性能堪比超跑，零跑C01百公里加速仅3.66秒
全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车——零跑C01自官图发布后，其动力性能就一直备受关注。得益于7年全域自研的核心技术突破，近日零跑C01高性能版车型0-100km/h加速性能曝光，3.66秒加速成绩同级领先，堪比超跑。
3.66秒的百公里加速成绩，让零跑C01具备征服赛道的实力，同时也满足用户对加速以及操控性能的极致追求。
智能动力升维，成就同级领先加速性能
零跑C01优异的加速性能，首先得益于搭载的Leapmotor Power智能动力。作为全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车，在性能方面 ，CTC技术为C01整车带来扭转刚度25%的提升，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，这意味着零跑C01能够拥有更加出色的驾控性能，以及更好的底盘响应效率，同时也大大改善整车NVH。
C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。峰值功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300Nm-500Nm，拥有领先的静谧性和安全可靠性。零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，成为同级当之无愧的动力最强车型。
空气动力学优化，进一步提升加速性能
零跑C01优异的加速性能，还得益于整车轻量化设计以及优秀的空气动力学设计。
轻量化设计让汽车操控更灵敏。零跑C01在车身、底盘、内外饰、电驱、CTC电池等系统实施轻量化方案，使整车减重5%，整车BIM轻量化系数2.47，处于行业中上水平。
在空气动力学设计上，风阻系数也是决定汽车加速性能的关键因素。零跑C01采用16项空气动力学优化设计，比如流线型设计、溜背式车身结构、机舱主动进气格栅、隐藏式门把手、前轮阻风板、机舱下护板、鸭尾式设计等设计方案，大大优化了整体空气动力学性能，成就同级领先的超低风阻系数。空气动力学设计的改善，进一步提升零跑C01高性能版加速性能。
百公里加速时间反映了一辆车在动力、造型、轻量化等方面的综合性能实力。凭借CTC电池底盘一体化技术，业界首款可变架构油冷电驱总成，整车轻量化设计，以及同级领先的空气动力学设计等优势，成就了零跑C01高性能版3.66秒的百公里加速成绩。
5月10日，零跑C01将迎来首发亮相并开启预售，敬请期待！
全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车——零跑C01自官图发布后，其动力性能就一直备受关注。得益于7年全域自研的核心技术突破，近日零跑C01高性能版车型0-100km/h加速性能曝光，3.66秒加速成绩同级领先，堪比超跑。
3.66秒的百公里加速成绩，让零跑C01具备征服赛道的实力，同时也满足用户对加速以及操控性能的极致追求。
智能动力升维，成就同级领先加速性能
零跑C01优异的加速性能，首先得益于搭载的Leapmotor Power智能动力。作为全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车，在性能方面 ，CTC技术为C01整车带来扭转刚度25%的提升，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，这意味着零跑C01能够拥有更加出色的驾控性能，以及更好的底盘响应效率，同时也大大改善整车NVH。
C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。峰值功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300Nm-500Nm，拥有领先的静谧性和安全可靠性。零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，成为同级当之无愧的动力最强车型。
空气动力学优化，进一步提升加速性能
零跑C01优异的加速性能，还得益于整车轻量化设计以及优秀的空气动力学设计。
轻量化设计让汽车操控更灵敏。零跑C01在车身、底盘、内外饰、电驱、CTC电池等系统实施轻量化方案，使整车减重5%，整车BIM轻量化系数2.47，处于行业中上水平。
在空气动力学设计上，风阻系数也是决定汽车加速性能的关键因素。零跑C01采用16项空气动力学优化设计，比如流线型设计、溜背式车身结构、机舱主动进气格栅、隐藏式门把手、前轮阻风板、机舱下护板、鸭尾式设计等设计方案，大大优化了整体空气动力学性能，成就同级领先的超低风阻系数。空气动力学设计的改善，进一步提升零跑C01高性能版加速性能。
百公里加速时间反映了一辆车在动力、造型、轻量化等方面的综合性能实力。凭借CTC电池底盘一体化技术，业界首款可变架构油冷电驱总成，整车轻量化设计，以及同级领先的空气动力学设计等优势，成就了零跑C01高性能版3.66秒的百公里加速成绩。
5月10日，零跑C01将迎来首发亮相并开启预售，敬请期待！
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
【#西安新增确诊病例和无症状感染者轨迹公布#！陕西多地寻人】4月14日0-24时，西安市新增3例本土确诊病例（均为轻型），3例本土无症状感染者，均已转运到定点医院隔离治疗。
确诊病例1、无症状感染者2、无症状感染者3在重点人群核酸筛查中发现；确诊病例2 ，在4月7日、9日、11日核酸筛查中结果阴性，4月13日社区核酸筛查中混检结果异常；确诊病例3为外省协查阳性人员，收到协查信息后即被隔离；无症状感染者1在集中隔离中发现。
确诊病例1 4月13日在重点人群核酸筛查中核酸检测结果阳性，4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月7日-13日
秦汉酒店（天台路B42号）
4月7日-13日
三桥社区卫生服务中心（天章大道附近）
4月10日20:05，4月11日14:00
中国石油加油站（天台七路）
确诊病例2 4月13日在社区筛查中核酸检测混检结果异常，随后被集中隔离。4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月7日-14日
汉城壹号1号楼4单元（影山楼巷与汉城北路交叉口西南160米）
4月7日、8日、13日
西安车辆厂（花园西街）
4月7日、13日，每天07:30
车棚（汉城路汉城壹号小区）
4月7日、8日每天12：00-12：30
北车医院西门刀削面流动摊位（建章路西150米）
4月8日12：00-12：30；4月13日12：10-12：30
流动摊位（建章路西150米北车医院西门）
4月9日19:10-19:20
椒麻鸡门店（大庆路与汉城路十字西北角）、摇摇车（椒麻鸡门店门口）
4月9日19：28
榴莲摊位（汉城壹号小区东门门口）
4月10日10：30-10：40
健身器材区域（枣园街道便民服务中心对面小区附近公园）
4月10日10:45-11:15
米禾生鲜超市（鼎诚馥桂园小区底商）
4月10日11:25-11：30
豆腐摊位（汉城路汉城壹号北门小门）
4月13日12:10-12:30
包子铺（北车医院西门北侧）
4月13日20:00、21:00
菜鸟驿站（汉城路汉城壹号）
确诊病例3 4月13日18:00停靠曲江服务区，18：45收到外省协查即被隔离管控。4月14日核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月13日18：20-18：40
曲江服务区交接货物
4月13日18：40-18：45
曲江服务区二楼餐厅
无症状感染者1 为4月11日发布的本土确诊病例2的密切接触者。集中隔离期间核酸检测结果阳性，4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月9日10:15-19:40
德元物流园区（丰产路70号）
4月9日12:45-14:40
峰缘丰产物流园（丰产路68号）
无症状感染者2 4月14日在重点人员核酸筛查中核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月10日-4月14日03:00
秦汉酒店（天台路B42号）
4月11日13:00、17:00
乔家村口（韦曲街道）
4月11日15:00-17:00
航天医院门诊大厅二楼
4月11日17:25-18:20
串来串去（长安店）（韦曲街道乔家村村口）
4月12日23：10
地锅传奇铁锅炖(天台路18号)
无症状感染者3 4月14日在重点人员核酸筛查中核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月7日-13日
秦汉酒店（天台路B42号）
4月7日-13日
三桥社区卫生服务中心（天章大道附近）
4月7日01:05、10日03:48
中国石油加油站（天台七路）
4月7日11:25
延长壳牌加油站（天台4路旁边）
4月8日22:25
好客来超市（天台路阿房一路西口1号）
4月12日23:10
地锅传奇铁锅炖(天台路18号)
如与公布的病例轨迹有交集的人员，尽快主动向社区、单位、宾馆等报告，配合落实集中隔离、居家隔离、健康监测、核酸检测等防控措施。
近日，陕西多地发布紧急寻人通告，原文如下：
西安长安区紧急寻找
与确诊病例轨迹有交集人员
确诊病例王某，4月11日（周一）17时27分至18时20分在长安区新华街乔家村南门口向西50米串来串去（串串店）就餐。
请广大市民自查是否在同一时段及17时27分至20时20分在此串串店就餐，如与公布的病例轨迹有交集的人员，请立即主动向区疫情指挥部流调队报告，配合落实疫情防控政策，进行集中隔离、居家隔离、健康监测、核酸检测等防控措施。如隐瞒相关信息，不自动报备的，将追究其法律责任。
联系电话：15877657826
榆林靖边公布
1例无症状感染者活动轨迹
昨日，靖边县新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作领导小组办公室发布紧急提示，原文如下：
2022年4月13日晚10时，内蒙古乌海市海南区新型冠状病毒感染的肺炎防控工作指挥部发布《关于做好突发疫情应对工作的紧急通告》（第6号）显示：4月12日在阿拉善左旗乌斯太镇10人核酸混检中发现阳性样本，其中有2人目前在乌海市海南区境内。在对其核酸检测中，发现1名初筛阳性人员，经乌海市疾控中心复核、专家组会诊研判，4月13日晚确定为新冠肺炎无症状感染者。
根据流调结果显示，无症状感染者吴某某在靖边县的行动轨迹如下：
4月12日上午8时30分左右，吴某某进入靖边东停车区，并下车在核酸检测采样点进行采样，于9时许离开停车区，期间曾上过卫生间，下午13:30左右，吴某某核酸检测结果为阴性。
吴某某在靖边县活动轨迹清晰。提醒广大司乘人员如与吴某某在靖边东停车区有同时空交集，请立即向所在地疫情防控部门报告，并服从当地疫情防控部门的管控。
联系电话：
0912-4617882（靖边县联防办）
0912-4621162（靖边县疾控中心）
渭南潼关紧急寻人
4月14日，渭南潼关县应对新型冠状病毒感染肺炎工作领导小组办公室发布消息，请与确诊病例有时空交集人员速报备。
现将密切接触者马某某行动轨迹公布如下：4月13日1:20至02:00在秦东收费站疫情防控卡口值班，01:35马某某与新冠确诊病例的接触者在秦东收费站疫情防控卡口接触。14:00至15:00在秦东收费站疫情防控卡口值班，与来往过站点的车辆司机接触。
请在上述时间及地点与马某某有过时空交集的过往车辆及人员，第一时间主动向所在社区（村）报备，配合落实好相关防疫措施。对瞒报、谎报造成疫情扩散等严重后果的，将依法追究责任。请广大群众自觉遵守相关法律法规，不造谣、不信谣、不传谣，积极主动配合做好疫情防控工作。
来源：陕西交通广播
确诊病例1、无症状感染者2、无症状感染者3在重点人群核酸筛查中发现；确诊病例2 ，在4月7日、9日、11日核酸筛查中结果阴性，4月13日社区核酸筛查中混检结果异常；确诊病例3为外省协查阳性人员，收到协查信息后即被隔离；无症状感染者1在集中隔离中发现。
确诊病例1 4月13日在重点人群核酸筛查中核酸检测结果阳性，4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月7日-13日
秦汉酒店（天台路B42号）
4月7日-13日
三桥社区卫生服务中心（天章大道附近）
4月10日20:05，4月11日14:00
中国石油加油站（天台七路）
确诊病例2 4月13日在社区筛查中核酸检测混检结果异常，随后被集中隔离。4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月7日-14日
汉城壹号1号楼4单元（影山楼巷与汉城北路交叉口西南160米）
4月7日、8日、13日
西安车辆厂（花园西街）
4月7日、13日，每天07:30
车棚（汉城路汉城壹号小区）
4月7日、8日每天12：00-12：30
北车医院西门刀削面流动摊位（建章路西150米）
4月8日12：00-12：30；4月13日12：10-12：30
流动摊位（建章路西150米北车医院西门）
4月9日19:10-19:20
椒麻鸡门店（大庆路与汉城路十字西北角）、摇摇车（椒麻鸡门店门口）
4月9日19：28
榴莲摊位（汉城壹号小区东门门口）
4月10日10：30-10：40
健身器材区域（枣园街道便民服务中心对面小区附近公园）
4月10日10:45-11:15
米禾生鲜超市（鼎诚馥桂园小区底商）
4月10日11:25-11：30
豆腐摊位（汉城路汉城壹号北门小门）
4月13日12:10-12:30
包子铺（北车医院西门北侧）
4月13日20:00、21:00
菜鸟驿站（汉城路汉城壹号）
确诊病例3 4月13日18:00停靠曲江服务区，18：45收到外省协查即被隔离管控。4月14日核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
时间
活动轨迹
4月13日18：20-18：40
曲江服务区交接货物
4月13日18：40-18：45
曲江服务区二楼餐厅
无症状感染者1 为4月11日发布的本土确诊病例2的密切接触者。集中隔离期间核酸检测结果阳性，4月14日经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月9日10:15-19:40
德元物流园区（丰产路70号）
4月9日12:45-14:40
峰缘丰产物流园（丰产路68号）
无症状感染者2 4月14日在重点人员核酸筛查中核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月10日-4月14日03:00
秦汉酒店（天台路B42号）
4月11日13:00、17:00
乔家村口（韦曲街道）
4月11日15:00-17:00
航天医院门诊大厅二楼
4月11日17:25-18:20
串来串去（长安店）（韦曲街道乔家村村口）
4月12日23：10
地锅传奇铁锅炖(天台路18号)
无症状感染者3 4月14日在重点人员核酸筛查中核酸检测结果阳性，经市级专家组诊断为新冠肺炎无症状感染者。
时间
活动轨迹
4月7日-13日
秦汉酒店（天台路B42号）
4月7日-13日
三桥社区卫生服务中心（天章大道附近）
4月7日01:05、10日03:48
中国石油加油站（天台七路）
4月7日11:25
延长壳牌加油站（天台4路旁边）
4月8日22:25
好客来超市（天台路阿房一路西口1号）
4月12日23:10
地锅传奇铁锅炖(天台路18号)
如与公布的病例轨迹有交集的人员，尽快主动向社区、单位、宾馆等报告，配合落实集中隔离、居家隔离、健康监测、核酸检测等防控措施。
近日，陕西多地发布紧急寻人通告，原文如下：
西安长安区紧急寻找
与确诊病例轨迹有交集人员
确诊病例王某，4月11日（周一）17时27分至18时20分在长安区新华街乔家村南门口向西50米串来串去（串串店）就餐。
请广大市民自查是否在同一时段及17时27分至20时20分在此串串店就餐，如与公布的病例轨迹有交集的人员，请立即主动向区疫情指挥部流调队报告，配合落实疫情防控政策，进行集中隔离、居家隔离、健康监测、核酸检测等防控措施。如隐瞒相关信息，不自动报备的，将追究其法律责任。
联系电话：15877657826
榆林靖边公布
1例无症状感染者活动轨迹
昨日，靖边县新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作领导小组办公室发布紧急提示，原文如下：
2022年4月13日晚10时，内蒙古乌海市海南区新型冠状病毒感染的肺炎防控工作指挥部发布《关于做好突发疫情应对工作的紧急通告》（第6号）显示：4月12日在阿拉善左旗乌斯太镇10人核酸混检中发现阳性样本，其中有2人目前在乌海市海南区境内。在对其核酸检测中，发现1名初筛阳性人员，经乌海市疾控中心复核、专家组会诊研判，4月13日晚确定为新冠肺炎无症状感染者。
根据流调结果显示，无症状感染者吴某某在靖边县的行动轨迹如下：
4月12日上午8时30分左右，吴某某进入靖边东停车区，并下车在核酸检测采样点进行采样，于9时许离开停车区，期间曾上过卫生间，下午13:30左右，吴某某核酸检测结果为阴性。
吴某某在靖边县活动轨迹清晰。提醒广大司乘人员如与吴某某在靖边东停车区有同时空交集，请立即向所在地疫情防控部门报告，并服从当地疫情防控部门的管控。
联系电话：
0912-4617882（靖边县联防办）
0912-4621162（靖边县疾控中心）
渭南潼关紧急寻人
4月14日，渭南潼关县应对新型冠状病毒感染肺炎工作领导小组办公室发布消息，请与确诊病例有时空交集人员速报备。
现将密切接触者马某某行动轨迹公布如下：4月13日1:20至02:00在秦东收费站疫情防控卡口值班，01:35马某某与新冠确诊病例的接触者在秦东收费站疫情防控卡口接触。14:00至15:00在秦东收费站疫情防控卡口值班，与来往过站点的车辆司机接触。
请在上述时间及地点与马某某有过时空交集的过往车辆及人员，第一时间主动向所在社区（村）报备，配合落实好相关防疫措施。对瞒报、谎报造成疫情扩散等严重后果的，将依法追究责任。请广大群众自觉遵守相关法律法规，不造谣、不信谣、不传谣，积极主动配合做好疫情防控工作。
来源：陕西交通广播
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