微信端午出游大数据:小程序支付笔数同比增长123%,90后为出游主力
微信支付联合同程旅行发布了2020年端午出游大数据。数据显示,小长假对旅游消费的拉动效应显著,微信支付旅游行业支付笔数同比增长43%,支付金额同比增27%。
端午期间,各大景区通过微信公众号和小程序为游客提供行程预订、行中消费等服务。据数据显示,小程序支付笔数同比增长123.52%,公众号支付笔数同比增长38.54%。广州长隆、北京欢乐谷和上海迪士尼成为全国微信支付消费笔数前三甲。
因假期长度影响, “周边游”、“省内游”成为2020年端午小长假的出游首选。大数据显示,上海、广州、杭州成为此次端午全国热门旅游目的地TOP3,其次依次为成都、三亚、西安、秦皇岛、苏州、青岛、厦门。其中,广东地区周边游选择丰富,广州长隆、深圳欢乐谷、深圳华侨城、珠海长隆、广州融创文旅城等景点都颇受广东当地游客欢迎。另外,受疫情影响最大的湖北也出现了旅游业复苏的迹象,出游人数位列第三,仅次于广东和江苏。
微信支付联合同程旅行发布了2020年端午出游大数据。数据显示,小长假对旅游消费的拉动效应显著,微信支付旅游行业支付笔数同比增长43%,支付金额同比增27%。
端午期间,各大景区通过微信公众号和小程序为游客提供行程预订、行中消费等服务。据数据显示,小程序支付笔数同比增长123.52%,公众号支付笔数同比增长38.54%。广州长隆、北京欢乐谷和上海迪士尼成为全国微信支付消费笔数前三甲。
因假期长度影响, “周边游”、“省内游”成为2020年端午小长假的出游首选。大数据显示,上海、广州、杭州成为此次端午全国热门旅游目的地TOP3,其次依次为成都、三亚、西安、秦皇岛、苏州、青岛、厦门。其中,广东地区周边游选择丰富,广州长隆、深圳欢乐谷、深圳华侨城、珠海长隆、广州融创文旅城等景点都颇受广东当地游客欢迎。另外,受疫情影响最大的湖北也出现了旅游业复苏的迹象,出游人数位列第三,仅次于广东和江苏。
端午出游大数据:微信支付笔数同比增长43%,90后成出游主力
6 月 28 日消息,微信支付联合同程旅行发布了 2020 年端午出游大数据。数据显示,小长假对旅游消费的拉动效应显著,微信支付旅游行业支付笔数同比增长 43%,支付金额同比增 27%,假日经济已呈现全面复苏的态势。为响应疫情防控号召,不少景区将服务从线下搬到了线上。端午期间,各大景区通过微信公众号和小程序为游客提供行程预订、行中消费等服务。据数据显示,小程序支付笔数同比增长 123.52%,公众号支付笔数同比增长 38.54%。广州长隆、北京欢乐谷和上海迪士尼成为全国微信支付消费笔数前三甲。
6 月 28 日消息,微信支付联合同程旅行发布了 2020 年端午出游大数据。数据显示,小长假对旅游消费的拉动效应显著,微信支付旅游行业支付笔数同比增长 43%,支付金额同比增 27%,假日经济已呈现全面复苏的态势。为响应疫情防控号召,不少景区将服务从线下搬到了线上。端午期间,各大景区通过微信公众号和小程序为游客提供行程预订、行中消费等服务。据数据显示,小程序支付笔数同比增长 123.52%,公众号支付笔数同比增长 38.54%。广州长隆、北京欢乐谷和上海迪士尼成为全国微信支付消费笔数前三甲。
#数据统计# 2020中国各省铁路枢纽指数发布!
《2020年铁路枢纽指数排行榜》由大院青年研究发布,该指数评估的是新时代全国31个省区市在铁路交通领域的枢纽强度,特别是在“八纵八横”高铁时代的枢纽强度和发展优势。为了使铁路枢纽指数全面科学反映实际情况,研究组经过反复推敲,兼顾指标的准确性和可获得性,最终确定用五个维度来测算各省区市的铁路枢纽指数,并根据每个维度对区域铁路枢纽作用的影响程度,赋予不同的权重:普速铁路地理密度×0.12、高速铁路地理密度×0.13、设计时速350公里及以上铁路地理密度×0.15、地级市高铁覆盖率×0.30、中心城市高铁干线交汇数量×0.30。
评估结果显示,在高铁时代,全国“铁路枢纽十强”省(区、市)分别是北京、上海、天津、河南、安徽、陕西、河北、山东、湖南、重庆。北京、上海和天津作为直辖市,土地面积小、铁路密度大、交汇干线多,在此次评估中名列前茅,铁路枢纽强度位列全国前三甲;河南、安徽和陕西作为我国陆上重要交通要道,在陆权逐步回归的背景下,枢纽地位不断凸显,将依托“八纵八横”规划在中心城市形成了辐射全国的“米”字型高铁网,高铁时代的铁路枢纽强度空前加强;而广东、江苏、浙江等经济大省,由于地处大陆边缘的沿海地带,高铁干线的交汇数量较少,在全国的交通枢纽作用被逐步削弱。
《2020年铁路枢纽指数排行榜》由大院青年研究发布,该指数评估的是新时代全国31个省区市在铁路交通领域的枢纽强度,特别是在“八纵八横”高铁时代的枢纽强度和发展优势。为了使铁路枢纽指数全面科学反映实际情况,研究组经过反复推敲,兼顾指标的准确性和可获得性,最终确定用五个维度来测算各省区市的铁路枢纽指数,并根据每个维度对区域铁路枢纽作用的影响程度,赋予不同的权重:普速铁路地理密度×0.12、高速铁路地理密度×0.13、设计时速350公里及以上铁路地理密度×0.15、地级市高铁覆盖率×0.30、中心城市高铁干线交汇数量×0.30。
评估结果显示,在高铁时代,全国“铁路枢纽十强”省(区、市)分别是北京、上海、天津、河南、安徽、陕西、河北、山东、湖南、重庆。北京、上海和天津作为直辖市,土地面积小、铁路密度大、交汇干线多,在此次评估中名列前茅,铁路枢纽强度位列全国前三甲;河南、安徽和陕西作为我国陆上重要交通要道,在陆权逐步回归的背景下,枢纽地位不断凸显,将依托“八纵八横”规划在中心城市形成了辐射全国的“米”字型高铁网,高铁时代的铁路枢纽强度空前加强;而广东、江苏、浙江等经济大省,由于地处大陆边缘的沿海地带,高铁干线的交汇数量较少,在全国的交通枢纽作用被逐步削弱。
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