宇宙的尽头是考编，这样的社会注定是没有前途的。

上世纪80年代的下海潮，带来了几十年欣欣向荣的发展，我们也发展成了世界第二经济大国。

现如今，宇宙的尽头是考编，进央企国企，博士考城管、考卷烟厂工人、考街道办事处职员……明明中学文凭就可以干的活，大批研究生抢着进入。

只能说分配机制存在问题。

编制内，本身大多不创造财富，财富基本都是工农业创造。而创造财富的，却面对【勤劳无法致富】的尴尬。以至于大学生研究生千方百计想的是进体制，与80年代截然相反。

制造业越不能发展，就只能越低端，产品就越廉价，拼夕夕就是靠这些廉价商品发展起来的。产品越廉价，就只能压缩工价谋取利润，于是出现了9元1小时的“天价”时薪，进入了恶性循环。

啥时候体制内又迎来“下海潮”，才是发展的转折。

上半年我国造船三大指标继续位居世界第一！韩国造船业心术不正，想烧钱绞杀中国正变成绞杀自己，和中国拼成本能力，韩国也是不行的！卷王到大卷王面前也得跪。

工信部数据表明，一至六月份，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量，以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额继续位居世界第一。特别是规模疫情过去后的六月份，中国船舶工业已经走出四月份的最低谷，新承接船舶订单达476万载重吨，环比大幅增长107%；造船完工量422万载重吨，环比增长64.2%，是近两年以来的最好水平。韩国人要争第一的想法再次失败。

韩国为了挣第一，那瞎烧钱简直是没有理性，在行业大爆发的2021年，韩国三大造船集团居然全面亏损。
比如，2021年，韩国三大船企接获总计约458亿美元的新船订单创历史新高，但是利润却大跌眼镜。
现代重工集团旗下韩国造船海洋，2021年，公司营收约129.33亿美元，比2020年增长了4.0%；亏损约11.56亿美元。与2020年的营业利润6684万美元相比大幅亏损。
2021年，三星重工营收约合55.14亿美元，同比下降3.5%；亏损10.92亿美元，比2020年亏损约合6.86亿美元的亏损幅度扩大了近60%，连续7年出现亏损，估计再下去就要破产了。
大宇造船在2021年出现了17547亿韩元（约合14.24亿美元）的营业亏损和16998万亿韩元（约合13.8亿美元）的净亏损，成为三大造船集团最大亏损的。

尤其是，今年一季度，韩国企业继续亏损。其中大宇造船第一季度实现营业收入19.75亿美元，同比增长13%；营业亏损约合3.68亿美元，与去年同期相比亏损额翻了一番还多。
韩国造船海洋第一季度营入约合30.86亿美元，同比增长6.1%；营业亏损约合3.13亿美元，比去年翻转。
三星重工一季度实现营入约合11.7亿美元，同比减少5.8%；营业亏损约合7500万美元，持续亏损。

去年同期中国船舶营收600亿，虽然净利润才2亿，净利润率0.3%，但没有亏损。中国船舶集团2021年整体营收3483亿，总利润185亿，非上市部分利润很厉害，所以韩国人如果竞争太过，干掉韩国企业没问题。
另一个中国造船集团扬子江船业，2021年，集团总收入为167.67亿元人民币，同比增长13%；归属于股东净利润为36.98亿元人民币，与去年同期相比增长47%，创下2011年以来的最高纪录。

可以看出，韩国人为了拿单，拼命压低利润，结果在钢材等上涨的2021年，韩国就玩不下去了，导致了全面亏损。韩国人这么搞有点心术不正，以为他们真有竞争优势似的，以为靠LNG船补贴可以干翻中国船厂，结果自己先被干翻。特别是，转包企业工人长达一个多月的总罢工并占据船坞，大宇造船目前已经陷入瘫痪状态。7月6日，大宇造船宣布进入“紧急经营模式”。最近韩国造船厂已经处于紧张状态。

中国是全产业链，人才雄厚，总体成本最低；韩国相对在效率和商船技术强一些。如果韩国人规规矩矩做生意，设置合理利润，而不是拼命拿单拼命亏损，妄图干翻中国厂家的态度，那么局面不会这么差。韩国是卷出名的，但是和中国这个全世界的大卷王比，还是干不过的，老老实实赚份内钱才是正道。

【小荷已露尖尖角|王道耀：“打铁匠”的“造车梦”】

“我是先就业，再创业，趁着还相对年轻，想赶紧试着拼一把。”创业开始时，王道耀接触较多的汽车零件制造业作为突破口，他从最底层的锻造工（俗称打铁匠）做起，一步步做到了技术骨干。创业两字看似简单，实则困难重重，但王道耀不怕，将所有的精力都用上了。

王道耀说：“汽车零部件行业属于国家支柱产业，发展前景广阔。”不久后，企业进行了大刀阔斧的产品结构调整，确定了以特种用车为主导产品的新的产品结构，奠定了公司的发展基石。#小荷已露尖尖角##我的青春在湖南#