【携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际】新华社南宁10月14日电 题：携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际
金秋十月，北部湾畔，万吨巨轮来往穿梭，一列列铁海联运班列有序快进快出。西部陆海新通道构建的新蓝图，正在泛北合作中徐徐展开。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
来源：新华社（记者潘强、朱丽莉、胡佳丽）
金秋十月，北部湾畔，万吨巨轮来往穿梭，一列列铁海联运班列有序快进快出。西部陆海新通道构建的新蓝图，正在泛北合作中徐徐展开。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
来源：新华社（记者潘强、朱丽莉、胡佳丽）
胡润首发独角兽指数 杭州独角兽总估值超上海排第二#草根投资事件#
浙江在线
快传号 | 2017-12-22
昨天，胡润研究院首次发布《2017胡润大中华区独角兽指数》，大中华区独角兽企业总数达120家，整体估值总计超3万亿元。杭州共有13家独角兽企业上榜，依次为:蚂蚁金服、口碑、淘票票、微医、美丽联合、Pingpong、草根投资、微贷网、网易云音乐、贝贝网、51信用卡、数梦工厂、车猫二手车。其中，有2家入围前十榜单:蚂蚁金服以超过4000亿元估值高居榜首，口碑以超500亿元与菜鸟、京东金融等并列第九。
[图片]
值得关注的一点是，杭州这13家独角兽企业总估值(5420亿元)，反超上海的28家独角兽企业(4580亿元)，仅次于北京。记者 沈积慧 制图 朱玉辉
北沪杭独角兽企业数量排名前三 杭州独角兽总估值反超上海
这份榜单在大中华范围内收录共计120家独角兽企业。排在前三的，除了蚂蚁金服，滴滴出行以超过3000亿元估值位列第二，小米、新美大以超过2000亿元估值并列第三。值得一提的是，入围"2017大中华区独角兽企业Top10"的企业中，除了蚂蚁和口碑两家阿里系企业，菜鸟也入围其中，不过菜鸟的注册地是深圳。
从城市来看，北京成为大中华区独角兽企业最多的城市，合计有54家企业上榜，占上榜企业总数的45%;上海和杭州分列二、三位，独角兽企业数量分别达到28家和13家;深圳以10家独角兽企业，位列第四。
而从估值来看，杭州13家独角兽企业的总估值(5420亿元)，反超上海的28家独角兽企业(4580亿元)，排名全国第二。北京独角兽企业，以接近1.4万亿元的总估值，成为大中华区独角兽企业总体规模最大的城市，总估值规模占整个大中华区近半数。
互联网服务和电子商务的独角兽最多
互联网金融独角兽总估值最高
从行业维度看，来自于互联网服务及电子商务行业的独角兽最多，各有22家企业上榜，在14个行业中并列第一;互联网金融行业涌现出17家独角兽企业。前三大行业的独角兽，占到上榜独角兽企业总数的50%。
此外，文化娱乐、汽车交通和医疗健康也是大中华区独角兽企业较为集中的行业。
互联网金融独角兽企业总估值在各行业中异军突起，以超7000亿元占据首位;汽车交通行业紧随其后，以超过5000亿元总估值位列第二;互联网服务行业独角兽企业总估值排在第三。
70后掌门人依然最多
独角兽企业平均成立6年
上榜独角兽企业掌门人平均年龄40岁，其中90后掌门人占比仅1.3%;85后掌门人占比8.9%;总体来看，70后掌门人依然为数最多，占比超四成，80后掌门人占比已达32.9%。从企业成立时间来看，120家上榜独角兽企业平均成立6年，其中成立不足三年的有15家，成立5-6年的独角兽企业占比最高达35%，合计42家。
而从投资的角度来看，红杉资本成为最大赢家。统计显示，红杉资本捕获上榜独角兽企业27家，腾讯和经纬中国分别捕获21家和15家。这三家机构投资组合较为集中在互联网服务、电子商务、文化娱乐、物流服务及汽车交通行业，其中红杉资本捕获了较多物流服务行业独角兽。
胡润百富董事长兼首席调研员胡润说:"我们沿用了资本市场对独角兽的最初定义，筛选了那些估值超过10亿美元的创业公司，而对于很多投资者来说，现在100亿，甚至150亿以上才算独角兽。"
" 对投资者来说，独角兽的增长速度和潜力是最吸引他们的地方。这些独角兽企业的估值变化很快，我们按照最新公布的数据来制作榜单，有些企业可能有新一轮融资但没有公布，最新估值可能都已经翻倍了。"胡润说。
浙江在线
快传号 | 2017-12-22
昨天，胡润研究院首次发布《2017胡润大中华区独角兽指数》，大中华区独角兽企业总数达120家，整体估值总计超3万亿元。杭州共有13家独角兽企业上榜，依次为:蚂蚁金服、口碑、淘票票、微医、美丽联合、Pingpong、草根投资、微贷网、网易云音乐、贝贝网、51信用卡、数梦工厂、车猫二手车。其中，有2家入围前十榜单:蚂蚁金服以超过4000亿元估值高居榜首，口碑以超500亿元与菜鸟、京东金融等并列第九。
[图片]
值得关注的一点是，杭州这13家独角兽企业总估值(5420亿元)，反超上海的28家独角兽企业(4580亿元)，仅次于北京。记者 沈积慧 制图 朱玉辉
北沪杭独角兽企业数量排名前三 杭州独角兽总估值反超上海
这份榜单在大中华范围内收录共计120家独角兽企业。排在前三的，除了蚂蚁金服，滴滴出行以超过3000亿元估值位列第二，小米、新美大以超过2000亿元估值并列第三。值得一提的是，入围"2017大中华区独角兽企业Top10"的企业中，除了蚂蚁和口碑两家阿里系企业，菜鸟也入围其中，不过菜鸟的注册地是深圳。
从城市来看，北京成为大中华区独角兽企业最多的城市，合计有54家企业上榜，占上榜企业总数的45%;上海和杭州分列二、三位，独角兽企业数量分别达到28家和13家;深圳以10家独角兽企业，位列第四。
而从估值来看，杭州13家独角兽企业的总估值(5420亿元)，反超上海的28家独角兽企业(4580亿元)，排名全国第二。北京独角兽企业，以接近1.4万亿元的总估值，成为大中华区独角兽企业总体规模最大的城市，总估值规模占整个大中华区近半数。
互联网服务和电子商务的独角兽最多
互联网金融独角兽总估值最高
从行业维度看，来自于互联网服务及电子商务行业的独角兽最多，各有22家企业上榜，在14个行业中并列第一;互联网金融行业涌现出17家独角兽企业。前三大行业的独角兽，占到上榜独角兽企业总数的50%。
此外，文化娱乐、汽车交通和医疗健康也是大中华区独角兽企业较为集中的行业。
互联网金融独角兽企业总估值在各行业中异军突起，以超7000亿元占据首位;汽车交通行业紧随其后，以超过5000亿元总估值位列第二;互联网服务行业独角兽企业总估值排在第三。
70后掌门人依然最多
独角兽企业平均成立6年
上榜独角兽企业掌门人平均年龄40岁，其中90后掌门人占比仅1.3%;85后掌门人占比8.9%;总体来看，70后掌门人依然为数最多，占比超四成，80后掌门人占比已达32.9%。从企业成立时间来看，120家上榜独角兽企业平均成立6年，其中成立不足三年的有15家，成立5-6年的独角兽企业占比最高达35%，合计42家。
而从投资的角度来看，红杉资本成为最大赢家。统计显示，红杉资本捕获上榜独角兽企业27家，腾讯和经纬中国分别捕获21家和15家。这三家机构投资组合较为集中在互联网服务、电子商务、文化娱乐、物流服务及汽车交通行业，其中红杉资本捕获了较多物流服务行业独角兽。
胡润百富董事长兼首席调研员胡润说:"我们沿用了资本市场对独角兽的最初定义，筛选了那些估值超过10亿美元的创业公司，而对于很多投资者来说，现在100亿，甚至150亿以上才算独角兽。"
" 对投资者来说，独角兽的增长速度和潜力是最吸引他们的地方。这些独角兽企业的估值变化很快，我们按照最新公布的数据来制作榜单，有些企业可能有新一轮融资但没有公布，最新估值可能都已经翻倍了。"胡润说。
中国现在已经有15万公里的高速公路，是全球高速公路里程最长的国家，比排名第二的美国还要多出4万公里，但大家知道吗，就在2004年的时候，中国的高速公路还只有4万公里，而且按照当时交通部的规划，到2020年时，中国的高速公路才能达到7万公里。
也就是说，在过去15年里，中国本来是要计划修建3万公里的高速公路，结果修了12万公里。也许你会说，这属于过度投资，但我看到的是中国发展的速度。
我个人觉得中国的高速公路还是不够的，目前中国的高速公路已经覆盖20万人口以上的几乎所有城镇，其实这还不够，下一步还应该覆盖大部分10万人口以上的城镇，以及AAA级以上的景区。
现在很多人觉得除了节假日，很多地方的高速公路闲置率很高，对高速收费等都有很多的抱怨，对地方政府的过度投资等也十分警惕，但这些问题实际上并不是当下需要回答的问题，因为中国社会对高速公路的需求和用途一定会发生重大的变化。
这就好比，当大家只是发个短信的时候，是用不着4G的，但当大家把越来越多的商业、社交、视频等等都转移到网上的时候4G都不够用了，因为未来还有万物互联，自动驾驶等技术没有5G可能都很难实现，再过几年，大家可能会觉得5G也都开始不够用了。
过去中国的高速公路，主要是承担了物流的功能，如果中国没有在如此之短的时间里，修建了超过10万公里的高速公路，恐怕就不会有如今中国领先世界的互联网商业生态。
那这个生态对中国经济到底有多重要呢，我给大家一组数据，去年中国电子商务交易额34.81万亿元（占整个全球的超过40%），其中网上零售额达10.63万亿元，同比增长16.5%，实物商品网上零售额8.52万亿元，占社会消费品零售总额的比重上升到20.7%；电子商务从业人员达5125.65万人。
需要记住的是，中国电子商务从业人员已经超过5000万，这是韩国的总人口。这意味着什么呢，意味着中国已经迭代到了另一个时代。
当然，我不仅仅是来夸中国电商的，我是要围绕高速公路，给大家分析更为重要的问题。
人类经济的发展，是由两个非常重要的因素推动的，一个是分工，另一个是交易，而这两个因素背后，都有一个共同的条件，那就是“流动”，这里面包括人和物的流动，以及信息等等的传输。我这里只举一个例子来说明中国高速公路对助推中国经济所起的作用。
比如2018年，中国公路物流占运输总量的78%，铁路只占到7.8%，水路也只占到13%，而中国的公路物流80%以上是长途运输，也就是走高速公路。
大家可以想象一下，如果不是在很短的时间里，中国修建了那么多的高速公路，中国的物流系统是否还能支撑电商等的发展，中国是否还能出现超过5000万的新型就业者。
另外，去年中国的快递件数超过了600亿件，相当于每个人超过40件的快递，这不仅仅是一个巨大的数据，而是进一步助推了中国市场的分工和交易体系，使其整个经济体的竞争力进一步提升。（肖磊看市）
也就是说，在过去15年里，中国本来是要计划修建3万公里的高速公路，结果修了12万公里。也许你会说，这属于过度投资，但我看到的是中国发展的速度。
我个人觉得中国的高速公路还是不够的，目前中国的高速公路已经覆盖20万人口以上的几乎所有城镇，其实这还不够，下一步还应该覆盖大部分10万人口以上的城镇，以及AAA级以上的景区。
现在很多人觉得除了节假日，很多地方的高速公路闲置率很高，对高速收费等都有很多的抱怨，对地方政府的过度投资等也十分警惕，但这些问题实际上并不是当下需要回答的问题，因为中国社会对高速公路的需求和用途一定会发生重大的变化。
这就好比，当大家只是发个短信的时候，是用不着4G的，但当大家把越来越多的商业、社交、视频等等都转移到网上的时候4G都不够用了，因为未来还有万物互联，自动驾驶等技术没有5G可能都很难实现，再过几年，大家可能会觉得5G也都开始不够用了。
过去中国的高速公路，主要是承担了物流的功能，如果中国没有在如此之短的时间里，修建了超过10万公里的高速公路，恐怕就不会有如今中国领先世界的互联网商业生态。
那这个生态对中国经济到底有多重要呢，我给大家一组数据，去年中国电子商务交易额34.81万亿元（占整个全球的超过40%），其中网上零售额达10.63万亿元，同比增长16.5%，实物商品网上零售额8.52万亿元，占社会消费品零售总额的比重上升到20.7%；电子商务从业人员达5125.65万人。
需要记住的是，中国电子商务从业人员已经超过5000万，这是韩国的总人口。这意味着什么呢，意味着中国已经迭代到了另一个时代。
当然，我不仅仅是来夸中国电商的，我是要围绕高速公路，给大家分析更为重要的问题。
人类经济的发展，是由两个非常重要的因素推动的，一个是分工，另一个是交易，而这两个因素背后，都有一个共同的条件，那就是“流动”，这里面包括人和物的流动，以及信息等等的传输。我这里只举一个例子来说明中国高速公路对助推中国经济所起的作用。
比如2018年，中国公路物流占运输总量的78%，铁路只占到7.8%，水路也只占到13%，而中国的公路物流80%以上是长途运输，也就是走高速公路。
大家可以想象一下，如果不是在很短的时间里，中国修建了那么多的高速公路，中国的物流系统是否还能支撑电商等的发展，中国是否还能出现超过5000万的新型就业者。
另外，去年中国的快递件数超过了600亿件，相当于每个人超过40件的快递，这不仅仅是一个巨大的数据，而是进一步助推了中国市场的分工和交易体系，使其整个经济体的竞争力进一步提升。（肖磊看市）
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