的车迷当然是得到满足还会想要更多的满足，这无可厚非，但是这种要求并不实际，因为自古打天下难，守天下更难，没有人可以永远站在顶峰。即使可以做到居安思危未雨绸缪，但是你身边全都是和你一样充满野心、充满激情和充满渴望的年轻人，他们可以把你的长处和短处放在显微镜下去研究，以你为标靶，你说守天下难不难？
人生当中成功只是一时的，失败却是主旋律，但是如何面对失败却把人分成了不同的样子。有的人会被失败击垮，有的人会不断爬起来继续向前，今年的波加查是如此，去年的温格高亦是如此。
真正的成熟应该并不是追求完美，而是直面自己的缺憾，这才是生活的本质。罗曼-罗兰说过：“这个世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相并且仍然热爱它。”更何况从赛后的表现来看，波加查的情绪也没有那么沮丧，相信他仍然自信，仍然愿意再次发起挑战。
波加查和UAE车队明年补强之后重头再来吧，难道向上攀爬的那条路不是比站在顶峰更令人热血澎湃吗？
这就是比赛的魅力，没有永远的赢家，但有永远的奋斗者与挑战者，勇往直前。
昨日史诗级的S18赛报：https://t.cn/A6a8165w
【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
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