“途”字辈的精兵强将助力上汽大众构建合资SUV第一家族
汽势Auto-First|梁树一
根据最新的乘联会数据，10月份我国乘用车市场累计销售新车184.3万辆，同比下滑5.7%，其中SUV市场的销量为85.3万辆，较去年同期基本持平，较9月份增长5.5%，由此不难看出即便是在车市“寒冬”，消费者对SUV车型的需求依然有增无减。
谈及SUV，就不得不提上汽大众，作为中国最早的合资车企之一，率先洞察到消费者购车诉求上汽大众从途观开始便在SUV市场持续深耕，而取得的成绩亦是其他合资车企无法匹敌的。目前在终端市场，自今年4月T-Cross途铠（以下简称途铠）上市之后，从途铠、途岳、途观L、途昂到途昂X，上汽大众大众品牌的SUV阵营已经达到了5款车型，阵容超越所有合资车企，称上汽大众为合资SUV第一家族再合适不过了。
数据显示，截至10月份，上汽大众旗下大众品牌累计销售SUV车型达到399488辆，同比增长23.6%，在国内SUV车型累计销量前10个月同比下滑7.6%的背景下，这份成绩可以说具有很高的“含金量”。之所以能取得如此瞩目的成绩，一方面得益于上汽大众多年来远超同级竞品车型的口碑以及产品竞争力，另一方面则归功于合资品牌最完善的产品体系。而依托强大的SUV矩阵，上汽大众旗下SUV车型从15万级别延伸直至50万级别，能够满足各类消费者的用车需求。
而盘点今年前三季度汽车市场合资SUV的销量排名，不难发现上汽大众大众品牌SUV在如今的红海市场中全面的统治力，除了有途观L这样常年位列前三的王牌车型外，前二十榜单里还有途岳、途昂、T-Cross三款车型，家族成员无一缺席，在所有合资车企里上榜数最多。
15万级的青年良品
对于初入社会的年轻人而言，售价在15万元左右的小型SUV一直备受关注，此前在终端市场，本田“双子星”一直持续热销，但“好饭不怕晚”，今年4月份，上汽大众大众品牌首款小型SUV途铠正式上市，新车价格区间为12.79万—15.99万元。
意料之中，途铠在短时间内迅速在终端市场蹿红，而在今年10月份，其终端销售新车突破7000辆，连续两个月实现双位数环比增长，自上市以来累计销量已经达4.5万辆。
之所以途铠能迅速在终端市场站稳脚跟并将市场份额逐步扩大，出色的产品素质是关键。尽管这是一辆小型SUV，但是新车针对中国市场对轴距加长了88mm，让后排空间不输传统紧凑级车，而在丰富的配置以及澎湃的动力的加持下，新车以硬核实力激活了产品稀缺的德系竞品SUV市场。在汽势Auto-First看来，伴随着年轻消费者对途铠认知的逐步加深，未来新车在终端市场的表现还将持续走高。
主流中型SUV市场的“新人王”
对于我国SUV市场而言，售价在15—20万元的SUV无疑是竞争最为激烈的，而这点从乘联会每月公布的SUV销量排行榜中也能轻易看出。不可否认，在该售价区间此前同样由日系车型占据主导位置，之所以如此并非消费者不喜欢德系SUV车型，而是更注重品质的德系SUV售价偏高，直到上汽大众途岳的到来。
途岳尽管推出时间并不久远，但凭借着独特的产品魅力以及上汽大众多年来的口碑，途岳已经成为合资中型SUV细分市场的佼佼者，月销持续破万。而在汽势Auto-First看来，途岳在竞争最为激烈的中型SUV市场相比日系、韩系竞品车型的优势不仅仅是注重品质的营造，途岳在燃油经济性、动力响应速度、科技配置等方面同样要凌驾于日/韩车型，更何况大众品牌这一金字招牌本身就是一大优势。
此外，一汽-大众在此前推出了SUV车型探岳，尽管探岳与上汽大众途岳存在一定区别，但在终端市场“南北双岳”却一直上演着相爱相杀，双方你追我赶，凭借着更大的产品优势共同蚕食着日/韩系SUV的生存空间。
中型SUV市场的标杆之作
对于工作、事业稳定的消费者而言，他们大多会考虑售价在20万元以上的中型SUV车型，而在该售价区间上汽大众投放了途观L。需要指出的是——途观L是上汽大众资历最老的SUV车型；是国内SUV市场关注度最高的SUV车型；更是最畅销的合资品牌SUV。
可以肯定的是，从引入投产开始，途观L便一直引领细分市场，乘联会数据显示，途观L的月销量几乎没有跌破过2万辆，而截至10月份途观L年度累计销量已达207575辆，雄踞合资SUV第一。
之所以途观L在终端市场能拥有如此大的魅力，最主要的原因在于其越级的产品力，无论是动力、空间、颜值、还是可靠性。
值得一提的是，在持续坐镇细分市场销冠之后，途观L并未迷失自己，而是再接再厉推出了插电式混合动力车型、 7座版车型、R-Line车型，更多车型的入局也进一步丰富了消费者的选择，并巩固途观L在中型SUV市场的王者地位。
30-50万级的中坚力量
汽势Auto-First注意到，除豪华品牌外普通合资品牌一般鲜有涉及大型车细分市场，包括大型SUV市场，因为在豪华品牌的施压下主流合资品牌几乎没有立足之地。但在大型SUV细分市场有一个特例，该车型自推出以来便迅速成为“爆款”，并在与豪华品牌车型的较量中扳回一城，堪称细分市场的中坚力量，这款车便是上汽大众途昂。此前提起大型SUV，消费者的第一印象便是豪华品牌百万级SUV（奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7），但途昂的到来不仅刷新了消费者的认知，更改变了细分市场的格局。
作为一款售价在30—50万元的车型，途昂的产品魅力不仅仅是尺寸够大、空间够大、真7座，其品质也是毋庸置疑的。作为大众品牌SUV家族的旗舰，实力强悍的途昂广受消费者欢迎，根据乘联会数据，在今年10月份，途昂终端销售新车8551辆，同比增长24%，成为国内最畅销的大型SUV车型，而途昂自推出之日起以累计销售超过20万辆，长期领跑大型SUV市场。
此外，由于途昂的外观设计更具商务气息，它所面向的消费群体多为社会精英人士，而上汽大众在途昂的基础上推出了更具运动气息的SUV车型途昂X，与途昂组成了强大的途昂“双子星”，覆盖5—7座市场，进一步满足了消费者的购车需求。
汽势观点
从途铠到途昂，上汽大众的SUV阵营做到了从15万级到50万级的无缝衔接，“密不透风”的产品布局不仅让追求德系品质的消费者选择更加丰富，更让其他合资车企无法复制，这也印证了上汽大众合资SUV第一家族的身份。此外，上汽大众之所以能够推出如此丰富的SUV车型，一方面得益于大众集团雄厚的研发实力，另一方面也归功于上汽大众能够率先洞察到国人的消费者诉求，了解国内市场，这更是上汽大众成为没有短板的头部合资车企的原因所在。
汽势Auto-First|梁树一
根据最新的乘联会数据，10月份我国乘用车市场累计销售新车184.3万辆，同比下滑5.7%，其中SUV市场的销量为85.3万辆，较去年同期基本持平，较9月份增长5.5%，由此不难看出即便是在车市“寒冬”，消费者对SUV车型的需求依然有增无减。
谈及SUV，就不得不提上汽大众，作为中国最早的合资车企之一，率先洞察到消费者购车诉求上汽大众从途观开始便在SUV市场持续深耕，而取得的成绩亦是其他合资车企无法匹敌的。目前在终端市场，自今年4月T-Cross途铠（以下简称途铠）上市之后，从途铠、途岳、途观L、途昂到途昂X，上汽大众大众品牌的SUV阵营已经达到了5款车型，阵容超越所有合资车企，称上汽大众为合资SUV第一家族再合适不过了。
数据显示，截至10月份，上汽大众旗下大众品牌累计销售SUV车型达到399488辆，同比增长23.6%，在国内SUV车型累计销量前10个月同比下滑7.6%的背景下，这份成绩可以说具有很高的“含金量”。之所以能取得如此瞩目的成绩，一方面得益于上汽大众多年来远超同级竞品车型的口碑以及产品竞争力，另一方面则归功于合资品牌最完善的产品体系。而依托强大的SUV矩阵，上汽大众旗下SUV车型从15万级别延伸直至50万级别，能够满足各类消费者的用车需求。
而盘点今年前三季度汽车市场合资SUV的销量排名，不难发现上汽大众大众品牌SUV在如今的红海市场中全面的统治力，除了有途观L这样常年位列前三的王牌车型外，前二十榜单里还有途岳、途昂、T-Cross三款车型，家族成员无一缺席，在所有合资车企里上榜数最多。
15万级的青年良品
对于初入社会的年轻人而言，售价在15万元左右的小型SUV一直备受关注，此前在终端市场，本田“双子星”一直持续热销，但“好饭不怕晚”，今年4月份，上汽大众大众品牌首款小型SUV途铠正式上市，新车价格区间为12.79万—15.99万元。
意料之中，途铠在短时间内迅速在终端市场蹿红，而在今年10月份，其终端销售新车突破7000辆，连续两个月实现双位数环比增长，自上市以来累计销量已经达4.5万辆。
之所以途铠能迅速在终端市场站稳脚跟并将市场份额逐步扩大，出色的产品素质是关键。尽管这是一辆小型SUV，但是新车针对中国市场对轴距加长了88mm，让后排空间不输传统紧凑级车，而在丰富的配置以及澎湃的动力的加持下，新车以硬核实力激活了产品稀缺的德系竞品SUV市场。在汽势Auto-First看来，伴随着年轻消费者对途铠认知的逐步加深，未来新车在终端市场的表现还将持续走高。
主流中型SUV市场的“新人王”
对于我国SUV市场而言，售价在15—20万元的SUV无疑是竞争最为激烈的，而这点从乘联会每月公布的SUV销量排行榜中也能轻易看出。不可否认，在该售价区间此前同样由日系车型占据主导位置，之所以如此并非消费者不喜欢德系SUV车型，而是更注重品质的德系SUV售价偏高，直到上汽大众途岳的到来。
途岳尽管推出时间并不久远，但凭借着独特的产品魅力以及上汽大众多年来的口碑，途岳已经成为合资中型SUV细分市场的佼佼者，月销持续破万。而在汽势Auto-First看来，途岳在竞争最为激烈的中型SUV市场相比日系、韩系竞品车型的优势不仅仅是注重品质的营造，途岳在燃油经济性、动力响应速度、科技配置等方面同样要凌驾于日/韩车型，更何况大众品牌这一金字招牌本身就是一大优势。
此外，一汽-大众在此前推出了SUV车型探岳，尽管探岳与上汽大众途岳存在一定区别，但在终端市场“南北双岳”却一直上演着相爱相杀，双方你追我赶，凭借着更大的产品优势共同蚕食着日/韩系SUV的生存空间。
中型SUV市场的标杆之作
对于工作、事业稳定的消费者而言，他们大多会考虑售价在20万元以上的中型SUV车型，而在该售价区间上汽大众投放了途观L。需要指出的是——途观L是上汽大众资历最老的SUV车型；是国内SUV市场关注度最高的SUV车型；更是最畅销的合资品牌SUV。
可以肯定的是，从引入投产开始，途观L便一直引领细分市场，乘联会数据显示，途观L的月销量几乎没有跌破过2万辆，而截至10月份途观L年度累计销量已达207575辆，雄踞合资SUV第一。
之所以途观L在终端市场能拥有如此大的魅力，最主要的原因在于其越级的产品力，无论是动力、空间、颜值、还是可靠性。
值得一提的是，在持续坐镇细分市场销冠之后，途观L并未迷失自己，而是再接再厉推出了插电式混合动力车型、 7座版车型、R-Line车型，更多车型的入局也进一步丰富了消费者的选择，并巩固途观L在中型SUV市场的王者地位。
30-50万级的中坚力量
汽势Auto-First注意到，除豪华品牌外普通合资品牌一般鲜有涉及大型车细分市场，包括大型SUV市场，因为在豪华品牌的施压下主流合资品牌几乎没有立足之地。但在大型SUV细分市场有一个特例，该车型自推出以来便迅速成为“爆款”，并在与豪华品牌车型的较量中扳回一城，堪称细分市场的中坚力量，这款车便是上汽大众途昂。此前提起大型SUV，消费者的第一印象便是豪华品牌百万级SUV（奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7），但途昂的到来不仅刷新了消费者的认知，更改变了细分市场的格局。
作为一款售价在30—50万元的车型，途昂的产品魅力不仅仅是尺寸够大、空间够大、真7座，其品质也是毋庸置疑的。作为大众品牌SUV家族的旗舰，实力强悍的途昂广受消费者欢迎，根据乘联会数据，在今年10月份，途昂终端销售新车8551辆，同比增长24%，成为国内最畅销的大型SUV车型，而途昂自推出之日起以累计销售超过20万辆，长期领跑大型SUV市场。
此外，由于途昂的外观设计更具商务气息，它所面向的消费群体多为社会精英人士，而上汽大众在途昂的基础上推出了更具运动气息的SUV车型途昂X，与途昂组成了强大的途昂“双子星”，覆盖5—7座市场，进一步满足了消费者的购车需求。
汽势观点
从途铠到途昂，上汽大众的SUV阵营做到了从15万级到50万级的无缝衔接，“密不透风”的产品布局不仅让追求德系品质的消费者选择更加丰富，更让其他合资车企无法复制，这也印证了上汽大众合资SUV第一家族的身份。此外，上汽大众之所以能够推出如此丰富的SUV车型，一方面得益于大众集团雄厚的研发实力，另一方面也归功于上汽大众能够率先洞察到国人的消费者诉求，了解国内市场，这更是上汽大众成为没有短板的头部合资车企的原因所在。
#新闻早茶# ①一天内两名马拉松选手猝死！他们都倒在了冲刺终点的地方；②法定婚龄不改了！网友又提出“神”建议； ③最新70城房价公布！④油价今日起迎年内第六降，汽、柴油每吨分别下调150元、145元，一般家用汽车加满一箱油节省约6元； ⑤网约护士“上线”了。10月21日下午，中山大学附属肿瘤医院”中肿互联网+护理服务“信息预约平台正式上线。https://t.cn/Ai3Rycdf
7月乘用车企销量排行榜：日系风头不减 韩系骤然反弹
2019年已经进入下半程，车市依然处于“多云”状态。 根据乘联会发布的最新销量数据，2019年7月，中国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5.0%。1-7月累计零售量1143.9万辆，同比下降8.8%。批发销量方面，7月狭义乘用车批发销量152.7万辆，同比下降2.6%。1-7月累计批发销量为1147.8万辆,同比下降12.6%。
而从以上月度销量同比增长情况来看，7月同比降幅继续收窄。对于此，盖世汽车研究院分析师指出，国五切换国六时期，尤其是终端优惠力度加大的情况下，6月库存得以缓解。而在国六实施地区，厂家逐步开始铺货，这使得批发量跌幅大幅减少。此外，去年基数较低也是当中的一个原由所在。
那么对于各个乘用车企业而言，具体表现又将如何呢？以下盖世汽车将结合乘联会统计数据（相关数据为狭义乘用车批发销量）以及部分车企公布数据，分别针对7月乘用车企整体销量及合资、自主相关乘用车企销量TOP15进行简要解析，仅供参考！
疾风知劲草 整体下行依然不乏优秀者
车市的持续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。盖世汽车通过梳理发现，在乘联会统计的70余家车企中，有41家呈现下降，其中降幅超过50%的达15家。不过，也有一些企业呈现逆势上扬之态，如上汽大通、北汽新能源、一汽轿车、沃尔沃、广汽丰田、东风本田等均实现了较高增幅。其中，北汽新能源7月同比增幅达2401.8%，累计同比增长62%，而上汽大通7月的增幅约340%。
而从以下排名前15位的车企来看，亦是增多降少。当中，北京现代增幅较高，同比上涨60.8%，而东风本田亦实现53.3%的高增长。不过随着车市进入存量时代，头部车企间的竞争和追赶正变得更为焦灼。车企排名的不断洗牌或更能印证这一点，7月吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。
正所谓疾风知劲草，车市固然下行，然不乏有优秀者的存在。对于车企而言，“躺赢”的时代已经结束，随之而来的将是车市更加务实也更为严苛的考验，就看谁能适者生存并笑到最后了。
合资乘用车企销量TOP15：日系稳健 韩系反弹？
虽然国内车市持续下行，但是从上图中依然看到，合资三巨头在体量上仍占据绝对优势。
当中，一汽大众得益于旗下SUV产品的强助攻以及一汽大众奥迪的正增长之势，无论是批发销量还是终端销量均呈现增长。相对而言，上汽通用表现的多少有点“失落”，7月批发销量下降17.6%，1-7月累计销量下滑13.5%，而这一境况跟之前以价换量的魔力消除以及品牌之间的价格“内斗”等不无关系。
聊完三巨头，一起来看下7月车市最大的赢家——日系车企。随着中国车市逐步进入存量时代，消费者购车也日趋理性，尤其在购买力有限的前提下，选购一款质量可靠的新车显得更为重要，而日系车一直以来的质量口碑成为其在车市下行下销量一直坚挺的关键所在。
在上榜的5家日系车企中，增速较为明显是东风本田，同比增幅达到了53.3%。这当中，一方面是源于去年基数较低，另一方面，旗下思域、XR-V的优异表现以及CR-V的强势回归亦为其增色不少。
除了日系企业外，一起再来看下其他系别车企销量情况。
从以上图表中可看出，7月批发销量中增幅最大的为韩系车企，当中北京现代和东风悦达起亚增幅分别达到60.8%和9.4%。不过，此次的反弹并不代表韩系车的回暖，这或跟国五清库存国六车上量、终端优惠力度加大等有较大关系。不过为提升销量，北京现代和东风悦达起亚在重塑品牌形象和提升产品力上不断努力，据了解，北京现代下半年将推六款新车。
而跌落最惨的依然是法系，据盖世汽车梳理，法系车企7月批发销量为12713辆，同比下降19.1%，1-7月累计同比降幅为59.5%。当中法系中PSA因销量下滑被爆将会裁员、关厂甚至出售，法系车曾经的辉煌亦难复返。
除了法系车外，美系车企亦呈跌落之势，除了上汽通用外，上汽通用五菱、长安福特跌幅也是十分明显，7月同比下滑分别达到25.4%和24.5%。不过相对于法系和美系车企，德系车企的表现亦还算稳健，伴随豪华车市的向好，北京奔驰和华晨宝马今年的成绩依然不错。
自主乘用车企销量TOP15：吉利跌而不衰 长城、北汽新能源等增长稳健
伴随着中国车市的起飞，自主品牌所占份额不断攀升，并直抵总销量的半壁江山。2015年—2017年间，大部分排名前10的自主品牌车企的乘用车销量都在明显增长。然而车市突然下行，让不少企业感受到了丝丝寒意。从今年1-7月份累计销量统计来看，目前自主份额已落至38.1%。
从乘联会统计的7月自主乘用车企整体销量来看，60%以上的企业同比下滑，老大哥吉利亦未能幸免。据吉利汽车公布的数据显示，其7月销量同比下滑24%，这当中除了与大的市场环境相关外，也与吉利旗下主销产品的大幅下挫有关。不过，虽然总量有所下滑，但在7月的月度排名中，吉利仍挺进了前四，这对于自主车企而言已实属不易。
而值得一提的是，在一片跌落声中，依然有不少企业的表现可圈可点，如长城汽车、一汽轿车、北汽新能源、东风启辰、东风柳汽等均实现了不同幅度的增长。
当中，长城汽车的增长得益于其今年以来在营销、产品、市场等方面的变革和调整，此外，长城汽车还加大了全球布局，今年6月其俄罗斯图拉工厂正式投产。而对于北汽新能源来说，在补贴退坡的情况下能保持较高增幅值得肯定，不过从北汽蓝谷公布的销量数据来看，北汽新能源1-7月份累计销量达77668辆，距离年度22万的目标还相差甚远，销售压力实在不小。
综上所述，虽然单月或者短期销量无法判断企业的全部，但市场寒冬就像验生石一样能透视企业的生存现状和应对风险能力。市场的优胜劣汰正在加剧，对于企业而言，不忘初心、坚守品质或才是可持续发展的根基所在。
汽车质量家：www.autoqa.cn
2019年已经进入下半程，车市依然处于“多云”状态。 根据乘联会发布的最新销量数据，2019年7月，中国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5.0%。1-7月累计零售量1143.9万辆，同比下降8.8%。批发销量方面，7月狭义乘用车批发销量152.7万辆，同比下降2.6%。1-7月累计批发销量为1147.8万辆,同比下降12.6%。
而从以上月度销量同比增长情况来看，7月同比降幅继续收窄。对于此，盖世汽车研究院分析师指出，国五切换国六时期，尤其是终端优惠力度加大的情况下，6月库存得以缓解。而在国六实施地区，厂家逐步开始铺货，这使得批发量跌幅大幅减少。此外，去年基数较低也是当中的一个原由所在。
那么对于各个乘用车企业而言，具体表现又将如何呢？以下盖世汽车将结合乘联会统计数据（相关数据为狭义乘用车批发销量）以及部分车企公布数据，分别针对7月乘用车企整体销量及合资、自主相关乘用车企销量TOP15进行简要解析，仅供参考！
疾风知劲草 整体下行依然不乏优秀者
车市的持续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。盖世汽车通过梳理发现，在乘联会统计的70余家车企中，有41家呈现下降，其中降幅超过50%的达15家。不过，也有一些企业呈现逆势上扬之态，如上汽大通、北汽新能源、一汽轿车、沃尔沃、广汽丰田、东风本田等均实现了较高增幅。其中，北汽新能源7月同比增幅达2401.8%，累计同比增长62%，而上汽大通7月的增幅约340%。
而从以下排名前15位的车企来看，亦是增多降少。当中，北京现代增幅较高，同比上涨60.8%，而东风本田亦实现53.3%的高增长。不过随着车市进入存量时代，头部车企间的竞争和追赶正变得更为焦灼。车企排名的不断洗牌或更能印证这一点，7月吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。
正所谓疾风知劲草，车市固然下行，然不乏有优秀者的存在。对于车企而言，“躺赢”的时代已经结束，随之而来的将是车市更加务实也更为严苛的考验，就看谁能适者生存并笑到最后了。
合资乘用车企销量TOP15：日系稳健 韩系反弹？
虽然国内车市持续下行，但是从上图中依然看到，合资三巨头在体量上仍占据绝对优势。
当中，一汽大众得益于旗下SUV产品的强助攻以及一汽大众奥迪的正增长之势，无论是批发销量还是终端销量均呈现增长。相对而言，上汽通用表现的多少有点“失落”，7月批发销量下降17.6%，1-7月累计销量下滑13.5%，而这一境况跟之前以价换量的魔力消除以及品牌之间的价格“内斗”等不无关系。
聊完三巨头，一起来看下7月车市最大的赢家——日系车企。随着中国车市逐步进入存量时代，消费者购车也日趋理性，尤其在购买力有限的前提下，选购一款质量可靠的新车显得更为重要，而日系车一直以来的质量口碑成为其在车市下行下销量一直坚挺的关键所在。
在上榜的5家日系车企中，增速较为明显是东风本田，同比增幅达到了53.3%。这当中，一方面是源于去年基数较低，另一方面，旗下思域、XR-V的优异表现以及CR-V的强势回归亦为其增色不少。
除了日系企业外，一起再来看下其他系别车企销量情况。
从以上图表中可看出，7月批发销量中增幅最大的为韩系车企，当中北京现代和东风悦达起亚增幅分别达到60.8%和9.4%。不过，此次的反弹并不代表韩系车的回暖，这或跟国五清库存国六车上量、终端优惠力度加大等有较大关系。不过为提升销量，北京现代和东风悦达起亚在重塑品牌形象和提升产品力上不断努力，据了解，北京现代下半年将推六款新车。
而跌落最惨的依然是法系，据盖世汽车梳理，法系车企7月批发销量为12713辆，同比下降19.1%，1-7月累计同比降幅为59.5%。当中法系中PSA因销量下滑被爆将会裁员、关厂甚至出售，法系车曾经的辉煌亦难复返。
除了法系车外，美系车企亦呈跌落之势，除了上汽通用外，上汽通用五菱、长安福特跌幅也是十分明显，7月同比下滑分别达到25.4%和24.5%。不过相对于法系和美系车企，德系车企的表现亦还算稳健，伴随豪华车市的向好，北京奔驰和华晨宝马今年的成绩依然不错。
自主乘用车企销量TOP15：吉利跌而不衰 长城、北汽新能源等增长稳健
伴随着中国车市的起飞，自主品牌所占份额不断攀升，并直抵总销量的半壁江山。2015年—2017年间，大部分排名前10的自主品牌车企的乘用车销量都在明显增长。然而车市突然下行，让不少企业感受到了丝丝寒意。从今年1-7月份累计销量统计来看，目前自主份额已落至38.1%。
从乘联会统计的7月自主乘用车企整体销量来看，60%以上的企业同比下滑，老大哥吉利亦未能幸免。据吉利汽车公布的数据显示，其7月销量同比下滑24%，这当中除了与大的市场环境相关外，也与吉利旗下主销产品的大幅下挫有关。不过，虽然总量有所下滑，但在7月的月度排名中，吉利仍挺进了前四，这对于自主车企而言已实属不易。
而值得一提的是，在一片跌落声中，依然有不少企业的表现可圈可点，如长城汽车、一汽轿车、北汽新能源、东风启辰、东风柳汽等均实现了不同幅度的增长。
当中，长城汽车的增长得益于其今年以来在营销、产品、市场等方面的变革和调整，此外，长城汽车还加大了全球布局，今年6月其俄罗斯图拉工厂正式投产。而对于北汽新能源来说，在补贴退坡的情况下能保持较高增幅值得肯定，不过从北汽蓝谷公布的销量数据来看，北汽新能源1-7月份累计销量达77668辆，距离年度22万的目标还相差甚远，销售压力实在不小。
综上所述，虽然单月或者短期销量无法判断企业的全部，但市场寒冬就像验生石一样能透视企业的生存现状和应对风险能力。市场的优胜劣汰正在加剧，对于企业而言，不忘初心、坚守品质或才是可持续发展的根基所在。
汽车质量家：www.autoqa.cn
✋热门推荐