#徐州城市# 最新！徐州地铁3号线第6座车站主体结构封顶，翟山站位于欣欣路与北京北路交叉口西北象限，沿北京北路西侧呈南北向布置，为地下二层岛式车站，车站主体结构采用单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，外包结构总长227.6m。车站共设置2组风亭、3个出入口，采用明挖法施工。车站周围管线复杂，岩层较多，且部分处于35千伏高压线塔下方，施工过程中增加作业的强度和难度。
经历了复杂的管线迁改，精密细致的爆破作业、科学有序的土方开挖，克服了严峻环保形势下的重重困难，项目部最终在11月6日完成整个车站的封顶工作。

看不见的“东航森林”一年“种树”1800万棵

在各行业、各领域打响的“蓝天保卫战”已经进入了攻坚期，作为一家坚持高质量发展、勇担社会责任的民航央企，东航也积极投入其中，并着手建立了由运行控制部门牵头架构设计与协调推进、各专业单位合力打造的系统化节油体系。仅在2018年一年间，东航的努力就节约航油20.07万吨，降低碳排放的成效相当于种植了1800多万棵大树，为节能减排、为蓝天保卫战种下了一片虽然看不见却实实在在的“东航森林”。

布拉格等中欧地区航点的开航让东航能更灵活地优选备降场推动节能减排

航路选择做加法，航班油耗做减法

伴随围绕节油的新探索，东航的航路网络正在发生变化，用更精细化的航路设计和放行签派，实现更高的燃油效率。

过去，东航从上海出港飞往纽约、芝加哥、多伦多等北美东部航点的航班，使用的都是运控部门划好的固定极地航路。而从2018年开始，东航运控中心主动“自找麻烦”，航路由一变三，因此也需要两次放行：在既有航路的俄罗斯至北美段区域，除了原先的走向之外，东航运控又在南北两侧分别增加一处，签派员则会在航班飞抵“三岔口”前，告诉机组当天的天气，以便进行筛选、两次放行最省时省油的航路走向。这自南而北的三条航路，实际距离虽然相差无几，但由于所处的极地天气多变，哪怕百余公里之隔，风速最高也可能相差50-60节，如果及时选择顺风风速最快的一条，能给航班节约20分钟左右的时间，进而实现的节油价值不言而喻。

除了航路，备降点优化也给东航的航班运行、特别是国际远程航班运行提供了节油支持。“比如‘上海-巴黎’这样飞往西欧的航班，原来的备降点通常选择汉堡机场等地，这是早些年考虑当时的机场保障条件等因素而制定的，也形成了惯例。但现在，东航已经新开了布拉格等欧洲中部航点，在当地也有良好的备降保障条件，并且距离上海至巴黎的航路更近，优选改用这些就近的备降点，就能在不影响备降保障标准的前提下，在起飞时给航班少加备降备份油，也就能降低飞机全程飞行的重量、让整个航班有效节油”，在东航运控中心具体负责节油项目牵头协调的飞机性能部副总经理刘伟伟如是告诉记者。

通过航路与备降场的优化、二次放行的推进，统计数据显示，在去年一年间，东航平均每个航班的落地剩油同比减少0.4吨。碳足迹在每一个东航航班起落间悄然削减。

东航日益壮大的机队意味着一个细节的优劣就可能撬动可观的油耗差异

登机口滑行道“搬家”，节能让旅途更舒适

东航打响的蓝天保卫战，不仅让航班变得更绿色，对旅客而言，也意味着出行体验的改善。

从去年开始，不少常在广州白云国际机场搭乘东航航班的旅客发现 ，登机口的位置发生了改变，上飞机后需要滑行的时间也有所减少。

上了航班以后，需要在地面长时间、长距离滑行，这是许多旅客坐飞机出行时最担心的情形，而这其实也是航空公司最希望避免的。因为地面滑行会带来大量不必要的额外油耗，也影响航班效率，对企业的经济效益和社会效益都是损失。

可是，要减少地面滑行并不容易，这是一项复杂的系统工程，不是航空公司自身可以独立完成的，需要与空管、机场等多方沟通解决。

在2018年，减少地面滑行时间被列为东航节油减排攻坚战中的一块硬骨头。东航运控首先梳理了在各地航点机场、特别是大型机场的航线网络，分析找出航班起降常用的方向、位置与既有分配的登机廊桥或者远机位之间，有哪些不尽匹配、会造成长时间地面滑行的情况；然后逐一沟通机场和空管方面，寻求支持。详尽的分析计算与持续深入的沟通，促成了改变。

除了登机口，联络道位置也是决定地面滑行时间的重要因素。很多时候，机场、特别是大型机场运行的航班，未必每次都需要滑到最远端的跑道头才能起飞，窄体机和不满载的宽体机，经常只要使用部分跑道即可，东航也因此与各地机场、空管多次深入交流，协调优化，因地制宜推行非全跑道起飞。

此外，在那些地面滑行距离不变的情形下，东航还大力推动飞机地面单发滑行，2018年全年全机队单发滑行率达到8.2%，这一比例是2017年单发滑行率的4.5倍。

通过这一系列努力，仅2018年，东航机队在地面滑行中就减少耗油9900多吨。

在APU和抹硅胶里，“抠”出节油成果

东航是一家机队规模超过700架、年运输旅客超过一亿人次、每时每刻都有航班飞行在世界各地的“日不落”航空公司。庞大的体量、通达全球的航线网络、日夜不息的航班起降，意味着在涉及油耗的各种维度上，哪怕一个看似微小的细节，如果“跑冒滴漏”，日积月累就能造成可观的油耗和碳排放，反之，要是“精雕细刻”，也能聚沙成塔、带来不菲的节油效益。

比起飞机发动机，飞机的辅助动力装置APU看起来不是油耗大户，但东航运控节油团队的审视与改进没有遗漏它。绝大多数使用APU的情况是在地面上，开启、使用的可能是航班机组，也可能是机务，如果两方之间的交接不够细致，就有可能谁都不很在意APU啥时候关闭，导致不必要的燃油消耗。针对这个油耗的结合部，东航运控与飞行、机务部门密切合作，详尽梳理了可能用到APU的各类场景、需要APU提供动力的各种条件，在此基础上制定了开启使用的明确规范。随着新规实施，东航平均每个航班使用APU时间已同比下降4分钟，这4分钟乘以东航巨大的航班起降量，带来了去年全年超过一万吨的节油成效。

那些比APU使用时间更细节的节油潜力，也在东航被持续挖掘。更换飞机驾驶舱风挡玻璃时，在达到手册标准的基础上，硅胶能否抹得更加均匀？飞机起落架舱盖的密封条是否严丝合缝、有没有翘起的地方？为了避免机身表面这些细小的不平整带来高速飞行时的阻力变大、油耗提升，东航的运控、机务等部门同样精益求精。

与此同时，通过开展飞机性能衰减监控、及时清洗发动机以提升燃油效率，精准管理客舱机供品的配置减少不必要的载荷，对比航班不同经停点的选择来找到最合适最节油的航路搭配……在东航，负责节油协调的运行控制中心与飞行、机务、客舱、商务等诸多部门，正组成一支支“特混部队”，围绕削减碳足迹，打赢一场又一场漂亮仗。

东航运控中心飞行签派员仔细评估极地航线航班放行要素

2019年，由运控部门牵头的东航节油减排努力，又瞄准了新的方向：更加精准地优化机型航线匹配、优化航路、改进地面滑行、完善各类燃油管控激励机制，以打造从零米机坪到万米高空的全方位节油，让这片“看不见”的“东航森林”更加枝繁叶茂。

道教神仙谱：
知道神仙有哪些，神仙是怎样的等级吗？

一提到神仙，我们可能就会想到玉皇大帝、王母娘娘、七仙女等形象。在我们眼中，神仙是无所不能的存在，他们能长生不老，能呼风唤雨，能造福人间，生活潇洒。但对于神仙世界究竟有多少神仙，这些神仙之间又有什么样的等级关系，却是知之甚少的。

一、道教神仙谱：《真灵位业图》

道教神仙体系的构建经历一段漫长发展过程。南朝陶弘景创作《真灵位业图》，吸收早先的神仙体系，以“位业”为标准，建立一整套等级森严的神仙谱系。隋唐以后的神仙谱系也是在其基础之上加以修改和补充，如唐朝确立了三清尊神（玉清元始天尊、上清灵宝天尊、太清道德天尊）的地位，宋朝最终确立“四御天帝”（玉皇大帝、北极大帝、天皇大帝、后土皇地祇），这二者合起来，就是“三尊四御”，从此奠定了以“三尊四御”为首的基本格局，也就是说，唐宋时期可以算是神仙谱系的最终确定时期。而元明清时期，道教神仙体系保持基本格局不变，不断吸纳佛教神灵，二者交相发展。

此次主要介绍《真灵位业图》所构建的神仙谱系。《真灵位业图》囊括了近七百位神鬼仙圣，一共可以划分七个等级。

第一等级是玉清三元宫。“上合虚皇道君应号元始天尊”,即元始天尊,是第一等级的中位主神, 元始天尊是上清派尊奉的最高神，可以号令众位道君。有学者认为元始天尊是融合了太上老君、元始天王、佛教世尊的名号和神格而成的尊神。在元始天尊的左右分别是以“五灵七明混生高上道君”及“紫虚高上元皇道君”等为首的玉清宫诸位天帝、道君，一共二十九位辅助神。

第二等级是上清境。上清境是凡人修仙成功后能达到的最高境界,其中的仙真大多是后天修炼而成的。上清境居中位的是“上清高圣太上玉晨玄皇大道君”，即灵宝天尊，灵宝天尊是上清经箓第七圣师中位列第二。其左右分别是以“左圣紫晨太微天帝道君”及“右圣金网帝晨后圣玄元道君”等为首的上清境诸位辅助之神，一共一百零四位。第二等级中还有以“紫微元灵白玉龟台九灵太真元君”,即西王母为首的三十余名女真，其中上清派的创始人“紫虚元君领上真司命南岳魏夫人”位列女真位第二。

第三等级是太极境。以“太极金网帝君姓李”为主位，太极金网帝君姓李曾经下凡做过道教太平教的教主，是上清经篆第四位圣师。其左右两边分别是“太极左真人中央黄老君”及“太极右真人西梁子文”等为首的上清太极金网诸神，一共八十四位。太极境的众神主要是古代仙人、帝王及儒家圣贤等。

第四等级是太清境。以“太清太上老君”为中位主神,在这一谱系当中，太上老君的地位有所下降，由原来的万神之主变成了“太清教主,下临万民”的第四阶主神。其左右分别是“正一真人三天法师张”，即道教创始人张陵，以及以“太清仙王赵车子”等为首的太清境诸神，一共一百七十四位。其中元始天王（有学者认为是元始天尊的前身，是传统道教信仰与地方传说结合的神）位居此境左侧第四位。该境众神主要来自自然神及后天仙真。

第五等级是九宫。以“九宫尚书”为中位主神,左右分别是以“左相”及“右相”等为首的诸天曹仙官，一共三十六位。九宫之神均是后天修成的,其主神九宫尚书姓张，名奉,字公先,河内人,早先是河北司命禁保侯令,为太极刊侯公领北职位,仙位在太极境中,而其左相、右相都已度上清境。九宫的左位和右位均有一些尚未受职的散位神。

第六等级是三官（地仙）。以“右禁朗定禄真君中茅君”为中位主神,左右分别是以“三官保命小茅君”及“右理中监刘诩”等为首的诸位地仙，一共一百七十三位。定禄真君中茅君“治华阳洞天”,洞天的左位、右位分别是居于山岳的地仙。右位地仙散位还列有四十位女仙。

第七等级是酆都。以“鄂都北阴大帝”为中位主神,左右分别是以“北帝上相秦始皇”及“中厩直事四人如世尚书”等为首的阴曹地狱诸鬼宫，一共八十八位。《真浩》曾对罗鄂山进行了比较详细的说明“罗鄂山在北方癸地,山高二千六百里,周回三万里。其山下有洞天,在山之周回一万五千里。其上其下并有鬼神宫室。山上有六宫,洞中有六宫,辄周回千里,是为六天鬼神之宫室也。凡六天宫是为鬼神六天之治也。” 酆都，充分展示了佛教因果循环理论对道教的影响，它弥补了道教对人死后世界进行控制的空白。

二、神仙世界什么样？

人有自己的生存空间，神仙也不例外。道教对于神仙世界有很多种说法,主要包括三十六天、十大洞天、三十六小洞天、七十二福地、十洲三岛、五岳四读等。不过最为系统,最有影响的当属三十六天和洞天福地两种。

1.三十六天

三十六天的说法是逐渐成熟的，直到唐朝,茅山道士潘师正提出了系统完整的三十六天说。他说：“谨案灵宝诸经及三界图篆,道有三清、三界。其三清境者,则玉清、上清、太清；三界者,则欲界、色界、无色界。其下欲界有六天,其中色界有十八天,其上无色界有四天，三界之上,复有四种人天,合有三十二天。其三清境中,各有一天,则清微天、禹徐天、大赤天。又有大罗天弥盖三清之上。合三清、大罗、三界等为三十六天。”也即是说，三界有三十二天，三清境有三天，大罗为一天，一共三十六天。潘师正之说标志着三十六天说的最后形成。

2.洞天福地

洞天福地是道教神仙世界的另一种说法。之所以称之为洞天是因为神仙往往居住在洞府之中。而福地之意则是仙境乐园。南北朝以后,洞天福地慢慢地被确定为“十大洞天”、“三十六小洞天”、“七十二福地”。对此，《云笼七签》卷二十七中有详细记载。

十大洞天，就是神仙居住的十处名山胜地，是上天派遣群仙统治之地。比如说青城山洞，今位于四川都堰市，号称“宝仙九室天”，由青城丈人管辖。

三十六小洞天，是神仙居住的三十六处名山洞府，也是上仙统治之地，均居于名山之中，风景优美，与世隔绝，诸如东岳泰山洞、南岳衡山洞、西岳华山洞、北岳常山洞、中岳篙山洞、峨眉山洞、庐山洞、武夷山洞、桃源山洞、金华山洞等。

七十二福地，处于大地名山之间，由真人统治，其中多为真人修仙得道之所。如龙虎山，位于江西省鹰潭市，是仙人张巨君统治之地；又如丹霞山，是蔡经真人得道之处，由蔡真人管辖，等等。

文史君说

在古代中国，神仙故事、民间传说众多，各种神仙鬼神信仰纷杂，但到陶弘景编撰的《真灵位业图》开始，原本杂论无端的神仙世界逐渐有序化、系统化，从此修仙问道之人有了奋斗方向。同时，神仙级别的界定，也为封建王朝的等级制度提供了神圣的“道“义支持，从而巩固王权、稳定社会秩序。