#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|吴烨：中国典型城市公交电动化的环境效益及政策展望2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“中重型车零排放论坛”主题峰会上，清华大学环境学院教授吴烨发表演讲。清华大学环境学院教授吴烨发表演讲2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，清华大学环境学院教授吴烨发表演讲，其主要观点如下：1.由于电力清洁化和超低排放全面推进，电动汽车可实现北京和深圳主要污染物和温室气体的燃料周期显著减排。2.电动汽车可削减北京和深圳两市全域PM2.5和NO2浓度及夏季浓度高值区O3浓度，有助于超标区域达标；城区及港口交通热点地区的电动化空气质量改善效益更显著。3.电动汽车推广能够获得可观的人体健康及气候货币化效益，健康效益主要集中在城区；城市污染越严重，健康效益货币化价值越高。以下内容为现场演讲实录：今天很高兴有机会来海南参加新能源汽车大会，跟大家分享一下我们做的一些案例。这个案例要感谢能源基金会，给我们提供了很大的支持。因为北京跟深圳在过去的将近十年时间里，在电动化的过程中，走出了一条比较好的路，所以也是一个时候去总结他们在电动化过程中的一些经验。刚才很多专家已经提到了，我不做过多的介绍，大家很清楚现在交通领域在全国环境污染控制以及减碳方面面临的双重的重要职责。到2020年底，2.5亿辆总保有量肯定是突破的，2030年，汽车总量大概率会往上限（4.5到5亿辆）冲。最近几次污染源解析的结果，PM2.5移动源都成为最大一个来源，北京已经到45%，甚至更高，超过了50%。过去十多年，机动车做了很多的工作，但因为机动车保有量发展太快，很多成绩被量的增加给抹掉了。在这里面，车辆的电动化的推广，起到了很重要的一个支撑作用。各地政府出台了相当多的激励政策，不管国家还是地方，不管是双积分政策还是补贴政策，对推动中国电动车持续增长，起到了很大的作用。2020年总量500万辆的目标估计是可以实现的，但核心内容是2025、2030年两个大的时间节点，这对电动车来说是很很大的一个挑战。以北京、深圳作为案例。其实量上得还是很快的。到去年年底，北京累计推广的电动汽车已经达到31万辆。这个电动化的过程，前面几位企业专家谈得非常好，我们车队新能源化是从易到难，从公共车队开始做起。我们看北京的例子，重型车商用车在车队新能源化里是走在很前面的，几个大的类别，公交、邮政、出租、通勤、轻型物流等，除了出租跟我们商用都是密切相关的。现在限行限购豁免，对轻型车的影响比较大，所以大家可能直观感觉，轻型车好像是电动车的代名词，实际不是这样，在公共车队里，我们电动化走得更快。深圳情况一样，到去年年底，累计推广电动车接近35万辆，深圳汽车保有量比北京还稍微少一些，电动化比例已经到了10%的水平。所以这是很大一个比例。而且深圳也是国内首个在公交和出租两个最大类别的公共车队里基本实现全面电动化的。为什么说基本实现？因为每个城市在公共车队里会留一定比例的其他的车型，作为安全的考虑。其实已经全面实现电动化了，这是很了不起的一个成绩。这给深圳也有很多思路，推中大型的客车和货车的电动化，起到了先锋作用，对推动今后的空气质量，尤其碳减排，起到了非常大的作用。这样的场景之下，我们对这两个城市做了一些案例的分析。过程中用到了一些评估的方法。我们应用了全生命周期的一些理念。车辆运行阶段，用到了高分辨率的路网的清单，我们把排放的效应分摊到实际的道路上。关注的污染物，除了关注传统的七大污染物，对短生命周期的非常重要的代表性的污染物黑碳进行了评估，还有二氧化碳的评估。结果其实一直在调整，因为过去几年，不管车辆运行阶段还是上游燃料阶段，它的排放一直在持续下降，所以每隔两到三年，我们重新做生命周期结果的时候，会发现结果变化非常快。这是一个科学认识的过程。以2030年作为一个时间节点，可以看到，北京、深圳在一个生命周期的过程中，臭氧今后我们会作为一个核心的控制指标，VOC和氮氧化物，在公共公交车上获得了非常好的效益。因为上游电力清洁化走得非常快，深圳煤电构成将会少于30%，这是非常重要的一个减排的推动力。另外以前我们做生命周期评估，一次PM2.5的减排，以前结果总会说电动车还是略高，二氧化硫也是略高，但现在快速推进中，包括上游电力清洁化、超低排放推进，两个城市已经可以事先声明在2030年可明显削弱PM2.5。二氧化碳盈亏平衡点在什么地方？比如煤电的比例，百公里的电动车的电力消耗，提出了很多的要求，但现在看，在接下来五到十年，温室气体的减排可以获得显著的效益。北京大概30%左右，深圳达到60%以上。对黑碳这个短寿命的温室气体减排效益更明显，大概85%到90%。不论长寿命还是短寿命的温室气体，电动车的推动都可以实现显著的压倒性的削减效益。这个结果放到路网来看，以北京作为一个例子，减排效益主要是集中在城市核心区，这为后面做健康效益分析提供了很好的一个思路，北京绝大部分的人口、交通都集中在五环以内。过去一段时间和今后持续推动上游电力部门的超低排放过程中，我们一旦考虑燃料周期，排放一定会向上游转移，但电厂排放增量越来越低，交通部门减排转移到上游的基本看不到了，电力增排已经非常小。另外就是二氧化碳总量减排效益，红色的柱子跟物流电动化有相应的关系，所以深圳推动轻型物流电动化的过程中，温室气体的减排，红色的框子变得更大一些，另外就是公交车，绿色的框图里占据了更大的份额。所以总体来说，不仅在空气污染物的减排，在温室气体的减排里，大致在电动化的过程中，两个城市里，也占了35%到45%的份额。也就是说，我们中重型车刚开始发力，但温室气体减排占比就已经不小了。这也是一个重要的信息。慧明在项目里曾经给我提要求，电动化，我们以前老说做模拟，能不能做一些实际的分析？大家想看实际道路上电动化到底有什么样的效果。过去一段时间我们在北京、深圳一些场站做了电动化的转换，我们对这些场站的电动化的过程中的空气质量做了十几测试，看看实际结果是怎样。很有意思，柴油车在公交里有几个竞争车型，像天然气车、电动车。氮氧化物的减排来看，电动公交车基本消除了氮氧化物的水平，但天然气车目前国四国五的重型公交车的氮氧化物的排放，还是比较高。所以天然气车减少了其中一种污染物，而电动公交车是同步减少了两种污染物。空气质量的监测得到了很有意思的一个结果，以前我们做监测，都知道上下风向，下风向的污染物一定高，我们看左边的图，北京一个公交场站，几乎所有的公交车都实施电动车的替换，我们发现很有意思的一个结果，上下风向的氮氧化物的浓度差异，基本消失了。电动化过程中，从空气质量直观地看它的效益，下风向的很多污染物的浓度差距消失了。还是要回到模拟上来，因为这是一些有限的测试结果，在过去这段时间，我们针对城市热点地区，包括道路以及城市更大尺度，做了耦合的空气质量的模拟，想看2030年如果我们推动比较好的电动化的进程，重要的一些污染物会有什么样的浓度的削减和健康的效益。我们知道，2030年北京肯定要跟着我们全面实现PM2.5达到35微克每立方米，深圳是15微克，也就是世界卫生组织第三个阶段的过渡值。北京PM2.5在电动化过程中，会持续下降，大家不要小看这0.5到1微克的下降，从现在开始，北京跟深圳PM2.5是0.5或是1微克，要一步步抠，没有组合措施，是实现不了浓度下降的。另外一个重要的信息，秋冬季一直是北京的一个痛点，即使到2030年，全市范围内达到35微克每立方米如果不是问题，1月份还会呈现超标的一些区域。这些超标区域在北京中心核心区和偏南部的区域，我们发现这些区域是电动化过程中深蓝集中的区域，也就是浓度削减效益最高的区域，恰好集中在这些浓度超标的区域。也就是说，一个深度的电动化，可以有助于原来超标区域里超过2/3的区域达标，这是非常重要的一个信息，传递给北京市政府。2035为什么在总规对北京的电动化提出比较高的要求？这是很重要的一个信息另外很重要的一个污染物就是二氧化氮。昨天蓝天论坛亚洲清洁中心也提到了二氧化氮浓度削减是污染物的一个重要指标，过去几年下降幅度不是特别大。电动汽车毫无疑问，可以削减这些特大城市二氧化氮的浓度，而且效益非常突出，特别是交通领域。削减浓度大概4到10微克每立方米。这将有助于超标区域实现二氧化氮浓度的达标。第三种污染物就是臭氧。这两年夏季一直在关注，电动化对臭氧的影响，也是非常复杂的一个过程。在整个区域里有升有降，但好消息是，臭氧高值区“像北京北部，深圳东北方向），8小时的臭氧浓度电动化的过程中是在下降的，这是一个重要的信息。这是对未来的一个推算。对现状，我们也做了分析，前段时间深圳市政府迫切想要一个数据，现行的电动化，深圳已经做了35万辆了，已经有效削减了深圳道路交通氮氧化物和黑碳的浓度，特别是贡献了近年来整个深圳二氧化氮浓度削减大概1/3。人体健康效益我不多说了，京津冀这些区域，空气污染相对比较严重的区域，电动化的空气污染的货币化的效益，远远高于气候的效益。前面两个重要的结论，刚才我已经讲了，我不在赘述，但这里我想提醒大家注意，电动汽车过去推广的时候，更多是在谈气候的货币化效益，人体健康的效益，其实更高，特别是京津冀和长三角空气污染需要大力推动的情况下。这样的场景下，如果提我们政策建议，政策框架制定过程中，要把空气质量和健康效益纳入整个体系中来，这是一个重要的政策建议。另外，中长途的货运，电动车是其中一种重要的技术，氢燃料电池、超低排放的汽车，怎么形成多种技术的绿色货运平台？对协同推动区域的减排和空气改善，会有更大的一个效益。谢谢大家！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

什么是亚马逊测评？需要注意些什么风险？该怎么操作？

给大家详细说一下什么是亚马逊测评？简单的来说，亚马逊测评就是指亚马逊卖家通过测评平台获取亚马逊买家的更多综合服务点评。亚马逊测评简单来说就是帮助亚马逊电商平台的商家测评服务 刷单，使自己的店铺产品的销量排名靠前获取销量，亚马逊卖家联系亚马逊需求买家，通过测评平台进入商铺进行选购商品，下单卖家会邮寄一个真实的产品包裹，这是付出的成本。让买家收到商品后，对卖家本身以及产品本身的质量、产品的外观体现、卖家的服务态度以及物流收货体验等等一系列我们平时所正常购物的体验服务感受，进行留下真实优质的综合评价。卖家得到这些真实评价在亚马逊电商平台管理系统中被称之为“Review”、“Feedback”这是亚马逊平台的专业名词。

这是进行真实交易后形成的评价结果，而不是通过机器、软件生成的虚拟数据，虚拟账号，虚拟地址，产生的评论。它所有的流程和操作都是真实的，包括前面提到的真实数据，真实账号，真实地址，真实收获产生的评论结果。这种操作符合任何电商平台的规则，是卖家、电商平台、买家都能认可的一种获取评论的方法。这就是亚马逊测评真实的意思。分享到这里你有没有感觉到它的必要性。 而通过买家测评，在亚马逊的商家可以让潜在用户更加真实、清晰、快捷地了解到自己的产品，以及快速上手使用产品。也可以帮助卖家了解产品的缺陷，优化产品的质量，提高产品用户体验度，从而获得更好的销量，提升产品排名，赚取更多的利润。 总而言之，做亚马逊测评对卖家有好处，可以让产品在短时间内成为爆款，拥有销量和更好的排名。而对于买家，免费获得一个包裹，根据包裹给出评价，同时获得中间的汇率差产生的利润，而且留评商家还会给佣金，佣金一般5-10美金，折合人民币也就是35-70元了，这样利润又增加了，还是比较可观的了。

至于操作亚马逊测评是很简单的，只需要一台电脑，或者一部测评专用苹果手机。卖家通常会给我们产品的图片，关键词，包括链接，测评人只需要登陆测评系统，这个时候就需要买家账号了，这个账号是真实模拟美国下单环境，包括真实的美国买家信息，真实美国收货地址养成的，不需要提供自己的个人信息。我们根据关键词找到相似的大量产品，正常浏览，正常观看产品介绍和评价即可，收藏几个同类产品到购物车，最后货比三家下单即可。在操作过程中也会有一定的风险，我们掌握好平台规则，做好规避，风险一般是可控的。其次就是每天做测评的单量，每天一个账号控制在5-6单，也就是100美金的样子，这样对账号好，对商家好，风险也就降低了不少

至于亚马逊测评的前景如何，很重要的就是源头的格局，亚马逊作为一个全球性质的互联网商城，经历了老牌电商潮流的洗礼，已经发展出十数个国际性站点，用户基数奇大无比，其次就是测评行业对于商家的命脉用途，亚马逊商城不像中国的淘宝网，靠着排名和星级优化店铺排名，Review是直接影响着亚马逊对卖家账号进行评定的各项因素。在美国甚至是有专门的测评机构，需要商家花钱邀请测评自家商品，以达到店铺新品的使用热度和活跃度，所以亚马逊测评和亚马逊商城是一个相互依存的关系，只要亚马逊电子商务平台一直存在，亚马逊测评就会被一直需要。

什么是亚马逊测评？需要注意些什么风险？该怎么操作？
选择正确的方法

做亚马逊测评也要了解到他的风险系数，首先对死号要看的平淡一些，初期刚刚做的时候也总是纠结于一两个账号能否存活，想做测评就不要怕风险。做什么都是有风险的。亚马逊风险也是可以把控的，只要你像是一个正常的买家去操作下单就可以了，你既然是一个正常的买家亚马逊即使是有风控的，也不会无缘无故封你的号。

1、留评单和免评单交叉做，基本比例控制在1比2或者1比3

2、每天上午和晚上时间做测评是正常时间，时间差关系要按照账号所在地时间。

3、一个账号一个月基本控制在15-20天就可以了。

#平安2020# 一起来了解防洪防汛安全小知识！

进入夏天
雷电暴雨什么的
那是说来就来
今天，小编就跟大家分享一些
防汛减灾小常识
请大家提高警惕，以防遇险

雷电防御

雷电是伴有闪电和雷鸣的一种云层放电现象。

防御措施：

●应该留在室内，并关好门窗;在室外工作的人员应躲入建筑物内。

●切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙，远离电线等带电设备或其他类似金属装置。

●避免使用电话和无线电话。

●切勿游泳或从事其他水上运动，不宜进行户外球类、攀爬、骑驾等运动，离开水面以及其他空旷场地，寻找有防雷设施的地方躲避。

●切勿站立于山顶、楼顶或其他凸出物体，切勿靠近导电性高的物体。

●在旷野无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木、电线杆、桅杆等尖耸物体。

●不宜驾驶、骑行车辆赶路。

大风防御



强气流；特指速度每小时为32—63英里的风。

防御措施：

▲尽量减少外出，必须外出时少骑自行车，不要在广告牌、临时搭建筑下面逗留、避风。

▲如果正在开车时，应驶入地下停车场或隐蔽处。

▲在房间里要小心关好窗户，在窗玻璃上贴上米字形胶布，防止玻璃破碎，远离窗口，避免强风席卷沙石击破玻璃伤人。

▲在公共场所，应向指定地点疏散。

▲农业生产设施应及时加固，成熟的作物尽快抢收。

暴雨防御



暴雨是指24小时降雨量在50-99.9毫 米的降水、24小时降雨量在100-249.9毫米的叫大暴雨，24小时降雨量在250毫米以上的叫特大暴雨。

防御措施：

●遇积水，车绕行。驾驶员行车过程中，突遇暴雨，当心路面或立交桥下积水过深，尽量绕行，切莫强行通过。

●水中行，避井坑。出行遇到暴雨引起大面积积水，特别是儿童、妇女、老人要注意观察四周有关警示标志，注意路面，防止跌入窨井、地坑、沟渠等之中。

●多观察，防触电。暴雨袭来，骤不及防。切记留心观察，远离电线、电器等设施，以防漏电导致伤亡。

●砌土坎，防内涝。为防止暴雨发生时雨水灌入室内，居民可因地制宜采取放置挡水板、堆砌土或其他有效措施，将其拒之门外。

洪水防御

●一定要保持冷静，迅速判断自己周边环境，尽快向山上或较高地方转移，如一时躲避不了，应选择一个相对安全的地方避洪。

●认清路标，明确撤离的路线和目的地，避免因为惊慌而走错路。

●备足速食食品或蒸煮够食用几天的食品，准备足够的饮用水和日用品。洪水到来时来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、结构牢固的楼房上层、高地等地转移。

泥坯房里人员在洪水到来时，来不及转移的，要迅速找一些门板、桌椅、木床、大块的泡沫塑料等漂浮的材料扎成筏逃生。不宜游泳、爬到屋顶。

●洪水来临前，将不便携带的贵重物品作防水捆扎后埋入地下。

●如果被洪水包围时，要设法尽快与当地政府或部门取得联系。报告自已的方位和险情，积极寻求救援。

●千万不能游泳逃生，不能攀爬带电的电杆、铁塔，远离倾斜电杆和电线断头。

●如已被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生。

地质灾害篇

Q1· 

什么是滑坡、崩塌?

滑坡是指斜坡上的岩体或土体在自然环境条件及人类工程活动的影响下沿一定的软弱面或软弱带整体或部分顺坡向下滑动的自然地质现象，又称为地滑或走山。

崩塌是指较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。

Q2· 

滑坡、崩塌发生有何前兆?

滑坡前缘出现横向及纵向放射状裂缝，前缘土体出现隆起现象；滑坡体后缘裂缝急剧加长加宽，新裂缝不断产生，滑体后部快速下座，四周岩土体出现松弛，小型坍塌现象;滑带岩土体因摩擦错动发出响声，并从裂缝中冒出热气或冷气；在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或出现水(水井)突然干枯，井(钻孔)水位突变等异常现象:滑坡体上有裂缝、房屋倾斜，出现醉汉林、马刀树等现象。动物惊恐异常，如猪、狗、牛，羊惊恐不安，不入睡，老鼠乱窜等。

崩塌的前缘不断发生掉块、坠落、小崩、小塌的现象；崩塌的脚部出现新的破裂行迹；不时偶然听到岩石的撕裂摩擦声；出现热、气、地下水异常等。

Q3· 

有崩塌、滑坡隐患应采取哪些紧急措施?

将人员和重要物资及时搬离危险区；在滑坡、崖塌体上方开挖排水沟，防止雨水冲刷;事先制定好撤离路线和计划。

Q4· 

当发现了滑坡、崩塌的一些可疑异常现象后，该怎么办?

发现了滑坡、崩塌的一些可疑的临滑，临崩异常现象，必须引起高度重视，并根据这些现象的发生立即采取应急措施；立即向所在地村委会，乡政府报告。同时，告知周围的人注意不要靠近滑坡，崩塌区域。

Q5· 

面对滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害紧急情况时，怎样逃生?

面对崩垢，滑坡、泥石流的突然发生，要保持冷静，首先判断崩場、滑坡、泥石流威胁的范围，然后及时逃离险区。具体来说，崩塌、滑坡、泥石流发生时，滚石、坡体或泥石流都是从高的地方向低的地方运动，所以，应选择向左右两个方向逃离危险区，而不要选择顺着滚石、坡体或泥石流运动的方向逃生。如果身处正在运动的滑坡体上，实在没有时间逃离滑体，可抱紧附近粗大的树木以求自保。