风电铸件专家交流要点
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铸件企业分层：
三个梯队：日月、豪迈、龙马属于第一梯队。
其中豪迈产品质量很好，客户里面高端客户也比较多，海外客户占比较高，山东龙马产品质量也很好，客户包括金风和一些海外客户。

产能：
山东龙马在山东的产能有35万吨，另有阳江40万产能预计在今年年底或明年年中建成。吉鑫在15-18万吨之间。通裕在30万吨左右。

不同产品价格差异：
国内陆上和海上的价格差异在10%-15%左右，国外陆上和海上的差异在3年前是40%以上，这两年是15%-20%。

国外铸件企业的布局：
已经在印度等区域布局，印度目前有产能不小于10万吨。

铸件用量：
3mw平台双馈风机里面的大铸件（底座、轮毂等）用量在45吨-55吨（约15-18吨/MW），7wm-8wm平台双馈机型在85-100吨（约11-14吨/MW）。半直驱风机的铸件用量比双馈和直驱机型用量少。

铸造主轴：
4mw以上不能用锻造主轴，只能用铸造主轴。

不同企业的扩产态度不同：
有两种模式：一种是大量扩建新产能，为生产风电大铸件做准备，在大铸件产能上不会有任何瓶颈。一种是通过小型技术改造（成熟企业改造周期1年左右），也可以生产大兆瓦铸件，但存在瓶颈：生产大兆瓦铸件的效率会大打折扣，同时，若未来风机往更大兆瓦方向走，瓶颈会更大。

对于铸件企业利润率的判断：
树脂价格9500元/吨，废钢3100元/吨时，第一梯队净利率可以达到15%，第二梯队净利率7%-8%。

不同企业差异大来源：铸件涉及到的标准很多，并不能看做标准化产品，想要全部吃透的话要花费比较长的周期。

今年铸件产品是否有提价？排产情况怎么样？
没有提价，头部企业排产是满的，二三线企业不满。

安倍遇刺，最伤心的是谁？有可能不是日本人，而是印度人。一堆印度大V小V现在已经如丧考妣似的在纷纷祈祷吊丧了。印日关系能发展到今天这个程度，安倍功不可没，印度人称他为QUAD的先驱。由于他的游走推动，原先的印日对话演变为QUAD，印度迈出了联美制华的关键一步，也得以跻身为美国的准盟友。印度人对他有好感也就不足为怪了。不管安倍是死是活，他所推动的四国联动制华的机器已经很难停下来了。

FEV印度在马哈拉施特拉邦的浦那设立两个新办事处。第一个是整车研发中心，集FEV开发专业知识于一体。另一个是智能出行中心，紧随公司新的FEV.io全球软件品牌面世，专注于智能和电气化出行。
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