传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
#微讯1076# 阳光发布 聚势共赢——2020年世界工业互联网产业大会城阳论坛举行
9月21日上午，2020年世界工业互联网产业大会城阳论坛暨城阳区工业互联网产业生态阳光发布会在青岛市城阳区拉开帷幕。作为八个区市论坛之一，城阳区精心编写“剧本”、诚心邀来“名角”、用心做好“场务”，搭建起产业交流合作平台。大会成果丰硕，21个项目签约落地，卡奥斯平台、芯谋市场信息咨询（上海）有限公司、大唐融合通讯等业内权威机构现场签署战略合作协议，发布工业互联网领域27个新基建项目、工业互联网应用场景300个，总投资额达510亿元。
城阳区位于大青岛地理中心，是山东开放前沿，有“江北出口第一区”美誉；创新创业蓬勃发展，拥有全国首个国字号创新中心——国家高速列车技术创新中心，是中国创新百强区、中国工业百强区。发力工业互联网，城阳具备独特的基础优势和资源禀赋。本次大会共设置开幕式、工业互联网产业生态阳光发布、平台授牌揭牌、聘任智库专家、项目签约等板块，邀请业界专家、前沿企业共同探讨人工智能与高端制造业融合发展新路径，共同推动工业互联网创新发展之路。
阳光赋能，工业互联网建设全面起势
今年4月份，青岛吹响全面打造“世界工业互联网之都”的冲锋号，城阳区勇当急先锋，放大资源禀赋，聚力科技创新，锚定以工业互联网为重点推进新型基础设施建设的发展之路，以工业互联网项目建设为引擎，工业互联网平台建设为载体，全面加速工业互联网布局。
当下的城阳，全力抢占“五大高地”，全力打造高端装备制造、新能源新材料、医药生物健康、新一代信息技术、现代服务业“五大产业集群”，中车四方股份、青特集团、三利集团等制造业龙头企业高端智造，乐金浪潮数字通信、毕勤易莱特电子等产值过亿的电子信息企业加速发展，华讯方舟青岛天谷产业园、大唐网络青岛机器人总部基地等一大批重点项目落地……工业互联网的风潮正在这个城市涌动。
“到2022年，全面开放特定工业领域应用场景，推动300家工业企业实施数字化、网络化、智能化升级改造；推动1万家中小企业上云用平台，打造50个5G全覆盖全融合的应用园区，选树200个具有行业先导性的人工智能典型应用场景……”
为了推动城阳区工业互联网发展，助力青岛工业互联网之都的打造，城阳区制定形成《城阳区加快工业互联网发展三年攻坚行动计划（2020-2022年）》，并在会上阳光发布。确定了发展工业互联网要素支撑、拓展应用领域、构建产业生态的主要工作目标，明确了加大基础设施建设力度、全面拓展工业互联网场景应用、全力打造工业互联网产业生态等三大攻坚任务，计划到2022年，初步建成新型基础设施支撑有力、融合应用全面拓展、产业生态活力迸发的“青岛世界工业互联网之都”示范区。
阳光发布，诚邀城市“合伙人”
“城阳区作为胶州湾产业聚集之地，聚集了轨道交通等众多产业资源，对产融合作具有非常深的理解，为产融模式在青岛发展提供了非常大的支撑，创造了良好的环境，我们通过产融合作平台为城阳带来了资金和创新的融资模式，此次签约只是起点，将来会扶持更多的产业以新型的融资模式获取金融支持。”华炫鼎盛（北京）科技有限公司总经理李文华告诉记者。
会上，21个项目现场签约，卡奥斯平台、芯谋市场信息咨询（上海）有限公司、大唐融合通讯等业内权威机构现场分别与城阳区、轨道交通产业示范区签署战略合作协议，一个个优秀城市“合伙人”与“阳光城阳”共谋发展的故事已经开篇。
投资青岛，就是投资国家战略，携手城阳，共赢阳光美好未来。城阳区把“阳光”作为发展生态的最鲜明特质，实施重大项目资源“阳光发布”，一批企业家奔着阳光而来；全面落实“企业出创意、政府来论证、开门做决策、可行即实施”的阳光发展理念，出台系列扶持政策，形成了系统化制度创新体系；精心打造“来城阳，才飞扬”品牌，让人才发展有舞台、人才创业有资本、人才生活有补助、人才安居有保障、人才工作有地位、人才身边有服务；政务服务承诺“一个目标、五句话”：不用找人、一次办好；管住该管的、放开能放的、激活希望的、控制约定的、帮助能帮的。
“今年以来，城阳区先后制定出台了一系列支持工业互联网发展的文件，比如《城阳区促进工业互联网加快发展的若干政策》《城阳区龙头企业跨越式倍增发展三年培育方案》《关于鼓励工业企业跨越式发展的奖励办法》等，其中《城阳区促进工业互联网加快发展的若干政策》在市政策的基础上，采取1:1配套的措施加大扶持力度，为工业互联网加快发展奠定了坚实的制度保障。”城阳区工业和信息化局局长李温华介绍说。
此外，城阳区近期新成立常春藤基金等4支工业互联网基金，本月17日阿里巴巴云栖大会（青岛分会场）签约 2支，今天再签约2支。目前城阳区共有中基协登记基金管理人22家，备案基金33只，总规模达200亿元。
在阳光发布会上，产业生态发展政策、新基建工业互联网项目、工业互联网产业基金、工业互联网应用场景等多个重磅项目相继发布。大会发布工业互联网领域计划总投资447亿元的27个重点项目，包括新一代信息技术产业园等6个5G应用项目，全域视联网等11个大数据项目，中关村（青岛）生命科学产业园等2个人工智能项目以及中车国创中心中试基地等8个轨道交通项目。
聚势共赢，搭建资源耦合互动新平台
大会现场还举行了青岛市工业互联网ICT公共服务平台授牌仪式，并为城阳区工业互联网联盟，城阳区企业服务智慧云平台揭牌。
据了解，青岛市工业互联网ICT公共服务平台由西安电子科技大学青岛计算技术研究院开发建设，旨在加快推进工业互联网技术创新和融合应用，将进一步推动青岛市工业互联网产业高端化、规模化发展，助力青岛市建设成为国内一流的工业互联网产业高地。
为推动工业互联网应用场景的规模化进程，实现产业高速、跨越式发展，城阳区发起设立了“区工业互联网联盟”。联盟以西电青岛研究院为科研中心，整合城阳区工业互联网领域产业资源，以云计算、物联网、人工智能等为研究方向，实现“产、学、研、用、管”相结合，将努力打造成区域经济增长的新引擎和信息技术产业新基地。同时，城阳区于今年开发建立了“企业服务智慧云平台”，该平台开发了“政策速递、供需对接、在线申报、企业诉求”等八大版块。为企业提供了一站式、全方位、智能化服务，形成了有机融合、动态发展的企业服务生态圈。
“自5月中旬上线试运行以来，企业服务智慧云平台注册登录企业达到1324家，累计发布涉企政策260条，发布供应信息918条，需求信息216条，初步达成配套合作3100余万元。188家企业通过平台完成5100万元的涉企政策奖补申报。”李温华介绍。
发展工业互联网，人才是关键。为打造高端学术交流平台，及时分享前沿科研成果，城阳区还建立了工业互联网专家智库，充分发挥专家智库在产业规划、政策制定、创新咨询等方面的重要作用，服务工业互联网产业健康发展。本次大会得到了中国工程院沈昌祥院士、邬贺铨院士、钟山院士以及西安电子科技大学、华北电力大学、青岛科技大学、中国信息通信研究院、中国工业互联网研究院、中国信息协会、赛迪顾问等单位工业互联网领域知名专家学者的鼎力支持，现场公布了城阳区首批18位智库专家名单并颁发了聘书。
每一个平台的能量都不容小觑，它们将成为引领城阳工业互联网建设的重要力量。城阳区将以本次大会为契机，切实凝聚起政府、企业、科研、资本四方合力，顺势而为、乘势而上、聚势而强，真正打造出具有城阳特色的工业互联网发展体系，成为全区产业升级和经济高质量发展的强力引擎，加快建设青岛内联外通的中央活力区。
城阳区工业互联网产业生态阳光发布内容详情可点击链接：
https://t.cn/A641qrRI
（青岛新闻广播融媒记者李昕 通讯员 苟小妹）
9月21日上午，2020年世界工业互联网产业大会城阳论坛暨城阳区工业互联网产业生态阳光发布会在青岛市城阳区拉开帷幕。作为八个区市论坛之一，城阳区精心编写“剧本”、诚心邀来“名角”、用心做好“场务”，搭建起产业交流合作平台。大会成果丰硕，21个项目签约落地，卡奥斯平台、芯谋市场信息咨询（上海）有限公司、大唐融合通讯等业内权威机构现场签署战略合作协议，发布工业互联网领域27个新基建项目、工业互联网应用场景300个，总投资额达510亿元。
城阳区位于大青岛地理中心，是山东开放前沿，有“江北出口第一区”美誉；创新创业蓬勃发展，拥有全国首个国字号创新中心——国家高速列车技术创新中心，是中国创新百强区、中国工业百强区。发力工业互联网，城阳具备独特的基础优势和资源禀赋。本次大会共设置开幕式、工业互联网产业生态阳光发布、平台授牌揭牌、聘任智库专家、项目签约等板块，邀请业界专家、前沿企业共同探讨人工智能与高端制造业融合发展新路径，共同推动工业互联网创新发展之路。
阳光赋能，工业互联网建设全面起势
今年4月份，青岛吹响全面打造“世界工业互联网之都”的冲锋号，城阳区勇当急先锋，放大资源禀赋，聚力科技创新，锚定以工业互联网为重点推进新型基础设施建设的发展之路，以工业互联网项目建设为引擎，工业互联网平台建设为载体，全面加速工业互联网布局。
当下的城阳，全力抢占“五大高地”，全力打造高端装备制造、新能源新材料、医药生物健康、新一代信息技术、现代服务业“五大产业集群”，中车四方股份、青特集团、三利集团等制造业龙头企业高端智造，乐金浪潮数字通信、毕勤易莱特电子等产值过亿的电子信息企业加速发展，华讯方舟青岛天谷产业园、大唐网络青岛机器人总部基地等一大批重点项目落地……工业互联网的风潮正在这个城市涌动。
“到2022年，全面开放特定工业领域应用场景，推动300家工业企业实施数字化、网络化、智能化升级改造；推动1万家中小企业上云用平台，打造50个5G全覆盖全融合的应用园区，选树200个具有行业先导性的人工智能典型应用场景……”
为了推动城阳区工业互联网发展，助力青岛工业互联网之都的打造，城阳区制定形成《城阳区加快工业互联网发展三年攻坚行动计划（2020-2022年）》，并在会上阳光发布。确定了发展工业互联网要素支撑、拓展应用领域、构建产业生态的主要工作目标，明确了加大基础设施建设力度、全面拓展工业互联网场景应用、全力打造工业互联网产业生态等三大攻坚任务，计划到2022年，初步建成新型基础设施支撑有力、融合应用全面拓展、产业生态活力迸发的“青岛世界工业互联网之都”示范区。
阳光发布，诚邀城市“合伙人”
“城阳区作为胶州湾产业聚集之地，聚集了轨道交通等众多产业资源，对产融合作具有非常深的理解，为产融模式在青岛发展提供了非常大的支撑，创造了良好的环境，我们通过产融合作平台为城阳带来了资金和创新的融资模式，此次签约只是起点，将来会扶持更多的产业以新型的融资模式获取金融支持。”华炫鼎盛（北京）科技有限公司总经理李文华告诉记者。
会上，21个项目现场签约，卡奥斯平台、芯谋市场信息咨询（上海）有限公司、大唐融合通讯等业内权威机构现场分别与城阳区、轨道交通产业示范区签署战略合作协议，一个个优秀城市“合伙人”与“阳光城阳”共谋发展的故事已经开篇。
投资青岛，就是投资国家战略，携手城阳，共赢阳光美好未来。城阳区把“阳光”作为发展生态的最鲜明特质，实施重大项目资源“阳光发布”，一批企业家奔着阳光而来；全面落实“企业出创意、政府来论证、开门做决策、可行即实施”的阳光发展理念，出台系列扶持政策，形成了系统化制度创新体系；精心打造“来城阳，才飞扬”品牌，让人才发展有舞台、人才创业有资本、人才生活有补助、人才安居有保障、人才工作有地位、人才身边有服务；政务服务承诺“一个目标、五句话”：不用找人、一次办好；管住该管的、放开能放的、激活希望的、控制约定的、帮助能帮的。
“今年以来，城阳区先后制定出台了一系列支持工业互联网发展的文件，比如《城阳区促进工业互联网加快发展的若干政策》《城阳区龙头企业跨越式倍增发展三年培育方案》《关于鼓励工业企业跨越式发展的奖励办法》等，其中《城阳区促进工业互联网加快发展的若干政策》在市政策的基础上，采取1:1配套的措施加大扶持力度，为工业互联网加快发展奠定了坚实的制度保障。”城阳区工业和信息化局局长李温华介绍说。
此外，城阳区近期新成立常春藤基金等4支工业互联网基金，本月17日阿里巴巴云栖大会（青岛分会场）签约 2支，今天再签约2支。目前城阳区共有中基协登记基金管理人22家，备案基金33只，总规模达200亿元。
在阳光发布会上，产业生态发展政策、新基建工业互联网项目、工业互联网产业基金、工业互联网应用场景等多个重磅项目相继发布。大会发布工业互联网领域计划总投资447亿元的27个重点项目，包括新一代信息技术产业园等6个5G应用项目，全域视联网等11个大数据项目，中关村（青岛）生命科学产业园等2个人工智能项目以及中车国创中心中试基地等8个轨道交通项目。
聚势共赢，搭建资源耦合互动新平台
大会现场还举行了青岛市工业互联网ICT公共服务平台授牌仪式，并为城阳区工业互联网联盟，城阳区企业服务智慧云平台揭牌。
据了解，青岛市工业互联网ICT公共服务平台由西安电子科技大学青岛计算技术研究院开发建设，旨在加快推进工业互联网技术创新和融合应用，将进一步推动青岛市工业互联网产业高端化、规模化发展，助力青岛市建设成为国内一流的工业互联网产业高地。
为推动工业互联网应用场景的规模化进程，实现产业高速、跨越式发展，城阳区发起设立了“区工业互联网联盟”。联盟以西电青岛研究院为科研中心，整合城阳区工业互联网领域产业资源，以云计算、物联网、人工智能等为研究方向，实现“产、学、研、用、管”相结合，将努力打造成区域经济增长的新引擎和信息技术产业新基地。同时，城阳区于今年开发建立了“企业服务智慧云平台”，该平台开发了“政策速递、供需对接、在线申报、企业诉求”等八大版块。为企业提供了一站式、全方位、智能化服务，形成了有机融合、动态发展的企业服务生态圈。
“自5月中旬上线试运行以来，企业服务智慧云平台注册登录企业达到1324家，累计发布涉企政策260条，发布供应信息918条，需求信息216条，初步达成配套合作3100余万元。188家企业通过平台完成5100万元的涉企政策奖补申报。”李温华介绍。
发展工业互联网，人才是关键。为打造高端学术交流平台，及时分享前沿科研成果，城阳区还建立了工业互联网专家智库，充分发挥专家智库在产业规划、政策制定、创新咨询等方面的重要作用，服务工业互联网产业健康发展。本次大会得到了中国工程院沈昌祥院士、邬贺铨院士、钟山院士以及西安电子科技大学、华北电力大学、青岛科技大学、中国信息通信研究院、中国工业互联网研究院、中国信息协会、赛迪顾问等单位工业互联网领域知名专家学者的鼎力支持，现场公布了城阳区首批18位智库专家名单并颁发了聘书。
每一个平台的能量都不容小觑，它们将成为引领城阳工业互联网建设的重要力量。城阳区将以本次大会为契机，切实凝聚起政府、企业、科研、资本四方合力，顺势而为、乘势而上、聚势而强，真正打造出具有城阳特色的工业互联网发展体系，成为全区产业升级和经济高质量发展的强力引擎，加快建设青岛内联外通的中央活力区。
城阳区工业互联网产业生态阳光发布内容详情可点击链接：
https://t.cn/A641qrRI
（青岛新闻广播融媒记者李昕 通讯员 苟小妹）
9月16日下午，作为本届2020线上智博会分论坛之一，“A.I.在左右”科大讯飞2020人工智能高峰论坛在重庆举行，发布了科大讯飞“A.I.+智慧金融”最新技术成果，充分呈现科大讯飞A.I.赋能经济的新思考和探索。
以科大讯飞为代表的中国#人工智能# 产业，在语音识别、语音合成、自然语言理解等多个方面保持世界领先。我们期待针对重庆市的民生服务、社会治理、实体经济等领域与相关部门和相关企业继续深化合作，继续探索A.I.的应用场景，释放技术红利，让更多的人民群众享受A.I.技术的红利。
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