【“五一”保畅护航在路上】5月1日五一假期第二天,凉山公安交警针对节日出行特点,全员坚守岗位,严格路面管控,加强巡逻检查力度,全力维护道路交通安全畅通有序,努力为群众创造良好的道路交通环境。 #交警提示# :五一假期期间,驾乘汽车出行时系好安全带,驾乘摩托车电动车时戴好安全头盔,切莫疲劳驾驶、酒后驾驶,保持车距减速慢行,注意安全文明出行。@四川交警 @凉山公安 @喜德交警
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一. 城区路况:
1.金龙路断道施工,途经车辆请绕行;
2.17时30分至18时20分放学时段,实验小学、深雪堂学校、天台路小学周边道路通行缓慢,请途经车辆缓行;
3.城区其它道路正常通行。
二. 高速路况:
1、G5成绵高速白马关站正常通行;
2、G5成绵高速罗江站正常通行;
3、G5成绵高速金山站正常通行。
三.国省道路况:
1、108国道其他路段正常通行;
2、罗中路、罗绵路、安罗路、罗吴路等主要道路畅通,正常通行。
罗江交警温馨提示:上下班高峰时段遇车流量较大时,请依次通行,不抢行、穿插,特别是途经108国道西山至南塔路段时,注意保持安全车距,避免发生追尾事故。
一. 城区路况:
1.金龙路断道施工,途经车辆请绕行;
2.17时30分至18时20分放学时段,实验小学、深雪堂学校、天台路小学周边道路通行缓慢,请途经车辆缓行;
3.城区其它道路正常通行。
二. 高速路况:
1、G5成绵高速白马关站正常通行;
2、G5成绵高速罗江站正常通行;
3、G5成绵高速金山站正常通行。
三.国省道路况:
1、108国道其他路段正常通行;
2、罗中路、罗绵路、安罗路、罗吴路等主要道路畅通,正常通行。
罗江交警温馨提示:上下班高峰时段遇车流量较大时,请依次通行,不抢行、穿插,特别是途经108国道西山至南塔路段时,注意保持安全车距,避免发生追尾事故。
2005年1月,一架空军歼7正低空特技表演飞行,突然,飞机轰鸣声消失,飞行员一看仪表,飞机竟空中停车且整机断电,正急速砸向人群!
这架歼-7属于闻名中外的空军“八一”飞行表演队。1月13日,表演队进行新年后第一次科目训练。本次训练由副队长陆兵,带飞中队长雷体华驾驶双座歼-7教练机进行低空特技表演训练。
13点30分,前舱雷体华在后舱副队长陆兵指导下,做了2个300米低空大坡度盘旋。在一个低空横滚后,战机爬升到3200米高度,随后高空呈弧形向大地刺去。整个飞行动作非常顺利,战机到500米高度后,雷体华拉起飞机爬升,突然,他感觉驾驶杆好像失灵一般,没有了任何推力!
还没等雷体华反应过来,战机似乎给人拉了一把似的,一下子就感觉没了劲!陆兵以为是雷体华收油门太粗,正要问他,却发现无线电噪音变大!雷体华迅速减少战机仰角,将飞机改平以保持飞行姿态!
陆兵仔细一听,发现飞机的轰鸣声已消失不见,他心中暗道不妙,连忙让雷体华查看仪表!雷随即扫了一眼仪表,顿时吓出一身冷汗:飞机断电警示灯亮起,发动机转速指针已经归零!歼-7是单发战机,发动机停车意味着彻底失去动力!关键此时战机高度只有1500米,留给两人处置的时间非常短!
没有任何犹豫,陆兵果断接管飞机,并迅速向塔台报告了险情!战机同时出现空中停车和断电的情况极为罕见,空军飞行事故史料都极少记录。这种特情连有2000多小时飞行时间、曾遭遇多次空中险情的陆兵也是第一次遇到。
陆兵心中盘算,此时战机高度太低,距离机场20多公里,滑翔迫降可能性太小,唯一的选择就只有跳伞!陆兵向地面指挥员报告:“飞机高度和速度已维持不住,准备跳伞!”
地面塔台指挥员冯义“噌”地站起来,迅速作出判断分析,果断发出命令:“立即跳伞!”此时战机像个铁疙瘩一样,急速砸向地面,1400米、1300米、1100米……整个飞机也乱了套,各种指示灯警告灯亮起,该指示的没有指示,不该指示的一直乱闪!在得到指挥员“可以跳伞”命令后,雷体华挺直身板,双手扶在中央弹射拉环上,等候陆兵的跳伞命令!
可陆兵看了舱外一眼,下面是公路和成片的村落,此时跳伞,停车的战机必然会砸向村庄和路上赶集的人群!陆兵安慰雷体华:“再坚持一会儿!”他不想给群众生命财产带来损失,虽然战机高度已在高速歼击教练机安全跳伞的警戒线以下。
陆兵小心翼翼地操纵着无动力战机,寻找着合适迫降地点,此时他每一个轻微地不合理操作都会让飞机失控。地面指挥员不断呼叫战机,却发现已失去联络!基地师长王伟迅速驾驶一架歼-7,前往陆兵和雷体华所在空域,但并未发现空中有降落伞,也没有发现地面有爆炸的火光。
正当陆兵俩人在寻找合适的跳伞位置时,突然又听见了发动机的轰鸣声,再一看仪表,转速表指针上升,发动机竟自行启动了!两人大喜过望,陆兵连忙调整飞机姿态向上爬升,掉转机头向基地方向飞行!此时无线电也已恢复,陆兵连忙向地面报告“发动机还有动力”!
可他刚报告完、战机爬升到1800米、1900米时,突然,发动机竟再一次停车,与地面塔台的无线电联系随之中断!陆兵心里咯噔一下,刚放松的弦又绷紧起来!随后这架战机的发动机打起了“摆子”,一会停车一会又启动,转速也是忽高忽低毫无规则可言!
就这样,尽管飞机动力时有时无,陆兵仍不放弃保全飞机的最后努力。他心里定的跳伞高度是800米,每次飞机掉到1000、1100米,又再次起来!陆兵争取每一次发动机转速上升的机会爬升高度,逐渐靠近机场。
飞了有3,4分钟,13点42分,陆兵终于把战机开回了机场上空,此时高度1500米。可战机与正常着陆方向相反,下降高度也比平时高了400米。如果直接降落,极有可能冲出跑道!陆兵决定驾机做一个180度大转弯正常着陆。
这个决定非常危险,一旦转弯过程中发动机停车,飞机将立刻失控坠毁!好在两人运气不错,大转弯时并未停车!13点43分,陆兵命令前舱雷体华放下起落架,虽然听到“嘭嘭”两声,可仪表上左起落架灯仍然亮着!
两人明明听到了起落架放下的声音,但仪表却显示没有,考虑到由于断电仪表显示已经混乱,猜测起落架应该已放下!但两人心里也不是十分有把握,为了以防万一,陆兵命令雷体华随时做好跳伞准备!
13时45分,战机平稳擦地着陆在跑道滑行,一切都很正常。就在这时,发动机居然转速又突然上升,慢速滑行的战机像一匹脱缰野马飞奔起来!陆兵立即向雷体华大喊:“关车!”雷体华果断关闭发动机,战机终于在距机场跑道尽头458米处跌跌撞撞地停了下来!
跑道尽头的战友们在惊呼一声后,爆发出雷鸣般的掌声!事后故障的原因被查明,这是空军历史上罕见的空中特情,陆兵和战友不仅挽救了飞机,更重要的是为消除该飞机隐患提供了科学依据。为表彰两人的壮举,空军为特级飞行员陆兵记一等功一次,为雷体华记二等功一次,并授予陆兵“空军功勋飞行人员金质奖章”!
这架歼-7属于闻名中外的空军“八一”飞行表演队。1月13日,表演队进行新年后第一次科目训练。本次训练由副队长陆兵,带飞中队长雷体华驾驶双座歼-7教练机进行低空特技表演训练。
13点30分,前舱雷体华在后舱副队长陆兵指导下,做了2个300米低空大坡度盘旋。在一个低空横滚后,战机爬升到3200米高度,随后高空呈弧形向大地刺去。整个飞行动作非常顺利,战机到500米高度后,雷体华拉起飞机爬升,突然,他感觉驾驶杆好像失灵一般,没有了任何推力!
还没等雷体华反应过来,战机似乎给人拉了一把似的,一下子就感觉没了劲!陆兵以为是雷体华收油门太粗,正要问他,却发现无线电噪音变大!雷体华迅速减少战机仰角,将飞机改平以保持飞行姿态!
陆兵仔细一听,发现飞机的轰鸣声已消失不见,他心中暗道不妙,连忙让雷体华查看仪表!雷随即扫了一眼仪表,顿时吓出一身冷汗:飞机断电警示灯亮起,发动机转速指针已经归零!歼-7是单发战机,发动机停车意味着彻底失去动力!关键此时战机高度只有1500米,留给两人处置的时间非常短!
没有任何犹豫,陆兵果断接管飞机,并迅速向塔台报告了险情!战机同时出现空中停车和断电的情况极为罕见,空军飞行事故史料都极少记录。这种特情连有2000多小时飞行时间、曾遭遇多次空中险情的陆兵也是第一次遇到。
陆兵心中盘算,此时战机高度太低,距离机场20多公里,滑翔迫降可能性太小,唯一的选择就只有跳伞!陆兵向地面指挥员报告:“飞机高度和速度已维持不住,准备跳伞!”
地面塔台指挥员冯义“噌”地站起来,迅速作出判断分析,果断发出命令:“立即跳伞!”此时战机像个铁疙瘩一样,急速砸向地面,1400米、1300米、1100米……整个飞机也乱了套,各种指示灯警告灯亮起,该指示的没有指示,不该指示的一直乱闪!在得到指挥员“可以跳伞”命令后,雷体华挺直身板,双手扶在中央弹射拉环上,等候陆兵的跳伞命令!
可陆兵看了舱外一眼,下面是公路和成片的村落,此时跳伞,停车的战机必然会砸向村庄和路上赶集的人群!陆兵安慰雷体华:“再坚持一会儿!”他不想给群众生命财产带来损失,虽然战机高度已在高速歼击教练机安全跳伞的警戒线以下。
陆兵小心翼翼地操纵着无动力战机,寻找着合适迫降地点,此时他每一个轻微地不合理操作都会让飞机失控。地面指挥员不断呼叫战机,却发现已失去联络!基地师长王伟迅速驾驶一架歼-7,前往陆兵和雷体华所在空域,但并未发现空中有降落伞,也没有发现地面有爆炸的火光。
正当陆兵俩人在寻找合适的跳伞位置时,突然又听见了发动机的轰鸣声,再一看仪表,转速表指针上升,发动机竟自行启动了!两人大喜过望,陆兵连忙调整飞机姿态向上爬升,掉转机头向基地方向飞行!此时无线电也已恢复,陆兵连忙向地面报告“发动机还有动力”!
可他刚报告完、战机爬升到1800米、1900米时,突然,发动机竟再一次停车,与地面塔台的无线电联系随之中断!陆兵心里咯噔一下,刚放松的弦又绷紧起来!随后这架战机的发动机打起了“摆子”,一会停车一会又启动,转速也是忽高忽低毫无规则可言!
就这样,尽管飞机动力时有时无,陆兵仍不放弃保全飞机的最后努力。他心里定的跳伞高度是800米,每次飞机掉到1000、1100米,又再次起来!陆兵争取每一次发动机转速上升的机会爬升高度,逐渐靠近机场。
飞了有3,4分钟,13点42分,陆兵终于把战机开回了机场上空,此时高度1500米。可战机与正常着陆方向相反,下降高度也比平时高了400米。如果直接降落,极有可能冲出跑道!陆兵决定驾机做一个180度大转弯正常着陆。
这个决定非常危险,一旦转弯过程中发动机停车,飞机将立刻失控坠毁!好在两人运气不错,大转弯时并未停车!13点43分,陆兵命令前舱雷体华放下起落架,虽然听到“嘭嘭”两声,可仪表上左起落架灯仍然亮着!
两人明明听到了起落架放下的声音,但仪表却显示没有,考虑到由于断电仪表显示已经混乱,猜测起落架应该已放下!但两人心里也不是十分有把握,为了以防万一,陆兵命令雷体华随时做好跳伞准备!
13时45分,战机平稳擦地着陆在跑道滑行,一切都很正常。就在这时,发动机居然转速又突然上升,慢速滑行的战机像一匹脱缰野马飞奔起来!陆兵立即向雷体华大喊:“关车!”雷体华果断关闭发动机,战机终于在距机场跑道尽头458米处跌跌撞撞地停了下来!
跑道尽头的战友们在惊呼一声后,爆发出雷鸣般的掌声!事后故障的原因被查明,这是空军历史上罕见的空中特情,陆兵和战友不仅挽救了飞机,更重要的是为消除该飞机隐患提供了科学依据。为表彰两人的壮举,空军为特级飞行员陆兵记一等功一次,为雷体华记二等功一次,并授予陆兵“空军功勋飞行人员金质奖章”!
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