今天的超级碗，赛前大家都说了，是会载入NFL史册的一战。
近二十年来第一次进超级碗的坦帕湾海盗，对卫冕冠军堪萨斯城酋长。
史上第一人、此前在新英格兰爱国者拿到六冠、年已43岁的老王汤姆·布雷迪，对当下第一人、入行第二年拿MVP破达阵记录、第三年拿超级碗、长传惊世骇俗改变时代的新王帕特里克·马霍姆斯。
然而今天，是老王坐稳了王座，王冠越加璀璨。
新王成了祭品。
本来马霍姆斯与酋长的进攻，是无可阻挡的：
有中路霸王凯尔西，有跑接全能的希尔，有哈德曼和埃尔莱这样的烈马，加上马霍姆斯冠绝天下的长传球。
堪称史上最快的进攻。
但今天，偏偏是他们的进攻拉胯了。
开场，两边都慢热。
海盗开场第一攻，直接被酋长拖入四档，布雷迪还被擒了。
但酋长进攻时，马霍姆斯的传球被针对得厉害：好几次都是希尔带空一侧后，马霍自己跑阵——第一节居然带球跑了24码。
——此前两场比赛，马霍姆斯加起来才跑了19码。
这里的关键，是酋长的进攻线。
酋长进攻线缺人，护不住四分卫，海盗那边大卫和怀特看着呢。
本来堪称修改器般存在的希尔也闷了。于是球出不去。
反过来，海盗很稳。
布雷迪适应了酋长的防守突袭后，发挥他的阅读能力：一个17码长传给布朗。
从那之后，海盗基本稳稳地：琼斯地面进攻试试水，布雷迪中长传找人。
酋长的防守很奇怪：突袭么破不了包围网，防守协作么也找不对人。
于是布雷迪给格隆考斯基一个传球达阵，首开纪录：
那应该是他俩季后赛第13次传接达阵了，史上最高的传接记录。
——反正他俩积累厚，现在随便干点啥，都在创纪录。
第二节，酋长还是拦不住海盗的推进。
倒一度在红区拦住了，截断了海盗的达阵，逼入了四档。
本来不擅红区防守的酋长，当时鼓起了热血，那本可以是比赛转折点。
但之后，马霍姆斯给希尔传球失败，给哈德曼传球失败，给凯尔西传球失败，又被海盗压到门前。
本来酋长已经守出一个四档，但又失误，于是格隆考斯基第二次达阵。
我觉得，那一下守住→没出去→被压回→丢分，14比3，是比赛情绪的转折点。
（当然那会儿，裁判也有点抢戏了……）
本来马霍姆斯还有机会：此前他季后赛落后9分时，4胜1负，是逆转之王。
然而进攻线保护网实在太差，希尔又被按住，于是马霍姆斯只好铤而走险：
之后他连续拿球自己跑阵，等海盗中路人少些后，给中路制霸凯尔西推进。
但到第三档，马霍姆斯再次被大卫与怀特们的紧逼搞到头疼。于是踢球了事。
反过来海盗在上半场最后一分钟，一个快速达阵。21比6。
于分数彻底拉开了。
下半场开始，酋长换思路：
埃尔莱直接跑，结合凯尔西中路推进。
但那几下，酋长的运气差了：烈马哈德曼接球后滑倒了，三档凯尔西接球时滑倒了。真是喝口凉水都塞牙。最后还是踢球了事。
气势就这么，慢慢消磨掉了。
酋长追到9比21，反过来，海盗不慌不忙了、
布雷迪指挥，地面进攻一次，短传一次，跑位接球一次；井然有序。
他一次长传找格隆接球时，马修一边追格隆，一边摊手跟队友比划：
你们怎么不补位？怎么让他冲过来的？
当时酋长的防守已经崩了。
果然下一次开球，富内特直接冲球达阵，酋长的防守线漏了老大一个空挡。28比9。
显然是，酋长自己开始乱了。
之后，马霍姆斯还是送出了几个漂亮的、只有他能传得出的传球。
但因为四分卫保护网太差，无法持续推进。实际上，今天马霍姆斯一到三档就没了。
自从他为酋长首发之后，别说从未有过全场0达阵的比赛，连前三节0达阵的都没有。但凡他在，前三节酋长必然有达阵。
但今天就是：酋长全场，0达阵。
史上最快的进攻，没有保护网，还是不行。
所以今天还真是，“防守赢得总冠军”。
更确切地，攻防线决定总冠军。
保护网护不住四分卫，强如马霍姆斯也送不出达阵来；护得住四分卫，布雷迪指挥若定，半场就3个达阵。
于是海盗夺冠了。
托尼·罗莫之前说了句，大概意思：
如果马霍姆斯想要成为史上第一人，就得面对面击败布雷迪。
——我们可以想象十年十五年后，当马霍姆斯已经一大堆荣誉要竞争GOAT时，大家还是会提到今天，“可是他没搞定布雷迪啊”。
马霍姆斯今天，还真打了生涯最不舒服的一场球：三年来第三场0传球达阵的比赛，生涯第一场首发后球队0达阵的比赛。
反过来，上一场还3次被截赢得险象环生的布雷迪，今天稳稳地：29传21次得手推了201码3次传球达阵，四分卫评分126，本季第二。
一个恰好在超级碗，打出生涯最背的一场球。
一个恰好在超级碗，打出本季第二好的一场球。
有些事真的，很玄。
今天比赛前，也有评论说，布雷迪是团队荣誉更出色，马霍姆斯则强在匪夷所思的个人能力。
——这也不稀罕。毕竟过去二十年，包括但不限于曼宁、布里斯、托尼·罗莫、罗杰斯等诸位，都曾在不同时间段被认为“个人能力强过布雷迪”。
但布雷迪就是能夺冠。
也许多年后，还是会有人说起今天，“布雷迪的保护网更出色、防守组更棒”，但布雷迪还是拿到了第五个超级碗MVP，以及第七个超级碗。
个人第七个超级碗——超过NFL史上任何球队的超级碗总数（新英格兰和匹兹堡都是6个）。
他的超级碗总传球达阵数，超过NFL史上任何球队的超级碗总传球达阵次数。
当类似数字积累到一定程度后，就没法用运气来解释了。
用NBA打个比方的话，这好比乔丹带着皮彭（布雷迪带着格隆）在公牛拿了六冠后，转去华盛顿奇才，第一年就带队进总决赛，穿越时空打败了2016年正在改革时代潮流的勇士。
想想这是啥感觉。
反正接下来一个月，ESPN又要刷屏“布雷迪GOAT”话题了……
近二十年来第一次进超级碗的坦帕湾海盗，对卫冕冠军堪萨斯城酋长。
史上第一人、此前在新英格兰爱国者拿到六冠、年已43岁的老王汤姆·布雷迪，对当下第一人、入行第二年拿MVP破达阵记录、第三年拿超级碗、长传惊世骇俗改变时代的新王帕特里克·马霍姆斯。
然而今天，是老王坐稳了王座，王冠越加璀璨。
新王成了祭品。
本来马霍姆斯与酋长的进攻，是无可阻挡的：
有中路霸王凯尔西，有跑接全能的希尔，有哈德曼和埃尔莱这样的烈马，加上马霍姆斯冠绝天下的长传球。
堪称史上最快的进攻。
但今天，偏偏是他们的进攻拉胯了。
开场，两边都慢热。
海盗开场第一攻，直接被酋长拖入四档，布雷迪还被擒了。
但酋长进攻时，马霍姆斯的传球被针对得厉害：好几次都是希尔带空一侧后，马霍自己跑阵——第一节居然带球跑了24码。
——此前两场比赛，马霍姆斯加起来才跑了19码。
这里的关键，是酋长的进攻线。
酋长进攻线缺人，护不住四分卫，海盗那边大卫和怀特看着呢。
本来堪称修改器般存在的希尔也闷了。于是球出不去。
反过来，海盗很稳。
布雷迪适应了酋长的防守突袭后，发挥他的阅读能力：一个17码长传给布朗。
从那之后，海盗基本稳稳地：琼斯地面进攻试试水，布雷迪中长传找人。
酋长的防守很奇怪：突袭么破不了包围网，防守协作么也找不对人。
于是布雷迪给格隆考斯基一个传球达阵，首开纪录：
那应该是他俩季后赛第13次传接达阵了，史上最高的传接记录。
——反正他俩积累厚，现在随便干点啥，都在创纪录。
第二节，酋长还是拦不住海盗的推进。
倒一度在红区拦住了，截断了海盗的达阵，逼入了四档。
本来不擅红区防守的酋长，当时鼓起了热血，那本可以是比赛转折点。
但之后，马霍姆斯给希尔传球失败，给哈德曼传球失败，给凯尔西传球失败，又被海盗压到门前。
本来酋长已经守出一个四档，但又失误，于是格隆考斯基第二次达阵。
我觉得，那一下守住→没出去→被压回→丢分，14比3，是比赛情绪的转折点。
（当然那会儿，裁判也有点抢戏了……）
本来马霍姆斯还有机会：此前他季后赛落后9分时，4胜1负，是逆转之王。
然而进攻线保护网实在太差，希尔又被按住，于是马霍姆斯只好铤而走险：
之后他连续拿球自己跑阵，等海盗中路人少些后，给中路制霸凯尔西推进。
但到第三档，马霍姆斯再次被大卫与怀特们的紧逼搞到头疼。于是踢球了事。
反过来海盗在上半场最后一分钟，一个快速达阵。21比6。
于分数彻底拉开了。
下半场开始，酋长换思路：
埃尔莱直接跑，结合凯尔西中路推进。
但那几下，酋长的运气差了：烈马哈德曼接球后滑倒了，三档凯尔西接球时滑倒了。真是喝口凉水都塞牙。最后还是踢球了事。
气势就这么，慢慢消磨掉了。
酋长追到9比21，反过来，海盗不慌不忙了、
布雷迪指挥，地面进攻一次，短传一次，跑位接球一次；井然有序。
他一次长传找格隆接球时，马修一边追格隆，一边摊手跟队友比划：
你们怎么不补位？怎么让他冲过来的？
当时酋长的防守已经崩了。
果然下一次开球，富内特直接冲球达阵，酋长的防守线漏了老大一个空挡。28比9。
显然是，酋长自己开始乱了。
之后，马霍姆斯还是送出了几个漂亮的、只有他能传得出的传球。
但因为四分卫保护网太差，无法持续推进。实际上，今天马霍姆斯一到三档就没了。
自从他为酋长首发之后，别说从未有过全场0达阵的比赛，连前三节0达阵的都没有。但凡他在，前三节酋长必然有达阵。
但今天就是：酋长全场，0达阵。
史上最快的进攻，没有保护网，还是不行。
所以今天还真是，“防守赢得总冠军”。
更确切地，攻防线决定总冠军。
保护网护不住四分卫，强如马霍姆斯也送不出达阵来；护得住四分卫，布雷迪指挥若定，半场就3个达阵。
于是海盗夺冠了。
托尼·罗莫之前说了句，大概意思：
如果马霍姆斯想要成为史上第一人，就得面对面击败布雷迪。
——我们可以想象十年十五年后，当马霍姆斯已经一大堆荣誉要竞争GOAT时，大家还是会提到今天，“可是他没搞定布雷迪啊”。
马霍姆斯今天，还真打了生涯最不舒服的一场球：三年来第三场0传球达阵的比赛，生涯第一场首发后球队0达阵的比赛。
反过来，上一场还3次被截赢得险象环生的布雷迪，今天稳稳地：29传21次得手推了201码3次传球达阵，四分卫评分126，本季第二。
一个恰好在超级碗，打出生涯最背的一场球。
一个恰好在超级碗，打出本季第二好的一场球。
有些事真的，很玄。
今天比赛前，也有评论说，布雷迪是团队荣誉更出色，马霍姆斯则强在匪夷所思的个人能力。
——这也不稀罕。毕竟过去二十年，包括但不限于曼宁、布里斯、托尼·罗莫、罗杰斯等诸位，都曾在不同时间段被认为“个人能力强过布雷迪”。
但布雷迪就是能夺冠。
也许多年后，还是会有人说起今天，“布雷迪的保护网更出色、防守组更棒”，但布雷迪还是拿到了第五个超级碗MVP，以及第七个超级碗。
个人第七个超级碗——超过NFL史上任何球队的超级碗总数（新英格兰和匹兹堡都是6个）。
他的超级碗总传球达阵数，超过NFL史上任何球队的超级碗总传球达阵次数。
当类似数字积累到一定程度后，就没法用运气来解释了。
用NBA打个比方的话，这好比乔丹带着皮彭（布雷迪带着格隆）在公牛拿了六冠后，转去华盛顿奇才，第一年就带队进总决赛，穿越时空打败了2016年正在改革时代潮流的勇士。
想想这是啥感觉。
反正接下来一个月，ESPN又要刷屏“布雷迪GOAT”话题了……
接下来，还有哪些“新”机场将带来惊喜？
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
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