喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
原创2021-05-18 21:40·小马侃侃车
我喜欢高颜值的东西，买鞋、买衣服、买手机都得看颜值。所以在买车时，我也会将颜值当成一个比较重要的评判标准，希望能买到一款好看、贴合我审美，产品力还不差的车型。后来我在网上、线下看了不少车型，其中也包括大家都说好看的吉利缤越、本田XR-V等，都觉得不太满意。而最终，我的选择是新宝骏RS-3，一款顶配定价不到10万的国产车。
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
我关注新宝骏RS-3，是因为这车的外观设计得到过世界级设计大奖的认可，而其他品牌的国产车在设计层面，就鲜少得到世界大奖认可。在深入了解之后，还发现新宝骏RS-3价格不高，品质还出色，有上汽通用五菱作为背书，质量做工可以和本田XR-V、日产轩逸这样的合资车媲美。试驾之后也觉得新宝骏RS-3给我的综合印象不错，这才果断提车。到现在我提新宝骏RS-3回家已经有半年了，我觉得当时选这车太值了，我身边的朋友也说我买到了一款好车。
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
我的朋友们说新宝骏RS-3好，主要是觉得这车颜值很高，甚至我有朋友觉得新宝骏RS-3不像是一款不到10万的国产车，而像是一款15万、20万的高端合资车。我朋友说他第一眼看到新宝骏RS-3，就觉得这车特有气场，这车前脸的格栅尺寸不小，还是熏黑构造，的确能让人印象深刻。新宝骏RS-3还有分体构造的前大灯，尾部灯组也是分体结构，并配备有双色车身，整体观感偏向于年轻、时尚。平常开新宝骏RS-3出门的时候，这车带来的回头率并不低，甚至有些不认识的人会过来问我这是什么车、多少钱能买。
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
不过对我来说，新宝骏RS-3的好并不仅限于颜值，这款车的驾驶体验、车内智能化功能，才是我真正喜欢上这款车的原因。我提的顶配版本新宝骏RS-3用了1.5T+模拟8速CVT作为动力总成，这套动力平常驾驶的时候，没有顿挫感，无论是升档还是降档都很平顺。而且新宝骏RS-3的底盘滤震能力表现不错，通过减速带或是坑洼路段的时候，车身没有太多的颠簸感，过弯的时候悬架也能带来比较好的操控感。再加上新宝骏RS-3的车内配备有一体化运动座椅，让我有一种仿佛置身于性能车里的感觉，无论是操控体验，还是车内氛围，都让我感到满意。
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
喜提新宝骏RS-3，双色车身，配1.5T与CVT，半年后，车主说：真值
而在车内，新宝骏RS-3还有可以OTA升级的车联网和10.25英寸大屏幕，这套车联网除了常规的语音识别、地图导航、蓝牙电话功能之外，还可以做到手机APP投屏。平常下班了我和朋友约饭，我都会利用这个功能，等候朋友的间隙可以在车里看看剧休息休息。此外，我平时听歌用网易云音乐比较多，听的歌也大多数是翻唱，在别的平台没有。而在一般的车型上，内置的播放器一般只有一个，还未必是网易云音乐。还好新宝骏RS-3有手机APP投屏，网易云音乐同样能在车内使用，可以直接在车里听到我熟悉、喜欢的歌单。
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总之，我对新宝骏RS-3的初印象源于这款车比较好看的颜值，觉得这款车好看，符合我的审美。后来简单了解之后，觉得新宝骏RS-3的品质做工也比较不错，提回家不用担心质量问题。而在深入接触半年之后，我发现新宝骏RS-3做到了物超所值，它的驾驶体验好，车内智能配置也丰富，让我感到满意。大家觉得这车怎么样，我买对车了吗？
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原创2021-05-18 21:40·小马侃侃车
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2021款上汽大众途观L，配置增加了，价格更亲民了，顶配车型380 TSI R-Line 旗舰版4Motion的指导价格下调到了30万元以内。全系价格20万级的途观L，巩固了自身德系中型SUV的标杆地位，依然是消费者首选的德系SUV。
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“家族扛把子”是如何练就的？
2021年开年头两个月的中国SUV销量排行榜上，上汽大众途观L依然是大众品牌的“家族扛把子”，是最畅销的大众SUV车型。从2010年途观落地中国，到如今大众已经拥有了十多款SUV车型，为何途观L依然是最能打的那一个？“
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一炮而红的道理大家都知道，家族的首款产品，一定是经过了最谨慎的打磨，最符合市场的产品。后来者，都只能叫强化细分市场，只有奠基者，瞄准的是消费者最需要的产品。途观L解决的，正是目前中国消费者最主流的购车需求。
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考虑品牌，要有面子；考虑空间，家庭最重要；考虑配置，直观的对比项目不能有劣势；考虑动力，不能小马拉大车；考虑驾驶质感，好不好开，大家都有自己的主观标准；最后，还必须有个好价格——中国人消费者，从来都是世界上最精明的消费者。而大众和途观L则是中国久经考验的品牌和产品，面对这些要求，各个击破，一一满足，不断进化，实现自我突破。
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途观的进化论
2010年，途观在上汽大众国产，第一代途观产品理念具有相当的开创性和前瞻性。在私家车迅速普及的年代，途观就开创了“全能SUV”的理念，有着大气稳重的设计和合适的产品价格区间。产品层面，全系标配的涡轮增压发动机，提供4Motion四驱系统；最关键的一点，虽然没有L的后缀，初代国产的途观，同样进行了本土化的加长。这些先进的概念和配置，都被延续至今。
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途观的不断进化，也是可见的。从初代国产车型4525mm的车长，2684mm的轴距落位紧凑级SUV，到现在4720mm车长，2791mm轴距标准中型SUV的身材；提供五座和七座不同的车内空间布局…途观的价格在这十余年间一直是20万上下起步，30万出头给你全部，但给到消费者的，其实越来越多。
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南北兄弟，为什么更多人选择了途观L？
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途观L最大的竞争对手，其实是“最亲的人”。消费者在不同车型之间举棋不定时，其实纠结“德系还是日系”这种问题的消费者只是少数，大部分消费者都是认定了德系之后，再在这一范围内做选择。探岳，可能是最多被提起和途观L对比的车型——同一个品牌，同样的平台，同样的动力总成，真正的“相爱相杀”。
相比探岳，途观L的尺寸和轴距全面领先，尺寸上的优势，让途观L有着“高半级”的优越感，也让途观L能够提供七座版车型，对于一部分消费者，七座其实是刚需。此外，在比较主观的项目上，我也更欣赏途观L的外观设计，成熟大气，是我们心目中德系车的形象，同时又能通过R-Line套件让它活泼年轻；而探岳的外观设计，似乎就缺少了些稳重感。
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从销量数据上，也能反映出途观L更受到消费者欢迎。2020年，途观L销量领先探岳，是在中国最受欢迎的德系SUV。其实不止在中国，在德国和欧洲市场，途观同样是大众品牌最畅销的SUV车型。诞生至今，途观已经累计了超过600万台的销量，而这其中的三分之一，都是中国市场的功劳。
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2021款途观L，更全能了
作为全能的德系中型SUV，前面我们聊到了途观L面对中国消费者的具体需求，一一满足，下面我们就来看看再进化的2021款上汽大众途观L的具体表现。
品牌优势不用多讲。2021款途观L使用了大众最新的扁平化LOGO，更年轻简洁。总体设计基调没有明显变化，依然是符合国人沉稳大气审美要求的风格，但更受年轻人青睐的R-Line车型从单一配置增加到了四款细分车型，其实给到了消费者双外观的自由选择。
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大空间则一直是途观L的卖点，2791mm的轴距让途观L可以灵活布局车内空间，提供五座和七座两座车内布置，同样给到了消费者选择自由度。在正常五座状态用车时，途观L能提供495L的行李箱容积，如将后排放倒，则可以提供1780L的超大行李箱空间；而在有多人出行需求时，途观L同样可以胜任七人出行的需求。无论是居家、商务还是出行需求，途观L都能面面俱到的满足。
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在配置上，2021款途观L在科技和安全方面全面升级。对于安全性配置，途观L全系车型都采用了高规格配置，标配了前后排头部气帘。科技配置方面，车内新增的10.3英寸的液晶仪表盘紧跟潮流，除330TSI舒享版外，2021款途观L均升级采用了8寸触控车机系统，高配车型的360°全景影像让驾驶变得更加轻松。舒适性方面，真皮方向盘、真皮座椅，第二排座椅支持靠背调节、后排独立出风口等配置，都能给到驾乘者足够舒适的体感，作为年度款升级，途观L给到的着实不少。
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动力方面，途观L同样给到了消费者多元化的选择。入门的280TSI车型，综合工况油耗低至百公里6.5L；搭载2.0TSI发动机的车型则分为330TSI和380TSI高低功率两种不同版本，满足不同用户需求。同时，全系车型都标配了DSG7速湿式双离合变速箱。
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消费者选车，最后还是要落回一个“值”字上。2021款途观L另一处颇有吸引力的调整，就是指导价格的变化，调整后途观L 的指导价格区间为21.98至28.58万元。全系20万级德系中型SUV，还是市场长期销量领先，积累了十余年口碑的产品，途观L的年度升级，等于又放了个大招。对比途观2010年刚刚落地中国时19-31万的价格区间，途观的定价几乎没有调整，但给到用户的，多了太多太多，德系的性价比，不仅是性价比，还是是质价比。途观L不仅是“家族老大哥”，还是“家族扛把子”，它的不断升级，根本上还是契合了“打造消费者最需要的SUV”的原则，如果说大众是最懂中国消费者的品牌，那最懂中国人消费者的SUV，非途观L莫属。
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“家族扛把子”是如何练就的？
2021年开年头两个月的中国SUV销量排行榜上，上汽大众途观L依然是大众品牌的“家族扛把子”，是最畅销的大众SUV车型。从2010年途观落地中国，到如今大众已经拥有了十多款SUV车型，为何途观L依然是最能打的那一个？“
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一炮而红的道理大家都知道，家族的首款产品，一定是经过了最谨慎的打磨，最符合市场的产品。后来者，都只能叫强化细分市场，只有奠基者，瞄准的是消费者最需要的产品。途观L解决的，正是目前中国消费者最主流的购车需求。
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考虑品牌，要有面子；考虑空间，家庭最重要；考虑配置，直观的对比项目不能有劣势；考虑动力，不能小马拉大车；考虑驾驶质感，好不好开，大家都有自己的主观标准；最后，还必须有个好价格——中国人消费者，从来都是世界上最精明的消费者。而大众和途观L则是中国久经考验的品牌和产品，面对这些要求，各个击破，一一满足，不断进化，实现自我突破。
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途观的进化论
2010年，途观在上汽大众国产，第一代途观产品理念具有相当的开创性和前瞻性。在私家车迅速普及的年代，途观就开创了“全能SUV”的理念，有着大气稳重的设计和合适的产品价格区间。产品层面，全系标配的涡轮增压发动机，提供4Motion四驱系统；最关键的一点，虽然没有L的后缀，初代国产的途观，同样进行了本土化的加长。这些先进的概念和配置，都被延续至今。
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途观的不断进化，也是可见的。从初代国产车型4525mm的车长，2684mm的轴距落位紧凑级SUV，到现在4720mm车长，2791mm轴距标准中型SUV的身材；提供五座和七座不同的车内空间布局…途观的价格在这十余年间一直是20万上下起步，30万出头给你全部，但给到消费者的，其实越来越多。
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南北兄弟，为什么更多人选择了途观L？
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途观L最大的竞争对手，其实是“最亲的人”。消费者在不同车型之间举棋不定时，其实纠结“德系还是日系”这种问题的消费者只是少数，大部分消费者都是认定了德系之后，再在这一范围内做选择。探岳，可能是最多被提起和途观L对比的车型——同一个品牌，同样的平台，同样的动力总成，真正的“相爱相杀”。
相比探岳，途观L的尺寸和轴距全面领先，尺寸上的优势，让途观L有着“高半级”的优越感，也让途观L能够提供七座版车型，对于一部分消费者，七座其实是刚需。此外，在比较主观的项目上，我也更欣赏途观L的外观设计，成熟大气，是我们心目中德系车的形象，同时又能通过R-Line套件让它活泼年轻；而探岳的外观设计，似乎就缺少了些稳重感。
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从销量数据上，也能反映出途观L更受到消费者欢迎。2020年，途观L销量领先探岳，是在中国最受欢迎的德系SUV。其实不止在中国，在德国和欧洲市场，途观同样是大众品牌最畅销的SUV车型。诞生至今，途观已经累计了超过600万台的销量，而这其中的三分之一，都是中国市场的功劳。
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2021款途观L，更全能了
作为全能的德系中型SUV，前面我们聊到了途观L面对中国消费者的具体需求，一一满足，下面我们就来看看再进化的2021款上汽大众途观L的具体表现。
品牌优势不用多讲。2021款途观L使用了大众最新的扁平化LOGO，更年轻简洁。总体设计基调没有明显变化，依然是符合国人沉稳大气审美要求的风格，但更受年轻人青睐的R-Line车型从单一配置增加到了四款细分车型，其实给到了消费者双外观的自由选择。
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大空间则一直是途观L的卖点，2791mm的轴距让途观L可以灵活布局车内空间，提供五座和七座两座车内布置，同样给到了消费者选择自由度。在正常五座状态用车时，途观L能提供495L的行李箱容积，如将后排放倒，则可以提供1780L的超大行李箱空间；而在有多人出行需求时，途观L同样可以胜任七人出行的需求。无论是居家、商务还是出行需求，途观L都能面面俱到的满足。
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在配置上，2021款途观L在科技和安全方面全面升级。对于安全性配置，途观L全系车型都采用了高规格配置，标配了前后排头部气帘。科技配置方面，车内新增的10.3英寸的液晶仪表盘紧跟潮流，除330TSI舒享版外，2021款途观L均升级采用了8寸触控车机系统，高配车型的360°全景影像让驾驶变得更加轻松。舒适性方面，真皮方向盘、真皮座椅，第二排座椅支持靠背调节、后排独立出风口等配置，都能给到驾乘者足够舒适的体感，作为年度款升级，途观L给到的着实不少。
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动力方面，途观L同样给到了消费者多元化的选择。入门的280TSI车型，综合工况油耗低至百公里6.5L；搭载2.0TSI发动机的车型则分为330TSI和380TSI高低功率两种不同版本，满足不同用户需求。同时，全系车型都标配了DSG7速湿式双离合变速箱。
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消费者选车，最后还是要落回一个“值”字上。2021款途观L另一处颇有吸引力的调整，就是指导价格的变化，调整后途观L 的指导价格区间为21.98至28.58万元。全系20万级德系中型SUV，还是市场长期销量领先，积累了十余年口碑的产品，途观L的年度升级，等于又放了个大招。对比途观2010年刚刚落地中国时19-31万的价格区间，途观的定价几乎没有调整，但给到用户的，多了太多太多，德系的性价比，不仅是性价比，还是是质价比。途观L不仅是“家族老大哥”，还是“家族扛把子”，它的不断升级，根本上还是契合了“打造消费者最需要的SUV”的原则，如果说大众是最懂中国消费者的品牌，那最懂中国人消费者的SUV，非途观L莫属。
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